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摘要:以工程建設資料為研究背景，對現澆梁施工及技術在公路橋梁項目建設的應用進行分析，通過對支架的基礎搭設施工技術、支架系統的堆載預壓施工技術、鋼筋施工技術與現澆技術的分析后可知，在現澆梁技術應用上切實的控制施工工藝是提高公路橋梁質量的關鍵。

關鍵詞:公路橋梁，現澆箱梁，施工技術

0引言

公路橋梁是我國非常重要的基礎交通設施，對于經濟社會的發展起到了非常重要的影響作用，所以需要積極的采取措施來全面提升工程的質量。現澆箱梁施工對于橋梁工程的剛度提升非常好且外部形狀非常的美觀，所以被普遍的應用到橋梁工程的施工中。現澆箱梁的施工技術較為復雜，且各個施工環節和工藝繁多，所以在工程中需要嚴格按照施工方案以及技術規范來進行施工，切實提升工程的質量、穩定性以及安全性。

1工程概況

某高速工程的橋梁工程項目中，總計設計有(LK1+590～ZK3+320，YK3+300)橋梁15座，其中，主線橋為2087．3m/4座，匝道橋995．03m/9座，支線橋2座。而現澆箱梁占據左右篇幅達到44聯。鑒于工程情況特殊，在實踐過程中，箱梁形式選擇按照截面設計的方式進行，只是在岔道分岔位置處需要將截面做出適當的變化。

2現澆箱梁施工技術

在實踐過程中，現澆箱梁各聯施工都需要碗扣式滿堂支架方法開展施工，在系統安裝時，必須要確定整體直接的承載力以及強度達到實際要求。當相關的標準值滿足要求后，方可進行鋼筋項目施工。鋼筋需要在施工現場位置上來進行下料與綁扎，之后才能進行混凝土模板澆筑施工，值得注意的是，該環節還需要按照工程特點做好養護工作。且在張拉施工工序完成后，需要及時的進行壓漿處理。并且做好封錨等工作，另外在實踐過程中，當漿體的強度滿足了規定要求的75%以上才能將支架拆除掉。

2．1支架的基礎搭設施工技術

1)處理支架地基。施工位置的不同需要選擇不同的支架施工方式，其中關鍵的要求就是采取措施來保障該結構部分的承載性能達到標準規定的要求，如果未能達標，需要即刻采取有效措施進行處理。2)支架搭設施工技術。可調式底托、頂托、橫桿、立桿等是碗扣式支架的主要結構，縱橫位置上需要確定尺寸長度為0．6m;在設計橫向縱向長度時需要按照0．6m，0．9m要求進行，另外，其他部位的設計長度按照0．9m要求進行。a．針對放樣后的箱梁結構，需要使用中線對其進行標識，然后按照位置布置，縱橫線的位置上需要撒上白灰來進行標識;b．根據設計方案中規定，碗扣式支架主要有四種規格，即:3m，1．8m，1．2m，0．9m，其中橫桿尺寸規格有三種，即:0．3m，0．6m，0．9m，腳手架選擇使用Q235A材料來進行制作;c．根據設計方案中規定，在設計過程中，其垂直度的偏差要小于0．3%，立桿底部需要滿足密實度的基本要求，底座絲桿插入罐體內部的深度為150mm，伸出長度要小于200mm;d．碗扣式支架需要設置在支撐架內，剪刀撐的斜桿與地面夾角的控制角度要滿足規范要求，即:≤45°～60°;e．支架施工結束之后，需要按照相應的工程技術規范來進行全面的驗收。

2．2支架系統的堆載預壓施工技術

支架預壓的工程環節為:底模箱梁的施工→標高、測點設置→裝載砂袋→標高自檢→卸載→標高觀測→調整。1)設置衡量與縱梁、底模。在實踐過程中，需要在橋梁結構的上部位置將中線設置，然后在四點位置上需要適當的調整箱梁底部頂托位置。需要將連接位置在模板的上方進行確定，控制懸空的可能出現，另外，在模板開隔后期寬度需要不小于0．5m，之后進行固定處理，最后采用密封膠進行密封處理。2)加載預壓和卸載。使用砂袋進行預壓處理，加載需要分別按照三次來進行施工，對稱處理，根據施工規范中第一次加載總體的80%，第二次加載100%，第三次加載到120%。預壓過程中需要進行數據的檢測，只要出現變形的情況就要立即進行卸載與撤離等方式來避免出現嚴重的損害情況。

2．3鋼筋施工技術

1)鋼筋的加工。鋼筋的制作加工需要嚴格按照相應的規范來進行施工，保證各個結構部分的質量都能夠達到標準要求。鋼筋制作時，必須要采用通過硬化后的材料進行加工，然后將半成品運輸到施工現場后再進行施工，采取焊接的方式來進行連接;鋼筋要按照規定的要求來進行試驗焊接，達到要求之后才能正式施工;受力連接位置上應該分別交錯布置。2)鋼筋網的組成和安裝。a．鋼筋骨架施工要按照設計方案進行緊固施工，防止運輸環節以及吊裝施工環節出現變形的情況。b．骨架焊接施工，該環節施工通常在固定臺操作，拼裝施工之前要對所有的焊接接頭進行質量檢查，確保其焊接質量達標之后才進行施工，焊接中要嚴格防止發生局部變形的情況，骨架的焊接過程要按照對稱兩側施工的方式，施工順序需要從下向上來進行施工，所有的位置鋼筋要按照施工規范來進行，且要保證牢固與穩定。c．波紋管和墊板施工。該環節施工時，需要將鋼筋綁扎完成后，在鋼絞線的位置進行波紋管的安裝，結構形狀需要按照設計要求來進行，定位要按照“U”字形進行定位。

2．4現澆箱梁施工技術

1)模板安裝。在安裝過程中，需要將雙面膠涂刷在側模的兩面上，然后貼緊模板，之后使用固定釘進行固定。內模安裝施工中倒角位置的長度需要達到0．3m長，保證與側模連接成整體結構。加固施工需要使用鋼管沿著橫橋向水平頂撐施工，間隔距離不能超過1m;頂模的中間腹板模板需要拆除之后才能進行施工，為了保證施工的順利進行，可以在兩個模板中間位置設置方木結構，間距設計為90cm。2)混凝土澆筑。混凝土采用二次澆筑法:第一次澆筑到腹板與翼板連接位置上，基本達到2cm高度，二次澆筑之前需要將該部分鑿除掉，保證連接位置混凝土質量達標。第二次澆筑頂板、翼板混凝土。混凝土澆筑施工應該保證該材料的入模達到均勻性的要求，防止其出現集中下落的情況存在;腹板分層澆筑需要嚴格控制厚度尺寸，合理的確定澆筑施工的位置參數，然后再充分的考慮到施工現場的環境問題、材料的運輸等因素，確保其坍落度達到標準的要求。混凝土澆筑過程中需要嚴格控制支架、模板以及地基的變形情況，如果發現有結構部分存在有失穩的現象發生，則需要立刻停止施工。且在查清楚原因后才能進行下部施工，值得注意的是，澆筑施工完成之后，對于腹板頂面與翼板根部位置使用混凝土材料進行找平施工，然后再反復振搗施工，直到泛漿為止。混凝土澆筑施工結束之后，應該采取合理有效的措施來進行保溫、保濕處理，還要避免溫度急劇變化，防止外部振動造成的結構損壞情況的出現。養護過程中需要至少進行3次溫度測量，同時還要填寫測量記錄。3)張拉和壓漿。鋼束穿好之后再進行錨具與工作夾片的安裝施工，然后使用大直徑的鋼絞線套管實施反復敲打處理，直到錨具與墊板的位置連接緊密，再進行夾片外露平齊;然后繼續加載處理，達到要求之后慢速卸載。

3結語

在橋梁施工過程中，應用現澆箱梁技術能夠提高工程施工質量，但是，值得注意的是在該技術應用時，需要加強各個階段質量的控制，確保工程的順利實施，使得橋梁的綜合性能滿足要求。

參考文獻:

［1］廖鄭國．公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術的應用探究［J］．黑龍江交通科技，2015，38(12):147．

［2］陳文濤．現澆箱梁施工技術在公路橋梁施工中的應用［J］．建筑技術開發，2016，43(7):55-56．

［3］陳國瑞．橋梁施工中現澆箱梁施工技術探究［J］．黑龍江交通科技，2014，37(7):113，115

作者:張永鋒 單位:晉城路橋建設有限公司