公路工程施工論文3篇
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一、公路工程施工中存在的問題分析
1.1施工準備不足
施工準備不足幾乎是每一項工程施工的通病，盡管施工規范中要求工程施工前必須進行圖紙會審、技術交底等一系列施工準備工作，但實際中往往被施工隊伍選擇性忽略。施工前如果沒有對周圍環境和工況進行了解，施工中一旦受到環境影響，不但會造成工程停工或返工，還會延誤施工工期，浪費物力資源。
1.2施工組織設計不完善
施工組織設計是對施工中各種相關因素的總體調配，包括工期、計劃，也包括人員、設備、材料的調配?？茖W的施工組織設計是建設工期的重要保證，而不合理的施工組織設計不但會影響工期，也會造成一定的人員或資源配置浪費。
1.3物料影響因素難控制
公路施工投入的物料面廣量大，較難管理。公路施工所需的材料盡管種類不是很多，但是用量卻很大。監理工程師可以通過產品書面檢驗報告及試驗測試評判及控制產品質量。但是，如砂、石、磚等材料的質量離散性較大，加之材料往往隨時進場，對其進行有效的管理也是很困難的，公路施工現場往往堆積著大量的施工材料。這種落后的材料管理觀念造成的直接后果是施工成本的大幅增加，因為這樣的無規章的材料采購、保管以及領用過程會產生大量的額外費用。
1.4現場施工工序產品檢測的誤差大
公路施工工程量大，工作任務繁重，糾偏措施的決策也較為困難，糾偏的難度及損失相當大。大量的工程實踐表明，操作型工序產品檢測中的偏差往往會造成工程的大范圍返工。
二、公路施工中提高質量管理的策略
2.1加強施工前的準備工作
充分的施工準備是工程建設周期和施工質量的重要保證，只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。公路施工準備工作中應包含以下內容。
（1）建立和完善內部考核、約束和激勵機制，做到管理施工人員有制度可依，工程建設有規章可循。
（2）要補充調查工程沿線影響施工的因素，標注出平面位置，并進行分析、論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工控制預算的依據。
（3）充分解讀施工圖紙及設計說明，會審圖紙要注意工程交接的地方，找出圖紙中存在的問題，并與設計單位探討解決方案，對工程控制要點進行重點標注。
（4）按照施工合同協議，結合現場勘查，編制施工組織設計和工程預算，統籌施工進度。
（5）進行業務、技術培訓和技術交底，對工程施工相關人員進行必要的培訓和會議通知，使其掌握工程施工的技術標準、操作規程。
（6）繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖。
（7）建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫。
2.2現場施工要密切關注設計質量
當前，社會各界對公路工程質量持續廣泛關注，確保公路工程質量并逐步提高工程質量已成為關注的焦點。相對來說，公路工程設計水平略顯滯后。公路工程的設計工作量繁重，設計人員往往不能嚴格完整地進行勘測，設計不夠深入，而設計單位應承擔的監督體制無法同步跟進，造成施工中始終存在著較多的設計問題。設計中存在的隱患或者說設計中考慮不到的問題轉給施工階段，是十分不合理甚至是危險的。如果施工單位的技術水平高，還可以及時發現設計漏洞，采取必要的措施予以彌補；如果施工單位的技術水平有限，不能意識到設計問題，施工后才發現問題，既浪費了時間精力，也損失了效益。因此，施工中應密切關注設計圖紙的漏洞，避免設計問題延續到工程施工中，發現問題及時與設計單位聯系，并會審變更圖紙。施工中易出現的設計問題很多，如有些橋從基礎、下部構造到上部構造都發生了設計變更，必須時刻注意公路設計質量，將施工中存在的問題反饋到設計單位，以便及時更正，并逐步提高設計質量。
2.3嚴格重點治理質量通病
施工現場管理的質量是保證公路建設的關鍵，公路工程施工中的質量通病多年來一直阻礙著施工質量的提高。要加強公路工程施工中質量通病的治理，就需要提高施工現場的管理水平和執行力度。公路工程中的質量通病有橋頭涵頂跳車、路基不均勻沉降、路面平整度差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，提高公路建設的質量管理。
（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定
路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全，它主要是由于現場施工中路基壓實度不夠造成的。因此，現場施工管理人員應對該施工環節重點關注，督促作業人員做好地表清淤和路基分層填筑及壓實工作；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。
（2）確保結構物的內在和外觀質量
公路是暴露在野外的線形構造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協調。現代社會對于質量和外觀都有較高的要求，施工中在滿足公路結構物質量的前提下，要滿足產品的外觀效果。必須做到關鍵材料、關鍵工序、關鍵部位嚴格按照標準要求，在施工規范下嚴格操作。
（3）認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車
橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般應設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等。這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證，仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。
三、結語
隨著我國國民經濟的發展和公路交通事業的穩步運行，公路施工質量越來越受到人們的廣泛關注。要想持續保證公路工程的施工質量，必須要堅持不斷地加強施工規范的執行力度，嚴格施工各工序的驗收程序，將質量意識貫徹到每一個作業者，做好施工全過程的質量管理。當前來看，圍繞施工各工序，包括施工前的準備和工程驗收，應持續建立和完善成一套切實有效的質量保證體系。受我國國情和一些客觀條件的限制，當前的施工管理中仍面臨著一些困難難以克服，作為施工管理者應積極探索，逐步加強和完善質量管理體系的建設。
作者：趙樹昌單位：河北路橋集團有限公司
第二篇：公路工程施工項目管理問題研究
一、公路工程的質量工期管理
1.1人才的培養與引進
無論是公路工程，還是其他的建設工程，人才都是工程得以順利展開的關鍵因素之一，都是項目管理的重要內容之一。在工程的施工初期，施工企業就應該從企業的實際出發，制定切實的人才管理規劃，在不斷引進高素質的管理人才的同時還要注重施工隊伍的建設，只有具有強大的人力資源，工程的項目管理和工程的正常運行才會順利進行。另外企業還應該從長遠的角度出發，建立健全當前的用人機制和培養機制，努力提高工作人員的積極性和建設熱情，對于工作人員要統籌安排，努力實現資源的優化配置。
1.2施工隊伍的選擇
施工隊伍的質量直接關系的公路工程的整體施工水平，它和工程的施工工期、以及施工的質量有著密切的關系，但是在實際的工程施工中，很難保證所有的施工隊伍都是高素質、高水準的施工隊伍，這就需要項目管理充分發揮其管理的作用，對于一些明顯存在問題的施工隊伍要給予堅決的抵制和反對。對于施工隊伍的日常化管理也應該從小處著手，更加注重精細化管理，這樣就可以及時發現施工隊伍存在的問題，并根據實際情況解決問題，這才是企業的利益所在。施工隊伍的選擇同時關乎著企業的形象，也是提高工程質量，降低成本的關鍵所在，具體來說：對于分包的施工單位或是隊伍要進行嚴格的審核，審核的內容主要包括資質證明、營業執照、信譽等等，當然盡量選取一些形象好、經驗足、素質高的施工單位；對于一些零星工程或是臨時工程的施工隊伍的選擇，盡管可以降低選擇的門檻，但是對于施工質量的控制絕不能降低管理警惕性，一些大型工程要求承包單位遞交一定的保證金，條件允許的情況下還應該對他們進行必要的培訓；對于已選的施工隊伍應該加強管理，由于很多的施工人員的素質都比較低，而且很多都是農民工出身，因此對于這部分的施工隊伍的管理還應該注重一定的管理方法，防止出現一些管理的次生問題。
1.3施工質量的控制
公路工程的施工質量直接關系到公路的正常運行，也是保證人們生命財產安全的重要保障。在公路工程施工質量控制管理的過程中，首先要建立專門的質量控制機構，比如技術部和質檢部等，同時要明確其職能，努力提高管理的效率。一般情況下，在公路工程的質量控制管理過程中我們需要注意以下幾個問題。一是關于技術工藝管理方面，在組織施工人員學習相關的技術規范的同時，還應該做好圖紙的審查工作，做好工程的施工組織設計工作，切實保證施工過程可以按照既定的施工工序和施工工藝進行，如有變更，要及時上報進行審核并處理；二是對于工程的施工現場的管理，要保證每位上崗的施工人員都具備一定的專業知識技能以及配有一定的從業資格證，施工人員要嚴格按照操作規范進行施工，切不可任意更改，對于施工過程中遇到的問題，要及時總結經驗教訓，進行解決和處理保證工程的順利進行；三是對于工程涉及的材料、設備的質量管理，要設立專門的技術與檢驗標準，對于不符合規范要求的設備和材料要進行及時清理。對于施工現場放置的施工設備和材料要嚴格按規范進行放置和管理。
1.4施工工期的控制與管理
一個工程的施工進度不僅是施工企業高效率施工的一種體現，同時也是企業良好形象的一種顯現。但是在工程的施工過程中，很多影響因素都是我們難以控制的，比如天氣、氣候、地形的復雜變化等等，盡管如此，我們還是要對于公路工程的施工工期進行一定的控制。為此我們需要采取一定的控制措施，一方面要編制針對性強的施工組織進度計劃，強勢推進工程的進度，對于一些問題要迎難而上，保證一定的施工進度；另一方面要克服影響因素，強化進度過程控制，并逐漸實現施工進度的動態控制。另外需要注意的是，要保證一定的施工工期的前提下，一定要注意施工的質量不降低。
二、公路工程的成本管理
成本管理是指用一系列科學的方法，將成本控制在較小的基礎上實現效益最大的一種管理活動。成本管理是企業的一項專業管理，成本管理理論和方法是由企業管理的總要求決定的，因而成本管理的發展也相應地可分為經驗管理、科學管理和現代管理三個階段。經驗管理需要管理人員需要憑借個人經驗，以分析成功的管理案例為主的方法來對工程的成本進行管理和控制；科學管理需要施工單位積極采用一些系統化、科學化、合理化的管理方法對于工程的成本進行控制；現代管理即是要積極運用一些現代化的管理手段，綜合運用各種先進技術對于工程的成本進行控制。加強公路工程的成本管理，一方面要正確處理好權、責、利三者之間的關系，建立健全責權利相結合的目標責任成本管理體制，對于每個部門和人員的責任要明確，分工要明確，獎懲分明。同時要加強財務預算，做好財務管理工作，從預算出發，加強企業的成本控制和管理，當然公路工程的成本管理是一個過程，絕不能急于求成，盲目大意。另一方面要創新當前成本管理方法，做好成本預測。在科學技術不斷發展的今天，要加強施工企業的內部的信息化建設，將計算機技術和信息技術和公路工程的成本管理緊密的結合起來，這樣就可以提高成本控制的效率，同時還可以實時監測市場的變化，為計算工程的成本提供依據。另外還要對于工程的全過程都要進行成本控制，從每一個階段出發，將每一個階段的工程造價都控制在合理范圍之內。
三、結語
施工項目管理貫穿于公路工程的始終的，無論是質量工期管理，還是成本管理都對于工程的整體效益發揮著重要的作用。為了實現企業的全面發展就必須處理好成本、質量和進度三者之間的關系，三者關系的協調統一是企業實現良好經濟效益和社會效益的前提和基礎。在公路工程的項目管理中，需要注意的問題還有很多，施工企業應該從企業自身的實際出發，加強管理，在解決項目管理中存在的問題和提高管理水平的同時，還要保證工程的施工質量、實現企業利益的最大化，只有這樣，才能促進企業又好又快發展。
作者：呂建軍單位：甘肅省張掖公路管理局
第三篇：公路工程施工中軟基處理的應用
一、公路工程中軟基處理的常用方法
公路工程施工中，對軟土基礎的處理方法歸納起來分為以下幾種:①堆載預壓法。即為了提高地基的強度，減少施工后的地基沉降量，在道路施工前用高于設計荷載的填土荷載迫使地基提前固結沉降。當強度指標達到設計要求后再卸去荷載，開始公路路面的施工。②真空預壓法。即是在軟基內設置塑料排水板或者砂漿，并在路面鋪設砂墊層，然后再在其上覆蓋一層不透氣的密封膜，通過埋設于砂墊層內的吸水管，用真空裝置將膜內的空氣排空，從而在膜內外產生氣壓差，并以荷載的形式作用于軟基上。③反壓護道法。即是指在道路主路堤兩側修筑一定高度和寬度的護道，從而提高路堤的穩定性能。④水泥土攪拌樁法。水泥土攪拌樁是膠結法處理軟基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑(漿液或粉體)強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的化學反應，使軟土固結成具有整體性、水穩定性和一定強度的地基。⑤換填墊層法。當軟土層的厚度較小時，可以考慮將道路基面以下處理范圍內的軟土層部分或全部挖掉，替換以具有較高強度土或者其他具有較強穩定性、無腐蝕性的材料。
二、軟基處理的具體措施
2．1水泥攪拌樁
2．1．1加固原理
作為一種技術已經比較成熟的地基加固辦法，水泥攪拌樁在公路工程軟基處理中運用比較廣泛。其加固原理是:利用水泥的水化原理，將水泥作為軟土地基的固化劑，運用特定的攪拌機器將在軟基內部將固化劑和軟土基礎深度攪拌，促使其充分融合，通過一系列的化學反應達到提高軟土強度等級的目的。
2．1．2工藝流程
測量定位工作→樁機的準備工作→首次下沉→制備水泥漿→注漿攪拌并設計樁頂標高→再次下沉、噴漿至樁頂標高位置→移動樁機，開始下一根樁的工序。
2．1．3施工要點
在運用水泥攪拌樁對軟土地基進行加固時，需要特別注意以下幾點:①攪拌樁成樁應當是均勻的、連續的、沒有斷層的，切忌在進行噴漿作業時發生斷漿現象;②在進行施工之前應當對軟基表面的雜物實施清掃工作;③對水泥攪拌樁的施工進度進行嚴格控制，在施工過程中保障周圍建筑物和管道不受損害。
2．2預應力管樁
2．2．1工藝流程
通常情況下，預應力管樁的工藝流程為:平整場地，預備樁機→靜力壓入第一節樁→起吊第二節樁→電焊接樁→靜力壓入第二節樁→重復打樁過程至設計樁長→移動樁機，開始下一根樁的施工。
2．2．2施工要點
在用預應力管樁對軟土地基進行處理時，需要特別注意以下幾點:①接樁。應選用端板焊接的方法接樁，并注意在進行焊接前將鐵件表面清理干凈。②截樁。應使用專業的切割機進行截樁作業，切記在切割的同時持續澆水。不能在管樁尚未完全被切割完成時用人工的方法別斷。③浮樁的控制。為了避免發生浮樁現象，在進行預應力管道施工時，應當注意選擇合理的壓樁順序和壓樁速度，同時提高排水的效率。
2．3土木格柵
在土木格柵的施工過程中，應當重點留意以下幾點:①禁止車輛在格柵上進行急轉或急剎操作;②由于玻纖格柵背膠的溶水性比較高，因此在陰雨天嚴謹進行施工;③由于玻纖格柵對人體肌膚有強烈的刺激性作用，所以需要施工人員佩戴防護手套;④膠輪壓路機的注水量不要過多，避免水流到玻纖格柵上導致其失去粘性。⑤格柵鋪設對路面的溫度也有要求，必須當路面溫度為5°C～60°C時才能施工。
三、結語
由于軟土地基自身的性能特殊，對公路工程施工帶來了不少的困擾，為了防止在竣工后軟土地基出現問題，給道路安全和國家財產造成損害，就需要在軟基處理時根據當地實際的地質情況，充分考慮各方面的因素，選擇最合適的軟基處理方案，保障軟基處理的質量經受得起時間的考量。
作者：陳國敏袁龍陳歡歡單位：河南省西峽縣公路管理局
