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摘要:在國民經濟持續快速發展、外向型經濟向縱深化發展等良好的宏觀經濟環境下。全面開放以來的中國物流市場繼續保持了快速發展的良好態勢,市場規模穩定增長,專業化程度有所提高,企業國際化能力有所提升,物流企業分化重組不斷加快,制造業與物流業聯動發展趨勢開始顯現,尤其是關乎民生的行業物流顯示出巨大的發展潛力,但是進入快速發展階段的中國物流市場也存在著市場集中度偏低、市場結構不夠合理、應急物流能力嚴重不足、物流產業安全尚未引起重視等諸多較為突出的問題。在此基礎上,文章還對開放條件下中國物流市場的未來發展趨勢進行了分析和展望。

關鍵詞:中國物流市場;發展現狀;存在的問題;趨勢分析

自2005年12月物流市場全面對外開放以來,在國家“十一五”規劃的指引下,憑借良好的宏觀經濟運行環境,中國物流市場繼續保持了快速發展的良好態勢,市場規模穩定增長,專業化程度有所提高,企業實力不斷增強,需求規模和層次進一步提升,且呈現出一些新的發展特點和動向,但是進入快速發展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

本文首先對全面對外開放條件下中國物流市場的發展現狀和物流行業的發展特征進行了較為全面地分析、概括和歸納,隨后指出了中國物流市場發展中存在的主要問題以及未來的發展趨勢。

一、中國物流市場發展現狀及其特征分析

依托良好的宏觀經濟運行環境和政策環境,全面開放以來的中國物流市場繼續保持了快速發展的良好態勢,市場規模穩定增長,專業化程度有所提高,企業實力不斷增強,需求規模和層次進一步提升。值得關注的是,在競爭日趨激烈的環境下,全面開放以來的中國物流市場也呈現出一些新的發展特點。

(一)開放條件下中國物流市場的發展現狀

1、物流市場總體規模持續快速增長。隨著國民經濟的持續快速發展和全社會物資、商品、信息的高速流通,中國物流業繼續保持著強勁的增長勢頭,物流市場總體規模持續擴張。如圖1所示,中國物流市場規模在亞太地區所占份額呈現出持續快速增長的態勢。具體而言:其一,2007年實現社會物流總額75.23萬億元,同比增長26.2%,其中工業品物流總額達66.1萬億元,占社會物流總額的比重高達87.85%;其二,國內物流業增加值達16981億元,同比增長20.3%,占全部服務業增加值的比重提高到17.5%。其三,人世以來.中國進出口貿易總額一直保持年均20%以上的增長速度,大大超過國內生產總值的增長速度,直接帶動了進出口貨物的跨國界流動,反映出中國國際物流需求規模的不斷擴張。

2、物流市場結構具有明顯二元經濟特性。從物流產業進入、退出壁壘的整體狀況判斷,中國物流市場結構具有較為明顯的二元經濟特性。按其所提供物流服務的效率與技術水平的高低,中國物流市場可分為高端物流市場和低端物流市場。如表1所示,高端物流市場以現代信息技術和物流技術為支撐,提供具有專業化、綜合化的整體物流服務;而低端物流市場則主要從事較為單一的倉儲、運輸、配貨等傳統物流服務,缺乏流通加工等物流增值環節,各個物流環節也較為分散。

3、物流市場專業化水平進一步提高。隨著國民經濟的持續快速發展,消費結構和產品結構的不斷優化升級,中國第三方物流市場保持了大幅增長的良好勢頭,業務總量和市場規模持續擴張。近年來,市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業競爭的加劇等諸多因素,促使中國第三方物流市場的服務水平不斷提高、服務日趨專業化。值得關注的是,目前中國開始進入一個經濟快速增長的新重化工業化發展階段,重化工業化具有附加值高、投資規模大、需求潛力大、產業關聯性強的特點,工業化進程的深入,必然會出現經濟增長速度加快、投資增加、生產資料需求旺盛等現象。重化工業化的推進,一方面會推動工業分工的進一步細化發展,另一方面也會對專門為工業提供服務的工業物流提出更高的專業化要求。因而,在工業分工進一步細化的同時,為工業服務的物流業也呈現出逐步細化的專業化分工發展趨勢。由此可見,中國物流市場的進一步專業化發展,也是中國工業化進入中期階段的必然結果。

(二)開放條件下中國物流行業的發展特征

1、內資物流企業國際化能力有所提升。中國物流市場全面對外開放以來,外資物流企業通過并購等方式快速進入中國市場,這使得中國物流市場形成了激烈的國際化競爭態勢。從總體上看,國內物流市場內外資兩極分化的趨勢比較明顯,其中,外資物流企業主要控制國際貨郵和快遞業等高端物流市場;而內資物流企業則主要集中于運輸和倉儲等低端物流市場。目前,外資物流企業正憑借其在資金、技術和管理等方面的優勢加快獨自經營步伐,完善物流網絡布局,提升服務能力和品牌形象,使中國物流市場納入全球供應鏈體系,將中國物流網絡與其全球網絡進行整合,從而建立全球一體化物流服務體系。面對外資物流企業大量進入中國、國際化競爭越來越激烈的局面,內資物流企業尤其是大型內資物流企業迅速調整發展戰略和制定應對策略,積極應對外資物流企業的挑戰,比如參與跨國公司在華物流業務、尋求境外上市融資、大力拓展海外物流市場等,以積極參與國際競爭,提升其國際化能力。

2、運營成本上升促使物流企業分化重組。受燃油價格攀升、國家節能減排指標頒布、土地使用政策從緊以及勞動合同法實施等諸多外部因素的影響,近來物流企業運行管理成本不斷上升。運營成本上升不僅加劇了國內物流業的競爭、促進優勝劣汰,而且促使物流企業尋求成本節約的出路,開始優化運輸線路。從單功能向多功能發展,從小物流向規模化發展,從小整合向大整合發展,從區域性向全國性發展,從不規范向規范化發展,從運輸企業向綜合物流企業方向演變。此外,運行成本的上升也可能給跨國物流巨頭提供迅速發展的機遇。這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊,但是由于燃油成本只占到其物流總成本的很小部分,因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠沒有國內物流企業所受到的沖擊大;其次,跨國物流巨頭資金雄厚,其主要業務附加值高,能提供高質量的綜合物流服務,因此在油價上漲的沖擊下可以從容應對;再次,跨國物流巨頭規模大,業務遍及全球,經營管理完善,對各種危機有成熟的預警機制。并制定了相應的措施以應對各種情況。

3、制造業與物流業聯動發展趨勢顯現。企業規模的擴大、行業競爭的加劇和專業化分工的深化,都促使中國制造業企業日益專注于技術、品牌等核心競爭力的發展,因而更加傾向于將物流業務需求外包。近來,隨著企業物流意識的不斷加強和第三方物流市場專業化水平的不斷提高,制造業企業逐漸從倉儲、運輸等單一環節的基礎性物流需求轉向供應鏈全過程一體化系統性的物流需求。為了降低相互之間的交易成本、構建制造業產業鏈發展的物流基礎,越來越多的制造企業和物流企業開始從供應鏈角度重新整合上下游的物流活動,彼此之間融合滲透、聯動發展的趨勢日漸明顯。這主要表現為:制造業企業主要內部物流資源的整合不斷深入;制造過程的非核心業務由自營逐漸轉向外包;制造業由以生產為導向轉變為以客戶為中心,對供應鏈協同提出了更高要求。例如,2007年上汽集團公司將其物流業務全面外包給安吉天地汽車物流公司,兩家的物流合作向縱深發展,目前安吉天地的物流服務已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等各個環節。

二、中國物流市場發展中存在的主要問題

在國民經濟持續快速發展、外向型經濟向縱深化發展等良好的宏觀經濟環境下,全面開放以來的我國物流市場取得了穩定、務實的可喜發展成績,但是,進入快速發展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

(一)物流市場有效需求相對不足。物流外包比例偏低

物流產業發展的動力在于物流市場有效需求的深度開發。近年來,尤其是物流市場全面對外開放以來.隨著外資企業的大量涌入和本土企業物流服務意識的不斷增強,國內對第三方物流服務的需求逐年擴張,但是。與新增物流企業數量的快速增長相比,我國物流有效需求空間仍顯狹小,物流社會化、市場化程度仍較低,第三方物流在物流總成本中的比重與發達國家相比仍有較大差距,如表2所示。物流有效需求相對不足越來越成為抑制我國物流企業特別是眾多中小物流企業生產和發展的重要障礙。

(二)物流市場集中度偏低。物流市場結構不盡合理

與物流市場廣闊的前景相比,中國本土物流行業的發展相對滯后,大多數物流企業規模偏小、實力較弱,只能提供較為單一的物流服務,不能形成完整的配套物流服務,因而在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。雖然經過近三十年的發展,我國物流業的市場結構有所優化,但是中小物流企業仍占據絕大比重,大型物流企業所占比例太低。從市場集中度指標分析,如表3所示,我國物流業的市場集中度遠低于美國等發達國家。

(三)區域物流市場不平衡狀況依然存在

區域經濟發展不平衡是中國宏觀經濟發展的顯著特點之一。近年來,盡管隨著國家區域發展總體戰略落實力度的不斷加大,各區域之間經濟協調性有較大提高,中西部地區GDP占全國比例下降速度有所減緩,但是總的下降趨勢并未改變,這使得中西部地區與東部地區的經濟差距在進一步拉大,區域經濟發展不平衡問題仍未得到根本改善。與之相對應,中國物流市場的發展也呈現出明顯的區域性差異,與東部地區相比,西部地區物流市場無論是在發展速度還是發展質量上均存在較大差距。

(四)物流產業管理體制和機制有待進一步完善

物流業是一種跨部門、跨行業的復合型產業,其不但涉及鐵路、公路、航空等多種運輸方式,以及運輸、倉儲、流通加工等多項業務種類,而且涉及技術設備、投資融資、稅收、海關等多個領域。與之相應。物流業涉及鐵道部、交通部、海關總署等諸多行業部門,但是中國各行業之間、各部門之間管理體系分割現象嚴重,對現代物流的認識不盡一致和缺乏統一協調的戰略思想,這就難免對現代物流的一體化進程造成極大障礙。此外,各地政府出于地方利益考慮,往往制定一些與中央政府政策不符、阻礙各地物流一體化進程的規章制度。

(五)應急物流能力嚴重不足、亟待提高

應急物流體系建設在我國起步較晚。2003年“非典”疫情之前,“應急物流”這一物流術語在中國尚鮮為人知,之后才開始重視對應急物流的研究,而直至2006年底,我國第一個從事應急物流的專業組織才籌備成立。2005年禽流感疫情在我國的大規模爆發,使人們切實感受到災難應急物流體系的關鍵作用及其發展的必要性和緊迫性。但是,2008年以來,南方雪災、汶川地震、中部水災等連續發生的一系列嚴重自然災害,無不凸顯出中國應急物流能力的嚴重不足。面對災難和突發事件,政府需要對物資、人員和資金等需求進行緊急保障,但是長期以來我國由于應急物流體系與管理的短缺,致使政府難以應對大規模突發事故的搶險、救助要求,因此應急物流體系的構建和能力的提高是我國未來一段時間急需加強的工作。

三、中國物流市場發展的總體趨勢分析

國內良好的宏觀經濟狀況和積極的政策措施,預示著未來中國物流市場社會物流總額和物流業增加值將繼續不斷擴張。然而,在全面開放的市場環境下,受世界金融危機、產業結構調整、國內自然災害等諸多因素的影響,中國物流市場將呈現出一些新的發展趨勢。

(一)物流市場規模仍將不斷擴張,但增長速度會有所趨緩

國民經濟持續快速健康發展、物流業在國家層面產業地位的確立,以及國家出臺相關政策加快物流業發展等,都預示著未來中國社會物流總量和第三方物流市場規模將不斷擴張。然而,受美國次貸危機所引發的世界性金融危機的不利影響、國內接連不斷發生的嚴重自然災害的沖擊以及中國經濟內生性變化所帶來的周期性調整的壓力等諸多因素影響,預計未來中國投資增度將放緩、消費需求增長將逐步放慢、外貿出口壓力將不斷加大。在此背景下,作為引致性需求的物流市場,隨著中國經濟增長的趨緩,其增長速度將相應地有所趨緩。

(二)物流需求層次將不斷提高,服務方式將日趨多樣化

中國工商企業物流意識的不斷增強和第三方物流企業專業化水平的不斷提高。將促使大量工商企業釋放出對第三方物流的市場需求和提高對物流信息管理、物流系統設計等高端物流服務的需求。此外,中國消費結構和產業結構的不斷優化升級,將分別有效地推動消費者對生活資料物流和生產者對生產資料物流需求層次和服務質量的提高。與此同時,隨著現代物流技術水平和管理水平的不斷提高.比如運輸集成化、多式聯運等技術水平的提升,將促使中國物流企業加速物流服務產品的探索和創新,從而使物流服務方式更加多樣化。

(三)物流市場競爭不斷加劇,市場集中度將進一步提高

物流市場開放以來,跨國物流企業憑借資金、技術和人才優勢,在高端物流市場占據了較大優勢,并正在通過并購加速重組,以增強對物流產業服務供應鏈的控制力。面對巨大的競爭壓力,中國部分規模較大、實力較強的物流企業開始了國際化經營的探索,競爭能力有所增強。內外資物流企業兩種力量的競爭、合作與重組,必將導致中國物流市場集中度進一步提高,而這將是未來一段時間內中國物流市場的顯著特征。超級秘書網

(四)區域物流一體化進程加快,融入國際化趨勢將更加明顯

近年來,中國區域物流合作出現了以產業聯動為交往機制的新模式,各區域開始合作打造一體化的區域內“交通同制、規劃同網、鐵路同軌、乘車同卡”的現代物流支持平臺。以跨區域物流通道為紐帶、以物流企業為平臺,積極推進和加深不同地區之間物流領域的合作與互動,將是以后相當長一段時間內中國物流產業發展的重要內容之一。同時,物流市場全面對外開放以來,國際產業向中國轉移的步伐在加快,帶動著外資物流配套企業進入中國物流市場;中國對外投資的力度在不斷加大,促使具有較強競爭力的內資物流企業拓展國際物流市場;國內保稅港和保稅物流園區(或中心)的建設在逐步展開,為開展國際物流業務提供了良好的運作平臺,這些都將促使中國物流市場融入國際化的趨勢更加明顯。

(五)物流業與制造業的聯動發展將進一步推進

新型工業化的發展離不開現代物流業的支持,現代制造業與現代物流服務業必須協調發展。雖然中國制造業和物流業聯動發展的趨勢已經開始顯現,但與發達國家比較,中國制造業和物流業的聯動發展程度仍需進一步推進。這一方面是因為制造業和物流業聯動是制造業和物流業自身發展的需求。在全球范圍內,制造業的價值正在迅速向產前、產后的研發、分銷和服務等領域轉移。對這些領域的資源控制和整合能力,直接影響到企業的核心競爭力。因此,加快建立與制造業發展相配套的多元化物流服務體系,已成為企業發展的迫切需要。另一方面得益于國家決策部門將繼續出臺促進制造業和物流業聯動發展的相關政策。鑒于制造業和物流業聯動發展具有巨大的潛力,國家物流相關主管部門和一些地方政府正通過制定一些相關政策加以推進。需要指出的是,目前物流學術界對于中國物流業和制造業聯動協調發展的相關研究尚顯不足,難以為其實踐發展提供相關理論指導。

(六)標準化、信息化和物流技術現代化等要求將越來越高

標準化、信息化和物流技術現代化是中國現代物流業發展的三大技術支撐。這是因為物流要實施多功能一體化運作,實施跨區域、跨國界的高速運轉,必須首先實現物流的標準化、信息化和物流技術的現代化,只有這樣才能從根本上實現物流的現代化。全面開放條件下的中國物流市場,對物流的標準化、信息化等提出了更高得要求。以物流信息化為例,及時、準確、全面地公開信息是現代物流業的命脈,虛假的數量統計、遲到的信息、不準確的各類經濟預報都會對現代物流業構成極大的威脅,但是目前國內物流企業幾乎都沒有自己的專門情報系統和保密機制。因此,不斷學習國際先進經驗、培養物流及信息相關專業人才,將是物流實業界和學術界在中國物流發展新階段的一項主要任務。