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摘要：港航工程不僅是一項(xiàng)民生工程，還是基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目。近年來，人們愈發(fā)關(guān)注港航施工質(zhì)量，并對(duì)工程施工提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。混凝土作為港航工程的基本材料，其施工質(zhì)量控制關(guān)乎著工程總質(zhì)量。本文將圍繞港航工程，旨在通過對(duì)混凝土施工質(zhì)量控制相關(guān)問題的探究來提升港航工程的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：港航工程混凝土施工質(zhì)量控制研究

前言

現(xiàn)階段，混凝土生產(chǎn)工藝和技術(shù)趨于成熟，混凝土也被大面積應(yīng)用到工程建設(shè)中，其在工程施工的地位也不斷提升。混凝土施工的周期短、成本投入少、抗沖磨性能強(qiáng)，然而，因施工工藝比較繁瑣、難度系數(shù)大，外加港航工程建設(shè)水平不高，管理不到位，普遍面臨混凝土質(zhì)量問題的困擾，進(jìn)而降低工程質(zhì)量。

一、港航工程項(xiàng)目中混凝土施工質(zhì)量控制存在的問題

（一）施工質(zhì)量管理體系不健全

在港航工程項(xiàng)目中，混凝土施工包含多個(gè)流程。現(xiàn)階段，尚未針對(duì)混凝土施工編制健全的質(zhì)量管理體系，具體表現(xiàn)如下：在混凝土施工的準(zhǔn)備階段，合同管理不到位，合同格式不正確，合同內(nèi)容不詳盡，職責(zé)權(quán)限劃分不具體；在質(zhì)量控制階段，因技術(shù)水平低下、施工工藝落后，進(jìn)而制約了施工質(zhì)量控制工作的開展；從原材料層面而言，混凝土的設(shè)計(jì)與國家編制的保準(zhǔn)存在差距，等級(jí)略低[1]。

（二）混凝土生產(chǎn)不合理

1.水泥

水泥作為混凝土的基本組成，其質(zhì)量影響著混凝土的整體質(zhì)量，也決定著施工質(zhì)量控制效果。現(xiàn)階段，因水泥市場(chǎng)尚未編制統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，在市面上存在大量的劣質(zhì)水泥，甚至還有一些采購人員為謀取私利，從中拿回扣，將公司利益和水泥質(zhì)量拋于腦后，嚴(yán)重制約了質(zhì)量控制工作。另外，部分施工單位還存在管理手段單一、管理水平低下的問題，防潮處理不到位，進(jìn)而出現(xiàn)結(jié)塊，增加了材料控制成本；

2.骨料

骨料指代砂石等物質(zhì)，它也是混凝土的基本組成物質(zhì)，其影響著混凝土的性能指數(shù)，然而，砂石粒度與混凝土的性能并不具備特定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。國家針對(duì)骨料粒度提出了相關(guān)要求，盡可能采用處于5-40毫米范圍內(nèi)的石子。但事實(shí)上，大部分施工單位均忽略砂石規(guī)格，導(dǎo)致骨料嚴(yán)重偏離國家標(biāo)準(zhǔn)；

3.配制比不合理

水泥、骨料等共同組成混凝土，在具體的配制過程，通常設(shè)定了相應(yīng)的配制比例，影響該比例的因素較多，最為重要的便是識(shí)技術(shù)能力以及生產(chǎn)成本。從技術(shù)層面而言，現(xiàn)階段，因機(jī)械設(shè)備落后、施工人員無法準(zhǔn)確把控混凝土配制比，進(jìn)而拉大了配制比的偏差；從生產(chǎn)成本的角度來說，理想的混凝土配制比通常需要投入較多的人力和大量資源，進(jìn)而提高生產(chǎn)成本，施工企業(yè)因質(zhì)量安全意識(shí)薄弱，常常利用配制比偏差的增加來換取成本，實(shí)際上這種做法也依然會(huì)增加生產(chǎn)成本。

4.攪拌不完全

在混凝土施工階段，普遍存在攪拌不完全的問題，這一問題的產(chǎn)生主要包含下述兩個(gè)原因：其一，攪拌器械陳舊，降低了攪拌效果，與國家標(biāo)準(zhǔn)存在差距；其二，為追趕工期，縮短攪拌時(shí)間，進(jìn)而引發(fā)攪拌不完全的問題；

5.混凝土結(jié)構(gòu)

因?qū)κ┕がF(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管力度不足，導(dǎo)致工程開展存在間斷，無法持續(xù)開展，而混凝土因長(zhǎng)期未被利用引發(fā)蜂窩、麻面等瑕疵問題。另外，還存在溫度滲漏問題，產(chǎn)生這一問題的主要原因?yàn)槭┕用嫣幚砹Χ炔蛔悖部赡苁且驗(yàn)槭┕らg歇持續(xù)過長(zhǎng)時(shí)間才引發(fā)的。眾多周知，混凝土工程具有復(fù)雜性，自然其質(zhì)量影響因素一定較多。

二、施工質(zhì)量控制對(duì)策

（一）全面開展科學(xué)管理工作

施工質(zhì)量管理體系不健全是引發(fā)施工質(zhì)量問題主要原因之一，而管理水平不高才是產(chǎn)生上述問題的根本原因。近幾年，因港航工程規(guī)范缺少完整性，導(dǎo)致港航建筑市場(chǎng)降低門檻，制約了港行市場(chǎng)的更迭與完善[2]。因此，從建筑企業(yè)的角度來說，應(yīng)嚴(yán)格堅(jiān)守科學(xué)發(fā)展觀，依托現(xiàn)代管理思想不斷優(yōu)化和改進(jìn)，圍繞混凝土施工組建完整的質(zhì)量管控小組，編制可行的質(zhì)量管理體系，各個(gè)部門協(xié)調(diào)配合，一起強(qiáng)化質(zhì)量管理，增強(qiáng)管控能力，以此來為企業(yè)帶來更多的效益。

（二）嚴(yán)格控制現(xiàn)場(chǎng)材料

試驗(yàn)室決定著質(zhì)量控制效果。首先，保證原材料滿足標(biāo)準(zhǔn)，其中應(yīng)格外注意砂石材料，試驗(yàn)員一定要依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定期取樣檢驗(yàn)，絕不使用質(zhì)量不合格的材料；其次，嚴(yán)格控制水灰比，這是因?yàn)樗冶汝P(guān)乎著混凝土強(qiáng)度。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)在著手混凝土攪拌工作之前，試驗(yàn)室應(yīng)認(rèn)真檢測(cè)砂石內(nèi)部的含水量，合理調(diào)整用水量，進(jìn)而嚴(yán)格控制水灰比。另外，若混凝土坍落程度超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，則堅(jiān)決不開展?jié)仓僮鳎駝t會(huì)減小混凝土的強(qiáng)度。由此可知，澆筑混凝土?xí)r，實(shí)驗(yàn)員應(yīng)認(rèn)真檢驗(yàn)坍落程度，確保其滿足標(biāo)準(zhǔn)后方可開展?jié)仓ぷ鳌?/p>

（三）改善施工技術(shù)方法

澆筑振搗是混凝土施工的基本操作，也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。在施工前期，參照施工條件，選擇合理的施工工藝與可行的操作方法，科學(xué)選擇施工設(shè)備，有效控制設(shè)備的基本性能[3]。混凝土澆筑振搗包含多個(gè)環(huán)節(jié)，其中澆筑振實(shí)成型最為重要，在實(shí)踐過程，因振實(shí)不到位，進(jìn)而在混凝土表現(xiàn)產(chǎn)生蜂窩、麻面等瑕疵，非常容易引發(fā)注意，然而，因振搗不到位，在混凝土內(nèi)部產(chǎn)生上述質(zhì)量瑕疵，不容易被發(fā)現(xiàn)，這將會(huì)損壞混凝土的結(jié)構(gòu)。因此，施工人員應(yīng)密切關(guān)注混凝土振搗操作，質(zhì)檢人員則應(yīng)圍繞質(zhì)量瑕疵，采取可行的措施，確保混凝土振搗效果。

（四）加強(qiáng)質(zhì)量驗(yàn)收

在港航工程項(xiàng)目中，待完成混凝土施工后，應(yīng)委托經(jīng)驗(yàn)豐富、高水平的技術(shù)人員負(fù)責(zé)質(zhì)量驗(yàn)收工作，找到質(zhì)量通病問題，嚴(yán)格控制組織設(shè)計(jì)、工程監(jiān)理以及施工過程，同時(shí)，圍繞現(xiàn)場(chǎng)施工人員開展安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí)，如果發(fā)現(xiàn)不合格工程，應(yīng)督促相關(guān)責(zé)任人員及時(shí)返工，直到滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[4]。

（五）采取有效的質(zhì)量通病管控策略

裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)最常出現(xiàn)的質(zhì)量通病之一，針對(duì)裂縫，應(yīng)采用事先控制，并應(yīng)做好下述內(nèi)容：其一，嚴(yán)格控制材料與半成品。確保水泥具有優(yōu)良的穩(wěn)定性，砂石級(jí)配合理，不允許太細(xì)，有效控制砂石內(nèi)部泥土和石粉的含量，禁止利用反應(yīng)性骨料，選擇正確的配制比，參照外界條件選用水化熱合理的水泥；其二，認(rèn)真檢查建筑，嚴(yán)格檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)造，確保結(jié)構(gòu)整體性符合規(guī)范要求，變形縫設(shè)置適宜；在結(jié)構(gòu)受力層面，應(yīng)明確應(yīng)力情況、確定超載問題、檢驗(yàn)抗裂；其三，嚴(yán)格控制施工工藝。確保水泥和水的使用量合理，均勻攪拌，并有效控制配制比；有序開展?jié)仓僮鳎瑵仓椒☉?yīng)科學(xué)，澆筑速度應(yīng)適宜；全面養(yǎng)護(hù)，禁止受凍。

結(jié)語

在港航工程項(xiàng)目中，混凝土作為基礎(chǔ)施工材料，其質(zhì)量控制是工程施工的主要內(nèi)容。工程人員應(yīng)有效控制混凝土施工質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)提早處理，切實(shí)保障施工進(jìn)度，以免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題。只有全面預(yù)防混凝土施工過程可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，提出有效的質(zhì)量控制措施，才能改善港航工程質(zhì)量，最終符合現(xiàn)代生產(chǎn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱云波.港航工程混凝土施工質(zhì)量控制模式研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,(7):496-496.

[2]彭紹成.淺析港航工程混凝土施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2015,(10):4071-4072.

[3]曾偉星.大體積混凝土施工過程中裂縫與溫度的研究[D].同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院,2013.

作者：朱亮 單位：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院