【摘要】隨著社會經濟的不斷發展和城市化進程的不斷加快，使得傳統的交通發展模式已經不能滿足當代經濟發展和人民出行需求，地鐵作為一種新型的交通方式應運而生，作為現代化城市軌道交通系統的重要組成部分，地鐵在緩解城市交通壓力方面承擔了重要的角色，但是城市軌道交通通信系統的應用仍然存在很多問題，軟交換技術的作為科技創新的代表，和城市軌道交通通信系統的融合可以有效地緩解這些矛盾，本文以此為背景，首先對軟交換技術進行了簡單介紹，在此基礎上對兩者的結合作了重點論述。

【關鍵詞】軟交換；軌道交通；通信系統

新的時代背景下，人們生活水平不斷提升，對于出行有了更多的要求，地上交通的壓力越來越大，地鐵作為一種新型的城市軌道交通方式的出現極大的化解了城市地上交通的壓力，同時地鐵的出現還可以為現代化城市經濟發展產生良好的推動作用，和傳統的地上交通相比，地鐵交通模式的運行尤其重視軌道交通通信系統的完善和發展，良好的城市軌道交通通信系統是保障地鐵安全運行的重要因素，但是從目前國內城市軌道交通通信系統的發展現狀來看，還存在諸多問題，尤其是在技術方面還不成熟，而地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，勢必會普及擴展看來，所以對于城市軌道交通通信系統的發展和完善迫在眉睫，軟交換技術的出現可以有效的推動城市軌道交通通信系統的發展，尤其是國內來說，必須抓住這個契機，重視軟交換技術和城市軌道交通通信系統的融合，促進現代化城市交通行業良性發展。

1軟交換技術概述

從概念上來說，軟交換實際上是一種功能實體，是能夠實現傳統程控交換機和呼叫控制功能實體，傳統的交換機都是電路交換，是一種基于時隙的交換，而軟件換技術的主要思路實際上和傳統的交換技術相同，但是兩者的交換方式卻不同，軟件換技術交換方式是包交換，也可以稱作是IP交換，從技術應用層面來看，軟件換指的是具體的技術設備，正如其概念所闡述的，它和一般的交換機最大的區別就在于兩者外部的接口不同，并且內部交換方式也有很大差異。作為一個分布式的軟件系統，軟交換技術能夠在基于多種不同技術、協議以及設備的網絡之間提供提供無縫互操作性，和其他技術相比最大的區別源于三個基本要素：①開放的業務生成接口；②綜合的設備接入能力；③基于策略的運行支持系統，簡單來說就是在網絡服務器和分組網絡鐘承擔交換載體，圖1顯示的是多媒體軟件換系統技術的應用框架圖，從圖中可以看出，軟交換處于服務系和核心分組網絡的中心部位，通過軟件換技術可以有效的實現多個分組網絡和中心服務器的銜接。和傳統的電路交換相比較，在統一的一個分組交換網絡中，軟件換技術系統可以安置在任何位置上，同時可以根據網絡系統的容量大小進行靈活配置，網絡智能可以有效集中，當然也可以分布在任何有需求的網絡節點，但是電路交換機就必須按照模擬接入線的設置情況固定安裝，所以其技術優越性明顯不如軟交換技術，表1對兩者的主要區別進行了列舉。

2軟交換技術在城市軌道通信系統中的應用

一、路況廣播系統

德國的路況廣播系統相當完備、先進。對于1999年以前生產的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯邦州內的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設置在道路上的可變信息標志或公共網絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側，均設有該區段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

二、緊急電話系統

德國在全國所有高速公路上均設置緊急電話系統，由聯邦標準協會（VDE）制訂設備和系統設計的技術標準，由從事交通產品的企業（如：Siemens等）生產，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側緊急電話機旁靠近路側設置隔音設施，在隧道內設置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

三、道路信息采集系統

消費作為拉動經濟增長的“三駕馬車”之一，是經濟持續增長的最終牽引力。消費結構則是居民生活質量最直接的表現。是一個農業大省，，農村居民3919.31萬，占總人口數的56.8%，農村居民的消費能力和消費結構對全省居民的消費情況有著重大影響。

一、農村居民消費結構分析

本文收集了-省農村居民家庭人均純收入和食品、衣著、居住、家庭設備用品及服務、醫療保健、交通通訊、文教娛樂用品及服務、其他商品及服務共八項消費支出數據。運用擴展線性支出系統模型對省農村居民消費結構進行分析。

從表1中的eles參數估計值及統計檢驗結果來看，各項消費支出和人均純收入之間都存在較強的線性關系，eles模型的擬合效果較好。下面從基本需求、需求收入彈性和邊際消費傾向方面對省農村居民消費結構進行分析。

（一）基本消費需求支出水平分析：基本生活需求能充分滿足，但文化、教育、娛樂消費不足。居民基本消費需求支出是指在一定的社會經濟水平下，為保證勞動力的正常再生產，居民對商品和勞務所需要的基本消費量的支付能力，它反映了居民最低消費需求。

由表2得知，省農村居民人均基本生活消費需求支出總額為2040.62元，而人均實際消費支出總額達到4020.87元，將近人均基本生活消費需求的兩倍，由此可見，省農村居民的基本生活需求能夠得到充分滿足。進一步觀察，盡管在總量上實際消費總額大大高于基本需求總額，但文教娛樂這一項并沒有達到基本需求額，反映出省農村居民的文化、教育、娛樂現狀亟待改善。

*總書記在黨的十七大報告中：“加強基礎產業基礎設施建設，加快發展現代能源產業和綜合運輸體系”，這是對交通系統干部職工的極大鼓舞，同時也為今后一個時期交通事業的發展指明了方向。

一．指導思想

我市明年及今后五年交通發展總體指導思想是：認真貫徹落實黨的十七大精神，以科學發展觀為統領，緊緊圍繞“民本*”九項工程，加快實現“產業興旺，城市秀美、文化繁榮、民生殷實、社會和諧、走勢強勁”的強市目標，搶抓機遇，精心組織，周密部署，有序推進，努力實現我市交通、郵電、口岸事業的跨越式發展，為實現民本*和諧崛起提供安全、高效、暢通的交通通信保障。

二．工作目標

五年規劃投資148億元，突出公路網絡建設，港口航道建設，站場建設，郵電通信建設，實現全市交通通信建設全覆蓋。加快建設高速公路、干線公路，形成結構優良的干、支線公路網絡；繼續大力實施農村公路建設，實現鄉鄉通油路（水泥路），85％的行政村通水泥路；優化港口布局，提升港區服務功能，打造現代航運物流旺市；建立和完善高速運輸服務網絡和農村客運網絡，加快道路貨運站場及物流配載中心建設，努力把我市建設成全國公路運輸樞紐城。確保到2012年，交通基礎設施和行業管理基本適應國民經濟發展的需要。

三．具體項目

【摘要】新時期發展中，隨著城市化進程的加快，與之相關的城市軌道交通建設發展勢頭強勁，而在國民經濟“十五”計劃發展綱要中明確列入了發展城市軌道交通的計劃，而結合后續的發展看來，成效也是較為顯著的，截止2014年底，全國獲準修建城市軌道交通線路的城市達到了37座，已運行的總線路里程達到了2933.26公里，而隨之而來的便是通信領域的需求增加，針對此，本文結合近年來的城市軌道交通發展，對與之相關的通信領域的變革進行了研究分析。

【關鍵詞】通信；分析；城市軌道交通

當前發展的大形勢下，軌道交通已然成為了城市交通發展的主流，其具備了節約能源、保護生態環境等眾多優勢，且實現了對有限土地資源的高效、合理利用，形成了對城市規劃的優化，成為了城市發展的主流標志。城市軌道交通發展中，通信系統占有十分重要的地位,是軌道交通系統正常運轉的保障,有利于交通系統的運營與管理,也是其他系統的重要傳輸通道.既是傳輸系統,又是傳輸媒介，這是通信系統的一大特點.我們在選擇傳輸系統時既要考慮到其工作效率及安全性,也要充分考慮信息傳遞的連貫性和準確性，從而促進城市軌道交通的更高效發展。

一、通信技術在軌道交通領域的應用分析

城市化過程中，為使建成后的城市軌道交通在運營方面實現安全、高效等需求，勢必要配套建設易擴展的、可靠的通信網，從而實現對運營所需的各種信息進行傳輸和處理，完善交通的運行。多年的發展和變革中，傳統的通信子系統顯示了其在城市軌道交通中的重要作用，以廣播系統為例，其作為城市軌道交通運營行車組織的必要手段，作用廣泛，通知列車到站、離站、線路換乘、列車誤點、安全狀況、時間表變更，對乘客廣播，播放音樂以改善候車環境等等，有著極其重要的應用價值，而后續發展變革中，逐漸出現了地鐵專用通信系統、軌道交通信號技術、無線通信系統等，就其控制系統看來，基于軌道電路的固定閉塞形式是傳統地鐵行車指揮系統的慣用方式，運用中，確保其支持的最小列車運行間隔一般為100秒，后續發展中，支持的最小列車間隙則能夠達到75秒時，采用的是基于無線通信的列車控制系統，其相當于傳輸效率能夠再提高25%。特別是對于傳統的軌道交通信號系統而言，基于CBTC信號系統優勢顯著，首先以無線通信系統代替繁雜的電纜，這顯然大幅減少了電纜鋪設及維護成本，是一項重要的改革；其次，實現了車輛與控制中心的雙向通信，對于列車區間通過能力無疑有極大的提高；再此，對于不同車速、不同運量及不同車型等，此系統均適應，所以其體現出了極強的兼容性。第三，信息傳輸流量大、效率高，使得移動自動閉塞系統較易實現；最后，因為其支持信息分類傳輸，基于此，運行過程中，能集中發送和處理信息，促使對應的調度效率得到了有效的提高[1]。新時期的城市軌道交通中，傳統的語音功能已經不僅僅是無線通信系統的唯一功能了，因為除此之外，其在發展中還肩負了列車控制數據的傳輸通道功能，據筆者分析，就當前的CBTC系統運用而言，經過長期改善，已然有趨于成熟的基于GSM-R網絡的CTCS-3列控系統，而隨著逐步推進的城市化發展，已經在逐漸嘗試對覆蓋WiFi的列車控制系統的運用，這對于城市軌道交通的發展具備了劃時代的意義。所以，在支撐列車高效和安全運行方面，也凸顯了通信系統作用的重大性，是變革的引領者。

二、通信的列車控制系統存在的問題分析