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1地質環境條件

地貌單元為扇上平地和河漫灘地小區，其中線路起點至大清河灌渠段屬于扇上平地，自大清河灌渠至線路終點屬河漫灘地小區。線路總體地勢西北高，東南低。場地地勢開闊，地形平坦。地層巖性評估區內地表分布的地層主要為第四系全新統，依據相關資料評估區第四系厚約400～440m，其地層及巖性自下而上依次為：下更新統（Q1）：主要為雜色粘性土夾半固結粗砂、中粗砂，底界埋深約400～440m。中更新統（Q2）：主要為粉質粘土夾粉土層及粉細砂層，底界埋深約250～280m。上更新統（Q3）：主要為粉質粘土、粘土夾粉土及細、粉砂，底界埋深約120～140m。全新統（Q4）：主要為粉質粘土及中、細砂，底界埋深約20m。地質構造與區域地殼穩定性評估區大地構造單元為中朝準地臺（Ⅰ2級）、華北斷拗（Ⅱeq2級）、冀中臺陷帶（Ⅲeq2級）之牛駝鎮斷凸（Ⅳeq2級）。區域性主要斷裂為太行山前定興石家莊深斷裂、徐水安新斷裂、牛東斷裂。定興石家莊隱伏深斷裂位于評估區西約30km，長約200km，走向NNE，傾向SE，傾角60～70°，為中新生代的正斷層。徐水安新隱伏斷裂位于評估區南約10km，走向東西，傾向南，傾角60°，長約50km，正斷層。牛東斷裂，位于評估區東約20km，走向北東，傾向南東，傾角50°，正斷層，新生代以來活動強烈。太行山前定興石家莊隱伏深斷裂、徐水安新隱伏斷裂兩條斷裂所切割的地層大部分為古近紀以前地層，局部為新近紀地層。晚更新世以來活動跡象不明顯。區域地殼基本穩定。工程地質條件根據勘察報告，公路沿線地層除表層的雜填土以外主要為第四系全新統沖洪積成因的土層。公路路基部分勘察最大揭露深度為13.5m，大橋部分最大揭露深度為47m，均為第四系沖洪積地層，巖性以粉土、粉細砂、粉質粘土為主。工程設計中，路基涉及到強夯處理、路塹墻、網格防護等措施，在局部回填土較厚地段、新舊路基結合部分和普通路基與橋梁交接處有可能發生地基不均勻沉降。綜合確定工程地質條件較差。

2地質災害危險性現狀評估

公路沿線應做好防滲排水的措施，洪水季節加強對大清河水位的監測，加固河堤，邊坡、橋頭等部位，加強對橋涵的管理，保證公路沿線及周邊排水暢通。地質災害類型及特征地面沉降是本區的主要地質災害，但沉降速率比較小，且為區域性沉降，具緩慢、整體沉降的特點。地質災害危險性現狀評估根據中國地質環境監測院等單位承擔的華北平原地面沉降調查與監測項目的階段性資料，截至到2005年，評估區一帶累計地面沉降量為200～300mm，小于1000mm，屬輕微沉降區。現狀條件下，地面沉降地質災害對工程建設影響較小。工程建設引發或加劇地質災害危險性的預測本項目屬對原有舊路進行改擴建。道路建設不會改變原有地形地貌。沿線設置取土場取土深度控制一般在2m以內，棄土場為廢棄坑、塘等。工程建設中的取棄土工程對地質環境的影響一般。工程建設可能遭受地質災害危險性的預測地面沉降是本區的主要地質災害，其成因與地層結構、地下水水位下降等因素密切相關。自20世紀70年代以來，本區域一直處于沉降狀態。評估區地表和淺部土層由粉土、粉質粘土土層組成，下臥含水砂層，具備發生地裂縫地質災害的土體結構。當遇暴雨、持續性降雨或是在農業灌溉季節，形成地表大面積積水并滲透潛蝕土層，進而形成滲濕地裂縫。白溝引河大橋段引河存在明顯彎曲，加之該河段巖性疏松，當河水水位上升，進而可能形成河流侵蝕塌岸災害。根據上述分析預測，評估區工程建設可能遭受的地質災害有地面沉降、地裂縫和河流侵蝕塌岸。防治措施與建議加強對自身及邊建筑物的觀察，尤其加強雨季與農業灌溉季節的巡視，注意其遭受地面沉降地裂縫災害的影響，發現問題及時采取相應措施。在局部回填土較厚地段、新舊路基結合部分和普通路基與橋梁交接處，地基土層結構及巖土力學性質可能存在差異，有可能發生地基不均勻沉降，因此在工程設計施工時，應考慮地基的不均勻沉降問題。

作者：郭建華單位：河北省保定地質工程勘查院