交通工程及沿線設施設計淺析
前言：本站為你精心整理了交通工程及沿線設施設計淺析范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
《高速公路交通工程及沿線設施設計通用規范》中明確指出交通工程沿線設施涵蓋以下三部分內容：交通安全設施、管理設施、服務設施。詳細來說，其中交通安全設施包括：標線、標志、隔離欄、護欄、視線誘導標、防撞欄以及避險車道等用于特殊交通安全的設施；管理設施包括監控系統、通信系統、收費系統、管理機構、房屋建筑、配電照明以及隧道機電系統等；服務設施包括服務區、公共汽車停靠站、停車區等。
2交通工程及沿線設施設計中存在的問題
2.1交通安全設施
首先，使用的標線材料過于單一，沒有做到因地制宜。目前我國高速公路上所采用的標線普遍都是熱熔型反光標線，還沒有達到因地制宜。熱熔型反光標線雖然具備反光效果好、持續性強、壽命長等優勢。然而在多雨的南方，熱熔型反光標線長期暴露在雨天或暗夜的環境中，反光效果、持續性以及壽命受到了很大程度上的影響，進而導致交通隱患的產生。其次，指路標志的信息量及指路功能有待提高。隨著我國社會經濟的不斷進步和發展，我國的高速公路建設日趨四通八達，隨之而來的問題就是指路標志的信息量不全面、指路功能不完善。目前，我國高速公路上的指路標志主要是用于指引本路方向，而對本省路網和全國路網的導向方面略為忽視。對于本省路網上的重點地區及距離沒有給予充分的標識，而無法給司乘人員提供充足的道路信息，使得路標的指路功能得不到明顯地發揮。最后，高速公路上的防護欄設計不合理，安全強度不夠。目前，我國高速公路上的防護欄在防護功能方面的作用發揮不充分，特別由于對特殊位置的設計沒有達到安全等級的要求而留下很多安全隱患。不同類型防護欄的過渡位置、分流三角區、路側起點端頭以及中央分隔帶的開口處等這些安全設施的銜接位置都是防護欄的特殊位置，一旦設計不合理就會留下很多事故隱患。如事故車輛沖破防護欄進入對向車道造成二次事故，事故車輛刺向防護欄上游端頭等。因此，針對高危路段、特殊路段、特殊位置的安全防護設施應當給予合理的設計，提高安全設施的整體防護水平，充分發揮其在降低交通事故死亡率中的重要作用。
2.2服務和管理設施
首先，目前我國高速公路上的一些服務區設計的不夠靈活，存在資源浪費的現象。一些服務區雖然做到了大而全，然而一些類似修車場、旅店等不被經常使用的設施大量存在造成了資源的大量浪費。其次，目前高速公路的收費系統大多還是人工操作，人工收費一方面帶來了一定的人工成本，另一方面還會造成由于人工收費時間較長引發的車輛流速緩慢、車輛堵塞等現象的產生。再次，高速公路上的限速標志以及人工測速設施不完善。特別是針對車流量大、天氣多變、行車條件好、構造物多等路段，限速標志缺乏針對性，固定式車輛超速檢測裝置不健全，導致對車速檢測和限制力度不夠。最后，目前我國高速公路監控設施通常采用的是分布式集散型管理，這種管理方式有利于分散功能、分散風險且集中管理。然而有些路段分散管理規劃過長，在一定程度上影響了公路監控系統的可維護性、可靠性和可擴充性。
3交通工程沿線設施設計的幾點建議
3.1防護設施的設計
對于公路護欄的設置應該滿足以下幾方面要求：有效地防止事故車輛沖破分隔帶或在危險路段沖出路基引發二次事故；能夠有效地將事故車輛損害程度及人員死亡率降到最低；滿足視線誘導、道路美化的基本要求。
3.2服務和管理設施設計
1）收費站。在收費站車道上應該盡量的設置可以自動識別車型的裝置，通過采取多種宣傳途徑鼓勵上高速的車利用ETC來完成自助繳費；在設計收費站時，應該盡可能地把入口收費廣場和出口收費廣場拉開一定的距離，從而避免它們因為在同一斷面上而加大對收費廣場的要求。
2）服務區。在為服務區選址的過程中應該充分的結合當地的地形，通過采取不規則布局的形式來建造服務區，以減少用地面積。服務區的選址應該避免緊靠高速公路，在山區地形可以將服務區選在平坦的地方或山后，以達到降低工程成本、節約工程量的效果。在服務區功能的設置上，大部分的服務區要滿足基本的停車、休息、洗手間等要求，同時也要避免設置過多的功能區而造成的資源浪費。
3）監控系統。高速公路的監控系統可以采取整體分布式的控制，由一個監控中心、若干個本地控制器和一些外場設備構成，外場設備把收集到的數據信息通過本地控制器傳輸的控制中心去，控制中心在接收到數據后應作出及時、有效得分析處理，并再通過本地控制器將信息送回到外場設備中。這樣一個反應及時、操控性強、擴充性好的監控系統，不僅有利于系統的維護和管理，而且也為超速和超限的檢測工作提供了很大的便利。
4）防眩設施設計。在高速公路夜間行車時，對向行駛車輛的遠光燈會對司機的視線產生嚴重的影響。這就需要道路交通要加強對防眩設施的合理設計，避免眩光，為夜間行車提供安全保障。在沒有采用中央植樹的方法來防炫光的橋梁上應該充分的使用板寬200mm，間距1m的防眩板來進行防眩。對防眩板的設計應該采用“一”字型鋪開的方式，通過螺栓將單獨的防眩板與支撐鋼板連接起來，完成防眩板的獨立式設計。一般而言，用于支撐防眩板的支撐鋼鐵通常采用3mm厚的鋼板所制，并對其進行折邊處理，然后通過地腳螺栓將其固定在護欄的墻背上。
5）輪廓標設施設計。清晰有效的道路指示標識，將有效地提高道路行車的舒適性及安全性。司機白天行車過程中，可以以路面標線及防護欄作為指導，而在夜間行車時路面標線和防護欄的誘導功能下降，特別是車輛由直線向曲線過渡時，駕駛員很難快速地辨別出線路的變化。這就需要通過加強對輪廓標的設計，讓司機在行車過程中可以通過道路輪廓標的變化及時了解到道路線形發生的改變，從而提高行車安全、避免交通事故的發生。在對道路輪廓標設施進行設計的過程中，要注意保持主線和匝道之間輪廓標的連續性，以確保司機視線的連續。輪廓標一般分為柱式、覆著式和橋式三種，對于每一種輪廓標的設計都應該充分的結合其材料和功能特征進行有針對性的設計，以確保對輪廓標的設計能夠達到相關的安全等級要求。
作者：鄧旭東 單位：新疆維吾爾自治區交通規劃勘察設計研究院
