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路橋?qū)I(yè)論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路橋梁養(yǎng)護(hù) 橋梁養(yǎng)護(hù)橋梁管理存在的問(wèn)題對(duì)策

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．引言

公路橋梁是公路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分，橋梁質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到公路交通的安全和暢通。橋梁建設(shè)在近些年取得較快發(fā)展，同時(shí)為了加大交通運(yùn)輸能力，減少資金消耗，國(guó)家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。在舊橋或新橋使用過(guò)程中，養(yǎng)護(hù)的管理是重點(diǎn)，如何養(yǎng)護(hù)管理好現(xiàn)有橋梁，保持橋梁的完好工作狀態(tài)，延長(zhǎng)其使用壽命，保障橋梁的行車安全，這一新的課題已擺在各級(jí)公路管理部門的面前。

二．公路橋梁養(yǎng)護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題。

1. 橋面污染較為嚴(yán)重。

橋面污染多半是由于清理不及時(shí)造成的。沿線村民利用橋面來(lái)打場(chǎng)曬糧、積河沙及雜物堆積、運(yùn)輸車輛拋灑廢料等情況，都會(huì)嚴(yán)重污染公路橋梁。加之橋面長(zhǎng)期無(wú)人清掃、管理，造成橋面不清潔、泄水孔堵塞，這一問(wèn)題在許多中、小橋梁中普遍存在。由于泄水孔堵塞，容易導(dǎo)致橋面雨天積水、冬天結(jié)冰，嚴(yán)重威脅行車安全。橋面上的污染物得不到及時(shí)清理、積存垃圾、泥土污物形成三角硬塊，造成橋面行車顛簸，在車輛輪胎的不斷作用下，橋面鋪裝易出現(xiàn)破損和坑槽。隨著坑槽的加大，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)。會(huì)引起跳車，并造成臨近梁段的嚴(yán)重振動(dòng)，從而增加構(gòu)件疲勞，直接影響著橋梁的使用壽命。

2. 橋梁欄桿破損后沒(méi)有及時(shí)修復(fù)。

橋面欄桿損壞后，通常得不到及時(shí)的維修恢復(fù)，造成橋面欄桿局部破損的原因，絕大多數(shù)是機(jī)動(dòng)車交通事故造成的；部分橋梁是車載長(zhǎng)大笨重貨物(如水泥電柱等)在橋上行駛時(shí)不慎破壞的；少數(shù)橋梁的欄桿是人為盜竊及風(fēng)化、銹蝕損壞。橋梁欄桿損壞得不到及時(shí)修復(fù)，不但影響景觀，更重要的是橋梁欄桿的缺失導(dǎo)致橋上交通缺少安全感。

3. 橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。

橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使橋面與引道路面銜接處不夠平整、順適，從而使車輛駛過(guò)橋頭時(shí)，產(chǎn)生輕微或嚴(yán)重跳車，如不及時(shí)消除，就會(huì)影響車速，降低行車質(zhì)量。而且更重要的是車輛長(zhǎng)期的沖擊作用，會(huì)加劇梁端的疲勞破壞，進(jìn)而影響橋梁的使用壽命。

4. 橋梁早期病害處理不及時(shí)。

橋梁構(gòu)件交付使用后，會(huì)逐漸出現(xiàn)裂縫、破損、銹蝕、變位等病害，但由于在日常維修養(yǎng)護(hù)中缺乏經(jīng)常性的檢查，早期病害不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。而且橋梁維修應(yīng)急經(jīng)費(fèi)的短缺，致使早期病害得不到有效處理，最終使得鋼筋銹蝕、小裂縫發(fā)展成大裂縫、活動(dòng)支座失去活動(dòng)能力、混凝土發(fā)生脫落，正所謂“小病不治釀成大病”。這不但影響行車安全，還造成維修成本增加，浪費(fèi)國(guó)家原本就緊張的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

5. 橋孔通水不暢，容易造成水毀。

橋孔通水不暢等現(xiàn)象在中、小橋中較為普通。有人隨意在橋頭傾倒垃圾，或在橋孔附近筑壩攔水澆灌農(nóng)田，壓縮河床斷面，從而使橋孔淤塞。橋孔淤塞后。在日常維修養(yǎng)護(hù)工作中又沒(méi)有適時(shí)地清理疏導(dǎo)河道，汛前也很少做這種泄洪準(zhǔn)備工作，因此，橋孔泄洪能力差，容易造成橋梁及附屬構(gòu)造物水毀。

6. 橋梁承載能力不足，危橋情況不明.

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的。因此其承載力顯然不同。特別是對(duì)建國(guó)前建造的橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過(guò)低。而且近年來(lái)，由于超重車輛越來(lái)越多，對(duì)橋梁承載能力的要求也就越來(lái)越高。橋梁承載能力不足是當(dāng)前橋梁維修加固工作中的主要問(wèn)題。對(duì)一些承載能力確實(shí)過(guò)低，或遭受過(guò)嚴(yán)重破壞，已不能正常發(fā)揮作用的橋梁，可定為“危橋”，對(duì)車輛通行加以限制 然而往往對(duì)這部分“危橋”缺乏必要的調(diào)查研究，導(dǎo)致對(duì)“危橋”的危險(xiǎn)程度以及通行車輛的重量級(jí)別不甚明確。

三.公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。

1. 建設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師隊(duì)伍和養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。

公路交通的迅猛發(fā)展，必然要求強(qiáng)化組織管理。在橋梁管養(yǎng)方面，應(yīng)根據(jù)養(yǎng)護(hù)里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設(shè)立若干名專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定，不能隨意換動(dòng)。在其職責(zé)上，橋梁養(yǎng)護(hù)工程師負(fù)責(zé)制定、安排橋梁年度定期檢查計(jì)劃，組織實(shí)施轄區(qū)內(nèi)橋梁養(yǎng)護(hù)的定期檢查，提出檢查報(bào)告，通報(bào)三、四類及危險(xiǎn)橋梁的病害狀況。從目前的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍現(xiàn)狀來(lái)看，養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。這就要求各級(jí)公路部門高度重視，針對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的需要，要逐步培養(yǎng)骨干，成立專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。橋梁專職養(yǎng)護(hù)，要突出的是一個(gè)“專”字，努力做到專業(yè)人員、專門程序、專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用狀況，處治各種危急突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。

2. 建立健全完善的橋梁檔案。

橋梁檔案是橋梁的歷史足跡。公路竣工驗(yàn)收后，管理單位應(yīng)及時(shí)要求建設(shè)單位提交完整的竣工資料，還要與建設(shè)單位技術(shù)人員一起，按照相關(guān)資料，對(duì)所有橋梁進(jìn)行一次全面詳細(xì)的檢查。需要提供的竣工資料包括：每座橋的原設(shè)計(jì)、變更設(shè)計(jì)、竣工圖紙、隱蔽工程圖片和檢測(cè)資料以及橋下河流的水文計(jì)算等。對(duì)橋梁的檢查，應(yīng)按照橋梁定期檢查的要求進(jìn)行，檢查結(jié)果交管理單位留存。管理單位要按照橋梁管理系統(tǒng)的要求采集橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，輸入計(jì)算機(jī)立檔保存。這可為以后橋梁的維護(hù)提供資料支持。

3. 加大橋梁維修加固費(fèi)的投入

為保證橋梁的正常運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)橋梁使用壽命，各級(jí)交通主管部門在每年的年度養(yǎng)護(hù)工作計(jì)劃中，應(yīng)該安排一定經(jīng)費(fèi)保證橋梁檢查、維修及加固工作，保證橋梁養(yǎng)護(hù)與維修加固資金的合理與充足使用。同時(shí)，根據(jù)各地的實(shí)際情況，提出切實(shí)可行的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的目標(biāo)與措施，從而促進(jìn)橋梁改建、維修與加固工作。國(guó)家投資重點(diǎn)傾斜以及集資渠道的多元化，將為我國(guó)公路橋梁發(fā)展提供資金保證。

4.加強(qiáng)措施，嚴(yán)格檢查 。

嚴(yán)格的檢查措施是保證橋梁維護(hù)工作質(zhì)量的有效方法。養(yǎng)護(hù)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)設(shè)施堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，盡量做到1次/天養(yǎng)護(hù)巡查，并做好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師應(yīng)分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。一是經(jīng)常性檢查。要由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每年度一次，填寫“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。二是專業(yè)檢查。凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。

5. 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，提升質(zhì)量。

橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。

6. 盡量采用國(guó)內(nèi)外有關(guān)科研成果，推廣使用有關(guān)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新經(jīng)驗(yàn)，注意科學(xué)養(yǎng)護(hù)與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。大力推廣和發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械化，實(shí)行大中小結(jié)合，以小型為主，逐步實(shí)現(xiàn)橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，以保障養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，提高養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。

四．結(jié)束語(yǔ)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，大型運(yùn)輸車輛的不斷增加，橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作將面臨更大的挑戰(zhàn)。橋梁的安全使用是公路的生命。公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理依舊是當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，加強(qiáng)其管理工作，我們要樹(shù)立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，抓好公路橋梁養(yǎng)護(hù)與管理的質(zhì)量，不僅可以盡量減少和避免危及人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，而且對(duì)于促進(jìn)公路交通的可持續(xù)發(fā)展有著重要的意義。只有不斷探索、研究提高橋梁管養(yǎng)水平的新思路、新途徑，才能充滿自信，迎接挑戰(zhàn)，確保橋梁的暢通和使用安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 陸興榮 公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理探討 [期刊論文] 《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》 -2010年15期

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路橋?qū)I(yè)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路橋梁；橋面鋪裝；存在問(wèn)題；改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

公路橋梁鋪裝工程在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文化交流中有著重要的紐帶作用，隨著經(jīng)濟(jì)文化的跨地域交流日益頻繁，對(duì)路橋工程的運(yùn)輸能力和承載水平提出了更高的要求，我國(guó)的路橋施工質(zhì)量管理體制已經(jīng)取得了一定的發(fā)展成果。但對(duì)于公路橋梁鋪裝施工中的施工細(xì)節(jié)處理依然存在著不足，近些年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁由于鋪裝施工質(zhì)量管理不到位，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問(wèn)題。比如橋梁斷裂，漏水，下陷，橋梁坍塌。由此也引發(fā)了、一系列交通事故，嚴(yán)重影響著整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)安全，究其原因，主要是因?yàn)楣窐蛄簶蛎驿佈b施工過(guò)程中，施工質(zhì)量難以符合國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，路橋鋪裝施工標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)格。在具體的路橋鋪裝施工過(guò)程中，鋪裝施工質(zhì)量管理具有復(fù)雜性和系統(tǒng)性，整個(gè)公路橋梁橋面鋪裝施工管理，將涉及到多個(gè)方面，需要多方的共同配合，實(shí)施規(guī)范嚴(yán)格的公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理控制，既有助于降低工程造價(jià)，提高鋪裝工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)效益，又有助于保護(hù)人民的合法利益。因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量管理的研究，具有十分重要的意義。

二、公路橋梁橋面鋪裝中存在的問(wèn)題

1.鋪裝材料質(zhì)量難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)

一般而言，橋面鋪裝層是一個(gè)具有一定強(qiáng)度的功能性罩面，在進(jìn)行鋪裝施工過(guò)程中對(duì)各種施工處材料的耐磨性，抗沖擊性以及所具有的抗變形能力都有著比較嚴(yán)格的要求，但是，在當(dāng)下很多的公路橋梁鋪裝過(guò)程中，其鋪裝材料很多都難以符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量上存在著很多缺陷，比如，在橋面的鋪裝過(guò)程中一些粗集料壓碎值的相關(guān)指標(biāo)難以符合鋪裝施工的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)集料純度不高，混雜著各種雜質(zhì)，在鋪裝過(guò)程中，也可能遇到一些粗骨料粒徑不符合相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，上述多種材料質(zhì)量問(wèn)題都很大程度的讓橋面鋪裝過(guò)程中的混凝土的強(qiáng)度和耐磨性能受到影響，在鋪裝過(guò)程中難以達(dá)到鋪裝設(shè)計(jì)施工的要求，施工材料的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，很容易讓鋪裝之后的橋面發(fā)生裂縫現(xiàn)象。

2.橋面防水施工不到位

在進(jìn)行橋面鋪裝過(guò)程中，很多時(shí)候會(huì)遇到鋪裝過(guò)程中沒(méi)有設(shè)置防水層或者是所作出的防水措施沒(méi)有能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有能夠讓防水效果滿足鋪裝施工的需要。在這種情況下，一些從橋面上滲漏的一些水分或者一些防凍溶液不僅僅會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁面板造成很大的影響，也可能讓鋼筋受到腐蝕。再者，在橋面防水施工過(guò)程中，防水層和橋面的鋪裝層很容易發(fā)生剝離現(xiàn)象，這便使得其水平的抗剪能力較弱，當(dāng)混凝土在受到各種荷載的情況下，很容易讓橋面發(fā)生松散狀況，同時(shí)防水層的設(shè)置不合理，也會(huì)讓整個(gè)橋面鋪裝過(guò)程中，鋪裝層會(huì)受到更大的剪切力，從而遭受到破壞。

3.橋面鋪裝施工質(zhì)量控制不嚴(yán)格

（一）鋪裝層與行車道板的粘結(jié)不好

鋪裝層與行車道板之間的粘結(jié)力是保證鋪裝層強(qiáng)度之關(guān)鍵.粘結(jié)能力與行車道的表面粗糙度和表面清潔度密切相關(guān).若施工單位在澆筑板梁時(shí)未按設(shè)計(jì)要求將板頂拉槽或拉毛，或混凝土浮漿多，此外，橋面污染物沒(méi)有清理干凈，將造成鋪裝層與行車道板結(jié)合差，出現(xiàn)“兩張皮”現(xiàn)象，薄層混凝土在車輛荷載的沖擊作用下很容易破壞.

（二）鋼筋網(wǎng)位置不正確

在進(jìn)行公路橋梁橋面鋪裝施工過(guò)程中，要嚴(yán)格遵守施工設(shè)計(jì)，嚴(yán)格遵守施工規(guī)范，對(duì)鋼筋網(wǎng)的施工時(shí)間間隔做出嚴(yán)密的控制，防止鋼筋網(wǎng)和車道板相互緊貼，如果發(fā)生緊密緊貼必然會(huì)造成鋼筋網(wǎng)下沉到鋪裝層的底部，難以起到應(yīng)有的作用。

（三）鋪裝層的厚度不足

由于上部結(jié)構(gòu)在施工中支架的沉降及預(yù)應(yīng)力反拱無(wú)法十分準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)，或由于施工工藝控制欠佳，主梁頂面標(biāo)高與設(shè)計(jì)值相符是比較困難的，一般在測(cè)量主梁頂面標(biāo)高后對(duì)其進(jìn)行調(diào)整以保證橋面的厚度.如果調(diào)整不好，就會(huì)造成鋪裝層厚度不均，使有的地方厚度偏小，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。

三、加強(qiáng)公路橋梁橋面鋪裝質(zhì)量管理的措施

1.嚴(yán)格控制橋面鋪裝施工材料的質(zhì)量

（一）加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量控制

首先，要嚴(yán)格把握質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作

在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分析其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

2.完善防水層的設(shè)計(jì)研究

在進(jìn)行鋪裝層防水層施工過(guò)程中，要結(jié)合施工設(shè)計(jì)和施工規(guī)范，做出嚴(yán)格科學(xué)的研究設(shè)計(jì)模型，并嚴(yán)格計(jì)算防水層的受力情況，綜合考慮在各種情況下防水層的受力影響因素，在進(jìn)行受力分析的基礎(chǔ)上，對(duì)防水層性能檢測(cè)做出規(guī)劃，并做出科學(xué)合理的試驗(yàn)，建立健全鋪裝施工過(guò)程中的防水試驗(yàn)規(guī)范，考察不同鋪裝層的滲水性能。

3.嚴(yán)把橋面鋪裝的施工質(zhì)量

（一）嚴(yán)格控制鋪裝層厚度

設(shè)計(jì)上應(yīng)結(jié)合橋型考慮鋪裝層的實(shí)際受力狀況，通過(guò)受力性能分析確定其厚度，建議最小厚度為8cm.高速公路不小于10cm.同時(shí)施工時(shí)對(duì)板梁頂面高程控制不好而造成鋪裝層局部厚度偏小時(shí)要采取措施，可采用局部加強(qiáng)或調(diào)坡處理。

（二）配置一定數(shù)量的鋼筋

在設(shè)計(jì)上考慮鋪裝層的受力情況不僅要在全面積上設(shè)置（10 ～ 12）×lOcm的鋼筋網(wǎng)，同時(shí)還要在鋪裝層的受拉區(qū)將鋼筋網(wǎng)加密.鋼筋網(wǎng)的位置距頂面保護(hù)層為2.5 ～ 3cm為宜.施工時(shí)嚴(yán)格控制其位置。

（三）保證新舊混凝土之間的粘結(jié)

在澆筑鋪裝層混凝土前應(yīng)徹底清理梁板頂面混凝土清除松動(dòng)砂石及浮漿，人工鑿毛并用水車噴射高壓水清洗梁面，也可用打毛機(jī)，對(duì)混凝土橋面進(jìn)行浮漿的清理和鑿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和層間的粘結(jié)效果，使橋面鋪裝與混凝土板發(fā)生變形，保證良好的受力性能。

四、結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁橋面鋪裝施工質(zhì)量的高低，不僅僅會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，也將直接關(guān)系到廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系到居民的生活水平改善和生活質(zhì)量的提高，因此，加強(qiáng)公路橋梁鋪裝施工質(zhì)量的管理控制，有助于提升工程質(zhì)量，保證整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的安全性和穩(wěn)定性，既可以更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的經(jīng)濟(jì)效益，保障施工單位的利益，又可以很大程度的推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的健康快速發(fā)展，加快區(qū)域間經(jīng)濟(jì)文化的交流合作，為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，注入強(qiáng)大的動(dòng)力。在此過(guò)程中，施工單位，監(jiān)理單位和相關(guān)的部門要通力合作，嚴(yán)格橋面鋪裝施工規(guī)范，建立健全橋面鋪裝質(zhì)量管理體系，以確保橋面鋪裝工程質(zhì)量的提高。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙宏宇，朱家金.橋面鋪裝常見(jiàn)病害及施工預(yù)防[期刊論文]《中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品》-2010年18期

[2] 薛勇，漆景星.高速公路橋面鋪裝養(yǎng)護(hù)中的問(wèn)題及改進(jìn)措施[期刊論文]《山西建筑》-2011年4期

[3] 黨新志.基于模糊理論的橋梁加固改造方案決策研究[學(xué)位論文]2009-鄭州大學(xué)：結(jié)構(gòu)工程

路橋?qū)I(yè)論文范文第3篇

【關(guān)鍵詞】山區(qū)橋梁 橋梁基礎(chǔ) 橋梁設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 山區(qū)公路 墩臺(tái)基礎(chǔ)

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)作為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)工程也得到較快發(fā)展。我國(guó)地域廣闊，陸上地形復(fù)雜，在湖南南部永州地區(qū)，基本上都是多山地帶，在此區(qū)域內(nèi)開(kāi)展公路建設(shè)時(shí)，公路中橋梁占用線路的比率較大。在山區(qū)的公路橋梁設(shè)計(jì)中，由于山區(qū)地域基礎(chǔ)的特殊條件，要結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況來(lái)綜合考慮。

二．山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

1.山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的必要性。

永州地區(qū)山區(qū)較多,地形復(fù)雜,地面的高差變化較大,地質(zhì)情況復(fù)雜,不穩(wěn)定斜坡、陡崖、滑坡、煤氣地層等不良地質(zhì)情況都存在。受到外界條件的影響，公路路線布設(shè)的時(shí)候平縱橫都受到了約束，平曲線較大，平面半徑較小，橋梁比率高，擋土墻多。山區(qū)公路橋梁也具有以下的特點(diǎn)，彎坡橋較多,墩臺(tái)形式多,在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)情況,合理的解決橋梁設(shè)計(jì)的各個(gè)細(xì)節(jié)，才能夠設(shè)計(jì)出合理的山區(qū)橋梁基礎(chǔ)施工方案，確保橋梁工程質(zhì)量。

2.山區(qū)橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

（1）山區(qū)公路與橋梁特點(diǎn)。

山區(qū)公路上要特點(diǎn)足地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜。地形復(fù)雜。表現(xiàn)為溝壑眾多，地面高差變化大，縱橫坡均較陡直，沖溝發(fā)育。地質(zhì)復(fù)雜，表現(xiàn)為滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、陡崖、斷層及煤礦采空區(qū)等不良地質(zhì)不同程度存在，巖性、巖石風(fēng)化程度各有不同。水文條件復(fù)雜，表現(xiàn)為水系眾多，水文地質(zhì)、暴雨、洪水等沿路線不爆相同。山區(qū)公路路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋粱比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相心具有以下特點(diǎn)：彎坡橋多，高墩大跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。基于山區(qū)復(fù)雜的地形地貌，致使山區(qū)公路橋梁在路線中所占比例人，一般選擇曲線、人縱坡、高墩、長(zhǎng)橋等設(shè)計(jì)方案。

（2）山區(qū)橋梁橋位選擇。

3．山區(qū)橋梁橋位的選擇

由于山區(qū)的地形、地質(zhì)及水文條件復(fù)雜，橋梁要根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合橋位選擇。橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段。橋何不宜選擇存河漢、沙洲、古河道、急彎、匯合口、港II作業(yè)區(qū)及易形成流冰、流木阻塞的河段。山區(qū)公路橋位選擇總的原則是：中、小橋嚴(yán)格服從路線布設(shè)，大橋、特大橋等大型工程應(yīng)做多辦案同精度的橋位比選，并以其為控制點(diǎn)，總體上達(dá)到與路線走向一致，路、橋綜合考慮，合理銜接。橋位選擇應(yīng)從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)防建設(shè)的需要出發(fā)，做到整體布局合理，同時(shí)兼顧群眾利益，少占良田。另一方面橋位選擇時(shí)，應(yīng)針對(duì)各個(gè)必選的方案進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和勘測(cè)，并根據(jù)實(shí)際需要對(duì)橋址區(qū)進(jìn)行必要的工程地質(zhì)勘探和水文地質(zhì)分析，同時(shí)應(yīng)考慮橋位設(shè)置對(duì)其周圍環(huán)境的影響，充分征求地方政府有關(guān)部門的意見(jiàn)，經(jīng)全面分析比選。確定出推薦方案。

4.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。

任何結(jié)構(gòu)物都建造在一定的地層上，結(jié)構(gòu)物與地層接觸的部分就是基礎(chǔ)。工程實(shí)踐表明：結(jié)構(gòu)物的地基與基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的優(yōu)劣，對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)物的質(zhì)量和正常使用起著根本的作用。基礎(chǔ)工程時(shí)隱蔽工程，如有缺陷，較難發(fā)現(xiàn)，也較難彌補(bǔ)和修復(fù)，而這些缺陷往往直接影響整個(gè)結(jié)構(gòu)物的使用甚至安全。基礎(chǔ)工程在質(zhì)量、工期、費(fèi)用3大指標(biāo)上影響著整個(gè)工程建設(shè)的始終，在工程建設(shè)中占據(jù)了舉足輕重的重要地位。因此，對(duì)于橋梁工程設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該全面掌握橋梁基礎(chǔ)的專業(yè)知識(shí)，了解各種橋梁基礎(chǔ)的特點(diǎn)及適用范圍，才能在各種復(fù)雜的地質(zhì)條件下發(fā)揮所長(zhǎng)精心設(shè)計(jì)基礎(chǔ)工程，確保橋梁工程建設(shè)更好完成。

基礎(chǔ)工程的分類及特點(diǎn)。基礎(chǔ)根據(jù)埋置深度分為淺基礎(chǔ)和深基礎(chǔ)。將埋置深度較前(一般小于5米)，且施工簡(jiǎn)單的基礎(chǔ)稱為淺基礎(chǔ)；由于淺層土質(zhì)不良，需將基礎(chǔ)置于較深的良好土層上，且施工較復(fù)雜的基礎(chǔ)稱為深基礎(chǔ)。基礎(chǔ)埋置在土層內(nèi)深度雖較淺，但在水下部分較深，如深水中橋墩基礎(chǔ)，稱為深水基礎(chǔ)，在設(shè)計(jì)和施工中需要作為深基礎(chǔ)考慮。公路橋梁及其人工構(gòu)造物首先考慮用天然地基上的淺基礎(chǔ)。當(dāng)需要設(shè)置深基礎(chǔ)時(shí)常采用樁基礎(chǔ)或沉并基礎(chǔ)，我國(guó)公路橋梁現(xiàn)今最常用的深基礎(chǔ)是樁基礎(chǔ)。

5.樁基分類。

樁基按施工方法來(lái)分，可分為預(yù)制樁和就地灌注樁；按基礎(chǔ)受力條件來(lái)分，可分為端承樁和摩擦樁；按樁所采用材料來(lái)分，可分為鋼筋混凝士樁、鋼樁和合成樁；各類樁基須根據(jù)地質(zhì)、水文等條件比較采用。通常來(lái)說(shuō)，摩擦樁和端承樁在實(shí)際工程中運(yùn)用的比較多。當(dāng)樁基礎(chǔ)穿過(guò)土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上，上部荷載主要靠樁端處硬七層或巖層提供的反力來(lái)支承，樁側(cè)摩阻力很小，可忽略不計(jì)，這種樁稱為端承樁。當(dāng)土層很厚，樁端達(dá)不到硬土層或巖層土，樁的荷載主要靠樁身與周圍土層之間的摩擦力來(lái)承擔(dān)，樁端處土層或巖層反力很小，這種樁稱為摩擦樁。實(shí)際的樁通常是介于上述兩種情況之間，樁基豎向力由摩擦力和樁端力共同提供，只是兩個(gè)力所占的比例不同，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，我們通常把占比例少的一部分忽略不計(jì)。

6.墩臺(tái)基礎(chǔ)位置確定。

要想確定墩臺(tái)基礎(chǔ)的合理位置，在橋梁分孔時(shí)就要充分考慮基礎(chǔ)位置處的地質(zhì)、邊坡和水文條件是否適合，若能通過(guò)改變橋梁分孔避開(kāi)不利的地質(zhì)，使墩臺(tái)位置遠(yuǎn)離山坡坡面是設(shè)計(jì)中應(yīng)該首選的方案。僅當(dāng)特殊情況，迫不得已時(shí)，方可考慮在山坡上設(shè)置墩臺(tái)。目前由于人們?cè)絹?lái)越重視環(huán)境方面的因素，山區(qū)公路在高填方段，即使沒(méi)有被交物的限制，也往往選擇設(shè)置橋梁的形式。在這種情況下橋梁選擇統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)跨徑應(yīng)該無(wú)可非議，但是山區(qū)中復(fù)雜的地質(zhì)、水文條件就成為制約橋梁分孔的多個(gè)重要因素。例如在京承高速公路山區(qū)清水河18橋右線，7#～238墩段，沒(méi)有被交物的限制，在初步設(shè)計(jì)階段選擇了13×30m的標(biāo)準(zhǔn)跨徑。但到施工圖階段，橋位處的詳勘報(bào)告顯示，148、158墩位處巖體節(jié)理發(fā)育，完整性差，需首先清除上部開(kāi)裂不穩(wěn)的巖體，對(duì)下部較大的裂隙進(jìn)行灌漿處理，而且需對(duì)東側(cè)下部巖體進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨索加固處理。

六．結(jié)束語(yǔ)。

山區(qū)橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮地形條件和地理狀況，同時(shí)要選擇合理的施工方法，通過(guò)工藝控制，來(lái)提高山區(qū)橋梁質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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路橋?qū)I(yè)論文范文第4篇

【關(guān)鍵詞】橋梁工程，檢測(cè)技術(shù)，探討

中圖分類號(hào)：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

在橋梁工程的檢測(cè)中，工地試驗(yàn)室是檢測(cè)的主體，很多試驗(yàn)檢測(cè)工作多是由工地試驗(yàn)室承擔(dān)，各種關(guān)于工程施工質(zhì)量的相關(guān)數(shù)據(jù)也都從工程工地試驗(yàn)檢測(cè)得出，因此，工地試驗(yàn)室功能的正常發(fā)揮，對(duì)整個(gè)橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)的效果有著巨大的影響，在橋梁工程具體的實(shí)際操作過(guò)程中，

二、建立公路橋梁檢測(cè)系統(tǒng)的必要性

1、存在的問(wèn)題

（一）公路橋梁的檢測(cè)缺少完整的、系統(tǒng)的資料，因而對(duì)事故的發(fā)展缺乏預(yù)見(jiàn)性；

（二）養(yǎng)護(hù)檢測(cè)運(yùn)行機(jī)制落后，重建輕養(yǎng)思想嚴(yán)重，不重視科技進(jìn)步，對(duì)養(yǎng)護(hù)檢測(cè)資金投入不足；

（三）缺乏養(yǎng)護(hù)檢測(cè)和處理過(guò)程管理技術(shù)檔案，對(duì)公路橋梁的竣工資料、養(yǎng)護(hù)檢測(cè)記錄等未能實(shí)現(xiàn)有效的電子資料檔案管理，無(wú)法實(shí)現(xiàn)即查即用。

2、必要性

（一）建立公路橋梁全生命周期基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中心，可對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、施工材料、通車時(shí)間和進(jìn)行各種基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)記錄和保存；

（二）改善公路橋梁數(shù)據(jù)采集影響道路正常交通、操作危險(xiǎn)性大的作業(yè)方式，統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集格式和要求，大大提高工作效率和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性；

（三）可解決公路橋梁橋面資料完整保存、查詢和調(diào)用困難的局面，統(tǒng)一了數(shù)據(jù)的管理，并便于數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新；

（四）可針對(duì)病害建立生命周期模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路橋梁橋面病害發(fā)展全過(guò)程的跟蹤、檢測(cè)，因地制宜地制定養(yǎng)護(hù)方案；

（五）規(guī)范公路橋梁技術(shù)人員的日常工作，培養(yǎng)技術(shù)人員對(duì)數(shù)字化檢測(cè)技術(shù)的認(rèn)知，形成良好的信息化工作習(xí)慣。

三、橋梁檢測(cè)內(nèi)容

對(duì)于發(fā)現(xiàn)病害的橋梁結(jié)構(gòu)必須進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容因橋而異，鋼結(jié)構(gòu)橋梁的檢測(cè)內(nèi)容如下：

1.檢查橋梁構(gòu)件的油漆涂層是否完好，查看有沒(méi)有起皮、剝落或銹斑等。若出現(xiàn)腐蝕較嚴(yán)重的部位，需測(cè)量實(shí)際剩余的結(jié)構(gòu)構(gòu)件或鋼板厚度，考慮斷面尺寸減小對(duì)構(gòu)件的影響。

2.檢查構(gòu)件有沒(méi)有穿孔、裂紋及爆皮等缺陷，特別注意反復(fù)受力處、應(yīng)力集中處、主梁間縱向聯(lián)接系的連接處等。

3.檢查承重桿的平直度。

4.檢查鉚釘頭是否銹蝕，鉚釘是否松動(dòng)；對(duì)于高強(qiáng)螺栓檢查是否完好、有無(wú)松動(dòng)或延遲斷裂等情況。

四、公路橋梁質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)

1、橋面平整度檢測(cè)技術(shù)

（一）連續(xù)式平整度儀

使用連續(xù)式儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)，是由操作人員或車輛帶動(dòng)著儀器前進(jìn)，通過(guò)測(cè)量小輪的上下擺動(dòng)引起的位移傳感器測(cè)桿在小孔槽里的上下滑動(dòng)所輸出的電位的正負(fù)及其大小確定所行走路面的平整度。此方法不宜在多坑槽及破壞嚴(yán)重的橋面上測(cè)定。

（二）激光橋面平整度測(cè)定儀

激光橋面平整度測(cè)定儀是一臺(tái)具有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理功能的由激光傳感器、加速度計(jì)以及陀螺儀組成的測(cè)定車。測(cè)量?jī)x器隨著測(cè)定車的行進(jìn)，按照設(shè)定的時(shí)間間隔采集數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，將平整度檢測(cè)結(jié)果記錄和保存。該測(cè)量?jī)x器與橋面無(wú)接觸，檢測(cè)精度高速度快，而且同時(shí)可以對(duì)橋面縱斷面、橫坡、車轍等進(jìn)行測(cè)量，因此該測(cè)定儀在公路檢測(cè)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

2、X 射線檢測(cè)。根據(jù)X 射線穿過(guò)混凝土中的缺陷處和鋼筋之后，其強(qiáng)度與穿過(guò)正常橋梁是不同的，那么我們就可以從所拍下的底片上的黑度來(lái)判斷。

3、紅外熱像儀檢測(cè)。這種檢測(cè)技術(shù)是利用紅外攝像機(jī)拍攝橋面，會(huì)生成橋面的溫度圖，根據(jù)這幅溫度圖，我們就可以知道混凝土是不是有裂層。判斷依據(jù)就是，如果橋梁有裂層，那么由于裂層中空氣的絕熱作用，使得太陽(yáng)光的熱量不能傳到下邊，而使裂層的上面的溫度升高的更快一些，，根據(jù)這個(gè)原理，我們使用紅外熱像儀，轉(zhuǎn)變成熱圖像，通過(guò)特征分析，就可以知道橋梁表面的溫度變化，從而知道橋梁的哪個(gè)部位有缺陷，達(dá)到檢測(cè)的目的。

4、光纖傳感器檢測(cè).光纖傳感器可被用于橋梁的構(gòu)建檢測(cè)，原理是根據(jù)光纖的特性。第一個(gè)特性是：如果光纖的某個(gè)部位彎曲，那么這個(gè)部位的光矢量就會(huì)發(fā)生變化。我們可以在傳感器拉緊狀態(tài)下測(cè)出一個(gè)出射光的密度，在放松狀態(tài)下測(cè)出另一個(gè)出射光的密度，根據(jù)這兩個(gè)出射光密度值就可以知道入射光的變化。第二個(gè)特性：此特性可應(yīng)用于多層傳感器，多層傳感器內(nèi)部安有多個(gè)反射鏡，利用傳到傳感器的光，經(jīng)過(guò)反射鏡被反射到光源處的時(shí)間的原理。利用這兩個(gè)特性，可以制成多種傳感器，比如：光能傳感器、裂縫寬度傳感器等。因?yàn)楣饫w傳感器有其獨(dú)特的性能，這種檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用前景比較樂(lè)觀。

5、超聲波檢測(cè)。根據(jù)超聲波在橋梁的密致處和缺陷處傳播的速度和傳播時(shí)間是不同的，在密致處的傳播時(shí)間要比在缺陷區(qū)傳播時(shí)間短，這樣根據(jù)聲時(shí)和聲速就可以檢測(cè)出橋梁的質(zhì)量；根據(jù)超聲波在缺陷處會(huì)產(chǎn)生散射，那么超聲波通過(guò)缺陷處之后所接受的超聲波能量要比通過(guò)密致處小；根據(jù)超聲波通過(guò)缺陷處之后頻率會(huì)變低；根據(jù)超聲波通過(guò)缺陷處會(huì)發(fā)生反射及折射，相位會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)以上原理就可以通過(guò)超聲波檢測(cè)橋梁的質(zhì)量。

五、加強(qiáng)公路橋梁工程檢測(cè)質(zhì)量的措施

橋梁工程的質(zhì)量對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)安全有著深遠(yuǎn)的影響。加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)和控制，是整個(gè)橋梁工程施工過(guò)程中必須要嚴(yán)格把關(guān)的重要環(huán)節(jié)。檢測(cè)是檢驗(yàn)橋梁工程質(zhì)量的有效措施之一，對(duì)保證工程質(zhì)量，加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高橋梁工程的安全性和穩(wěn)定性，有著巨大的推動(dòng)作用。筆者接下來(lái)將提出加強(qiáng)檢測(cè)工作的方案和措施。

1、加強(qiáng)對(duì)施工材料設(shè)備的質(zhì)量檢測(cè)

首先，要嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)對(duì)各種原材料和工程構(gòu)件的質(zhì)量檢測(cè)。嚴(yán)格原材料和各種工程構(gòu)件，配件的入場(chǎng)機(jī)制，對(duì)各種質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不合格的原材料，構(gòu)件，配件，不準(zhǔn)進(jìn)入施工環(huán)節(jié)。比如，在水泥和鋼筋的入場(chǎng)時(shí)候，要對(duì)合格證做出細(xì)致鑒定，并要在專業(yè)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，質(zhì)量合格才可以投入工程施工。

其次，要做好試驗(yàn)檢測(cè)工作。在實(shí)施工程分項(xiàng)施工的環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)施工分項(xiàng)的試驗(yàn)檢測(cè)，如果有分項(xiàng)難以符合工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要組織專業(yè)的技術(shù)人員，集體分項(xiàng)其存在質(zhì)量問(wèn)題的原因，在此基礎(chǔ)上，科學(xué)合理的調(diào)整施工工藝。并采取有效施工措施，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題作出及時(shí)處理。要堅(jiān)持從試驗(yàn)后的數(shù)據(jù)采取有效措施，杜絕僅僅憑借經(jīng)驗(yàn)做出決策。

2、采用先進(jìn)科技，提高檢測(cè)的效率

首先，采用先進(jìn)的檢測(cè)方式來(lái)減少工作的強(qiáng)度，提高檢測(cè)工作的效率，在橋梁工程中，如果采用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，不僅僅耗費(fèi)更多的時(shí)間，延長(zhǎng)了試驗(yàn)檢測(cè)的周期，同時(shí)，也面臨著龐大而繁多，復(fù)雜的工序，高強(qiáng)度的工作嚴(yán)重限制著檢測(cè)效率的提高，如果采用核子法檢測(cè)，可以很大程度的降低工作強(qiáng)度，提高工作效率。其次，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，對(duì)各種繁多復(fù)雜的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集處理，不僅僅很大程度上降低了工作的失誤，保證了試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)客觀性，也降低了工作強(qiáng)度，同時(shí)，也很大程度的防止了數(shù)據(jù)作假的行為，有利于試驗(yàn)檢測(cè)工作的規(guī)范性和真實(shí)性。

六、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁是社會(huì)中最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工的質(zhì)量和安全度將直接影響到整個(gè)社會(huì)的安全。因此，需要我們不斷的加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)的研究，從而可以提高其質(zhì)量檢測(cè)的技術(shù)，只有這樣，方可保證公路橋梁的施工質(zhì)量符合相關(guān)的要求。

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路橋?qū)I(yè)論文范文第5篇

關(guān)鍵詞 力學(xué)軟件 路橋?qū)I(yè) 教學(xué)研究

中圖分類號(hào)：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

山東水利職業(yè)學(xué)院道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)是學(xué)院重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，2012年被山東省教育廳確定為山東省高等學(xué)校特色專業(yè)。開(kāi)設(shè)的工程力學(xué)課程具有十分重要的地位，為后續(xù)專業(yè)課程提供了必須的知識(shí)，因此具有十分重要的作用。但是由于工程力學(xué)課程內(nèi)容的相對(duì)復(fù)雜性，學(xué)生在學(xué)習(xí)的過(guò)程中普遍反應(yīng)比較難于學(xué)習(xí)、理解，而與此同時(shí)隨著高職院校的教學(xué)改革，在教學(xué)中加重了實(shí)訓(xùn)的課時(shí)，縮減了理論教學(xué)的課時(shí)，課時(shí)上的此消彼長(zhǎng)，工程力學(xué)的學(xué)習(xí)對(duì)學(xué)生而言更感到困難。因此，本研究在工程力學(xué)教學(xué)中引入一些相關(guān)的力學(xué)軟件，通過(guò)用力學(xué)軟件建立結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行工作過(guò)程導(dǎo)向的教學(xué)方式不僅使學(xué)生在學(xué)習(xí)中感覺(jué)學(xué)習(xí)輕松生動(dòng)，而且大大增加了學(xué)生學(xué)習(xí)后續(xù)專業(yè)課程的興趣，取得了很好的效果。

工程上常用的力學(xué)軟件有很多，包括美國(guó)ANSYS大型有限元軟件和路橋上常用的midas專業(yè)橋梁軟件等。在力學(xué)教學(xué)中只給學(xué)生做了簡(jiǎn)單介紹，大大激發(fā)了學(xué)生學(xué)習(xí)工程力學(xué)和路橋后續(xù)專業(yè)課程的興趣和積極性。但是由于這些軟件功能強(qiáng)大，命令復(fù)雜，加上有些大型有限元軟件操作界面是英文界面，所以從某種程度上給教學(xué)改革和研究帶來(lái)了一定的難度。本文在教學(xué)研究中引入了材料力學(xué)求解器和清華大學(xué)土木系編制的結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器進(jìn)行教學(xué)。

2結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器建立超靜定拱虛擬模型進(jìn)行力學(xué)分析

在后續(xù)專業(yè)課程橋梁工程教學(xué)中要學(xué)習(xí)到超靜定拱，但是傳統(tǒng)的工程力學(xué)教學(xué)中對(duì)超靜定結(jié)構(gòu)的解法大多采取的是力法與位移法。通過(guò)教學(xué)發(fā)現(xiàn)，高職學(xué)生對(duì)力法和位移法的基本原理理解比較困難，但是通過(guò)用結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器來(lái)建立分析超靜定拱卻收到了很好的效果。圖1是學(xué)生通過(guò)軟件自己建立的超靜定拱模型，圖2是通過(guò)結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器軟件繪制的超靜定拱支座力和彎矩圖。

3結(jié)論

通過(guò)引進(jìn)結(jié)構(gòu)力學(xué)求解器軟件進(jìn)行教學(xué)，把繁瑣的手工計(jì)算交給計(jì)算機(jī)來(lái)解決。而且計(jì)算機(jī)處理工程問(wèn)題可使問(wèn)題簡(jiǎn)化且直觀。所以，如何提高計(jì)算機(jī)在專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課中的應(yīng)用水平，把學(xué)生培養(yǎng)成適應(yīng)21世紀(jì)發(fā)展需要的懂計(jì)算機(jī)的專業(yè)人才，也應(yīng)該是工程力學(xué)教學(xué)改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容。如果利用計(jì)算機(jī)模擬試件的受力，并計(jì)算試件的內(nèi)力與變形，繪制內(nèi)力圖、應(yīng)力圖及變形曲線，就可直觀地找出任一截面上的內(nèi)力及變形數(shù)值，確定危險(xiǎn)點(diǎn)及極值大小，計(jì)算過(guò)程準(zhǔn)確而簡(jiǎn)單。對(duì)計(jì)算機(jī)水平較高的同學(xué)，還可指導(dǎo)他們編程，對(duì)試件受力過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)數(shù)值模擬。把計(jì)算機(jī)應(yīng)用到工程力學(xué)的學(xué)習(xí)中，培養(yǎng)學(xué)生靈活應(yīng)用計(jì)算機(jī)解決工程力學(xué)問(wèn)題的能力，不但可以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，還可以提高教學(xué)質(zhì)量。

學(xué)生還可以把課本習(xí)題通過(guò)手算解答的答案與通過(guò)求解器得到的答案進(jìn)行對(duì)比從而判斷自己所得的答案的正確性。要是答案錯(cuò)誤，則對(duì)自己的解答過(guò)程進(jìn)行檢查，以期能夠自我發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并改正錯(cuò)誤。要是還不能發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，則可以通過(guò)求解器對(duì)解答過(guò)程的演示而找到錯(cuò)誤的原因。最后應(yīng)針對(duì)求解器的解答思考以下幾個(gè)問(wèn)題：為什么這么做、有沒(méi)有更多更好的方法、可以得到什么結(jié)論。

鑒于高職學(xué)生的特點(diǎn)，教師可以通過(guò)求解器的教學(xué)使得學(xué)生提高能力和素質(zhì)，而不僅僅是直接的獲得教學(xué)大綱要求掌握的知識(shí)和若干的解題技巧，學(xué)生在課后的自主學(xué)習(xí)中，可以充分挖掘出學(xué)生的潛力，可以培養(yǎng)學(xué)生一定自學(xué)的能力，可以說(shuō)這個(gè)是比“授之以魚”更高一層次的“授之以漁”。

學(xué)生通過(guò)對(duì)生活實(shí)際的觀察，從中抽象出結(jié)構(gòu)力學(xué)的模型，而后對(duì)這個(gè)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行分析，從而得出一定的結(jié)論。對(duì)于生活實(shí)際問(wèn)題，重在提煉出模型、分析模型通過(guò)對(duì)求解器的運(yùn)用可以把學(xué)生從繁雜的計(jì)算中解放出來(lái)完全地投入到思考的過(guò)程中去。在學(xué)生實(shí)踐的過(guò)程中，學(xué)生處于主導(dǎo)的地位，教師只是起一個(gè)點(diǎn)撥的作用。通過(guò)對(duì)生活實(shí)際的研究，可以提高學(xué)生在工程力學(xué)方面的綜合素質(zhì)， 也可以更好地與工程實(shí)際結(jié)合。

（作者簡(jiǎn)介：韓永勝（1981-），男，山西人，碩士，山東水利職業(yè)學(xué)院講師，從事力學(xué)結(jié)構(gòu)教學(xué)工作與道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的專業(yè)教研教革工作。）

基金項(xiàng)目：本論文是山東省職業(yè)教育與成人教育科研“十二五”規(guī)劃2014年度課題《高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)“工學(xué)交替”人才培養(yǎng)模式研究》的研究成果（項(xiàng)目編號(hào)是：2014zcj131）。

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