前言：本站為你精心整理了公路橋梁沉降段路基路面施工探究范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

公路橋梁相關沉降的段路的基路表面施工作業是一項系統性較強的工作內容，如果在具體施工作業步驟中的處理不妥當，容易導致公路橋梁發生沉降的狀況，嚴重影響相關橋梁的使用安全。所以，本文針對公路橋梁相關沉降段路基路表面施工作業的主要注意事項實行深入的研究，期望找到行之有效的相關解決方案來降低沉降情況帶來的不利影響。

一、公路橋梁的沉降段路基路表面出現沉降現象的原理

1.橋頭搭板位置排布不合理。橋頭搭板相關構造是公路橋梁工程中地基處理的一類常規的辦法，此類方案的目標在于降低公路及橋梁之間可能存在的剛度數值方面的差別，最大限度地減少不均勻的沉降情況發生的幾率。不過在排布搭板的時候，搭板構件的其中一端必須承載路基部分，另外一端就必須支撐橋臺的牛腿部分，如果出現搭板和橋臺的路基距離比較近的狀況，其承載能力便會明顯下降，致使搭板處的路基位置發生受力不均勻的問題。車輛行進過程中帶來的荷載能夠增加路基部分填土部分的塑性變形的幅度，引起搭板的末端發生沉降現象。此外，工程項目竣工投入實際使用之后，考慮到季節性的水位的不同影響及道路表面水分滲透的制約，涵洞洞口及錐坡處擋墻位置的土體可能發生程度不同的軟化現象，出現路基的沉降情況，如果嚴重情況下可能引起搭板的支承面位置出現脫空的情況，遇到大型的車輛通過時帶來的較大的荷載時，有可能導致搭板發生斷裂。

2.路堤出現變形的情況。鋼筋混凝土的構件通常是道路橋梁的橋臺建設過程中比較常見的一類結構，鋼筋混凝土構件的伸縮率較小，并且剛度較大；不過由于路基主體還是由實土所壘壓而最終筑成得到，所以其剛度較小，伸縮率比較大。如果受到外界附加的載荷作用，橋臺部分因為伸縮量較小可能會出現沉降的情況，進而出現道路表面發生錯位的問題。

3.臺背地基處出現變形的情況在公路橋梁工程建設過程中，多數項目選址位于溝壑地勢處，土壤的間隙可能對橋涵部分形變的狀態產生影響，如果土壤間隙較大的時候，橋涵部分的地基發生形變問題的概率將會隨之增大。橋頭部分路段的路堤和別的位置有一定的差異，其路堤的高度數值要高出其他結構大約有6cm～11cm左右，這樣可能引起某些額外的附加應力，最終引起該位置發生沉降的狀況，特別是在填土量比較高的現場情況的時候，沉降問題更加容易產生。臺背的地基位置如果出現形變的問題，某種程度上來講可能和臺背的基礎位置的土質構造相關，臺背的地基出現形變通常是因為橋墩規劃設計不合理所引起的，或是因為臺背的施工作業進程中采用的建筑原材料品質不達標，導致長期使用之后發生形變問題。

二、公路橋梁的沉降段路基路表面作業過程中的重點問題

1.公路橋梁工程的概況。公路橋梁工程總長度是為8.8km，路基整體寬度69m，橋梁施工作業過程中原材料為灌注水泥混凝土樁，是一類預應力鋼筋水泥混凝土中的組成分，橋梁工程位于所在區域地形地貌條件相對復雜，實施施工作業比較困難，與此同時在橋梁工程的施工作業路段存在淤泥、粉質及黏土等物質，施工作業過程難度較大。為了應對公路橋梁工程沉降地段路基表面情況，下面給出沉降地段路基表面解決方案。

2.公路橋梁工程施工作業前期的準備工作。搞好前期準備工作是公路橋梁工程沉降地段路基表面工程建設推進的重要步驟，工程施工前期準備工作包含地形地貌相關資料收整理、地質條件勘測及水文氣候數據信息采集；掌握沉降地段路基表面構造病害原理；精確評估及規劃相關車輛載荷、分析施工建設原材料因素及校核施工建設相關原材料的安全穩定性，保證公路橋梁工程施工建設的品質。合理地排布公路橋梁工程搭板構件公路橋梁搭板構件排布需要依據施工現場的實際狀況實行，先要根據路基表面最大允許施工以后沉降的相關技術要求，相關公路橋梁施工工程技術人員對于搭板的長度數值實施計算及校核，搭板數值通常取在3.5m～15.5m之間，假如搭板長度數值＞8.5m，就把該構件分割成兩部分或三部分的行式實行搭板作業。與此同時搭板靠臺端面經過錨筋必須把它和橋臺進行連接，為了防止水分進入，在縫隙區域還必須注入瀝青瑪蹄脂進行填充。沉降地段路基表面上搭板的遠端臺面，一旦發生沉降的時候，搭板時極易產生橫向滑移狀況，所以必須在構件兩端區域范圍內配備錨栓裝置。為了降低相關車輛載荷引起的沉降狀況，必須在搭板的末端安裝厚度比較大的搭板，該搭板長度需要保持在3.5m～5.5m。

3.連接公路橋梁工程搭板及橋臺。3.1連接錨栓。連接錨栓的形式一般分為水平拉桿錨栓及豎直錨栓兩類，通常安裝在搭板及臺背橋臺的區域，而且依照相關施工技術要求科學挑選鋼筋型號，妥善處理橋臺凹陷等等情況。錨栓安裝時通常使用直徑φ22.5mm鋼筋，依照豎直錨栓或者水平拉桿錨栓的模式，把其安裝在橋臺和搭板構件之中，安裝作業時相關現場工程作業操作者需要把控鋼筋之間的距離，施工作業過程中假如出現牛腿搭板損毀狀況，必須在保證水平拉桿錨栓穩定的前提條件下實行調換。與此同時，在錨栓安裝的進程中，應該把其和臺板與橋臺間的間距限制在55cm左右，確保錨栓的作業效果。3.2固定支座安裝。在固定支座安裝時，在搭板近臺端位置下部區域設置油氈墊層，油氈墊層厚度限制在1.5mm～2.5mm。在此工序施工作業過程中，固定支座樣式選取的是板式橡膠材質，該構件外形尺寸為155mm×155mm，安裝步驟有關的間距尺寸符合85cm設計技術要求。3.3倒圓角處理。公路橋梁沉降地段路基表面結構在搭板發生轉動的情況下極易發生損毀的情況，為了防止沉降地段路基表面結構遭到破壞，必須把倒圓角工藝運用在搭板和牛腿邊緣，以降低公路橋梁道路表面損毀的概率。3.4填縫作業解決方案。填縫作業的主要目的是降低雨水的滲透的可能性，一般在搭板和橋臺區域的接縫位置使用瀝青麻絮等原材料進行填縫作業處理，阻止雨水的滲透。在實施相關原材料填充的過程中，必須對于相關原材料的各項指標實施檢測，確保其指標符合填縫作業的相關技術要求，填縫原材料使用量必須依照縫隙寬度數值的尺寸實行確定。

4.搭板及其頂層部分施工作業。在搭板及頂層部分施工作業過程中，必須在水泥混凝土的里面實施搭板安裝作業，操作過程中需要嚴格依據標準進行。把控搭板和基層頂部表面的間距，不刻意太小，不然相關車輛通過時可能對道路表面造成嚴重的損壞。二者之間的間距需要限制在12cm左右，并且在構件中安裝水泥碎石基層，確保公路橋梁工程的整體強度。

5.公路橋梁工程的地基部分施工作業處理。公路橋梁工程地基軟弱是相關沉降道路表面中比較普遍存在的問題之一，可能引起相關車輛在運行的過程中發生跳車的情況，所以相關施工作業企業必須高頓關注針對地基軟弱問題的修補任務。通常的解決方案是采用樁基礎實施軟土地基的支撐工作，假如軟土地基產生道路表面的沉降問題，可能引起道路表面發生裂縫及位移等狀況的產生，根本原因是修建軟土層的回填原材料比較豐富。所以在實施軟土地基的修復進程中，相關現場施工操作人員采用了降低相關原材料回填用量的辦法，提高了基樁的抵抗側向流動的性能，確保了公路橋梁工程路面的品質。

6.臺后填筑作業方法及措施。（1）橋臺后部5.5m～10.5m區間內需要挑選力學性能優質的填充原材料，詳細的原因有以下三條：①剛性橋臺和明顯；②后臺實施夯實比較困難，所以必須選取容易夯實的建筑原材料；③依據當地地形地貌的狀況，挑選透水性強的建筑原材料，防止水流情況的不利影響。（2）實施后臺的填充進程中，需要嚴格依據1∶1的配比實行斜坡或臺階形式的規劃，頂部高度及長度尺寸滿足橋臺臺背的技術要求，科學把控施工作業進度。針對涵洞內部缺土的狀況，需要著重實行兩測的平衡，搞好回填土壤夯實的任務。在整個施工作業的進程中假如出現滲水狀況，應該第一時間實行處置，阻止水流對于公路橋梁工程造成的不利影響。（3）必須著重重視臺背回填建設原材料的夯實工作，夯實程度出現問題時，容易引起跳車問題的產生，造成比較嚴重的安全隱患，所以相關施工作業企業必須依照有關的法律法規實行道路表面夯實程度的檢測，保證道路表面的夯實程度超過96%以上。

三、結語

綜上所述，公路橋梁沉降段施工作業相關技術比較復雜，關系到相關公路橋梁施工工程技術人員、現場施工作業操作人員及施工作業建設原材料等諸多層面的因素，所以，相關公路橋梁施工工程技術人員在公路橋梁沉降段路基表面作業過程中，必須找到制約施工作業品質的重點因素，采用合理并且行之有效的施工技術解決方案實施應對處理。本文歸納了公路橋梁工程路基表面沉降原理，給出了相關解決方案，提高公路橋梁工程的品質。

作者:魯康杰 單位:山東勝達公路工程建設技術有限公司