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本文作者：牛俊霞作者單位：山西省高平市住房保障和城鄉建設管理局城建檔案室

加強培訓，提高工地檔案管理人員的業務素質

城建檔案的收集主要依靠工地資料員，工地資料員的素質決定了工程檔案的質量。為此，要求城建檔案管理部門牽頭組織開展業務培訓，大力推行工地資料員持城建檔案管理員證上崗，督促幫助建設施工監理單位有關資料人員系統地學習、掌握建設工程檔案收集整理業務水平和工作能力，建立有專業技術人員當任兼職或專職檔案員，各建設單位完善修訂崗位責任制，做到職責分明，層層把關。無論在工程的各個階段，還是在單位內的各個部門，都能保證文件材料不疏漏、不遺失，確保檔案管理工作系統化、標準化、規范化。

加大收集力度，主動跟蹤服務，確保資料與工程同步

（一）作為城建檔案管理部門，工作要變靜為動，主動出擊跟蹤服務，加強工程現場的檔案業務指導，盡力把檔案的重要性跟建設單位講清楚，要求建設單位應把檔案收集工作納入到工程項目管理之中。（二）建設單位應建立健全的檔案管理體制，明確項目檔案主管領導，配備專職檔案人員，同時把工程檔案的收集列入工程施工合同、監理合同，明確檔案的編制要求和責任，施工企業要充分利用經過培訓后專職資料員進行資料收集和管理工作，要求資料員必須按施工進度及時收集和整理，做到對施工過程中形成的各項施工記錄和檢測記錄做到及時收集并進行整理歸類，工程資料與工程同步進行，及時做好工程技術資料的記錄和收集工作是確保工程技術資料真實準確的前提和基礎，同時也能有效避免工程竣工之后“閉門造車”補資料，造成資料的不真實。（三）作為工程監理單位，在對工程進行監督檢查時，要對施工的質量造價進度進行控制和管理，要檢查質量，檢查安全，同時要檢查技術資料，確保工程技術資料是隨工程的實際進度同步形成，從而形成能夠反映工程本身實際情況的技術資料。

加強審核制度，履行職責，確保工程檔案歸檔質量

摘要：近年來，隨著我國建設行業的不斷發展，國家開始重視各個地區林業的建設，對各個地區林業建設提出了更高的要求。各地區要想達到新的標準，就要提高林業工程建設的整體質量與水平。基于此，通過闡述現階段林業工程技術的管理現狀，根據現狀提出改善策略，旨在提高技術管理水平的基礎上，提高林業建設的整體水平。

關鍵詞：林業；工程技術；管理

我國林業建設的良好發展，可以有效促進整體經濟發展。因此，林業建設工程技術管理作為整個林業工程的重要組成部分，需要不斷做好管理工作。在實際施工過程中，應建立一套科學合理的管理體系，提高林業工程技術的管理質量和建設水平。

1林業工程概述

林業工程是探究如何能將不同樹木品種在不同環境下播種、生長的過程，在這個過程中工作人員會制訂出科學合理的技術方案[1]。目前，我國林業建設工程雖然已經取得一定的成績，但在實際工程施工中仍存在一些技術管理方面的問題。相關工程管理人員應積極對現存問題進行分析，并根據最終分析的結果研究出相應的解決策略，運用科學合理的方式來提高林業工程技術人員的水平。建立更加完善的管理體系，是現階段林業工程的首要任務。

2林業工程技術管理的重要性

第一章總則

第一條為加強水利部工程技術研究中心（以下簡稱“工程中心”）的建設與運行管理，充分發揮其在研究、開發和成果轉化等方面的作用，參照《國家工程技術研究中心暫行管理辦法》，制定本辦法。

第二條建設工程中心，旨在探索科技與經濟結合的新途徑，建立有利于水利科技創新的體制，通過研究中心匯集本領域國內外一流的科技人才，形成一支動態、充滿活力、精干高效的研究隊伍，通過聯合攻關、技術創新和技術輻射等形式，充分利用科技資源，推動我國一批新型的水利科技創新與開發基地的形成與發展，為實現水利現代化提供強有力的科技支撐。

第三條工程中心面向社會，主要依托水利部非營利性科研機構和轉制科研機構建設，鼓勵部屬科研機構與高校等聯合建設。

第四條工程中心的主要職責和任務：

（一）服務于水利事業的發展，既重視前瞻性、戰略性的應用基礎和重大公益類研究，也緊緊圍繞水利建設中的熱點和難點問題開展應用研究和技術開發，為水利事業的發展提供宏觀決策支持和技術支撐。

加強工程風險管理是政府進行社會管理的一項重要內容，要牢固樹立風險意識，建立風險的全過程監控機制。這是建設部副部長黃衛在日前舉行的“全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會”上提出的要求。他強調，必須深化政府管理理論研究，實現從傳統的政府危機管理向政府風險管理的模式轉型與超越。

6月18日至19日，由中國土木工程學會、建設部質量安全與行業發展司、北京市建設委員會共同主辦2005全國地鐵與地下工程技術風險管理研討會在北京召開。來自不同行業、不同專業、不同部門的專家和學者，圍繞地鐵建設與地下工程風險管理的理論與應用的最新進展，就如何加強地鐵與地下工程建設風險管理，如何建立風險控制機制進行了廣泛的研究與深入的探討。黃衛在會上指出，我國地鐵建設目前正處于高速發展時期，3～4年就要建成一條20公里的線路，世界其他國家還沒有每年建設20～40公里，甚至100公里地鐵的項目管理經驗可供借鑒。鑒于地下工程具有建設規模大、技術要求高、建設周期長、投資大、系統復雜等特點，城市地鐵工程建設存在著很大的潛在風險。我們要牢固樹立風險意識，建立健全風險的全過程監控機制，實現決策的科學化和民主化并建立完備的反饋機制。

風險管理在地下工程的應用研究在美國、歐洲已相當普遍，有些國家甚至已編寫出隧道工程風險管理的規范。目前，隧道及地下工程建設風險管理最缺乏的是沒有可資利用和借鑒的方法，沒有可以利用和指導應用的風險管理手冊和指南。據悉，建設部委托土木工程學會組織有關單位專家學者編制的《地鐵與地下工程技術風險管理指南》一旦成熟即可出臺，并將形成指導全國的地鐵風險管理的規范。

據黃衛介紹，為了保證重大工程的質量安全，目前已經建立了對施工圖設計文件實施審查、超限高層抗震設防審查、新技術專家審定等一系列審查制度。未來還要引入保險機制，推行工程質量保險制度，培育和規范我國的工程保險市場。建設部即將與保監會聯合頒布《關于推進建設工程質量保險工作的意見》，全面啟動建設工程質量保險工作。原則上兩類工程應辦理工程質量保險：一是技術風險較大的房屋建筑工程、市政基礎設施工程、土木工程，如商場、體育館、劇院、學校、地鐵等；二是各類商品住宅工程。

據了解，目前我國有20多個城市正在建設或規劃建設地鐵等軌道交通項目，其中基本符合國務院規定建設標準的城市18個（地鐵6個，輕軌12個），初步統計近期規劃建設55條線路，約1500公里長，總投資達到5000億元，而目前在建線路總長則超過390公里。