前言：本站為你精心整理了基于隧道近距離施工的實驗方法范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

1上部隧道施工前下部襯砌內力分析

上部施工前，下部左襯砌軸力最大值為848.9kN，位于襯砌拱腳;最小軸力為569.7kN，位于襯砌頂部。最大正彎矩為(文中以內側受拉為正)80.7kN·m，位于襯砌拱底，對應軸力為672.9kN;最大負彎矩為48.2kN·m，位于襯砌中部，對應軸力為760.9kN。上部施工前，下部右襯砌軸力最大值為813.7kN，位于襯砌拱腳;最小軸力為518kN，位于襯砌頂部。最大正彎矩為83.7kN·m，位于襯砌拱底，對應軸力為644.4kN;最大負彎矩為45.1kN·m，位于襯砌中部，對應軸力為729kN。

2上部隧道施工后下部管片內力

上部左施工后下部管片內力計算同時獲取了上部左施工后下部襯砌內力，可以看出:上部左施工后，下部左襯砌軸力最大值為844kN，位于襯砌拱腳;最小軸力為555.7kN，位于襯砌頂部。最大正彎矩為83.5kN·m，位于襯砌拱底，對應軸力為668.8kN;最大負彎矩為50.9kN·m，位于襯砌中部，對應軸力為756.4kN。上部左施工后，下部右內力襯砌軸力最大值為809.7kN，位于襯砌拱腳;最小軸力為510.7kN，位于襯砌頂部。最大正彎矩為86.1kN·m，位于襯砌拱底，對應軸力為641.1kN;最大負彎矩為44.8kN·m，位于襯砌中部，對應軸力為725.4kN。上部右施工后下部管片內力從上部右施工后下部內力圖中可以看出:上部右施工后，下部左襯砌軸力最大值為774.8kN，位于襯砌拱腳;最小軸力為498.1kN，位于襯砌頂部。最大正彎矩為88.1kN·m，位于襯砌拱底，對應軸力為613.7kN;最大負彎矩為42.3kN·m，位于襯砌中部，對應軸力為694.3kN。從上部右施工后，下部右內力圖可看出，管片軸力最大值為803.7kN，位于管片拱腳;最小軸力為73.6kN，位于管片頂部。最大正彎矩為54.8kN.m，位于管片拱底，對應軸力為641.4kN;最大負彎矩為48.8kN.m，位于管片中部，對應軸力為722.6kN。

3圍巖位移結果與分析

計算同時獲取各工況位移云圖。下部左施工時，地層最大位移為18.3mm，位于下部左拱頂處，拱底隆起為11.0mm。下部右施工時，地層最大位移為18.6mm，位于下部右拱頂處，拱底隆起為11.4mm;下部施工完成后，地表位移為8.0mm左、右;上部施工后，地層位移大幅增加，最大下沉為28.2mm，位于上部右側拱頂，最大隆起為14.1mm，地表位移為18.0mm左、右。施工完成后，地表位移小于30.0mm，處于安全基準范圍內。

4結論與建議

綜合以上計算可知，下部控制截面均為正彎矩(以內側受拉為正，與計算中符號相反)控制。上部施工造成下部已建內力發生變化，但對下部的影響不同。對下部左，管片控制彎矩從80.7kN·m增大為83.5kN·m(上部左施工)，最終至88.1kN·m(上部右施工)，其對應彎矩軸力從672.9kN減小為668.8kN(上部左施工)，最后至613.7kN(上部右施工);對下部右，管片控制彎矩83.7kN·m先增大為86.1kN·m(上部左施工)，最后至54.8kN·m(上部右施工)，對應軸力從644.4kN減小為613.7kN(上部左施工)，最后至641.4kN(上部右施工)。可見，下部左彎矩增大、軸力減小，其受力最不利位置為上部右施工完成后;而下部右首先彎矩增大，軸力減小，后由于右上部土體開挖，上方荷載減小，使彎矩減小，軸力變大，其受力最不利為上部左施工完成后，右施工前。從開挖過程中位移變化來看，量值總體較小，基本控制在安全基準范圍內，下部左、右的內力滿足襯砌受力要求，該交叉處于安全狀態。由于計算中未考慮施工階段上方機械荷載、頂進力及運營過程中列車動荷載的影響。因此，建議施工中應加強監控量測工作，同時進一步驗證現場加固效果，確保安全施工。

作者：劉志楠張勝單位：安徽省交通規劃設計研究院有限公司