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摘要:當前我國市政橋梁橋面的鋪裝施工主要采用的是普通的混凝土材料，但是該種橋面鋪裝材質耐久性較低，在市政橋梁橋面通車之后，交通量增加時，或者是重型車吞吐量比較大的情況下，將會導致混凝土橋面出現一定程度的裂縫、坑洞、裂紋、起皮等問題，基于該種情況的出現嚴重的影響到了橋面施工的美觀性，并且為市政道路交通管理部門帶來較大的經濟損失。在本文中研究基于鋼纖維材料的混凝土施工技術在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應用。

關鍵詞:市政橋梁橋面;鋪裝施工;鋼纖維;混凝土施工技術;要點分析

在市政橋梁面鋪裝施工中，一般的混凝土材料中摻入適量的鋼纖維材料，能夠產生性能較高的三維網狀結構，基于該種結構的材料應用到橋面鋪裝中，能夠有效的降低混凝土易折性，提升路面材料的抗疲勞性。鋼纖維混混凝土在實際應用中具有較好的力學性能，因此近年來道路橋梁、機場跑道、抗震節點等環節中應用廣泛。

1市政橋梁橋面鋪裝施工中鋼纖維混凝土施工前期準備

(1)鋼纖維選擇。在鋼纖維混凝土施工中，鋼纖維材料的應用比較關鍵，因此，在施工之前需要進行鋼纖維材料的選擇。要求鋼纖維混凝土基體界面具備較強的粘結強度，在市政橋梁橋面鋪裝施工中，選擇適合啞鈴型的鋼纖維結構材料。該種結構材料在實際應用中抗沖擊力較強［1］;(2)水泥和砂的選擇。水泥和砂是比較基礎鋼纖維混凝土施工材料，具體的施工中以普通硅酸鹽水泥為主，保障所選擇的砂石能夠與實際施工現狀相互吻合;(3)碎石的選擇。碎石作為橋面攤鋪的基石，其粒徑大小既要符合施工要求，也要滿足混凝土澆筑標準，一般情況下石料的粒徑控制在5－20毫米范圍。

2鋼纖維混凝土鋪裝層結構溫度應力分析

了解鋼纖維混凝土鋪裝層結構溫度應力對于混凝土路面的施工具有較為重要的意義。鋼纖維混凝土鋪裝結構置于自然環境中，橋面完全裸露在自然環境中，其在自然溫度影響下，內部結構中會發生劇烈的作用。但是由于鋼纖維混凝土材料的熱傳導性能較低，使得橋面的鋪裝結構溫度不會受到自然環境的影響，其內部結構溫度依然保持在原始狀態。當橋面溫度較高時，鋪裝層內部結構溫度為原始的低溫，在這樣的結構設置上，存在著一定的溫度梯度。在該種情況下，溫度變形在橋面結構影響下將會產生一定的約束，最終產生了相應的溫度應力。基于鋼纖維混凝土橋面板結構的溫度應力包含了內約束力應力和外約束應力［2］。不同類型的約束應力對于橋面鋪裝結構的影響不同，其中內約束應力是由于結構內部某一構件單元中，其內部溫度發生了變化，而由于應變差異所導致了約束變化應力。而外部約束應力而是由于結構內部構件的差異，而引發的應力變化。由于鋼纖維混凝土橋面板結構的溫度荷載沿板厚度方向呈非線性分布，橋面板結構溫度應力也是呈瞬時變化，在實際施工中具有較強的時間性特點。那么，在具體的橋梁面板鋪裝施工中，需要了解面板結構的應力變化，并且做出有針對性的橋面鋪裝施工方案。

3鋼纖維混凝土施工技術在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應用

鋼纖維混凝土施工技術在市政橋梁面橋面鋪裝施工應用，所進行的施工環節比較多，如，進行橋梁下梁面、平面層的施工處理，對于標高帶以及鋼筋網的施工處理。對于鋼纖維混凝土的攪拌處理以及混凝土的攤鋪、振搗、切縫處理等。強化以上環節的橋面鋪裝施工，才能夠有效的提升市政橋梁橋面鋪裝施工質量。

3．1下梁面或者是平面層的處理

針對鋼纖維混凝土橋梁橋面鋪裝中，首先需要對橋面鋪裝層的下梁面或者是平層處理。(1)剪力鋼筋加固處理。將剪力鋼筋材料應用到不同整體層和鋪裝層中，在不同層面的處理上其應用方式不同，并且產生的錨固效果不同。將剪力鋼筋深入到整體層中，將剪力鋼筋的長度確定為6米，但是將其深入鋪裝層中，鋼筋的長度需要短一些，一般確定為5米。基于不同長度的剪力鋼筋長度的確定對于市政橋梁橋面鋪裝結構穩定性具有較為重要的意義。當鋼筋深入施工完畢之后，需要考慮到伸出部門對于行車的安全影響。所以在剪力鋼筋施工完畢之后需要進行部分鋼筋的彎倒處理;(2)當橋面鋪裝施工方案變動的時候，整體層完成澆筑之后，需要對混凝土面進行鑿花，在具體的施工當中需要將浮漿清理凈。在鉆孔孔徑確定上，需要保障孔間距為75cm×75cm，具體操作中選擇直徑為12毫米的鋼筋棒;(3)在主箱梁頂面施工環節中，需要注意很多問題，不能進行鉆孔插埋鋼筋，為了保障混凝土面平面平衡，需要借助鑿毛的方式，實現“地毯式”的鑿除［3］。

3．2標高帶以及鋼筋網的施工

在鋼筋網的施工環節中，實現模板的選擇，一般情況下應用角鋼材料。實現材料的安裝時，保障陰角朝上，避免滾筒與角鋼之間的存在著過密的距離。基于以上安排能夠有效地控制高程層面的施工。在角鋼底部存在著漏洞，防治角鋼結構功能難以發揮，需要應用水泥砂漿對于角鋼底部漏洞進行填補，一方面提升角鋼結構構件的剛度，另一方面避免結構漏漿，促進混凝土灌注。在角鋼測點得安裝上，保障測點與測點之間的距離為1.5米。當角鋼結構設置不合理的情況下，將會出現較為明顯的鋼纖維鋪裝開裂。因此，在實際施工中為了防治鋼纖維混凝土鋪裝結構不穩定，需要在鋼筋網與混凝土頂面上預留有2－4厘米間隙。

3．3鋼纖維混凝土攪拌

基于鋼纖維混凝土攪拌要求比較嚴格，保障所攪拌的材料不出現結團的情況，或者保障材料攪拌得十分均勻以便于后期的混凝土材料攤鋪。當鋼纖維緩凝土攪拌完畢之后需要進行投料次序的確定，三次以上的混凝土材料次序確定才能夠投入到具體施工當中。當混凝土材料投入量不準確的情況下，將會導致混凝土剛度不符合施工要求。因此，在鋼纖維混凝土攪拌過程中需要選擇電子計量系統進行準確材料計算，當發現材料存在著較為明顯銹蝕、結塊等情況時，需要及時更換攪拌材料。而混凝土材料出現以上質量問題，主要是因為混凝土攪拌車在運輸環節中，出現了較為明顯的振動與下沉。針對以上問題，在混凝土攪拌時，可以適當的增加緩凝減水劑，改善鋼纖維混凝土塑性，提升易性。

3．4攤鋪、振搗、切縫處理

基于鋼纖維混凝土的攤鋪、振搗、切縫處理，是橋面鋪裝施工的后續基礎工程，雖然以上步驟在實際實際施工中操作比較簡單，但是對于整體項目施工而言十分關鍵。如，在鋼纖維混凝土攤鋪中，將其攤鋪高度確定在+0.5厘米，該種高度設置屬于標準化的高度設置，在攤鋪平整的基礎上，方便后期的收漿處理;在鋼纖維混凝土材料振搗過程中，要求所應用的振動棒采取平行振動處理方式。避免鋼筋混凝土表面出現裸露，整平混凝土之后將鋼纖維壓實;在切縫處理中，對切縫的時間進行良好的控制，合理的控制鋸片的振動，避免鋼纖維、水泥等材料出現松動。

4結論

綜上所述，在本文中接受鋼纖維混凝土施工前的技術準備，研究鋼纖維混凝土施工的應力變化，重點探究市政橋梁面橋面鋪裝鋼纖維混凝土施工技術。具體的施工技術有:(1)橋梁下梁面、平面層的施工處理;(2)對于標高帶以及鋼筋網的施工處理;(3)對于鋼纖維混凝土的攪拌處理以及混凝土的攤鋪、振搗、切縫處理等。

參考文獻

［1］員曉磊．鋼纖維混凝土施工技術在市政橋梁橋面鋪裝施工中的應用［J］．黑龍江科技信息，2016(14):217．

［2］楊光泉．淺析路橋施工中鋼纖維混凝土的施工技術［J］．四川水泥，2016(03):227.

作者:崔偉蓮 單位:廣東城建項目管理有限公司