論文關鍵詞:化工行業；紡織材料；紡織復合材料

論文摘要:本文介紹了一種新型材料—紡織結構復合材料的發展與應用情況，對其組成特點、成型工藝和設計因素進行了分析，并提出分析該種材料力學性能的一般性方法。

材料、能源和食品既是人類賴以生存的三大要素，又是人類與自然界作斗爭所追求的三大目標，由它們組成的某個時代的物質世界就是人類歷史演進的標志。

一、紡織復合材料技術分析

紡織結構復合材料是紡織技術和現代復合材料技術結合的產物，它與通常的纖維復合材料具有較大的區別。纖維復合材料是通過把纖維束按一定的角度和一定的順序進行鋪層或纏繞而制成的，基體材料和纖維材料于鋪層或纏繞時同時組合，形成層狀結構，因此也稱層合(壓)復合材料。纖維復合材料中的纖維是平行的、互不交疊的。而紡織結構復合材料是利用紡織技術首先用纖維束織造成所需結構的形狀，形成預成型結構件(簡稱預成型)，然后以預成型作為增強骨架進行浸膠固化而直接形成復合材料結構。正是這種工藝的變革，使紡織結構復合材料與普通復合材料相比具有許多突出的優點，同時由于細觀結構的復雜化又給設計和分析增添了更多的困難。迄今雖然經過許多研究者的努力，已經發展了各種分析模型，能解決一些應用問題，但還遠沒有成熟，還需要經過比較、積累和進一步發展，以形成完善而統一的分析、設計方法和相應的標準，才能使紡織結構復合材料得到更廣泛的應用。

二、紡織復合材料的發展

摘要：基于粉煤灰資源的綜合利用，從粉煤灰的特性、物理及化學性質入手，總結了粉煤灰混凝土在建筑行業的研究成果，探討了粉煤灰對混凝土相關性能的影響，同時也簡要地探討了進一步研究的方向。

關鍵詞：粉煤灰；混凝土；力學性能

0引言

粉煤灰是煤燃燒后的固體廢渣，主要來自火力發電，它會破壞生態環境，因此早在上世紀20年代國外一些學者開始了對粉煤灰的研究和利用［1］。美國學者R.E.戴維斯（Davis）在1935年首次對粉煤灰應用到混凝土中進行研究［2］。研究發現混凝土的性能不僅可以得到改善，而且還可以節約水泥用量。在之后不到五十年的時間，粉煤灰混凝土得到了廣泛應用。由于經濟條件、自然環境、科學水平及粉煤灰自身性質的原因，許多國家在粉煤灰的利用率上存在較大差異。我國是在改革開放初期才開始將粉煤灰應用在混凝土中，沈旦申［3］是我國率先對粉煤灰混凝土研究的學者。他撰寫發表了《蒸養粉煤灰砌塊的生產和應用》《粉煤灰效應的探討》和近代具有技術指導意義的《粉煤灰混凝土》等三十多篇論文和著作；錢覺時［4］等研究了適量的熟石灰可以增加粉煤灰混凝土的抗碳化能力；金祖權［5］等建立了大摻量粉煤灰混凝土抗碳化能力的壽命預測模型。我國混凝土在粉煤灰的利用率上還有上升空間，在混凝土中利用粉煤灰不僅能夠保護生態環境，還能生產出綠色高性能混凝土，具有較好的生態效益和社會效益。

1粉煤灰的性質

粉煤灰主要收集于電廠高溫燃燒煤炭排放的煙氣中，其性質與火山灰相似，又稱飛灰［6］。

【摘要】材料作為道路橋梁工程開展的重要資源，是道路橋梁工程質量的直接影響因素。因此，在道路橋梁工程建設過程中，必須要加強材料質量檢測工作，為工程項目建設質量提供強有力的保證。論文結合具體道路橋梁工程，闡述了工程材料質量檢測的重要性以及當前存在的不足，從水泥、鋼筋、骨料、外加劑等幾個方面，進行了工程材料質量檢測要點的分析，希望為道路橋梁工程材料質量的控制提供參考。

【關鍵詞】道路橋梁；工程材料；質量檢測

1工程概況

國道216線喀拉通克鎮到索爾庫都克段第KS-1標段位于富蘊縣喀拉通克鎮規劃火車站南側，起訖點為K222+950～K248+000，全長25.05km，途經G216東側山前沖洪積扇、低山丘陵走廊，主要工程內容為路基、路面、橋梁、涵洞、路線交叉、沿線設施、交通工程等。項目區域為準格爾盆地東北部，無河流分布，局部夾雜旱谷以及暫時小型水洼地，區域氣候為溫帶-寒帶大陸干旱氣候區。項目所在區域夏季短暫炎熱，年均溫在3.0～4.0℃；春旱多風少降水，年降雨量在189.6mm左右，最大風速為27m/s；冬季漫長寒冷，最大凍土深度可以達到172cm。同時現場路線得出路段不良地質現象為地震液化、風積雪、強震區。

2道路橋梁工程材料質量檢測的重要性

在道路橋梁工程開展過程中，水泥、鋼筋、骨料等材料必不可少，只有保證上述材料的質量與設計要求相符，才可以保證整體工程的質量。而質量檢測是驗證水泥、鋼筋、骨料、外加劑質量與設計要求相符與否的主要手段，可以及時驗證混凝土材料質量與設計要求之間存在的差距，及時提供優化方案，保證混凝土材料質量，減少道路橋梁工程質量隱患。比如，作為混凝土的構成材料，水泥的質量直接決定了混凝土材料性能。通過進行質量檢測，可以及時發現強度性性能差、與其他配料相容性不佳的劣質水泥，規避混凝土結構缺陷問題。

一、目前金屬材料工程專業實踐教學的弊端

1.實踐教學內容不完善

金屬材料工程專業的核心專業課是《材料科學基礎》、《金屬材料學》、《熱加工工藝》、《材料力學性能》及《材料分析方法》等。目前實驗教學及實習等實踐教學內容均與這些理論課程密切相關，而且實驗內容以驗證型實驗為主，例如《鐵碳合金平衡組織觀察》、《鋼的熱處理組織觀察》等，大多數學生認為，通過這些課程實驗，學會了利用顯微鏡識別金屬材料的微觀組織的能力，掌握了一些材料性能測試方法等，但是，目前的實驗教學內容涉及的綜合型及設計型實驗內容相對較少，而這些實驗內容是綜合利用所學理論知識設計實驗工藝并進行相關實驗研究等，以培養學生的思維創新能力和分析問題、解決問題的能力。此外，金屬材料工程專業畢業生的追蹤調查表明，大多數畢業生從事與本專業相關的工作，但是還有從事與金屬材料相關的冶煉及材料的成型與控制相關的工作。由于目前實驗課程教學缺少綜合型及交叉學科的相關實驗教學內容，影響了學生在相關專業的工作崗位上的實際操作技能。調查研究表明大多數學生認為大學實踐教學應該涉及到交叉學科內容，根據目前金屬材料工程專業培養方案課程設置，開設了材料成型與控制及鋼鐵冶金相關的課程，如《軋制原理及工藝導論》、《鋼鐵冶金概論》等，因此可以開設與鋼的冶煉、模擬軋制等相關的實驗。這樣有利于拓展學生的知識面，從而使得學生畢業后能夠擴大就業面，增強社會適應性。如果實踐教學的內容不完善，會影響學生在相關專業領域的就業前景，從而降低就業率。

2.實踐教學質量不高

實驗教學質量不高的原因是多方面的：實踐教學系統及內容不完善、實驗設備條件及環境因素等。簡單的驗證性實驗教學，由于沒有太多的新意，學生在實驗過程中缺乏積極性、主動性，被動按照實驗程序完成任務，學生的思維能力得不得培養。而實驗設備條件也會影響實驗教學質量。例如學校的大型精密設備，例如透射電子顯微鏡、掃描電子顯微鏡及X射線衍射儀等大型設備，由于需要培訓上崗，因此，學生也只能是觀摩而不能動手操作，只是觀看實驗老師的演示性實驗，這樣實驗對所學課程的幫助意義并不是很大，學生到了企業，遇到這種大型設備還是不會馬上上崗進行操作。目前金屬材料工程專業本科生實習是實踐教學的重要環節。主要有認識實習及針對熱加工工藝相關課程的生產實習，實習場所主要安排在鋼鐵冶金相關的企業，但是由于大多數企業基于安全、效益、保密等方面考慮，不允許學生參與實際操作，學生只能看到表面現象，不能了解生產內容的實質性工藝及相關參數。大多數情況下，學生實習完后的感覺就是走馬觀花。因此，到企業中參加生產實習，學生得不到參與及動手操作的機會，更談不上分析問題、解決問題及創新思維能力的培養了，因此嚴重制約了我國工程人才實踐能力的培養。

3.實驗教學設備不足

【論文關鍵詞】：鎂合金；性能；熔煉

【論文摘要】：介紹了鎂合金的分類和組織與性質特點，并介紹了鎂合金的主要熔煉方法。熔煉設備，熔劑及氣體保護熔煉技術，保護性氣體有SF6、CO2、SO2、N2等或它們的混合氣體，SF6和CO2是有害氣體科學家研究用氬氣替代SF6和CO2作為鎂合金熔煉保護氣體。

引言

20世紀80年代初期，北美汽車制造企業為了達到平均燃油標準（CAFE），都努力降低汽車自重，以減少燃油消耗。鎂合金由于密度小、壓鑄性能好被認為是降低汽車自重的首選合金，各國都加緊進行鎂合金生產及應用研究，鎂合金工業因而進入飛速發展階段。

1鎂合金的組織性能與分類

1.1鎂合金的分類