一、當前的國際經濟金融形勢

1.美國

（1）經濟形勢。自2008年金融危機以來，美國先后實施了三輪量化寬松貨幣政策（2008年9月、2010年4月、2012年9月），量化寬松貨幣政策成功的挽救了美國經濟，2009年3季度以來除了個別季度外，美國的經濟始終保持正的增長（見圖1）。2014年1季度美國經歷了空前的嚴寒天氣，庫存同時出現周期性向下調整，兩者疊加導致GDP出現0.1%的增長，但2季度經濟增長高達4.6%，創造2012年4季度以來的新高，反映出美國經濟內生增長動力強勁。美國經濟強勁復蘇，未來前景看好，主要反映在以下3個方面：一是美國就業形勢的持續改善，為拉動消費奠定了基礎。2014年9月，美國的失業率首次突破6%的下限，僅為5.8%，已比金融危機期間的峰值下降4個百分點，創下了自金融危機以來的新低。受到就業形勢轉好的影響，美國的消費也有很好的表現。2014年8月，美國零售總額同比增長5%，為一年以來的新高。消費的改善成為美國經濟復蘇的最大動力。二是美國企業投資強勁增長。2014年2季度企業投資（包括建筑、設備以及無形資產投資）增強勁長9.7%，對當季GDP增長率貢獻1.2個百分點。3季度商務圓桌會議對企業CEO的調查顯示，預期企業投資下降的比例仍然很低，僅為10%，說明企業投資的動力仍然較為充足。三是多項經濟領先指標顯示出積極信號。進入3季度以來，多項經濟領先指標繼續顯示出積極信號，PMI、消費者信心指數、消費信貸、房地產景氣指數等指標表現良好，投資者和消費者對經濟前景的判斷較為樂觀。以PMI為例，2014年7~9月美國供應管理協會ISM的制造業采購經理指數（PMI）均值為57.6，不僅顯著高于50的榮枯線，而且比2季度的55.2又有所提升，經濟存在持續擴張動力。

（2）金融形勢。債市方面，進入2014年以來，美國10年期債券收益率已出現了明顯的上漲趨勢。尤其是今年第二季度，10年期債券收益率比去年同比增長0.3個百分點。債券收益率上升，一方面顯示出經濟形勢向好，另一方面反應出美國即將退出QE3的預期。股市方面，美國三大股指屢創新高。特別是2013年以來，美國三大股指不僅突破了金融危機前的高點，而且屢創歷史新高。目前，標普500已經成功的突破了2000點，道瓊斯指數已經成功的突破了17000點，納斯達克指數已經站在了4800點以上。股市的全面向好，反映出投資者預期美國經濟前景看好。受到美國經濟強勁復蘇的影響，美元匯率方面也有良好的表現，進入2014年以來美元指數呈現持續上漲態勢，并在第三季度達到今年以來的最高點。

2.歐洲

（1）經濟形勢。歐元區的經濟雖然處于復蘇階段，但是復蘇動力明顯不足。消費仍然是歐洲經濟增長的主要動力，其中私人消費構成了消費的主力。受烏克蘭地緣政治危機影響，3季度歐元區投資明顯放緩，資本總形成同比增長僅為1.9%，比此前兩個季度（2.7%和2.1%）明顯降低。2014年9月，歐元區貨物貿易順差185億歐元，同比增長77億歐元，環比增長99億歐元，進出口環比分別增長3.0%和4.2%。歐美宣布對俄羅斯啟動第三、第四輪制裁措施（7月29日、9月12日），制裁范圍繼續擴大，俄羅斯則禁止大部分從歐盟和美國進口的食品（8月7日）。顯然，歐元區未來貿易形勢仍然不是很樂觀。為應對低通脹和經濟增長動力弱化的的威脅，歐央行9月4日推出了新一輪寬松貨幣政策，具體內容如下：其一，降息。自9月10日開始，同時下調主要再融資利率和隔夜貸款利率10個基點，分別至0.3%和0.05%。其二，自10月開始，歐央行購買資產支持證券（ABS）。該項目于10月下旬開始，至少將持續兩年。此外，9月18日，歐央行通過定向長期再融資操作（TLTRO）向銀行提供826億歐元長期廉價資金。

一、航空經濟不同發展階段的特征分析

（一）航空經濟形成期的主要特征第一，航空經濟發展的支撐條件較弱。機場在這一階段處于成長期，機場等級和規模較低，很多機場都處于建設或擴建中，地面交通系統產業的空間連通作用尚不明顯，導致此時對各類資源的利用效率不高，服務保障能力不強，航線網絡不完善，客流、貨流通達性還不高，對產業的聚集效應較弱。第二，航空產業布局的優化度較低。航空經濟發展初期，只有一些具有極高航空指向性的企業或企業群，以及從城市中心遷移出的制造業則因其追求廉價的土地以及機場附近交通條件，開始在機場運營區和緊鄰機場區布局，航空運輸和航空制造活動發展不足，航空經濟的發展主要特征是航空產業集聚現象出現，但無法形成產業集群網絡。第三，航空產業與全球網絡的融合性較弱。此時的產業還主要以少量的地方產業和航空運輸服務業為主，航空運輸服務業比較基礎，并且規模偏小，且其服務功能較為簡單。會吸引比較少的跨國企業，區域的企業還沒有完全并入到全球供應鏈中，外向度較差。第四，航空產業處于研究起步階段。由于航空經濟產業多為高新技術產業，而在形成期，企業剛剛入駐航空經濟區，產品處于研發起步階段，機場的全球通達性也還不完善，企業產品也未形成成熟的產品鏈，沒有極好地參與全球經濟分工，對區域的增長作用以及對機場的促進作用均不明顯。

（二）航空經濟成長期的主要特征航空經濟經歷了機場極化空間階段，區域不斷吸引跨國企業或國內知名企業進入，尤其是研發部門和區域性的企業總部，甚至是全球或全國的總部，而且其本土化進程加快，與當地企業逐漸聯系密切，因此，在機場周邊逐漸聚集了較多的航空偏好型企業。第一，航空經濟發展的支撐條件較好。此階段通過對機場跑道、航站樓、空管設備的擴建和更新，機場的服務保障能力和經濟輻射面大大提升，日航班密度較多，航線網絡的通達性大大提高。第二，航空產業集群趨于完善，航空產業綜合體形成。在此階段，航空經濟主導產業進入結網階段，經濟網絡和社會網絡完善，航空產業集群基本形成。航空經濟區內的企業步入穩步高質的成長，大量的中介組織和支撐機構走向興盛，研發機場和勞動力培訓機構不斷完善，產品推介會和技術交流會制度形成，企業間除了物質聯系外，更主要是非物質聯系，形成較強的協作關系，如彼此間的市場信息交流、技術信息交流等，產業內企業間形成穩定的協作機制，構建起緊密的社會聯系，發揮的主要效應是社會網絡效應。航空制造產業集群或航空運輸產業集群沿機場交通走廊沿線地區布局，成為航空經濟的主導產業集群，并形成航空產業綜合體，航空經濟發展已較為成熟。航空配套企業根據核心企業與配套企業的關聯程度，以及核心企業對配套企業在本著時間等方面的要求，分布在與機場距離不同的方向。而航空主導產業分布在緊鄰機場區。第三，航空產業與全球網絡營銷的融合性開始加強。隨著機場航線網絡擴張，尤其是通達的國際工商業大城市的增多，在全球經濟一體化進程的加快與跨國公司全球經營擴張的背景下，國際大型機場成為一個國家與全球市場溝通的渠道。企業開始向海外擴張，航空產業與全球融合性加強。機場周邊地區成為空間增長中心，航空經濟區的增長極作用開始顯現。從總體上看，在此階段，隨著地面交通系統的日趨完善，航空經濟空間規模逐步加大，航空經濟的區域發展環境也有了較大的改善，空間結構的層次較為豐富，交通沿線區域的產業空間經濟極化現象明顯，航空經濟區內企業創新活動開始活躍，企業產品已經融入全球網絡，航空經濟區的增長極作用開始顯現。

（三）航空經濟成熟期的特征航空經濟經過了快速發展的成長階段，已經形成了完整的產業鏈和價值鏈，其整體優勢和國際競爭力有了極大提升，航空經濟逐漸進入穩定成熟階段。第一，航空經濟發展的支撐條件得到較大提升。機場進入大型繁忙機場行列，機場的基礎設施資源發展極為完善。大型樞紐機場會吸引更多的航空公司進入，航線網絡將延伸至世界各地，機場通達性將進一步提升。第二，航空產業集群進一步擴大和完善。機場周邊地區產業圈層結構基本形成，航空產業空間布局結構沿著航空經濟內在規律進行調整，逐步形成“蛛網結構”空間布局。以高速公路為核心的構建完善，成為連接機場、航空經濟區以及主城區的高速公路成為綜合交通體系的核心，新增產業與調整產業沿交通走廊沿線地區進行布局，并逐步形成新的產業集群。第三，產業創新網絡逐漸完善，知識創新空間形成。產業集群日益完善并開始向研發、設計等價值鏈高端演進，產業自主創新能力的大大提升是該階段的主要特色。由于通達性提升，企業與區外的合作和聯系日益頻繁，區域創新功能不斷增強，創新系統逐步形成。第四，航空企業與全球產業鏈深度融合。隨著機場通達性的大幅提升，航空經濟區及周邊地區的產品會以最快的速度運達全球各大工商業城市，成為全球產業鏈的重要組成部分，深度參與全球產業分工，實現航空經濟區內的企業與全球產業鏈的深度融合。綜上所述，在這一時期，航空經濟區的全球通達性非常好，航空產業集群也已非常完善，企業創新網絡形成，企業產品迅速通達全球，航空經濟區成為區域發展的增長極，對周邊經濟的帶動作用明顯。

二、航空經濟不同發展階段的金融支持模式：從“供給領先”到“需求跟隨”

金融支持航空經濟的發展，即金融對航空業和航空相關產業發展的支撐作用，既包括通常所指的各種有針對性的支持某些產業加快發展的政策措施，也包括各種商業金融的日常運作對航空產業發展所起的基礎性的支撐作用。金融支持發生作用的過程，實質上就是金融在市場經濟中充分發揮資源配置的過程，通過金融總量的擴張、金融結構的安排、金融效率的提高等金融功能的發揮，金融部門與航空經濟部門之間相互作用，產生多重、穩定狀態的平衡，來推動航空經濟的發展。金融支持航空經濟發展同樣不是靜止的、割裂的，金融發展與航空經濟之間聯系緊密，金融發展水平也會隨著航空經濟系統的演進而變化。同時，金融發展水平的不斷提升，又會對航空經濟的發展產生影響作用，二者在發展的過程中相互影響，相互作用，共同促進。帕特里克（Patrick）研究了金融發展與經濟增長之間的相互作用，提出了“供給領先”和“需求跟隨”的金融發展理論，論證了金融體系在提高存量資本和新增資本配置效率、加速資本積累中的作用。供給領先型金融，指金融提供企業中具有先導性產業的資金需求。也就是說供給領先型金融的目的就是為了使企業能夠創造出先導性產業或至少能創造出先導性產品，特別是先導性消費品，找到新的消費領域，從而刺激經濟增長，找到新的經濟增長點。需求跟隨型的金融發展，即金融發展是實體經濟發展的結果，市場范圍的持續擴張和產品的日益多元化，要求更有效地分散風險和更好地控制交易成本，因而出現了對金融產品和金融服務的需求。經濟增長是金融發展的動因，金融發展只是完全被動地適應經濟增長的要求，現代金融機構的產生、金融資產的提供以及相應的金融服務僅僅是對實體經濟活動中參與者。帕特里克認為供給領先式的金融發展在經濟增長的初期處于主導地位，一旦經濟發展進入成熟期，將主要是需求跟隨式的金融發展。這一理論為我們進行金融支持航空經濟的階段分析提供了一個可以借鑒的思路。航空經濟與其他經濟形態一樣，會經歷形成期、發展期和成熟期，各個發展階段中，航空經濟建設面臨的核心任務不同，從而會有不同的金融需求。在航空經濟的形成期，航空經濟的支撐條件還相當薄弱，為提升機場通達性所需要的基礎設施投資相當大，需要政府通過支持或創辦多種形式的金融機構、創建完善的法律法規制度、創新金融政策支持等方式來構建和完善金融體系，從而為航空經濟發展提供全面深入的金融產品和服務，供給領先型金融在形成期居于主導地位。

1循環經濟的內涵

工業革命以及第二次世界大戰結束后，人們將所有的精力投入到經濟建設中，將經濟實力作為衡量一個國家強大與否的標準，于是傳統的經濟增長型模式成為了經濟建設的主要模式。傳統的經濟增長型模式往往是高投入、高消耗、高污染、低效益，忽視了社會的可持續發展。伴隨著社會的快速發展以及人們意識的不斷提高，人們對于資源重復循環利用的意識以及理念不斷增強。經濟作為社會發展的根本保障發揮著不可忽視的作用，而早在黨的十六屆五中全會中就對循環經濟作出了明確的要求“，發展循環經濟是我國建設資源節約型以及環境友好型社會的重要途徑，是我國經濟可持續發展的重要手段”。循環經濟是一種以減量化、再循環以及再利用作為基本原則，以低排放、低消耗以及高效率作為根本特征的一種資源高效循環利用為核心的可持續發展的經濟增長模式。循環經濟是對傳統“先發展后協調、先污染后治理”模式的根本轉變，是落實科學發展觀的重要載體以及主動體現，對于我國經濟的發展具有十分積極的推動作用。

2循環經濟對金融的訴求

金融作為我國當代經濟發展的核心對于市場經濟的調控與發展發揮著極其重要的紐帶作用，金融活動獨特的運行模式對于循環經濟的發展具有巨大的影響。因此循環經濟的發展必然離不開金融活動的支持。

2.1循環經濟產業化的高投入離不開金融的支持循環經濟的產業化直接關系到我國經濟的實際發展水平以及國家的綜合競爭能力，對我國國民經濟的發展具有較強的滲透性以及帶動性。但是循環經濟產業化要想獲得顯著的發展成效高投入是必不可少的首要因素。一方面，循環經濟產業化首先需要依靠先進的技術支持，先進的科學技術以及研究成果需要長期的資金投入，因此科學技術的研發首先就需要極高的資金投入與支持。另一方面，循環經濟要想獲得產業化的發展，高標準的工藝流程以及生產設備都是將科研成果轉化為實際生產的重要載體，這些同樣需要強大的資金支持。

2.2循環經濟強大資金需求的特征離不開金融的支持循環經濟要想獲得持續穩定的發展科技的創新以及技術的完善必不可少，從而也影響著循環經濟的資金需求。首先，循環經濟的時效性較強，科技的發展以及技術的創新需要極高的敏感性，緊跟市場的變化并且要求資金支持及時到位，只有在及時獲得資金補充的情況下循環經濟才能更快更好地抓住市場的先機調整科學技術，獲得更好的發展。其次，循環經濟下的科學技術不僅僅需要及時地更新完善，同時更是一項長久以往的工作。科技的進步不斷刷新著我們的產品等級，所以企業要想獲得長期穩定的循環經濟發展長期的科技投入必不可少，只有通過不斷的科學研究以及技術更新才能更好地保證企業的能動性，走在經濟建設的前頭。再次，循環經濟的發展包含了研究開發初期的理論階段、理論——成果轉化階段；科技成果——企業商品化階段、生產經營以及規模等后續階段。循環經濟中的每一個階段都有其獨特性，需要不同的資金支持與投入，只有每一個階段都獲得了成效才能促進循環經濟整體的發展。最后，循環經濟其本身不僅僅具有明顯的階段性，其發展同樣具有多層次性，不同層次的發展都需要金融的大力支持。

關鍵詞:電子商務網上銀行在線支付經濟論文

原文

網上銀行定義、特點和優勢；我國網上銀行現狀；妨礙網上銀行發展的因素；中國網上銀行存在的問題；今后發展重點；中國加入WTO組織后網上銀行面臨的挑戰和發展分析。

一、網上銀行的定義

隨著網絡技術和IT應用技術的高速發展，互聯網用戶規模幾乎在以幾何級數擴大，國內外投資者看好網絡經濟前景，紛紛投資建立網站或者開發電子商務。與此同時，國內銀行界也相繼建立了自己的網站，開設網上銀行業務，以提高自身的知名度和加強競爭力。Internet/WWW技術，通過建立自己的Internet站點和Web主頁，向客戶提供開/銷戶、查詢、對賬、行內轉賬、跨行轉賬、信貸、網上證券、投資理財等服務項目，使客戶安全便捷地管理活/定期存款、支票、信用卡和個人投資等項業務。自1995年5月18日全球第一家網上銀行——“安全第一網絡銀行（SFNB）”在美國誕生以來，網上銀行發展速度極快，目前僅歐洲就有1200家金融機構開設了網上銀行業務

目錄

我叫，男，歲，山西市人，大學本科，黨員，經濟師，現任中國人壽保險公司市分公司工會主任。

參加工作的二十多年，由于各級組織的培養教育，領導和同志們的提攜幫助，加之個人不懈努力虛心學習，我的政治覺悟、思想品德、工作能力、業務水平有了不斷的提高，綜合素質也有了長足的進步。按照總公司、省公司評聘經濟專業技術職務的國壽發(2002)33號文件規定，比照相關條件，符合申報高級經濟師專業職務的標準，現將相關情況總結如下：

一、從事經濟工作的基本情況

我于1982年雁北商校財會畢業后參加工作以來，一直從事經濟工作，曾任山西省陽高縣政府辦公室干事、縣財委副主任、縣外貿局長兼縣外貿集團公司總經理。1997年調中國人壽保險公司市分公司后，歷任辦公室調研員、渾源縣公司經理、市公司工會主任。經濟專業出身，本人又熱愛經濟，1997年全國首次經濟師專業考試踴躍參加，取得了金融經濟職稱，并被市分公司聘任。由于具備了相應的業務技術水平，使其組織管理能力得到很好發揮，不僅圓滿完成了組織交給的各項工作任務，而且本人或所負責的單位也多次受到上級的表彰或獎勵。(見資格審查表內的部分填寫)

二、從事經濟工作的學習情況

多年來，自己始終重視不斷提高政治素質、業務素質，特別是經濟管理的學習。原初始學歷是中專，靠自學以優異成績先后獲得山西財經學院商業經濟大專文憑，山西大學行政管理本科畢業證。近年來，更是多次參加學習培訓、理論研討，其中省級以上部門組織的就有：1996年7月山西省經委企業干部任職資格培訓班;1997年9月中央黨校十五大精神培訓班;1998年5月中國人壽保險公司第18期縣支公司經理培訓班;中國人壽保險公司山西省公司省市縣三級公司經理培訓班;1989年4月山西省經濟學年會;1996年5月中國金融理論與實踐研討會等，1997年6月山西省經濟發展促進會理事會聘為理事。