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貿易物流論文范文第1篇

關鍵詞中國留學生教育服務貿易競爭力

近年來，教育服務貿易已成為各個國家不可或缺的經濟增長內容，成為現代經濟的重要投資和消費內容。不僅如此，教育還關系著一個國家的長足發展，具有重要的社會意義，對于我國這樣的發展中國家來說尤其如此。經過改革開放以來近三十年的發展，我國的教育水平有了極大的提高，但是，面對知識經濟時代和經濟全球化時代，高端人才的欠缺和國際教育規模的不足已成為制約我國經濟發展的重要因素。因此，如何提高我國國際教育水平、發展我國國際教育服務貿易是一個亟需研究的重大問題。

根據《世界貿易組織服務貿易總協定》(簡稱GATS)的界定，服務包括“任何部門的任何服務，但在行使政府職權時提供的服務除外”；規定行使政府職權時提供的服務指“既不依據商業基礎提供，也不與一個或多個服務提供者競爭的任何服務”。延伸到教育領域，可以理解為，除了由各國政府徹底資助的教學活動之外，凡收取學費、帶有商業性質的教學活動均屬于教育服務貿易范疇。GATS規定，服務貿易有跨境交付、境外消費、商業存在和自然人流動四種提供方式，適用于所有的國際服務貿易。從目前國際教育服務貿易發展的實際情況來看，境外消費方式是國際教育服務貿易的主要方式，而以留學生為載體的國際教育服務又是境外消費方式的主要形式。可見，留學教育服務貿易是國際教育服務貿易的主要內容。

目前已有的相關研究主要集中于教育服務貿易整體的現狀分析和競爭力分析，且數據較為陳舊，很少有針對留學服務貿易甚至境外消費教育服務貿易的專門研究，即使有這方面的研究，也多是從理論論證或問題描述的角度出發，缺乏系統的近期數據支持基礎上的競爭力分析。基于此，本文利用最新的統計數據分析我國留學教育服務貿易的進出口現狀，運用定量指標對留學教育服務貿易的競爭力進行分析，并與教育服務貿易發達國家進行比較，從而提出提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議。

一、我國留學教育服務貿易發展歷程與現狀分析

(一)我國留學教育服務貿易發展歷程

我國真正意義上的留學服務貿易是從20世紀90年代開始的。從來華留學來看，改革開放前，我國招收外國留學生的工作發展緩慢，一直停留在與少數社會主義國家間的政府間交流上。從建國到改革開放前的近三十年中，我國招收的外國留學生累計只有8000余人。改革開放后，我國加大了招收外國留學生的力度，但在很長時間內，這種交流依然是政府間的援助或教育交流，還不算是真正的教育服務出口。直到1992年，隨著我國改革開放的初步成功和冷戰的結束，招收留學生工作迅速發展。1978年當年在華留學生為1236人，2008年在華學習的留學生已達到22.35萬人，比1978年增加了近180倍。從出國留學來看，從1978年到2008年底，我國各類出國留學人員總數達139.15萬人，截至2008年底，我國以留學身份出國仍然在外的人員將近100萬人。總的來看，隨著我國經濟發展和教育水平的提升，我國留學教育服務貿易規模日益龐大，自從進入21世紀以來，增長速度更加迅速。

(二)我國留學教育服務貿易地區結構

1出國留學的地區結構

我國出國留學教育服務貿易涉及五大洲的一百多個國家和地區，但主要集中在少數教育發達的西方國家。美國、日本、加拿大、德國、英國、澳大利亞和法國是出國留學的主要地區。在過去的幾年中，我國向這七個國家派遣的留學生占到所有海外留學生人數的96％以上。其中，美國是我國學生出國留學的首選國。美國國際教育協會年度報告顯示，中國留學生人數自1989年起曾連續五年位居在美外國留學生人數榜首，1995年到1998年被日本超過，1999年到2001年又再次名列第一，2006年留學美國的中國大陸學生為9.37萬人。

2來華留學的地區結構

按照洲際統計，五大洲都有在華留學生，但亞洲占了絕大部分，穩居第一。以2007年為例，來華留學生共計195503人，亞洲的留學生人數共計141689名，占全年來華留學生總數的72.47％；按照國別統計，近十年來，韓國、日本、美國、印度尼西亞、越南等國家一直排在前幾位。2007年，來華留學生人數排在前五位的國家為韓國、日本、美國、越南和泰國，其中，在華韓國留學生最多，共計64481人，占全年來華留學生總數的1／3。

(三)我國留學教育服務貿易的類型分析

1出國留學類型

國際教育服務按照服務消費者的不同，可以分為政府公費和個人自費兩種，如果按照服務產品的不同，可以分為學歷教育、訪問學者、短期培訓。在我國改革開放初期，我國出國留學教育主要是以公派進修和訪問學者居多，占到當時出國留學人數的80％，而研究生教育不足10％；到上世紀80年代后期，隨著出國留學政策的放寬，出國接受正規學歷教育的留學生逐漸增加。目前，留學生接受研究生教育的已經占到了絕大多數。隨著自費留學的升溫，我國自費留學的比重越來越大，2007年度各類出國留學人員總數為14.4萬人，其中，國家公派8853人，單位公派6957人，自費留學12.9萬人。同時，我國出國留學生所學專業基本涵蓋了國外學校開設的所有學科。

2來華留學類型

我國招收的外國留學生分為學歷教育和非學歷教育兩種。來華留學的學生主要是非學歷教育。在學歷教育中，進修生、專科生和本科生偏多，而博士和碩士研究生偏少。以2006年為例，學歷生54859名，占總數的33.72％，其中，專科生和本科生46216名，占學歷生84.25％，碩士研究生5966名，占學歷生10.88％，博士研究生2677名，占學歷生4.88％。另外，教育部的統計數據表明：2007年，學歷生68213名，同比增長24.34％，高于留學生平均增長速度，占來華留學生總數的34.89％，比2006年提高了1.17個百分點；非學歷生127290名，同比增長18.04％，占來華留學生總數的65.11％。2008年，來華留學生中學歷生為80005名，占來華留學生總數的35.8％，同比增長17.29％。而2000年，來華接受學歷教育的留學生人數為13703名，占來華留學生總數的26.3％。可見，高層次學生比例有所上升。

從學科分類看，來華留學生所學專業絕大部分集中在文科，其次是醫學。文科主要是漢語教育，醫學主要是中醫教育。例如，2006年，文科114846名，含漢語類98701名，藝術類2118名；醫科20355名，含西醫13225名，中醫7130名。可見，除了漢語和中醫之外，其他學科招收的學生非常少。但是，近年來，經濟、管理、工科等學科的留學生人數增加態勢明顯。

二、我國留學教育服務貿易競爭力分析

為了全面了解我國留學教育服務貿易的國際競爭力，本文采用定量分析，定量分析采用的指標主要有國際市場占有率、比較優勢指數(NTB)和顯示性比較優勢指數(RCA)，并結合國際上境外消費教育服務貿易發達的國家的相關指數進行對比分析。由于留學教育占據了境外消費教育服務貿易的絕大部分，且對整個教育服務貿易來說都具有一定的代表性，因此，在無法獲得留學相關數據的情況下，本文利用境外消費教育服務貿易或教育服務貿易整體指標來代替留學教育的相關指標。

1國際市場占有率

國際市場占有率即一國某產品或產業出口總額占世界出口總額的比例，反映該國某產品或產業在世界出口市場的比重。將其用于服務產業，即一國服務出口總額與世界服務出口總額之比，反映該國服務貿易占世界市場的比例。市場占有率指標直接反映服務貿易行業國際競爭力的現實狀態，其計算方法為：

A國m產品出口市場占有率=A國m產品出口總額／世界m產品出口總額

由于留學生教育在境外消費服務貿易中占據絕對份額，境外消費也是教育服務貿易中的最大份額，因此，本文選擇境外消費教育服務貿易出口指標來衡量留學教育服務貿易的競爭力。具體計算結果如表1所示。從表1可以看出，美國在境外消費教育服務貿易上具有強大的優勢和領先地位，在2002-2006年期間，出口額基本都保持在110億美元左右，占全球境外消費教育服務市場23％左右的份額。其次是英國，近幾年出口額都在50億美元左右，占全球10％左右的份額；再次是澳大利亞、法國和日本。總的來看，美國、英國、澳大利亞、法國和日本五個國家占了全球教育服務市場份額的1／2。相比之下，我國的市場份額很少，2000年我國所占份額不到0.5％，2006年首次突破1％，增加到1.19％，基本達到了加拿大的水平。但是，與美國、英國等國相比，我國的市場份額還是很低的。

2比較優勢指數

比較優勢指數(NTB)，表示一國進出口貿易的差額占進出口總額的比重。將該指數引入服務貿易，可說明一國服務貿易進出口差額占世界總額的比重。這個指標的優點是，作為一個貿易總額的相對值，剔除了通貨膨脹等宏觀總量方面波動的影響，即無論進出口的絕對量是多少，該指數值均介于-1和+1之間，因此，在不同時期、不同國家之間是可比的。另外，一國在某行業中既有出口，也有進口，有時進口的總值超過了出口總值。在這種情況下，比較優勢指數更能反映出一國貿易的真實競爭力。其計算公式為：

NTB=(A國m商品的出口一A國m商品的進口)／(A國m商品的出口+A國m商品的進口)

比較優勢指數取值范圍為(-1，1)，當其值接近0時，說明比較優勢接均水平；大于0時，說明比較優勢大，競爭力也越強；反之，則說明比較優勢小，競爭力也小。按照這一指標計算結果如表2和表3。

從表2可知，2005-2007年我國服務貿易整體比較優勢指數均小于零，也就是說，我國服務貿易在國際上處于比較劣勢，國際競爭力比較弱。從行業結構上看，比較優勢指數均大于零的只有旅游行業和建筑行業，但即使是我國具有比較優勢的行業，其優勢指數也比較小，即優勢十分有限。從我國教育服務貿易的比較優勢來看，在2005-2007年期間，我國教育服務貿易的比較優勢指數一直是負數，且都在-0.7左右，這就說明我國教育服務貿易一直處于比較劣勢，且劣勢很明顯。

從中美兩國的比較來看，在留學生教育服務貿易方面，我國與美國有著極端顯著的差距。如表3所示，在2003-2006年期間，我國長期以來一直存在較大逆差，比較優勢指數長期為負，基本保持在-0.8左右，而美國則一直為順差，比較優勢指數長期為正，基本保持在0.6左右的水平。

3顯示性比較優勢指數

顯示性比較優勢指數(RCA指數)是美國經濟學家巴拉薩(BMassa)于1965年提出的“顯示性比較優勢(RevealedCompar-ativeAdvantage，RCA)指標”，他認為，國家在產業或產品貿易上的比較優勢可以用產業或產品在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產品占總貿易的份額之比來顯示出來。RCA指數反映一個國家某一產業或產品的出口與世界平均水平之間的相對優勢，是一個具有較高經濟學價值的競爭力測度指標，由于剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，從而較好地反映了該產業或產品的相對優勢，更準確地反映一個國家在進出口貿易中的比較優勢。其計算公式如下：

RCA=(A國m產品出口額／A國所有產品出口額)／(世界m產品的出口額／世界所有產品出口總額)

如果RCA指數大于2.5，則表明該國服務貿易具有極強的國際競爭力；如果RCA<2.5，同時RCA>1.25，則表明該國服務貿易具有較強國際競爭力；如果RCA介于1.25-0.8之間，則認為該國服務貿易具有中等的國際競爭力；倘若RCA<0.8，則表明該國服務貿易的國際競爭力弱。具體計算結果見表4。

從表4可以看出，在1999-2005年期間，美國、英國和澳大利亞三個國家的RCA指數都均高于2.5，這就說明這三個國家的境外消費教育服務貿易的國際競爭力極強，其中澳大利亞的競爭力最強；法國的RCA指數都在1.25與2.5之間，即法國的境外消費教育服務貿易具有較強國際競爭力；日本的RCA指數從小于1增加到1.5左右的水平，即日本從具有中等競爭力發展到具有較強國際競爭力；加拿大處于中等競爭力范圍；德國競爭力較弱。在所有國家中，我國境外消費教育服務貿易的國際競爭力最弱，大約只有德國的1／2，日本的1／6，澳大利亞的1／23。

三、提升我國留學教育服務貿易競爭力的政策建議

通過前文的分析，可以知道：在地區結構方面，我國出國留學以美國、英國、澳大利亞最多，來華留學生地域分布極不平衡，亞洲留學生持續占據了來華留學生的絕大部分；在學歷層次方面，來華留學生主要是非學歷教育，在學歷教育中，學歷層次偏低，留學專業分布很不均衡，學科專業單一，主要還是鎖定在漢語和中醫這兩個專業上；從國際競爭力來看，我國留學教育服務貿易國際競爭力的各項指標都比較低，即我國留學教育服務貿易不具有國際競爭力，與教育服務貿易發達國家相比具有較大差距。

2008年，由美國次貸危機引發的金融危機對世界經濟產生了極大沖擊。對于受到經濟危機影響的主要國家來說，一方面，經濟危機帶來的嚴峻就業形勢促使人們在無法獲得滿意的工作待遇的情況下選擇繼續接受教育以推遲就業時間和獲取技能，降低了人們參與教育的機會成本；另一方面，危機導致的收入水平的相對降低使人們更加重視教育價格。因此，對于中國來說，經濟危機帶來的國際留學教育需求增長以及對留學教育服務貿易價格的重視，是中國留學教育服務貿易發展的難得契機。

基于此，為了大力發展我國留學教育服務貿易，提升我國留學教育服務貿易的國際競爭力，我國政府應該高度重視以下幾個方面的問題：

(一)繼續培育我國優勢學科的發展。并大力拓展學科的多元化。

隨著我國經濟的發展和國際地位的提高、國際貿易的開展，國際上學習漢語的需求也將越來越大，尤其是與中國有經常性貿易往來國家的學生以及中國傳統文化的喜愛者，國際上對中醫的需求也越來越大，因此，我國應該利用這一契機大規模接收來華留學的國際學生，把我國現有的優勢學科漢語教育和中醫進一步做大做強。與此同時，我國應該充分發揮我國工業制造業的巨大優勢，利用技術上和專業上的優勢，向發展中國家和落后地區特別是周邊發展中國家輸出具有相對優勢的專業技術培訓服務，吸引這些國家的學生來華學習，改變學科不平衡的現狀。

(二)加大在國際上的宣傳力度。積極開展海外辦學項目。

目前，我國教育服務機構的國際營銷意識還比較淡薄，缺乏到國際市場上去推銷自己的主動性。雖然近幾年有關部門和機構在國外組織了一些有關我國教育服務的說明會和展覽，但方式和手段比較單一，很少采用一些適應信息時代市場需求的宣傳手段，影響力有限，使我國許多的優秀教育服務產品沒有為國外所了解，失去了很多教育服務貿易的潛在市場，影響了我國國際教育服務貿易的發展。因此，我國應該借鑒教育服務貿易發達國家的經驗，加大在國際上的宣傳力度，發展海外辦學，在國外設立語言學校，并開辦權威認證的中介機構，加強與國外政府、學校的合作，形成一套完整的海外發展體系。

(三)改變教育理念，進行適度的教育改革。

我國教育發展長期以來受到行政管理和監督，甚至在人們的意識里，政府將教育作為一項福利事業來辦，而不是當成一項產業來經營運作。這種觀念和由此導致的消極現實做法使我國國內教育資源難以迅速優化配置，也進一步影響了我國教育服務的出口，因此，我國應當及時轉變觀念，建立現代化的教育理念，進行適度的教育改革。只有建立現代的教育理念，才能不斷擴展教育規模，發現新的教育需求和新的教育服務市場，提供多樣化、針對性、充分滿足市場需求的教育服務產品。另外，之所以提倡適度教育改革，是因為，以我國目前的國情和高校科研院所的實際狀況來看，讓我國教育像發達國家那樣完全產業化、市場化是不可能的，但是，可以有選擇地放寬限制，針對境外消費教育服務貿易出口優勢教育領域，在有限范圍內實行產業化運作，凡是能吸引外國留學生的專業，政府可以讓學校根據留學生不同文化背景和特點，在招收留學生的過程中，在學費和學生管理上擁有一定的自。這不僅有助于培養國內學校的自主競爭意識，轉變運行模式，增強學校的競爭能力，爭取更多的留學生，還能使我國學校管理不斷吸取優秀的國際經驗，由專門的管理人員對國際教育活動進行計劃、組織、領導與控制，以實現教育目標最大化。

貿易物流論文范文第2篇

近年來，隨著社會經濟的進步，國際市場的穩定以及經濟全球化發展，為國際貿易提供了更多機遇和挑戰。國內很多企業為了進一步擴大自身影響力，提高自身經濟效益，開始向國際貿易業務方向發展，并且取得了一定的成效。但同時由于國際物流成本的增加使企業支出成本越來越大，在一定程度上制約和影響了企業持續、穩定的發展。本文通過對國際物流成本的分析，闡述國際物流成本對國際貿易的影響，并針對物流成本提出相應的控制措施，為促進國際貿易的發展，帶動企業經濟提供了一定的幫助。

關鍵詞：

國際物流成本；國際貿易；影響；控制措施

引言

隨著經濟全球化的發展，國際貿易在社會經濟發展中所帶來的影響力越來越越大，為了適應社會發展潮流，我國加快國家化進程，全面發展國際貿易，為帶動我國社會經濟，提高我國在國際市場上的影響力具有十分重要的意義。國際貿易的發展不僅推動了社會經濟的發展，同時也促進了國際物流業向前發展。一般而言國際物流業務主要包括：運輸、物資管理、消費、派送等消費費用，它作為企業對外貿易中重要的支出部分，對于企業發展都造成重要的影響，高額的物流成本在一定程度上阻礙了企業更快、更好的發展。因此，降低物流成本，成為促進企業對外發展，全面帶動國際貿易進程的重要因素。

一、國際貿易物流成本包含的內容

國際物流成本涉及到國際貿易的多個方面，包括運輸、庫存產品所產生的成本、管理成本等，下面就具體就這三個方面的論文進行具體的闡述。第一，運輸所產生的成本。運輸成本主要包括貨主費用以及運輸成本費。貨主費用是指物流涉及的運輸部分的裝卸費和協調處理費；運輸成本費則是指貨物在運輸過程中所產生的交通費用，如：汽車運輸、海運、鐵路、航空等物流運輸渠道所產生的成本費用。第二，庫存產品所產生的成本。貨物的保存、庫存、貨物所占用的資金成本等都是庫存產品所產生的成本。庫存量堆積越久、流通越慢，所產生的成本也就越高。第三，管理成本。在國際物流成本中，管理成本應用在各個方面，企業物流管理部分成本、貨物流通時物流公司所產生的費用等，都涉及到企業管理方面，是企業國際貿易物流成本中重要的環節。

二、國際物流成本對國際貿易的影響

國際物流成本關系到企業的對外貿易程度以及企業的經濟利益，國際物流成本越高，對企業經濟發展造成的阻礙也就越大，而國際物流成本對國際貿易的影響可以體現在下面的三個方面：第一，國際物流成本對貿易量的影響。庫存成本作為國際物流成本中占有比例較大的一個成本支出，在國際貿易過程中，要根據企業的實際情況，選擇合適的商品數量。根據企業國際貿易中所需要的貨存量進行庫存成本控制，還可以增加訂貨批次來進行管理。第二，國際物流成本對貿易國選擇的影響。企業的對外貿易要結合價格、運輸成本和庫存成本等進行多方面的考慮，結合企業的實際情況和企業的發展優勢，要選擇更合適的貿易方式和個理想的貿易國。由于物流成本是企業發展過程中必須要考慮的問題，所以在貿易國的選擇上，要選擇具有價格競爭優勢的產品，同時還要考慮貿易國的地理位置。如：在質量同等的情況，選擇價格相對較低的產品，有效的控制企業支出成本，為企業創造更多的經濟利益；同樣，在對商品運輸和存儲費用進行計算的過程中要考慮貿易國的地理位置，綜合選擇。只有這樣才能有效的控制物流成本，完善企業物流管理體系，提高企業經濟效益。第三，國際物流成本對國際貿易術語選擇的影響。物流成本在一定程度上影響了商品交易的價格，物流成本越高，商品價格也就越高，否則直接影響到企業的利益。貿易術語是國際貿易中對商品的價格以及貿易過程中產生的重要信息。一般而言，貿易術語是整個貿易過程的表述，而國際物流成本的高低也會直接對貿易術語造成影響。

三、國際物流成本控制的對策

國際物流成本控制關系到企業在國際貿易中所占有的優勢以及企業的持續、穩定的發展。根據國際物流成本支出的幾個方面，采取相應的解決措施。第一，對運輸成本的控制。運輸成本的控制是在一定條件下實現的。1.在國際貿易雙方運輸距離穩定的情況下，盡可能的提高其運輸量，減少運輸成本。2.在運輸商品數量較小的情況下，盡可能的實現運輸距離的最小化。只有這樣才能保障企業在對外貿易的過程中能給盡可能的節約成本，降低成本支出，實現其利潤的最大化。第二，對庫存成本的控制。庫存成本與商品數量是成正比的，企業在對庫存成本進行控制的過程中要結合企業的實際情況，綜合考慮企業的需求量，選擇合適的存儲數量。盡可能保證庫存量既能滿足市場的需求，同時還能保證庫存量控制在一定的范圍內，不能出現過多的庫存成本。只有使庫存成本與商品數量在一個相對平衡、穩定的狀況下，才能實現企業更快、更好的發展。第三，建立物流外包理念。近年來，很多企業為了節約成本，都選擇物流業務自營方式，減少企業物流業務上的成本支出。但這種方式本質上不僅沒有減少物流成本同時還降低了物流服務效率和質量。這就要求企業對外貿易中要認識到自身優勢和重心，建立物流外包的理念，將物流業務交給專業的物流公司，將工作中心轉到核心業務上。

四、結束語

總之，在時展的背景下，國外貿易成為提高社會經濟發展的一個重要支柱。企業為了取得更長遠、穩定的發展，提高其市場競爭力，就必須要提高自身經濟效益，在對外貿易的過程中，加強對國際物流成本的控制，減少企業成本支出，實現企業經濟效益最大化，從而有效的促進企業經濟的發展。

作者：樸光范 單位：韓國松源大學

參考文獻：

[1]林豪慧.貨運業發展現代綜合物流的對策[J].工業工程,2003,06.

貿易物流論文范文第3篇

現代物流業正在世界范圍內廣泛興起，物流產業已經成為各個國家國民經濟發展的動脈和基礎產業。當前，在我國實施宏觀調控政策、經濟快速增長的推動下，我國物流業呈現出良好的發展勢頭，物流市場已經成為全球發展較快的市場之一。在現代物流業的發展進程中，與物流相關的理論以及具體的運輸、配送、流通加工和信息傳遞等所形成的完整供應鏈中需要的各種技術方法也在不斷被探索出來，并且已被越來越多的國內外企業和學者所重視。

國外物流業的發展至今已有幾十年歷史。首先，從國外物流管理體制研究的現狀來看，以美國為典型代表的完全市場經濟類型國家的物流管理體制包括“各種物流行會組織間接促進物流管理”、“聯邦法院根據運輸合同從法的角度管理物流”和“物流企業依據市場需要自主決定物流發展戰略”，尚不存在集中統一管理物流的專職政府部門，至于企業是否從事物流業務以及制定何種物流發展戰略、經營模式、競爭手段均由企業自主決定；而以日本為典型代表的后期市場經濟類型國家，其物流管理體制基本上具有“雖無專職物流管理部門但又統轄大部分物流環節的政府部門”和“政府參與和組織物流行業協會，并通過這一中介渠道對本國物流進行較為集中管理”特征。

其次，從國外物流管理的政策法規來看，迄今為止包括美國、日本等發達國家在內的世界許多國家均未制定集中管理物流的專門政策法規，而主要是采取各自不盡相同的政策措施來引導和促進本國物流業的發展。例如，這些國家對物流的各個環節仍使用各自原有的政策法規。國外現代物流種種現狀表明，不同經濟類型的國家在不同時期各自采取了相應的戰略、政策性措施和法規來促進本國物流業的發展。

應該看到，隨著世界經濟一體化和現代科學技術的發展，我國已具備了大力發展現代物流業的時機和環境。20世紀90年代中期，第三方物流開始在我國的運用促進了現代物流業發展。目前，我國現代物流業的現狀是：一方面，對物流理論研究較多而市場實踐較少。僅從我國第三方物流發展現狀來看，有關這方面理論文章頗多，但是物流專業人才缺乏、物流設施設備比較落后、市場上TPL供應商功能單一、增值服務薄弱及物流渠道不暢等，加之國外物流企業紛紛進入競爭，使得我國第三方物流仍存在著許多不夠完善的地方，產生了第三方物流理論研究與市場實踐脫節現象。另一方面，在生產領域中由于物流發展不夠合理導致了生產過程中資源配置與工藝流程的不夠合理。在流通領域中存在著傳統生產與流通的分工，未將現代物流可能提供的物流工程技術充分地融入到新的商業模式中。

縱觀我國現代物流業發展現狀，首先，表現為一種較為分散、低效的物流組織形式，我國物流粗放式的經營特點仍沒有從根本上得到改變。一方面，由于比較落后的物流和巨大的庫存占壓資金，物流成本在交易成本中比重過大，使得我國從整體上看資本周轉緩慢。另一方面，物流信息化、標準化、集約化、現代化水平不高，現代物流服務方式與水平還難以滿足經濟發展的需求。

其次，現代物流業還沒有從根本上打破企業自循環的封閉體系，各種物流方式互不關聯，涉及現代物流的有關行業、部門、系統都自成體系獨立地運作，造成了不少行業、部門、系統之間的發展不平衡。

此外，我國物流業發展的對策缺乏從宏觀層面進行詳盡分析，仍是過多地停留在研究我國配送業務中心(DC)最優位置選擇、倉儲、包裝等具體的、個別的物流環節上。

當然，我國現代物流業既不能重新走西方國家物流發展的道路，也不應忽視目前我國現代物流業發展的現狀，而必須從客觀上針對我國現代物流發展現狀尋求一套切實可行的、適合我國國情的現代物流管理體制及對策，這對推動涉及我國物流的產業、部門之間合理配置和協調發展將具有十分積極的意義。

二、現代物流業發展應思考的問題

在全面掌握國內外現代物流業發展現狀的基礎上，如何從根本上尋求我國物流管理體制和機制方面存在問題的根源，進而提出當前現代物流業發展中應思考的問題是很現實的。具體來說，主要包括以下6個方面：

1.在我國物流發展的各個階段，不同物流領域和地域普遍存在的問題究竟是什么?具體來說，在不同物流領域要探討對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等不同領域；在不同地域中要探討北京、上海、廣州、深圳、大連等我國主要大中城市存在的各種問題，從中得出我國現代物流業發展現階段中普遍存在的具體問題，而不是籠統地分析，從而在根本上解決我國現代物流業發展過程中的關鍵問題。

2.研討產生這些普遍存在的具體問題的根源。具體來說，在各個階段都要探討產生這些問題的根本性原因有哪些，例如，是來自于物流基礎設施建設滯后還是來自于物流信息化、標準化、現代化水平不高?是來自于物流成本較高還是來自于物流運力發展滯后?等等。只有從根本上剖析原因，現代物流業才能得以健康發展。

3.在現代物流發展到一定程度時，應分別考慮全國性、地域性和行業性的現代物流發展綜合評價指標體系的設計工作。這里既要分析微觀層面的評價指標，也應分析宏觀層面的評價指標。具體來說，現階段這些評價指標既包括供應鏈、通關速度、交易成本和物流流程等微觀層面的因素，也包括物流環境、體制和相關政策等宏觀層面的因素。

4.分析影響我國現代物流發展若干關鍵性因素之間的關系。具體來說，要探討某一關鍵性因素能夠控制或施加重大影響于另一關鍵性因素時，對現代物流業發展產生的影響和作用的程度。此外，還要探討若干個關鍵性因素之間的關聯程度。例如，當“供應鏈”這個因素發生變化時，應探討它將對“通關速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素帶來的影響和作用。

5.預測今后幾年內我國現代物流可能出現的新問題。例如，基于網絡的電子物流在我國興起后可能出現的新問題，這是一個難點。應該在充分掌握國內外現代物流發展狀況基礎上，把握住電子物流對物流業整體發展的趨勢可能產生的問題，并及時地做出科學預測，以便采取有效的防范措施，做到未雨綢繆。

6.當現代物流業發展到一定階段時，如何及時進行現代物流業發展的程度評價也是一個值得思考的重要問題，一方面，可以避免物流業盲目發展和擴充物流資源，另一方面，可使現代物流業發展與我國的經濟社會發展相協調。

三、現代物流業發展的幾點對策

實踐表明，發展現代物流業是一項復雜的社會經濟系統工程。由于現代物流業的發展涉及到國家產業布局、投資融資環境、稅收政策、海關、運輸標準以及物流信息系統建設等眾多方面，而這些方面的管理分別屬于不同的政府或企業的職能部門。因此，制定各項有關物流對策時，應當從財政政策、金融政策、稅收政策、吸引外資、產業政策以及加速培養我國物流管理人才等眾多角度考慮，做到多管齊下，促使政府部門、金融機構、物流企業以及理論研究、教育與培訓等在發展過程中形成一個相互促進、相得益彰有機整體。特別是我國物流市場在經過10年的起步與發展期以后，探討現代物流業發展的若干合理、可行的對策更具有一定的現實意義。

在對國外物流管理體制及對策進行比較分析的基礎上，目前適合我國現代物流業發展的7項對策具體為：1.我國物流業已經形成了一定的規模，為了取得規模效應而發生資本運作的條件日益成熟，正在進入物流企業的資產整合和重組階段。應通過物流企業之間的聯合、參股、控股等方式，建立強勢戰略合作聯盟。例如，我國的中鐵行包與中鐵快運的整合、中郵速遞與中郵物流的整合、中遠物流、中外運股份和中儲股份等物流公司的上市都充分證明了這一趨勢。

2.在理論研究上要強調務實。在跟蹤國際物流業理論研究動向時，更應該具體分析我國具體國情和物流企業的具體條件。例如，在研究市場競爭對手時，對短期內不能改變的外部環境和內部條件，我們應該把它作為約束條件來研究。對我國當前倉庫分散的現狀，要加強信息技術，合理調配，變不利條件為有利條件。再例如，在研究發展第三方物流時，可通過鼓勵合資、合作、兼并等整合措施，以擴大現有第三方物流企業的經營規模。

3.在現代物流管理體制上，由于涉及到物流企業、經貿、財稅、工商、內貿、外貿和交通等多個部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協調物流企業、財政、金融、稅收、吸引外資、產業政策等方面的綜合機制，以加強它們之間的內在聯系與協作性，創造一個有利于現代物流業發展的體制、規劃、政策和物資基礎環境的綜合體系。

4.目前，我國整個物流專業人才缺口達500萬人，而2010年高級人才的需求量達到40萬人，已經成為制約我國物流現代化的一個瓶頸問題。因此，在教育培訓上要根據物流學科具體特點與物流業發展的現狀，加強物流人才的培養，形成基礎理論教育與專業教育相結合、各種層次的學歷教育相結合、學歷教育與在崗培訓相結合的“三個結合”。在依托高等教育培養專門的物流人才的同時，應加強對現有從業人員進行培訓，以適應現代物流業發展的需要。

5.在不同領域和不同地域應當有不同的發展思路。物流的發展不僅應當符合中國發展的國情而且應當符合不同領域的實際情況。例如，在不同領域中，對外貿易物流、商業物流、工廠物流、重要產品物流和農業物流等都要各自注重研究自身發展的對策。這必將有利于包括由專業物流企業、傳統倉儲運輸企業轉化的物流企業、工商企業自身成立的物流部門和物流公司、外資(合資)物流企業和物流軟件供應商等我國各類物流企業的共同與協調發展。

6.在稅收對策上，解決現行稅收政策的某些方面對于各類物流行業發展均存在著一定程度的制約問題，可以考慮對物流總商實行類似于增值稅方式的稅收制度，扣除轉包部分，僅對增值服務的部分增稅，這樣不僅有利于國內大型物流企業在大范圍內進行業務整合與發展，而且也會促使其它物流企業本身的發展，從而達到擴大稅基增加稅收目的。

7.物流信息化建設將進一步促進物流現代化建設，應加快物流信息系統建設，建立一個現代物流信息平臺，實現物流信息資源的共享和優勢互補。當前，盡管物流的各個環節和電子商務已有了一些現成的軟、硬件系統，但各個系統如何協調配合，實現企業、政府電子商務系統與內部集成化信息系統、伙伴間縱向信息的集成，形成開放式的集成化物流系統尚待進一步加強研究和管理。為此，可考慮建立內部物流的信息化建設與外部物流信息平臺的接口，從而實現政府信息、企業信息和社會信息的整合，降低物流成本，提升現代物流業整體管理水平。

從制訂政策的原則上來看，適應現階段我國現代物流業發展的對策應實現以下3個方面的重大轉變：一是從粗放型發展向集約型發展轉變；二是從數量型發展向質量型發展轉變；三是從物質型發展向知識型發展轉變。

在切實制定好現代物流業發展的有關對策過程中，還應注意以下3點。

首先，對于不同物流領域和不同地域在對策研制、方案實施和調整措施的過程中應該逐步形成各自的特色。例如，上海市政府規劃在“十一五”期間著重發展三類物流，即陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流和依托信息平臺的電子商務物流，從而為今后對策研制、方案實施和調整措施提供了一個明確的具體目標。

其次，應用比較研究方法，將實證分析、理論探索與對策制定緊密結合起來。在廣泛吸取國內外物流發展的經驗教訓基礎上，進行橫向與縱向比較，從中探索有益于現代物流業發展的切實可用的對策。例如，在與沃爾瑪物流、日本7-11物流等反復比較的基礎上，做出我國企業物流管理模式的抉擇。

最后，應采取“拉動”的思維方式，即完全有必要采取宏觀的調控措施來拉動我國現代物流業的發展。一方面，讓我國一些重要地域和領域的物流企業能夠率先使得物流市場得以快速健康的發展，然后去拉動其它地域和領域的物流發展；另一方面，使得物流理論研究成果有檢驗場所和用武之地，通過不斷地進行實踐反饋，更新物流理論，做到理論與實際的緊密結合。同時，我國不同規模、地域的現代物流業還應該根據實際存在的問題，有針對性地采取相應的調控措施。

參考文獻：

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[3]李綱.國外物流管理模式及我國企業的正確抉擇[J].理論探索，2003，(2).

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[7]王忠郴，胡建華.物資生產、人的生產和環境生產之間總的和諧度研究[J].數量經濟技術經濟研究，2000，(4).

貿易物流論文范文第4篇

關鍵詞： 國際經貿專業 教學內容 課程體系 實踐環節 教學經驗

改革開放三十年來，社會、政治、經濟、科技的發展對人才培養提出了新要求，體現在國際經貿專業領域，對國際經貿從業人員的創新精神與實踐能力的要求正日益提高。具有創新能力的國際經貿人才必須富有探索精神并能積極有效地解決問題，擁有清晰的思維和判斷力，熟練掌握語言的交流技巧，能準確獲取信息并快速學習和反應。對國際經貿專業人才培養方案的教學內容進行改革，注重先進性、知識傳授與能力培養相結合、實踐教學體系的構建等問題，成為當務之急。

一、教學內容必須反映學科領域的最新發展

1.增加新的教學內容，滿足社會發展對知識結構更新的要求。

教學內容和課程體系要現代化，就要增加新的教學內容，同時也要用現代的知識觀來審視、選擇和組織好經典的、傳統的教學內容。由于我國外貿管理體制的歷史原因，國際貿易常常被看成是單獨專門業務，體現在國際經貿專業人才培養計劃中課程體系以外貿業務流程的內容為主。隨著貿易管理體制的改革、貿易經營權的放開和世界經濟的融合，國內的貿易業務日益成為企業的國際貿易操作是其企業運營中的不可分割的部分，學生應當更多地從企業管理和運營角度學習和應用貿易知識，而不是專門學習國際貿易實務、國際貿易結算、國際貿易物流與保險等課程。提高我國高校培養的國際經貿人才在企業的適用性，需要將人才培養計劃中的課程設置延展至金融、營銷、商業策略、企業管理等領域，引入期貨交易、國際投融資、國際市場營銷等課程。這樣有助于學生就業和未來的職業規劃，讓學生在經濟貿易一體化的國際商務環境中工作做好充分準備。

2.兼顧傳授知識與能力培養的雙重目標。

現代科學技術的發展，對單純傳授知識的教育觀念產生了巨大的沖擊。有人稱當今世界為知識爆炸的時代，特別是電子計算機問世以來，科學技術轉化為生產力的速度越來越快，周期越來越縮短，需要掌握的知識太多，單純靠在學校有限的時間里傳授是無法適應時展的。因此，教師除傳授知識之外，更重要的是讓學生學會學習的方法，掌握不斷更新知識、自我發展的能力，要培養學生分析問題和解決問題的能力，具備在激烈的社會競爭中的適應能力、競爭能力及再學習和創新能力。為配合這一目標的實現，我校在課程中加入課內實踐環節，以靈活多樣的實踐方式培養學生運用知識進行研究性學習的機會；對于實踐性較強的課程配套、課程設計或單項實訓課程，針對經貿知識跨學科、跨專業、綜合性的特點又在高年級設置了綜合性實訓課程。整個教學計劃的課程設置始終貫徹創新精神和實踐能力培養的指導原則。

二、構建科學、合理的課程體系，正確處理好兩大關系

構建科學合理的課程體系是一個動態發展過程，科學合理的課程體系以開放性、綜合性、彈性為特點，在調整過程中應處理好以下兩大關系：

1.正確處理單門課程建設與系列課程改革的關系。

當前課程體系調整與改革的主要矛盾是整體的而不是局部的(一門課)，僅停留在單門課程的原有框架內改革是不夠的，因為各門課程彼此獨立地進行優化后再相加并不等于整體的最優。首先應解決整體宏觀的最優問題，在此基礎上再進行各門課程的結構、內容劃分。具體到某一門課程的改革上，應當首先確定它的宏觀定位問題，應從課程結構的總體上根據未來社會發展的要求，進行結構和內容的創新，認真提煉各門課程的基礎性內容，同時把全球經濟融合、世界經濟一體化、貿易投資一體化發展背景下，國際貿易理論和實務出現的新情況、中國對外開放出現的新情況，引入到課程內容之中，使課程內容不斷地升華和提高。

2.處理好繼承和發展的關系。

教學內容與課程體系改革，必須在繼承的基礎上求得發展。一方面，要堅持取消那些內容陳舊、脫離實際的課程，設置內容新穎、符合實際的課程(例如經濟類、法律類的課程等)。另一方面，又不能對過去所有課程和內容采取簡單的、全盤否定的態度，而要實事求是地對課程體系和教學內容進行分析研究，明確哪些是過時的，哪些是重復的，哪些需要重點講授，哪些學生需一般了解，哪些基礎知識應當保留，哪些是現代科學技術發展必須補充的新的基礎理論。本著寬口徑、厚基礎的人才培養要求，我校國際經貿專業目前的課程體系結構為學科基礎課、專業核心課和專業選修課的三維結構課程體系。學科基礎課包括教育部規定的經濟類專業必修的若干門主干課程，為學生在今后對應用經濟學領域的發展打好理論基礎。專業核心課程是與專業聯系比較緊密的一類課程，國際經貿本科專業人才培養中的重點、厚基礎體現在對這些專業核心課程的教學要求更高上。專業拓寬的課程屬選修課。這種三維結構的課程體系加強了課程之間的相互聯系和溝通，以少而精的核心課程為中心，能更好地適應社會需求的變化。

三、加強綜合性和設計性實踐內容建設，著力培養創新精神和實踐能力

加強實踐環節，是培養學生理論聯系實際、解決實際問題、激發學生創造性能力的重要途徑，也是對學生實施綜合素質教育的重要環節。結合國際經貿專業知識結構的綜合性、實踐性特征與創新型人才的培養目標的要求，應遵循從理論到實踐，從感性認識到實際運用，從單項到綜合的原則，構建一個符合認知心理規律的、循序漸進的實踐教學體系。

我校國際經貿專業人才培養方案中的校內實踐教學包括課內實踐和課程實訓兩個層次。課內實踐和課程論文是在理論教學過程中或結束后，作為課堂理論教學內容的擴展和應用，將專業理論知識與國情和企業實際結合起來，鍛煉學生應用所學知識分析問題能力的實踐環節。對于理論性較強的課程，如“國際貿易學”、“國際金融”、“國際經濟學”、“國際經濟合作”，在教學過程中，教師可采用討論式、互動式課堂教學，增加小組研討的課時，采用講授和小論文結合的實踐教學方式，幫助學生深入理解和掌握理論內容。引入多元化的考核方式，學生作業和考試更多的是大量的文章閱讀和資料的收集分析，在獨立思考的基礎上得到結論，真正培養起學生運用知識進行創新實踐的能力。

課程實訓可以包括單項技能實訓和綜合技能實訓。單項技能實訓是在教學計劃內所列理論課程的配套實驗，這類實訓課程是較為重要的需獨立開課的實驗操作環節，是對一個階段所學單門知識的應用與設計，旨在通過實驗來鞏固、理解、運用之前理論課所學的知識，實現知識的積累。單項技能實訓一般是短期的，根據內容不同可分為理解型實訓、技能型實訓和任務驅動型實訓。如外貿函電、國際商務談判、外貿單證與結算、商品檢驗等課程在理論教學課時結束后，一般都配套有1―2周的實訓。

由于國際貿易業務涉及商業機密，企業一般不愿意讓學生接觸到核心部分，許多學生的校外畢業實習收獲并不大。為了確保學生能夠全面了解國際貿易業務的實踐過程，依托軟件平臺開展進出口業務的綜合模擬實訓就顯得格外重要。綜合實訓的設計更強調專業核心知識在解決實際問題時的關聯性，強調單項技能在解決實際問題時的整合性。在進出口業務的綜合模擬實訓中，學生可以利用單項技能與單科原理解決綜合性問題，完成復雜連貫的工作任務。

進出口業務綜合實訓課程是依托建立在校內局域網絡環境下的軟件模擬實訓平臺展開的。雖然只是在一個虛擬的貿易環境中，但學生能夠在一個較短的時間內全面、系統、規范地掌握各個業務環節的業務技能。學生以業務員的身份進入一家中國貿易公司并在公司通過局域網與“指導老師”――國外客戶、銀行、海關、船公司和保險公司等進行業務交流。指導老師隨時調整的各種宏觀經濟指標如成本價格、貨幣匯率、運費率等讓學生學會外貿公司利用各種方式控制成本以達到利潤最大化的思路；認識供求平衡、競爭等宏觀經濟現象；充分體會貿易業務的風險控制和規避的重要性；激發學生了解關心實際經濟運行動態的興趣。學生經過此類綜合實訓，可以大大縮短進入社會的實習期和適應期。

四、廣泛吸收先進的教學經驗，采用現代信息技術改革教學手段為教學服務

當前教學內容與課程體系改革中，膨脹的知識結構與有限的學時之間的矛盾表現得很突出。而將計算機技術及各種現代信息技術等媒體教學手段與專業知識教學結合起來，在學科基礎課或專業核心課教學中開發計算機教學軟件，改革傳統的教學方法和教學手段，這樣在有限的時間可擴大課堂教學的信息量。另一方面，計算機輔助教學突出的優點是克服了教師一塊黑板、一支粉筆教學的局限性，創造出傳統教學手段所達不到的效果。它能夠通過語言、音樂、圖像、動畫、數據的運用等優化教學內容，同步調動學生的聽覺、視覺、想象力等，取得直觀、生動、深刻的教學效果，還能夠模擬各種操作環境，使學生不出校門，就能身臨其境地訓練操作技能。因此，在國際經貿專業的教學內容與課程體系的改革中，多媒體教學手段的運用對理論教學與實踐教學效果提高大有助益。

參考文獻：

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［2］李虹.國際商務環境變化與國際經貿人才培養［J］.沈陽師范大學學報（社會科學版），2006，（4）.

貿易物流論文范文第5篇

首先，創意設計產業園建設模式單一。創意設計產業包含的范疇是極為豐富的，產業內各行業的發展模式各不相同，應提倡多種模式共存。其次，創意設計產業園出現重復建設現象。不少園區產業形態相似，造成資源分散和產業的惡性競爭，最終不利于創意設計產業的健康發展。最后，創意設計產業園區的集聚效應不明顯。園區內集聚的企業數量少，應拓寬商家、體驗、旅游等其他產業要素。

2創意設計產業園的創新模式

在分析和總結現有創意設計產業園的類型和問題的基礎上，論文提出一種創意設計產業園的創新模式。該模式以“設計創造品牌和體驗，帶動旅游消費經濟”為建設目標，打造一個全新的符合市場需求的具有地方特色的集創意設計、體驗、文化旅游、交流、消費為一體的新型園區。

2.1園區定位

創新模式的創意設計產業園把創意設計產業園打造成一個吸引全民參與、設計教育普及和帶動“體驗設計”消費型的新型園區，形成以市場為導向，創意研發設計、創業孵化、生產制作、信息交流、展覽展示、貿易物流、商業投資、全民參與、教育培訓、用戶體驗、文化旅游、休閑娛樂等多功能于一體的綜合性創意設計產業園，如圖1所示。

2.2園區規劃

園區不局限于設計企業，同時引入多個產業，商業、工業和設計業等產業相互交流和影響，形成集聚效應。園區以研發為主，同時具有交流空間、展示、體驗、培訓等，除生產設計類產業外，園區內有小規模的消費類產業，帶來一定消費人群，保證園區的活力，具有一定的商業、居住等配套。此外，政府擁有一定量的辦公物業，低價出租，用于孵化小型創業企業。園區建設可規劃為8個區：創意研發孵化區、展示交易區、文化藝術廣場、休閑娛樂區、用戶體驗旅游區、特色街區、人才培訓教育區、公共技術配套服務區，如圖2所示。

2.3園區特色

創新模式的創意設計產業園有著獨特鮮明的兩大特色，一是提倡全民參與和設計教育普及，二是”體驗設計”消費型的新型園區。

（1）提倡全民參與和設計教育普及

1）全民參與性對于產品設計而言，在產品從設計者到生產者，再經過流通領域到達消費者、使用者的整個過程中，使用者主動地參與產品的設計、變革，這種極力強調個人意圖的行為，稱之為“參與性設計”。創意設計產業園強調全民參與性，目的在于提升公眾的設計意識。人類社會可持續的發展變革需要公眾共同的努力，只有提升全民設計意識成為社會意識，讓公眾參與到設計中，實現民主設計的社會，才能實現設計民主的社會，實現可持續社會。全民參與性的方式可以通過在園區舉辦各類設計交流活動，不斷更新展示著各類設計先鋒作品，邀請廣大公眾“走近設計、了解設計、消費設計”。參與者可以通過這個平臺了解不同行業人們的關注點和設計構想。

2）設計教育普及創意與生活的結合需要提高民眾的設計教育。單憑高等院校的工業設計教育還難以提高我國設計創新整體水平。為普及設計教育，創意設計產業園提供多層面的設計教育普及平臺，平臺提供公眾設計教育、企業設計教育和中小學生設計教育等服務。

A.公眾設計教育園區通過舉辦設計周等活動進行普及公眾設計教育，讓消費者領會到設計是能夠提升生活質量的；定期舉辦設計展，吸引設計師、市民積極參與；同時要求園區的商家或設計師定期定時開展公眾設計教育免費課程。

B.企業設計教育企業在新產品研發設計中，需要多個相關部門的合作。在設計師和其他非設計專業人員的溝通和配合中，由于非設計專業人員缺乏設計學背景，對設計師的方案不能很好理解。因此，為提高設計質量，需要在企業進行設計教育普及，對產品研發人員進行設計培訓。園區，可以為企業提供教育平臺，如定期舉辦設計講座、舉辦短期的設計培訓班和設計實訓基地等。

C.中小學生設計教育設計師需要有較高的綜合素質和能力，因此，從中小學階段就開展設計教育，是設計人才培養的有效措施。創意設計產業園注重設計人才從小培養，每學期開學初，園區請出優秀的商家或者設計師為其上1～2節設計啟蒙教育，或者組織中小學生到園區參觀，認識設計的魅力，讓青少年從小認識設計，同時提高其創新能力、動手能力、審美能力和解決實際問題能力，無論將來是否從事設計行業都將受益終身。

（2）“體驗設計”消費型的新型園區

將創意設計產業和旅游產業相結合，集設計體驗、文化旅游、交流消費為一體，由體驗再帶動休閑、度假和觀光是創新模式創意設計產業園的又一大特色。在體驗經濟下，消費者關注的不再僅僅是購買產品之后才能獲得的“美好體驗”了，而是更加側重于在消費過程中、使用產品過程中甚至在企業生產過程中就能獲取的“美好體驗”。在體驗經濟時代，如何增強用戶體驗已經成為產品開發研究的核心內容。創新模式的創意設計產業園將充分關注消費者的用戶體驗，消費者可在園區里體驗產品，或體驗DIY，同時挖掘地方本土文化，形成文化特色街區，努力滿足用戶的需要和期望，形成了集吃、住、行、游、購、娛于一體的宏大的游憩體驗體系，既有靜態觀賞，也有參與演藝。消費者得到的是設計、文化信息的吸收，身臨其境的體驗感，滿足體驗經濟時代消費的深度需求。

3結束語