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語錄計劃范文第1篇

關鍵詞：公路；路面排水；幾何設計；優化設計

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 文章編號：

在危害公路的眾多因素之中，水是主要的自然因素之一。降落在道路表面的雨水滲入基層后，會引起沉陷、唧泥、材料強度降低等危害；形成表面徑流時，行駛的車輛容易產生輪胎打滑，影響正常行駛[1]。水的作用加劇了路基路面結構的損壞，加快降低路面使用性能，縮短了路面的使用壽命。隨著我國公路里程的增加，我國在公路建設過程中由于水毀所造成的經濟損失和交通影響變得越來越嚴重。隨著高速公路建設步伐的加快，排水設計的重要性日益突出。快速、有效的路面表面排水設計是保證道路使用性能及行車安全的重要環節。在公路設計中，通過改善路面結構、加強排水措施是路面排水設計的一個方面，但是，從公路幾何設計的角度來改善路面排水則是更有效、更徹底解決路面排水問題的辦法[2]。因此，從公路幾何設計入手，研究公路路面排水具有重要意義。

1路面排水設計目的

路面排水設計的目的是迅速排除降落在路面范圍內的積水，有效地匯集并迅速排除出路界，同時把路界外可能流入的地表水攔截在路界范圍外，防止地表水漫流、淤積或下滲，保證路面結構處于干燥狀態，也保證路基范圍內的土基濕度降低到一定的范圍內，確保路基路面具有足夠的強度與穩定性，減少地表水對道路路基和路面結構的危害，減少對行車安全的威脅，保證公路交通運輸的正常運行，使公路處于良好的工作狀態，達到或提高其設計使用壽命[1]。

2路面排水不暢的危害

公路路面表面排水的主要任務是迅速把降落在路面和路肩表面的雨水排走，避免路面積水而影響行車安全以及雨水滯留路面而滲入路面結構，避免漫流的雨水進入路基內部，引起路基沉陷及瀝青混凝土路面的破壞。在降雨時如果路面積水不能得到排水，將對路基路面造成不同程度的損壞，并對行車安全造成威脅，導致交通事故頻發。

(1)雨水在路面上滯留的時間越長，下滲的水量就會越多，在行車荷載的作用下，產生水動力會破壞瀝青混和料，使之出現裂縫，進而形成坑槽。另外，水在行車荷載的作用下還會對路基不斷沖刷，使基層軟化，形成唧泥或斷裂，破壞路面的整體強度。

(2)部分水分滲入路面，逐漸滲至基層、底基層等路面結構層，水分滲入到路基結構內部后，會嚴重影響路基強度，引起路面早期破壞，如裂縫、沉降、斷板等現象，甚至出現路基沉陷、坍塌等病害，整個路面結構的使用性能就會迅速變壞。

(3)水能浸入瀝青混合料的孔隙中而使瀝青粘附性減小，從而導致混合料的強度和勁度減小；另外，水還能進入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青和集料的相互粘結，最終導致瀝青從集料表面剝落。

(4)在路面上形成水膜，降低了路面的抗滑性能，行駛中的車輛有明顯的橫向滑移感。另外車輛在有積水的路面上高速行車時，尾部因飛濺產生水霧，影響駕駛員視線，容易發生交通事故，妨礙行車安全。

3路面排水幾何優化設計

3.1橫斷面設計

3.1.1路拱

為迅速排除降落到路面的水，需要將路面做成具有一定橫向坡度的形式，這一橫向坡度稱為路拱橫坡[2]。通過在行車道和路肩上設置橫坡，在重力的作用下，使表面水流向路基邊緣。路拱橫坡是路面表面排水設施的一種主要形式，道路的橫向坡度越大，路表雨水的排除就越順暢，路基、路面的水毀可能性就越小。然而，由于路拱坡度所產生的水平分力會增加行車的不穩定性，增加側向滑移的危險，同時也會使使乘客有不舒適的感覺。因此，橫坡確定應同時考慮排水和行駛穩定性。隨著國家經濟迅速的發展，高速公路也變得越來越寬，出現了六車道、八車道的高速公路。在不宜加大路拱坡度來滿足路面排水要求的情況下，可以采用在行車道中間增設路拱線以減小流水行程，從而減輕路面積水的方法。

3.1.2路肩

路肩排水是路面排水的一個重要組成部分，路面上的雨水最終要通過路肩排離路基以外。因此路肩的設計要有利于雨水的迅速排除，否則也會影響路面排水。直線路段的硬路肩一般應設置向外傾斜的橫坡度，其坡度值可與車道橫坡度相同；路線縱坡平緩，且設置攔水帶時，其坡度值宜采用3％～4％。路肩的橫坡值應較行車道橫坡值大1%～2%。硬路肩邊緣設攔水帶時，其橫向坡度宜采用5%；或者，也可在鄰近攔水帶內邊緣約0.5～1m寬度范圍內將路肩鋪面的橫向坡度增加到5%或5%以上，六車道、八車道的高速公路宜采用較大的路面橫坡。

3.1.3超高

超高漸變段是指從直線段的雙向路拱漸變到圓曲線段的單向橫坡的路面橫坡漸變的路段。如果外側的超高漸變率過小會使橫坡較小的路段變長，導致橫向排水不暢的路段變長。如果該段的路線縱坡也較小，則該段的合成坡度也較小，導致該段排水不暢。排水不暢的路段長度與路線縱坡、路拱坡度及臨界長度有關。在路線縱坡和路拱一定的情況下，與臨界長度成正比，因此縮短排水不暢的路段應縮短超高的臨界長度。

3.2縱斷面設計

在縱斷面設計時，應盡量滿足排水的縱坡要求，特別是在橫向排水不暢的路段上或者車道數較多的公路上更應注意。《公路工程技術標準》指出在長路塹路段，以及其它橫向排水不暢的路段，應當采用不小于0.3％的縱坡，一般情況不小于0.5％，合成坡度不應小于0.5％，以保證路面排水暢通。

3.3平縱組合設計

在進行平縱組合設計時，在滿足汽車運動學和力學要求的前提下，還要要滿足駕駛員視覺、心理上方面的連續性與舒適感，更為重要的是還應滿足路面排水的要求，以保證汽車行駛的安全、舒適。進行平縱組合設計時應盡量做到平曲線與豎曲線完全對應，且平曲線比豎曲線更長（“平”包“豎”），這種組合能較好地滿足路面排水的要求，特別是豎曲線為全凹豎曲線和全凸豎曲線時。如果平曲線與豎曲線完全對應，則圓曲線段與豎曲線的底部（頂部）對應，而圓曲線上存在的超高，有較大的橫向超高坡度，所以該段的合成坡度也較大，有利于路面排水。當平曲線與豎曲線錯開時，要避免凹（凸）形豎曲線的頂點位于平曲線的緩和曲線上，特別要避免位于超高過渡的零坡斷面附近處。

4結語

水是造成路基的病害的主要因素之一，路基的強度與穩定性和水的關系十分密切，因此路基設計必須重視路基排水設計。隨著高速公路建設步伐的加快，排水設計的重要性日益突出，從公路幾何設計的角度來改善路面排水是更有效、更徹底解決路面排水問題的辦法。可以真正保證路面結構處于干燥狀態，確保路基路面具有足夠的強度與穩定性，減少地表水對道路結構的危害。

參考文獻

[1]陽習龍. 基于改善公路路面表面排水的幾何設計優化[J].建筑建材裝飾, 2012(8): 64-65.

語錄計劃范文第2篇

關鍵字：公路工程；路面碎石化技術；研究

近幾年來，隨著交通量的增加和重載車輛的增多，混凝土路面斷板、破碎、錯臺、唧漿等等現象越來越嚴重。此種背景下，碎石化技術應運而生。碎石化是指針對舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，或已不能達到結構強度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對舊水泥混凝土板塊采用的一種最終處理方法。該法一般是利用特殊的施工機械，在對局部破壞嚴重的基層進行處治后，將舊水泥混凝土板塊破碎成較小的粒徑，碾壓后作為新路面結構，基層或底基層，然后再加鋪新的路面結構。這種技術在當下有其重要的現實意義，一方面，公路工程路面碎石化技術是對已有路面的一種改善與修葺，這樣不僅可以節約新建公路的成本，還可以促進經濟進一步發展。另一方面是針對于公路工程路面自身的發展而言的，公路工程路面碎石化技術是在傳統技術上的一次升華與改革，這項技術對公路工程路面的改善來說是一次歷史性的進步。當然，現階段下公路工程路面碎石化技術還存在一些不足，筆者將提出一些建議，希望對公路工程路面碎石化技術的發展進步有所幫助。

一、現階段公路工程路面碎石化技術中存在的一些問題與不足

1、碎石化前的準備工作不到位

由于各個路面的損壞情況是不一樣的，因而也無法為碎石化準備工作做一系列標準的流程。碎石化前的準備工作是十分繁復的，并且每一項準備工作都是息息相關而必不可少的，因此碎石化前的準備工作是十分重要而必要的。但是在現實情況中，工程施工團隊有些忽略這方面的工作，并沒有做得十分到位，甚至還會出現輕視準備工作的情況，直接開始施工。這些情況不僅使公路工程路面碎石化技術無法得到徹底全面的展現與實施，更是會對公路工程路面碎石化技術實施后的質量是一種隱形的威脅。

2、施工方案設計不合理

施工方案設計也是準備工作的一部分，可以說，施工方案設計是對施工的整體規劃，也是對施工過程的一種提前預想。設計部分涵括的內容十分豐富，因此設計師往往容易遺忘一些內容，特別是一些細小的環節。此外，由于我國的公路工程路面碎石化技術發展的時間并不長，所以在設計中編制依據就顯得尤為重要，就拿編制依據來說吧，編制依據包含所需改造路段水泥混凝土路面破壞現狀、美國有關水泥混凝土路面碎石化的技術資料、交通部現行的規范及標準、國內水泥混凝土路面碎石化項目的實施經驗總結等四部分，缺一不可，但是在實際的設計中，設計師往往會忽略這些本不應該忽略的部分，也就是說，設計師在實際過程還是考慮不太周到，還存在一些不足。而設計方案的不足會直接導致技術的無法完美展示。

3、實施技術等相關人員自身的一些不足

實施技術等相關人員是公路工程路面碎石化技術得到實施的重要組成部分，甚至可以說是主導與關鍵。但是現階段他們身上還存在著一些問題。首先，一些人員的碎石化技術思想意識還沒有徹底的轉變與調整好。在這項技術發起之前設計人員已經習慣了普通平常的設計模式，新形勢下碎石化技術在設計中的加入一時還無法完整的轉換。其次，一些人員對碎石化技術在公路工程路面中的具體展現還沒有得到完整具體的了解，一些人員對碎石化技術在公路工程路面中實施還是一知半解。這主要是因為公路工程路面碎石化技術的發展程度還不是特別高決定的。

二、對公路工程路面碎石化技術的一些建議

1、從意識和知識體系兩方面加大對相關人員的培訓力度

針對人員身上的問題，加強對相關人員的培訓是目前相對而言比較好的形式。培訓的內容主要包括兩部分，第一，加強對該技術相關人員的思維意識培訓，這是一項新興的技術，一切都處于發展的態勢中，這不僅只是一種挑戰，同時它也是一項重要的機遇。與該技術相關的人員一旦找到其中的某個突破點，就會對該技術的發展進步做出巨大的貢獻，這是需要每一個與該技術相關的人員需要明確的。第二，需要加強對與該技術相關人員的知識體系培訓，誠然該技術的發展還不是特別成熟，但是人員也該對目前所有的知識體系進行全面的掌握。只有將思想層面與行動層面結合在一起才可以為公路工程路面碎石化技術的發展做出更多的貢獻。

2、完善公路工程路面碎石化技術制度體系

制度體系不僅僅只是規范該技術步驟的作用，還是該技術發展程度的重要表現形式。針對公路工程路面碎石化技術中存在的一些瑣碎的問題，工程建筑企業通過制定較為完善的制度來加以改善這一現狀，值得注意的是，在制定制度的過程中一定要注重員工的立場與利益，切記不可為了企業的利益而損害員工的利益，這樣的企業要想長久的發展是很艱難的。

3、加大加深技術研究力度，促進創新型發展

加大加深技術的深入研究力度是該技術獲得長遠發展與根本性發展的動力與源泉，建筑企業不僅要從思想層面加大對這方面的重視，還需要切實的投入人力財力物力到研究活動中去，此外，還要強調創新性發展，創新在今天這個時代中可以稱得上是時代的主題，將創新與深入研究二者結合在一起，該技術的深度、廣度與高度就會在其中得到升華。

結語：總而言之，隨著科學技術的快速發展我國的公路工程路面碎石化技術也有了慢慢發展的趨勢，雖然就目前的情況而言，還沒有達到十分繁榮的境況，但是公路工程路面碎石化技術的發展前景是不可預想的，公路工程是一項帶有普遍性色彩的工程，它與人民的生活與國家的發展步伐息息相關，不管什么時代，公路的發展都是社會和國家獲得長遠發展的基礎與保障，正如俗話說：要想富，先修路。而作為完善路面的碎石化技術雖然發展的時間不長，但其生命力確實長久的。相信公路工程路面碎石化技術在對相應的建議實踐后一定會得到質的提升。

參考文獻：

[1] 侯利國，洪秀敏，馬建青，徐建偉，曹衛東，孫大權，呂偉民. 碎石化技術在舊水泥路面改造加鋪瀝青路面中的應用[J]. 中外公路. 2005（05）

[2] 蘇新國，倪富健，賴用滿. 舊水泥砼路面瀝青加鋪層反射裂縫試驗研究[J]. 重慶交通學院學報. 2005（02）

[3] 于慶豐，尚智慧，劉賢生. 水泥混凝土路面板塊劃分設計圖程序介紹[J]. 林業科技情報. 2000（03）

語錄計劃范文第3篇

關鍵詞：公路綠化，路基工程，植物防護

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、前言

公路綠化具有特別重要的效果和經濟價值，在公路建設的過程當中，如何將植物防護和景觀設計有機結合是一個值得討論的課題。

二、高速公路綠化作用的分析

1、高速公路綠化與自然景觀

高速公路綠化是依據現代恢復生態學原理，采用多種生物手段和生態工程技術，對高速公路建設過程中破壞的沿線植被進行修復和恢復，順應自然規律，因形就勢，引導和加速生物演替過程，試圖再造原先生物的多樣性和生態系統的平衡。但是與此同時，高速公路的建設將原有的自然景觀切割成為斑塊，即生態切割，由此產生的廊道效應，將原有景觀破碎化、島嶼化，阻斷了原有的動物通道，一定情況下阻礙了本地生境物質"能量"遺傳信息的流通。

2、高速公路綠化與植物選擇和配置

鄉土植物的選用，維持了原有生境的有機結構，不會降低原有群落的生物多樣性和穩定性，而且容易成活，養護費用低，便于管理。馴化植物或外來植物的選用，一定程度上改變了原有群落的演替方向，有生態入侵的可能。我國從北美作為花卉引進的加拿大一枝花，在生長過程中與其他物種競爭養分水分和空間，從而使綠化灌木成片死亡。但是馴化植物和外來植物有鄉土植物不可比擬的優點，如植物抗鹽堿抗旱耐貧瘠等，原產內蒙古錫林郭勒盟的藍旗榆就有較強的抗鹽堿，耐干旱，耐貧瘠的能力，廣為被采用。

3、高速公路綠化與路基

公路綠化植物能夠護邊坡，固路基，但也有一定的負效應。公路綠化中的草坪和樹木涵養了相當的水分，使路基土壤的含水量增加，達到一定程度，會使路基土壤酥松，影響路基穩固性。當土壤的含水量較低時，土壤的干密度隨著含水量的增大而增大，擊實效果提高，但是當含水量超過某一閾值時，土壤的干密度隨著含水量的增大而減小，擊實效果降低。

4、高速公路綠化與交通污染

高速公路綠化植物不僅能夠減輕噪聲和振動，吸滯煙塵和粉塵，而且能夠吸收有害氣體，殺死細菌，很大程度上保護了人們的健康。

5、高速公路綠化與工程防護

隨著高速公路綠化新技術的普及和新材料的應用，綠化相對于單一的工程防護更切合實際，成本較低。植物綠化補充美化了原有的生態環境，使原有景觀更富生機。隨著時間的推移，工程防護逐漸老化，但是植物綠化卻慢慢融入了沿線立地生境，發揮著越來越大的作用。但是從安全的角度考慮的話，工程防護相對優于植物防護，并且顯得整潔，日常基本不用管護。我國現有的高速公路，多采用生態防護和工程防護結合的方式，這已成為現階段高速公路綠化的趨勢，二者優勢互補，在改善公路景觀和發揮生態效應的同時，兼顧行車的安全性。

三、綠化實施中存在的問題

1、公路綠化不是指公路占地范圍內都要綠化

從美化路容、提高標準，減少水毀考慮，公路路肩上就不應植樹種草。首先，路肩上植樹，減小了公路使用凈空，特別是闊葉喬木，枝繁葉茂，植在路肩上，臨近行車道，公路凈空相對狹小，遮掩公路標志；有些枝條粗大，可打碎汽車玻璃，甚至貨車上的押貨人員一不小心，就有被擊傷或從飛馳的汽車上被掛下的危險。即使修剪這些枝條，也不能根本解決問題。再者，落葉喬木，每至秋季，落葉繽紛，路肩上很不整潔、道班工人下面掃著，上面落著，增加了養護勞動量。目前有些地區路肩上植樹已是普遍現像，沒有認識到這樣栽植的危害性。

2、有些地區追求公路美化、認為“路肩地，設綠籬，既美觀，又整齊”

在路面兩側路肩上種植冬青等常綠喬、灌木。不符合公路部頒標準在公路路肩上不得植樹的規定。標準還規定，土路肩拱度一般應較路面橫坡度大1%～2%，這樣可使路面雨水迅速排泄，不使之向路面下滲、縮短路肩排水時間、并使水不匯集股流，以減少路面水毀。在路肩上種植常綠喬、灌木，密集粗狀并隆起的根系，與路面水流沖來垃圾相互交織，像截水墻阻止了路面水的迅速排泄，使水流匯積，進而路面積水，導致水毀。路肩上種草或留存野草也有同樣的弊病。路面排泄的雨水流經路肩，在草叢間迂回穿越，不能迅速排泄，以致路面積水。路面結構如果是水泥混凝土路面，路面與路肩結合不太嚴密、路肩拱度稍有平緩，雨水將倒流至間隙縫，淘刷路面基層，使混凝土板塊懸空，重載汽車經過時，板塊將發生破碎。

四、公路綠化與路基工程的植物防護的措施

1、主線兩側

公路的兩側綠化在于協調公路環境，提高行駛的安全性，因此，在兩側綠化設計時，要充分考慮不同路段的具體情況加以設計，使其具有美化路容、引導視線、明暗過渡、協調景觀，同時起到防止水土流失的作用。

（一）、一般路堤地段的設計

通常采用在路堤排水溝外側1.5m處種植喬木，株距為15m；同時，為克服單調，在每兩株喬木之間栽種兩株中灌木，形成錯落有致的效果；排水溝以外的公路用地，采用植草加種植地被植物的方式予以地表綠化，從而形成遠喬木、中灌木、近草皮加花灌木的三層綠化體系，也增加了公路抵御地面徑流的侵蝕和沖刷，起到很好的防護作用。

（二）、挖方路塹路段的設計

一般情況下采用在邊溝外側的碎落臺上栽植常綠灌木，并且每兩株常綠灌木之間栽種兩株花灌木的方式進行綠化，栽種株距:常綠灌木為15.0m，花灌木為5.0m，同時要保證行車視距的要求；當挖方深度大于6.0m時，根據路塹邊坡設計，在6.0m處增設一碎落臺的具體情況，可在碎落臺上采用栽植灌木進行綠化，間距為10.0m。

（三）、填、挖結合段的設計

要采用密集綠化的方式進行，即栽植間距為3.0m，樹種不宜采用喬木，而應采用從喬木過渡到中灌木、矮灌木，過渡段的長度根據具體路段分別選用100m或60m，這樣可以減少光線的變化對司乘人員的影響，起到明暗過渡的作用。

2、邊坡坡面

邊坡地被具有很強的護坡功能，它能夠使道路的邊坡免遭雨水的沖蝕而造成部分的水土流失，甚至造成路基的塌陷；而從造景意義上來看，就好像道路漂浮在綠色的植被之上，因此這一景觀具有強烈的雙重作用，同時又不像中央隔離帶那樣要求嚴格，具有一定的可塑性。從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪或地被植物主。對于容易產生碎落和沖刷的邊坡，可以通過撒草籽或者種草、鋪草皮來達到防護和美化景觀的作用。種草和鋪草皮應注意成活期草根與邊坡土壤的結合緊密，并定期灑水施肥，保證成活率。

3、橋梁周圍

在橋梁周圍以及附近河床范圍，結合土質、地質水文等情況，采用各種植物防護形式，不但可以起到降低水流流速，減緩沖刷，防止滲漏的作用，而且可以減少行車過程中單一色調的混凝土結構對司機警覺性的降低，最終形成具有豐富色彩、獨特景觀、完整優美的橋姿。除此之外，公路的防護和綠化也可以在中央分隔帶、互通立交、服務區和收費站等地段實現有機的結合，起到保護公路設施和美化路容的雙重目的。

五、結束語

公路綠化與路基工程，既要重視對公路的美化，也要和具體情況相對應，在堅持公路正常運轉的前提下，要將公路綠化和植物防護有機地聯系在一起。

參考文獻

[1]范家駿.談三條景觀道路綠化設計方案[J].山西建筑，2005

[2]曾田，王莉.公路邊坡綜合防護技術[J].黑龍江：黑龍江交通科技，2006.

[3]許海雁.小議公路邊坡防護技術[J].山西：山西建筑，2008.

語錄計劃范文第4篇

關鍵詞：市政；道路路基；施工策略

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

隨著生活水平的不斷提高和城市建設的飛速發展，人們對市政道路的施工要求越來越高。路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量，路基穩定性及強度的好壞將直接決定道路工程完成后能否正常使用及使用年限的長短。路基施工中的新工藝、新技術、新材料及新方法也隨著道路施工要求的提高應運而生。

1．市政道路路基施工要求

便利的交通在生活節奏不斷加快的今天顯得尤為重要，這就對市政道路施工工程提出了更高的要求，尤其是作為道路施工主體的路基施工，更是不容忽視。另外路基工程具有涉及面廣，工程數量大等特點，因此要提高市政道路工程施工質量，加快工程進度，保障工程正常使用，必須及時正確地掌握施工過程中的新工藝及新方法及路基施工要求。具體施工要求主要包括以下幾個方面：

（1）結構穩定性

路基結構在整個市政道路工程中扮演者很重要的角色，是荷載的主要承擔者，這里所說的荷載主要包括行人及大小型車輛等，所以路基施工必須保持結構的穩定性。只有保持路基整體結構良好的穩定性，才能防止自然條件下路基結構在此類荷載作用下發生變形，損壞甚至是整體失穩坍塌等現象。

（2）強度

為了使路基在行人車輛等荷載作用下不至產生超過容許范圍的變形及損壞，必須因地制宜地采取一定的措施。比如保證市政道路路基密實性，加強對混凝土的振搗，加強碾壓來保障路基結構的強度。

（3）水溫穩定性

路基在溫度及濕度變化的作用下，其強度和剛度發生變化的性質就是路基的水溫穩定性是指。一般情況下，路基的強度會在地面水和地下水的共同作用下大幅降低，尤其是對于季節性冰凍地區，路基會因為水溫的變化而發生周期性凍融作用從而形成凍脹與翻漿，會導致路基強度和剛度急劇下降。因此，只有確保路基具有足夠的水溫穩定性，才能使保路基在不利的水溫狀況下強度和剛度不致下降太多。

2．市政道路路基優化施工策略

2.1路基的填土和壓實

毋庸置疑，市政道路其路基的強度和穩定性很大程度上覺定了其使用性能的好壞，而路基強度以及穩定性往往是由其路基填料的性質及其壓實的情況而定。

從我國市政道路路基施工來看，對填土進行有力改進，創造最優壓實條件是保障路基質量最好的方法。具體措施如下：

(1)路基填料

嚴格遵循施工規范，尤其是對于路基填料的選擇的規范，必須牢牢把握。確定路基填料的最小強度以及最大粒徑要根據路床的定義合理選定。路堤填料不得使用淤泥、凍土、沼澤土、含草皮土、生活垃圾、有機土、樹根和含有腐朽物質的土。應遵照有關的規定，合理填筑有鹽漬土、黃土、膨脹土的路堤。塑性指數大于26、液限大于50的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為路堤填料。需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢查合格后方可使用。粉煤灰、鋼渣等材料，可用作路堤填料，其他工業廢渣為了避免有害物質超標，污染環境，在使用前應進行有害物的含量試驗。

(2)路基壓實

路基壓實要遵循先穩后振，先輕后重，先慢后快，先低后高，輪跡重疊的原則。采用小型夯壓機來壓實壓路機碾壓不到的部位。確保夯擊面積重疊1/3到1/4，可以防止漏夯。壓實機具類型、壓實的分層厚度、碾壓(夯擊)啟遍數，均應視土的濕度、類型、設備及場地條件而定，以達到規定的密實度為準。當土中

(3)施工策略

施工時必須合理劃分施工作業段，分清材料區、壓實區、平整區以及檢驗區。嚴格分層壓實、分層填筑。壓實順序應遵循先輕后重，先慢后快的原則，先兩側后中間，每一點均勻反復碾壓。檢查井、道路邊緣、雨水井周圍以及溝槽回填等應采用夯機夯實或人工夯實，不能使用壓路機碾壓的部位，夯擊面積應重疊四分之一至三分之一，層厚為15cm到20cm。路基與雞爪形地段路基施工，為了防止或減緩細料在填料空隙中的流動，可利用重型夯實設備進行強夯處理或將土工隔柵(土布)水平分層布置在填石路堤內。對于填土層的碾壓，必須在分層填筑，分層碾壓原則的基礎上，在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制訂相應的技術保證措施。

2.2路基路面的排水

市政道路路基的路基的排水施工和使用性能往往有著十分必要的聯系。市政道路路基排水施工主要包含兩方面的含義：第一，路基排水施工，即如何減少地表匯水、地下水、農田排灌水等對路基穩定性及強度的影響；第二，路面排水施工，即如何迅速排出路表水，減少雨水對路面質量、路基的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路面結構、路基和使用性能產生的損害。

(1)路基排水施工

邊溝、截水溝、急流槽、跌水以及地表的排水管均是路基排水有效的施工方法。路基排水通過在防、排、疏相結合的基礎上，保持路基常年處于干燥狀態，將路基范圍內的土基濕度降低到一定限度以內，確保路基及路面具有足夠的強度與穩定性。

(2)路面排水施工

路面排水施工可按兩種方式進行，包括內部排水施工和表面排水施工。為了避免造成路面積水而影響行車安全，必須迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，這個過程就是表面排水。可在路肩外側邊緣設置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面組成的淺三角形過水斷面內，每隔20m-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接雨水排到坡腳排水溝中，然后隔一定間距設置急流槽、泄水口或集水井，將水集中排放到挖方邊溝或填方路堤坡腳外。

排除通過路面接縫、空隙、裂縫，或者由路肩、路基滲入并滯留在路面內的自由水，就是所謂的內部排水。內部排水系統由沿路面邊緣設置的透水性填料集水溝、橫向出水管、縱向排水溝和過濾織物組成的邊緣排水系統組成。由路面結構層間空隙或某一透水層次橫向流入縱向集水溝和排水管，再由橫向出水管排引出路基。

2.3路基防護工程施工工藝

路基的防護主要包括沖刷防護和支擋防護兩個方面。采用直接防護可以防護沿河路基邊坡免受沖刷。傳統的砌石、鐵絲石籠、擋土墻、拋石等有所改進，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，很能適應土體不均勻沉降，目前主要使用擋土墻來支擋防護。石砌的重力式擋土墻多用于墻高較低、石料豐富、地基較好的場合；墻身壇工體積小，鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，也已廣泛應用于公路路基的防護。垛式擋土墻是一種特殊型式的擋土墻，采用預制構件拼裝，易于調整墻的高度。

有效的路基防護通常采用漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡、綠化種植護坡等方式，是提市政道路高路基強度及穩定性的必要聯系。砌筑材料采用結構密實，不易風化、質地均勻且無裂縫的硬質石料，并盡量選用較大的石料砌筑，其抗壓強度不小于30MPa。漿砌片石擋土墻砌筑遵循“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的原則進行砌筑。角石選取大小適宜、比較方正的石塊并稍加清鑿，角石砌好后將線移掛到角石上，再砌面石，面石留運送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。

3. 施工易出現的問題及處理方法

3.1嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土不經選擇，把帶草皮的土、表層土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致達不到壓實標準，路堤出現強度不均勻，甚至出現路基沉陷等質量問題。

3.2保證達到壓實標準

由于施工的方法不對會導致路基的壓實度達不到設計要求，從而使路而產生病害。防治辦法就是分別對不同的土質進行擊實試驗，不同的土質不能混填，應通過鋪筑試驗獲得相關的技術參數來指導施，標準實驗要準確，確保壓實質量。在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的壓實度均勻，厚度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

3.3軟土區域注意路基的穩定性

原水田、水塘地區路基，由于季節性處于過濕狀態會致使路基沉陷，從而產生路而病害。為了使路基具有足夠的穩定性，應根據具體隋況采用換填水穩性好的土、排水疏干、拋石擠淤等處理措施。

語錄計劃范文第5篇

敘事性的畫面語言

比采訪同期聲講故事更有現場感

通常我們說“百聞不如一見”，在紀錄片里，畫面語言是攝像者用鏡頭在現場記錄到的拍攝對象的有聲圖像，電視畫面以其特有的寫真方式，真實地再現現場的客觀事物，無異于將觀眾帶到現場，使觀眾得到“眼見為實”的真實心理滿足。我們看卓別林的默片電影，從頭到尾不說一句話，但卓別林要表達的意思觀眾都能看明白，用現在的話說就是讀懂了“畫面語言”。

現在，紀錄片創作非常重視講故事，于是用采訪同期聲講故事成為普遍手段，許多編導干脆把講述人請到演播室里面“口述歷史”，然后編輯插入一些表現性的畫面，或者用情景再現手段搬演過去發生的故事。

其實，好的紀錄片，永遠是在現場忠實拍攝，用同步的畫面和現場聲效敘事，記錄主人翁同步發生的故事，因為同步記錄是不可以再現的，隨著人物的動作行動變化，場景變化，故事性總是在拍攝過程產生。敘事性的畫面語言永遠比采訪同期聲講故事要更加真實，更加有現場感和吸引力。最動人的解說詞，最煽情的音樂，最精良的制作，也等同不了替代不了用事實本身說明問題。

文學敘事的語言是描述性的,它的圖像隱藏在描述語言中。電視的敘述語言是通過畫面和聲音傳達出來的，畫面和現場聲效是紀錄片最原始的事實材料，我們需要調整的就是將自己固有的文字思維方式在電視節目的創作中轉化為影像思維方式，用影像語言的系統來取代根深蒂固的文字語言系統。優秀的紀錄片講述故事是建立在畫面語言基礎上的，取決于編導能否抓拍到有視覺沖擊力的敘事畫面。

敘事性畫面語言是紀錄片的主體性畫面語言，它告訴觀眾是誰在何時何地干了些什么，記錄人物的喜怒哀樂，展示人物的個性性格，較完整清晰地展現故事情節和矛盾沖突，交代圍繞主要人物展開的人和事的相互關系，從而達到深化紀錄片主題的目的。

一部好紀錄片開場，首先取決于能否抓拍到既能點題、又有視覺沖擊力的精彩畫面，讓人一看就放不下，吸引著人們繼續往下看。如紀錄片《過年》的開場畫面是老阿嬤在翻日歷，微笑著說“再過幾天，就是春節了”。這個畫面能點題，表現出了老太太期待春節、盼望親人回家過年的情緒，這個鏡頭點題準確，和后面的畫面組接流暢，給觀眾留下了開篇不凡的好印象。

用同步的畫面和現場聲效敘事，比在演播室里面“口述歷史”，更能夠體現紀錄片的真實性和感染力，“口述歷史”作為對已經發生的故事的敘述被許多人應用，但是畢竟有“畫面缺失”的遺憾，雖然情景再現可以讓觀眾感受到某個特定的歷史語境，但是畢竟沒有同步的畫面和現場聲效敘事富有真實性和感染力。雖然它在聲音上極盡表現之能事，但是在畫面上卻是蒼白得只剩下表情和空鏡。

敘事性畫面語言是構成一個紀錄片的主體，創作者運用敘事性畫面語言來講述故事，完成對生活的再現。在優秀紀錄片當中事件本身的起因、發生、發展、、結果肯定都是用敘事性畫面語言來表述。

描述性畫面語言是為了

情景鋪墊和交代背景信息

在紀錄片創作過程中，不僅要大量應用敘事性畫面語言，還要注意運用描述性畫面語言。描述性畫面語言是用于交代生活環境、歷史背景的，是片子敘事的一個依托。我們通常說，做片子一定要“跳出去說”，描述性畫面語言，就是通過電視畫面對人物環境狀態、時空轉換進行說明，是情節展開前后的情景鋪墊。

描述性畫面語言，雖然不直接敘述主體，但又與主體密切相關，它是主體的生活環境和歷史背景的描述，編導用它來交代必要的背景信息，鋪墊故事情節。描述性環境交代，雖然不直接反映主體，但是在電視紀錄片中有不可忽視的作用，應該看成相互關聯的一個整體。所以，描述性的電視畫面語言的出現，往往伴隨著畫外解說詞，補充說明電視畫面難以表達的背景信息。解說詞要樸實,不宜作過分的渲染和夸張,形容詞和描述性的語句一般不用。

背景，特別是環境描寫，是人物內心感情變化的外化物，人的情感可以在環境內蔓延伸展，并與觀眾情感契合進而產生共鳴；同樣，景物中也包含著濃郁的情感，景無情不發，情無景不生。情皆可景，景總含情，情景交融，二者不可分離。背景空鏡頭的較多使用，必然會在視覺上減弱敘事效果，增加情緒效果，因而帶有寫意性。

其實，描述性畫面語言更多是通過細節描寫。細節即事物的細微末節。作家常說：“情節好編，細節難找。”在電視紀錄片中，生動的細節描寫畫面是構成作品特色的重要因素。生動的細節描寫畫面不僅可以傳情達意，同時也最能揭示出事物的本質。在紀錄片《過年》中，許多親朋好友來拜年，給老太太留下一個個紅包，老太太把它收藏起來，竟然有十幾個國家的錢幣，每當有客人來，她就很高興地拿出來，給大家看，表演她認識十幾個國家的錢幣的本領。這個細節有動作、神態、聲音，也有春節環境。這些細節畫面稍縱即逝或存于世間的狀態很短暫，如果我們沒有在現場，或沒有注意捕捉，那作品就沒有那么好看。電視拍人物，其音容笑貌非語言描寫所能比擬，電視人物的畫面信息量是豐富的，細節描寫抓得好，就能顯示人物紀錄片的特長。

表現性電視畫面語言

有利于烘托人物情感氛圍

表現性畫面語言是利用畫面和畫面之間的關系來表達作者情感和思想的表意形態，是用來煽情和表意的。比如用畫面色彩來隱喻、暗示、表現主人翁的情緒。好的紀錄片盡量調動畫面的聲光色彩，豐富敘事語言，尋找比較外化的形式，結合人物心理刻畫角色。

表現性畫面語言是寫意手法的運用，是對生活紀實畫面給予藝術的超越與升華，具有較強的繪畫性、雕塑性和可視性，給觀眾以凝固感，立體沖擊力強。

表現性電視畫面語言，在紀錄片中要用得恰到好處。要做到有利于渲染要展示的典型環境，成為有別于其他環境的標志性畫面；有利于烘托主人翁情感氛圍，從而引起觀眾的共鳴；有利于表達某種寓意，將一些說白了乏味、不說又不行而又意味深長的含義隱含其中，從而使人產生豐富的想象。

如在紀錄片《過年》中，老太太一個人坐在客廳的背影經常出現在畫面中，既讓人感受到老太太晚年的孤獨，又隱含等待春節的特殊環境。特寫及大特寫鏡頭，用來表現某些細小的、指向性不甚明確的局部細節，往往具有一種暗示和強調的作用，它可以揭示問題的關鍵或是人物內心的情感。比如特寫鏡頭在電視畫面中如同詩歌中的“詩眼”，音樂中的“重音符”，優秀的特寫都是富有抒情味的，它們作用于我們的心靈，而不是我們的眼睛。它表現人物的情緒，具有一種強烈的主觀感彩，是鏡頭語言刻畫人物的獨特手段。它常常因為造型語言的模糊感而讓人聯想甚至產生懸念，營造出一種特有的意境。