略論地質重構與工程施工的重要性
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地質重構的發生除了自身的地質內因之外，受人類工程活動影響的權重也比較大。由于工程活動需要，需要開挖的邊坡會被切割形成直立或斜坡式崖面，并殘留有危巖體，如果沒有防護措施的情況下，這些危巖體很可能受工程擾動然后順坡滑落，形成崩塌地質重構；同時，邊坡內部出現軟弱夾層，在切坡后軟弱夾層出露，上覆巖體出現臨空面，巖體順著軟弱夾層向臨空面非常容易發生滑移，形成滑坡地質重構，故人類工程活動對地質重構的危險性影響也很大。巖土體自身的性質和結構影響地質重構通常發生在巖土體自身結構結合比較弱的部位，有裂縫的軟弱結構面及臨空面為陡峭而高的懸崖，都為其變形破壞創造了條件，物理、化學風化作用和生物風化作用使邊坡巖體裂隙度寬，粘聚力降低局部穩定性變差，致使邊坡巖體應力改變，應力在達到新的平衡過程中，臨空面巖體自身應力釋放作用加強，從而促使地質重構的頻發。降雨及水的作用影響地質重構在內因和工程活動影響下容易發生，再加上降雨及水的作用，大氣降水使粘土層含水量飽和，尤其是當坡體有裂隙，則地下水沿表層裂縫向坡肩及內部排泄，沿坡肩裂隙下滲或沿坡面自流排泄，一是增加了巖土體水下容重；二是水的軟化及泥化作用；三是增加了裂隙中動水壓力和揚壓力。因此，使巖體抗剪強度大大降低，促使巖體滑動或倒塌，從而地質重構危險性很大。
2工程實例
研究區地質重構成因機理研究區地質重構的發生具有其特殊的成因，總體來說，主要受地質構造、地層巖性、巖體結構、人類活動和降雨影響，而這些因素極易破壞斜坡的平衡狀態，從而容易發生滑坡、崩塌和不穩定斜坡等地質重構。首先，由于坡體本身地質構造背景復雜，巖石經過了多次構造運動的破壞，巖體中的片理和裂隙較為發育，完整性較差，加之后期遭受強烈風化和剝蝕，巖體強度有所降低，這就導致了巖石的風化、卸荷、崩塌、墜落等地質作用顯著，造成滑坡、崩塌、不穩定斜坡地質重構普遍發育。其次，人類工程活動使原本已經出現張裂隙和剪切裂縫的坡體長期處于動蕩之中，極易使坡體前緣出現臨空面，而后緣拉裂縫在坡體的上覆重力下不斷前移，更加速了滑坡和崩塌等地質重構的發展。最后，由于長期降雨不僅增加了土體自重，增大下滑推力，還轉變為地下水，產生滲透力、揚壓力，軟化、潤滑滑動面，進而泥化、軟化下部軟質巖層，降低了軟弱夾層力學參數，形成良好的臨空面和凹巖腔，產生較高的空隙水壓力，使裂縫增大、增寬，巖層可能沿該軟弱面（帶）產生滑動，從而導致崩塌和滑坡不良地質重構的發生。地質重構危險性定性分析研究區地質重構類型主要為崩塌，且區內崩塌的規模均為小型崩塌，現狀條件下穩定性較差。經查明得知，危巖體的地層巖性為二疊系中統茅口組（P2m）厚層塊狀灰巖，巖體節理裂隙發育，裂隙寬1～20cm，無充填，受裂隙切割、巖石破碎，呈塊狀，破碎巖塊形成崩塌危巖體，均處于高陡斜坡頂部，頂部陡崖處破碎巖塊形成崩塌危巖體，局部巖體以成臨空狀態，最大塊徑達斜坡中下部見零星崩落塊石、碎石堆積，塊體0.5～2m3不等。通過分析得知，研究區由于地勢陡峻，地形切割強烈，斜坡上部巖體在風化及構造作用、裂隙切割等因素控制下，形成崩塌（危巖體）。目前，該崩塌危巖體處于不穩定狀態，穩定性差，擬建公路及橋梁從崩塌（危巖體）下部穿過，崩塌（危巖體）對擬建公路造成危害大，危害程度和危害性都很大。地質重構危險性定量評價研究區地質重構分區可依據相關原則，將擬建高速公路沿線及影響區域劃分為地質重構危險性大區、地質重構危險性中等區、地質重構危險性小區3種級區，其中，地質重構危險性大區劃分為9個亞區，地質重構危險性中等區劃分為3個亞區，危險性小區劃分為5個亞區，共17個亞區。經過對擬建公路進行系統分區，現以一個潛在典型地質重構重點區域來對其地質重構進行危險性分析與評價根據規范，由于一級邊坡Ks為1.35，實際Ks遠小于1.35，說明此處巖體屬于極不穩定體，且附近都有切方和填方邊坡，工程建設引發切方邊坡和填方邊坡崩塌的可能性都比較大，需要對其進行防護和治理。
3結語
通過對研究區開展高速公路地質重構危險性分析與評價，得出研究區內地質重構點8處，均為崩塌（危巖體）。并根據地質重構危險性分析結果，對研究區地質重構進行分區評價，將擬建公路全線劃分為地質重構大區、地質重構危險性中等區和地質重構危險性小區3種級區，比較清晰的對地質重構隱患點進行了分區評價，從而為后期施工和治理提供理論依據。針對地質重構的防治，對危險性比較大的區域，在施工前，應先采取有效、可靠的措施進行治理，消除隱患后方可建設；在施工過程中，必須堅持“信息化施工、動態管理”的原則，對工程建設形成的斜向邊坡、逆向邊坡，清除坡面上的危巖，順向坡進行錨固，填方體邊坡進行支擋等工程防治措施來防范地質重構的發生。
作者：屈秋楠唐娛杰單位：貴州地質工程勘察院
