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摘要:路面混凝土攤鋪有人工、軌道式以及滑模攤鋪機(jī)施工等多種工藝。其中，軌道式和滑模攤鋪技術(shù)在低等級(jí)公路中存在著相當(dāng)?shù)木窒扌浴Ｔ谠瀑F高原某PPP項(xiàng)目四級(jí)上壩公路施工圖預(yù)算價(jià)格的審核中，從施工設(shè)備參數(shù)與項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)的匹配度與適應(yīng)性等方面，對(duì)水泥混凝土面層攤鋪施工方法進(jìn)行了論證和比選，并獲得第三方造價(jià)咨詢公司認(rèn)可。

關(guān)鍵詞:PPP項(xiàng)目;上壩公路;混凝土面層;施工方法;選擇

自2015年開展社會(huì)資本參與重大水利工程建設(shè)運(yùn)營(yíng)第一批試點(diǎn)工作以來，水利PPP模式發(fā)展迅速，在國(guó)內(nèi)，李林等進(jìn)行了PPP融資運(yùn)營(yíng)模式研究［1］，趙偉等就水利建設(shè)項(xiàng)目PPP模式社會(huì)資本選擇進(jìn)行了研究［2］，李云濤、解一君等則分別從水利項(xiàng)目PPP模式合約選擇和PPP項(xiàng)目?jī)?nèi)部收益率的角度進(jìn)行了研究［3-4］。從PPP項(xiàng)目實(shí)施過程來看，參建各方常因?qū)κ┕ぴO(shè)備、施工方法的認(rèn)知不同而對(duì)施工圖預(yù)算產(chǎn)生分歧，國(guó)內(nèi)目前尚缺乏關(guān)于此方面的研究，文章擬通過云貴高原某PPP項(xiàng)目，就PPP模式中施工圖預(yù)算語(yǔ)境下的四級(jí)上壩公路水泥混凝土面層攤鋪施工方法的選擇與論證進(jìn)行探討。云貴高原某PPP項(xiàng)目地處中越邊境，由7座水庫(kù)和450km的村村通四級(jí)公路組成，合計(jì)總金額10.52億元。該P(yáng)PP項(xiàng)目的7座新建水庫(kù)上壩公路和450km的村村通公路等級(jí)均按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，但部分路段按等外級(jí)標(biāo)準(zhǔn)施工。設(shè)計(jì)路基寬4.5m，最大縱坡為15%，填挖工程量較大時(shí)可大于15%。設(shè)計(jì)宗旨是按原地形拓寬道路，盡量不新挖路段，可以不考慮轉(zhuǎn)彎半徑。為降低造價(jià)，該P(yáng)PP項(xiàng)目采用了施工單位報(bào)價(jià)，項(xiàng)目法人公司(社會(huì)資本方)審核，行業(yè)主管單位聘請(qǐng)第三方造價(jià)咨詢公司平行審核的方法。在對(duì)該P(yáng)PP項(xiàng)目施工單位所上報(bào)的施工圖預(yù)算價(jià)格的平行審核中，第三方造價(jià)咨詢公司在選擇7座新建水庫(kù)上壩公路水泥混凝土面層攤鋪施工方法和施工設(shè)備時(shí)，在現(xiàn)有的小型機(jī)具、滑模、三輥軸機(jī)組、軌道攤鋪機(jī)鋪筑4種施工方法和設(shè)備選型中，為降低造價(jià)，單方面認(rèn)定并堅(jiān)持該項(xiàng)目應(yīng)采用滑模或者軌道式攤鋪機(jī)施工，并按此套用定額。平均每條路僅路面混凝土造價(jià)減審42萬(wàn)元，7條上壩公路共減審近300萬(wàn)元。爭(zhēng)議中，提請(qǐng)州主管局下屬造價(jià)站審核，仍維持原審核價(jià)格。鑒此，為有理、有節(jié)、有據(jù)地推進(jìn)項(xiàng)目，為談判提供合法合理的依據(jù)及合法爭(zhēng)取本公司利益，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)和項(xiàng)目的實(shí)際情況，筆者就云貴高原四級(jí)上壩公路水泥混凝土面層攤鋪施工方法進(jìn)行了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C和比選。并在施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)行了重點(diǎn)說明和細(xì)化，最終獲得第三方造價(jià)咨詢公司和政府職能及監(jiān)管部門的認(rèn)可，并同意本項(xiàng)目水庫(kù)四級(jí)上壩公路和450km的村村通四級(jí)公路混凝土路面施工方案，采用三輥軸機(jī)組結(jié)合小型機(jī)具施工輔以人工攤鋪，且按此套用定額計(jì)價(jià)。挽回?fù)p失300余萬(wàn)元，并為后續(xù)開工的450km的村村通四級(jí)公路打開了利潤(rùn)空間。

1基于地形地貌的選擇

該項(xiàng)目中的7座新建水庫(kù)上壩公路和450km的村村通四級(jí)公路設(shè)計(jì)，一般最小半徑為20m，極限最小半徑為15m，回頭曲線最小半徑為10m，填挖工程量較大時(shí)，實(shí)際最小半徑可大于設(shè)計(jì)最小半徑;設(shè)計(jì)路基寬4.5m;懸崖或巖質(zhì)邊坡爆破工程量較大時(shí)，實(shí)際路基寬度可小于4.5m;設(shè)計(jì)最大縱坡為15%，填挖工程量較大時(shí)可大于15%。該項(xiàng)目受當(dāng)?shù)氐匦魏驼A(yù)算所限，存在著彎多、徑小、縱坡大等特點(diǎn)。較大的縱坡不僅造成行駛乏力，對(duì)這種機(jī)械上坡的動(dòng)力帶來諸多不利影響，影響施工進(jìn)度，對(duì)攤鋪質(zhì)量的影響也較為明顯［5］。廣西水任至南寧二級(jí)公路的施工實(shí)踐也表明，地質(zhì)情況復(fù)雜、路線縱坡較大、彎道半徑偏小的路段，不可避免地給滑模攤鋪施工帶來相當(dāng)大的現(xiàn)場(chǎng)管理難度［6］。

2基于氣象水文環(huán)境的選擇

該項(xiàng)目地處云貴高原南部邊緣的中越邊境地區(qū)，屬于亞熱帶氣候。年均降水量為1260mm，降水量較為豐富。夏季施工日照比較強(qiáng)，水分極易蒸發(fā)從而導(dǎo)致混凝土迅速變硬，故施工中滑模攤鋪機(jī)操作難度比正常工況下顯著增加，且澆筑完的混凝土路面平整度也達(dá)不到要求，兼之本項(xiàng)目地處亞熱帶低緯季風(fēng)氣候區(qū)，在當(dāng)?shù)貜?qiáng)烈的日照和季風(fēng)之雙重影響下，該四級(jí)公路如果采用滑模攤鋪機(jī)，其平整度極難控制，質(zhì)量難以保證［7］。吉林省延吉至和龍高速7標(biāo)的施工實(shí)踐表明，滑模攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)組裝較為復(fù)雜，經(jīng)過生產(chǎn)廠家和施工單位共4位專家，每天至少長(zhǎng)達(dá)12h的工作，花費(fèi)15d才組裝完畢。施工期間的天氣不穩(wěn)定，也給施工進(jìn)度和質(zhì)量帶來極大影響，延和高速7標(biāo)為免受暴雨或陣雨影響，在準(zhǔn)備200m防雨棚的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)混凝土攪拌站和攤鋪機(jī)作業(yè)，不得不分別采取了降低產(chǎn)能、放緩速度的方法，在這樣的施工條件下，每天只能鋪200m就收工［8］。該P(yáng)PP項(xiàng)目新建水庫(kù)上壩公路施工期間，與往年相比，雨季的雨量比常年同期雨量大且頻繁，持續(xù)時(shí)間也較長(zhǎng)，在當(dāng)年5—8月共計(jì)123d的時(shí)段里，降雨日數(shù)達(dá)104d，占84.6%。如搭設(shè)防雨棚或放慢施工速度，將增加造價(jià)、拖延工期。

3基于混凝土供應(yīng)能力的選擇

由于受施工實(shí)踐中各因素的制約，滑模機(jī)的配套只能根據(jù)當(dāng)時(shí)的混凝土拌和能力和運(yùn)輸能力，結(jié)合攤鋪的實(shí)際進(jìn)行。安徽龍?zhí)林寥穮乔f高速公路經(jīng)過1年的使用實(shí)踐，實(shí)際生產(chǎn)速度平均值僅為30m/h。其主要原因是配套設(shè)備跟不上，造成先進(jìn)設(shè)備的極大浪費(fèi)［9］。在施工過程中，軌道式攤鋪機(jī)也要求布置有盡可能長(zhǎng)的作業(yè)段，以便不間斷一次完成作業(yè)。即使在江漢平原，根據(jù)湖北省荊門—潛江公路k0+000～k26+400段26.40km的混凝土路面施工經(jīng)驗(yàn)，僅攪拌站就需4座［10］。德國(guó)VO-GELE公司生產(chǎn)的J型軌道式攤鋪機(jī)是市場(chǎng)中比較具有代表性，且在國(guó)內(nèi)目前使用較多的一種設(shè)備。施工實(shí)踐表明，供料速度大小與后場(chǎng)拌和量的大小及可靠程度、運(yùn)輸車輛的運(yùn)量、運(yùn)輸路線的布置及交通干擾情況有關(guān)。后場(chǎng)拌和量的大小應(yīng)能保證前場(chǎng)振實(shí)機(jī)正常工作時(shí)的混合料需求量，后場(chǎng)供料跟不上或勻料機(jī)布料不及時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，此時(shí)施工效率會(huì)下降一半［11］。美國(guó)CMI公司的BID-WEL4L800型軌道式混凝土攤鋪機(jī)在京珠高速公路廣珠段大涌高架橋的施工實(shí)踐證明，其最大爬坡能力為12%，機(jī)械較長(zhǎng)時(shí)間停工待料，影響攤鋪質(zhì)量，攤鋪的路面平整度達(dá)不到要求且容易產(chǎn)生裂縫。實(shí)踐表明，如果機(jī)器前移的速度低于8m/h，路面裂縫開展的可能性急劇增大［12］。該P(yáng)PP項(xiàng)目商品混凝土運(yùn)輸距離長(zhǎng)達(dá)30km，同時(shí)供應(yīng)450km公路和7座水庫(kù)的施工，且受環(huán)保政策和沿線地形影響，無法開辟場(chǎng)地增加攪拌站。兼之項(xiàng)目地處云貴高原山區(qū)公路，降雨等不可抗力及雨后的山體滑坡、塌方等不可預(yù)計(jì)因素較多，無法保證該項(xiàng)目商品混凝土的供應(yīng)，發(fā)生停工待料事件的概率較大。且受該項(xiàng)目地形所限，部分路段設(shè)計(jì)縱坡為15%，大于軌道式攤鋪機(jī)最大爬坡能力12%，很顯然，如若停工待料時(shí)間較長(zhǎng)，根本無法保證現(xiàn)場(chǎng)攤鋪質(zhì)量。

4基于質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)與施工安全的選擇

滑模攤鋪機(jī)必須行走在鋪設(shè)碎石墊層、底基層、基層之上，其對(duì)路基平整度要求通常為3cm/3m。否則，不但會(huì)給施工帶來困難，而且會(huì)導(dǎo)致如下后果:①造成混凝土的浪費(fèi);②攤鋪厚度不均勻;③測(cè)漏料嚴(yán)重。國(guó)外企業(yè)保證施工平整度的經(jīng)驗(yàn)或慣例做法，通常是在滑模攤鋪機(jī)施工前，先通過精整機(jī)銼削路基，使之滿足要求，這無疑與該P(yáng)PP項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不相適應(yīng)。為保證施工進(jìn)度，在有條件的情況下，滑模或軌道式攤鋪機(jī)還需鋪設(shè)輔助道路。施工實(shí)踐中，軌道式攤鋪機(jī)施工仍需輔以人工布料、攤鋪及振搗，而該項(xiàng)目受地形、預(yù)算成本、民族政策所限，無法設(shè)置供卸料機(jī)和汽車行駛的通道，只能供施工車輛單車道行駛。相較于普通施工工藝，軌道式攤鋪機(jī)進(jìn)行混凝土路面現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工作業(yè)時(shí)，無論是對(duì)基層或者軌模安裝，以及混合料拌合與運(yùn)輸質(zhì)量都有著更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求［13］。軌道式攤鋪機(jī)規(guī)模化作業(yè)生產(chǎn)率高，但軌模施工僅僅只能適用一種寬度和厚度的路面施工，不適應(yīng)變厚度和寬度的路面板。受地形和造價(jià)所限，該項(xiàng)目路面板寬度為3.5～4.5m，軌道式攤鋪機(jī)無法滿足此寬度要求。為確保質(zhì)量，軌道式攤鋪機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)，要求其軌道安裝質(zhì)量頂面平整度(3m直尺)＜2mm;相鄰軌道間高差＜1mm，而《云南省公路工程建設(shè)用表標(biāo)準(zhǔn)化指南(試行版)》附表E7.12.2的規(guī)定值為12mm，即軌道安裝平整度要求較基層平整度允許偏差的正偏離為500%，遠(yuǎn)超標(biāo)準(zhǔn)要求，與本項(xiàng)目公路等級(jí)及規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求不配套，不利于工效的提高與進(jìn)度的加快。根據(jù)JTG/TF30—2014《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》第7.1.2條之明確規(guī)定，基層側(cè)邊緣到滑模攤鋪面層邊緣的寬度不宜小于650mm［14］，我國(guó)三、四級(jí)公路硬路肩寬度不足以提供滑模攤鋪機(jī)履帶行進(jìn)加上設(shè)置基準(zhǔn)線的寬度，如果因?yàn)槊鎸訖C(jī)械施工的要求而加寬整體路基的寬度，則大大增加路基工程的造價(jià)，且該項(xiàng)目路基外側(cè)基本上是懸崖，為減小工程量、降低造價(jià)，不能擴(kuò)寬路基，施工時(shí)路基外側(cè)無工作面供施工人員作業(yè)，隱患極大，極其不利于現(xiàn)場(chǎng)安全管理。根據(jù)JTG/TF30—2014第7.1.6條，滑模攤鋪機(jī)滿負(fù)荷時(shí)，縱坡上坡＞5%、下坡＞6%、半徑＜50m的路段不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。我國(guó)三、四級(jí)公路并不能滿足JTG/TF30—2014上述之規(guī)定［9］，且該P(yáng)PP項(xiàng)目公路最大縱坡為15%，填挖工程量較大時(shí)甚至可大于15%，設(shè)計(jì)和施工中基本是按原地形拓寬道路，盡量不新挖路段，不考慮轉(zhuǎn)彎半徑。而JTG/TF30—2014第7.1.1條則更是明確規(guī)定，滑模攤鋪機(jī)僅僅適用于高速和一級(jí)與二級(jí)公路［9］。故該項(xiàng)目不適用滑模攤鋪機(jī)施工。

5基于施工設(shè)備參數(shù)的選擇

軌道式攤鋪機(jī)生產(chǎn)廠家目前國(guó)外主要有德國(guó)的ABG、VOGELE、DYNAPAC、DEMAG公司和美國(guó)的CMI、BLOW-KNOX、CATERPIL-LAR公司以及意大利的MARINI、BTELLT公司共9大攤鋪機(jī)制造廠商［15］;國(guó)內(nèi)主要有江蘇建機(jī)、江蘇平山、江陰交機(jī)、徐工集團(tuán)、華東建機(jī)、三一重工、山東公機(jī)、成都新津、南陽(yáng)陸德、陜西建機(jī)、陜西中大等17家廠商。單車道軌道攤鋪機(jī)設(shè)計(jì)最小攤鋪厚度為250～450mm，該P(yáng)PP項(xiàng)目新建水庫(kù)上壩公路和450km的村村通四級(jí)公路設(shè)計(jì)攤鋪厚度均為200mm，國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)有及現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用的軌道攤鋪機(jī)與本PPP項(xiàng)目并不匹配。而且該P(yáng)PP項(xiàng)目地處山區(qū)，坡陡、彎多且急，施工中所采用的長(zhǎng)達(dá)3m的專用鋼制軌模也不適用于該項(xiàng)目路段。

6結(jié)語(yǔ)

滑模和軌道攤鋪機(jī)鋪筑施工工藝較為復(fù)雜，且大大增加了林地砍伐和征用費(fèi)用，涉及的民族政策和高成本問題無法回避，極大地增加了施工組織難度、維穩(wěn)難度及工程造價(jià)，但整體攤鋪施工工效并不因此而得到提高。云貴高原四級(jí)及以下的低等級(jí)公路，因其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、預(yù)算成本低等，滑模和軌道攤鋪機(jī)施工難以保證施工質(zhì)量與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及設(shè)備安全，該P(yáng)PP項(xiàng)目混凝土路面宜采用三輥軸機(jī)組結(jié)合小型機(jī)械設(shè)備輔以人工攤鋪。本文主要基于該P(yáng)PP項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，就云貴高原四級(jí)上壩公路水泥混凝土面層攤鋪施工方法進(jìn)行了論證和比選，對(duì)平原地區(qū)是否適用有待進(jìn)一步研究。

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作者：楊樹國(guó) 單位：南京明輝建設(shè)有限公司