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工程高級論文范文第1篇

1.1供配電系統的特點。隨著高速公路建設日益現代化的趨勢，其供配電系統也成為整個機電工程的基礎部分，它由低壓供電和高壓供電兩個模塊組成，保證整個高速公路機電系統24h不間斷供電。

1.2監控系統的特點。高速公路機電工程中的監控系統主要由信息的采集系統、處理系統與系統三個模塊組成，機電工程監控采集系統的硬件組成部分由車輛檢測裝置、氣象檢測裝置、環境監測裝置與視頻監控裝置等構成，監控處理系統的硬件組成部分由電視監視裝置、綜合控制臺、通信控制裝置、中心計算機和地圖顯示裝置等構成，監控系統的硬件由實時信息顯示板、匝道信號裝置、無線電廣播與現代信息引導系統。

2我國高速公路機電工程施工中常見的問題

2.1設備質量要求高。高速公路機電工程中的設備都必須有良好的質量保證，因為高速公路涉及的地域廣、環境復雜等特點都要求機電工程的相關設備要有過硬的質量保證。這些設備的質量一定要達到高速公路后期運營的質量要求，否則不僅會給整個高速公路的運營帶來成本上升，還會給高速公路的安全運營造成一定的不良影響。

2.2施工難度系數大、復雜程度高。因為現代高速公路貫穿我國各個地區，因其地理條件的復雜性也成就了與之配套的機電工程有著較高的難度系數，另外因其高速公路的整體性，故而機電工程的施工環境也相當的復雜，這些都給高速公路機電工程的安裝工作展開加大了難度系數。

2.3施工進度緊張。通常情況下，機電工程一般都是從高速公路建設后期所開展的，給予的施工時間較為緊張，并且，在實際的施工過程中，還需要進行一些后期的加固處理工程。如果施工單位施工前期準備工作不到位，導致施工階段出現了很多不必要的麻煩，大大延長了施工進度，使得機電工程的施工進度無法如期進行。那么，想要在有限的時間內完成一項大規模、復雜性較高的工程項目，還要保證其施工質量，致使原本并不充足的施工時間變得更加緊張。

3機電工程施工質量的控制策略

通過上文敘述，我們具體了解了機電工程中存在的一些問題，這些因素都嚴重影響了機電工程的施工質量。因此，針對這些問題，提出了以下幾點質量控制措施，從而確保高速工程機電工程的施工質量，促使整個高速公路工程建設得以順利開展。

3.1構建科學的機電工程建設方案。由于機電工程施工具備施工時間緊張、施工難度大的特點，想要確保在預期時間內完成高質量的機電工程，就必須根據高速公路整體的施工情況進行規劃，并著重于機電工程建設方案的制定，充分做好施工前期的準備工作，對一些容易出現的質量問題，進行事先預估分析，并采取有效的應對措施，為機電工程爭取更多寶貴的施工時間，促使每一個施工環節油條不紊的進行，這樣也使得機電工程的施工質量得到了極大的保障。

3.2加強機電工程設備采購監控。高速公路要求機電工程的設備要具備相應的質量標準，達到一定的安裝、調試與運營的技術要求。只有良好高的機電設備才能保證機電工程施工期間緊張有序的進行，排除不合理的突況占用時間，保證機電工程基礎質量經得起高速公路后期投入使用的實際考驗。于是需要在采購機電設備時加強質量管理，同時對機電設備安裝材料進行質量測試，對每個機電設備都詳細羅列了技術參數標準，實現了機電工程設備質量的管控。

3.3加強機電工程施工的監督管理。高速公路機電工程的特點要求進一步加強其施工的監督管理，做好工廠監督和駐場檢測與后期調試，同時在日常巡視中注重質量管理，構建合理的監管體系，另一方面也會在聯合設計階段就將機電工程有機融入到設計范圍內，進而加強了機電工程的質量保證。

工程高級論文范文第2篇

我國隨著《建筑法》《招標投標法》《建筑工程質量管理條例》和《建設工程安全生產管理條例》的頒布實施，建設工程管理逐步走上法制化、規范化的軌道。工程項目法人責任制、招標投標制、合同管理制和工程監理制等新型的管理體制，已在建筑領域工程管理中全面地推行。但有些高校基建部門的管理人員外聘多、流動性大，專業技術人員少，法人不主管基建工程，對主管基建工程項目的領導也不出具委托授權書，招標文件、合同書簽字人混亂、不規范，不能全面熟悉建筑法律、法規，實施規范、按工程建設程序進行項目管理?；窘ㄔO項目決策缺乏科學依據，基礎資料不全不準，邊設計邊施工，設計深度不夠，隨意更改建筑使用功能，擴大建設規模，提高裝修標準，導致投資失控、工期延誤、設計變更和現場簽證量大，質量和安全難以控制。

2高等學?；üこ痰墓芾韺Σ?/p>

確定新的發展思路，選擇新的發展戰略，遵循市場規律、教育規律和建筑規律，保證項目與校園氛圍相融合，實現基本建設的全面、協調和可持續長遠發展是高?；üこ坦芾碚叩娜蝿蘸拓熑巍Ｋ?，必須采取如下對策。

2.1健全管理體制高?；üこ坦芾響撔纬梢月毮懿块T基建規劃處為主，相關審計、財務、監察部門共同參與，專業人員配套管理水平較高的，相互制約的一支隊伍。熟悉建筑行業法律法規和相關技術標準規范，處理好與政府監督部門、監理單位、施工企業和材料、設備供應商等相關方的關系，建立健全基建部門內部業務管理制度，實施科學化管理，落實項目法人負責制、合同管理制、工程質量責任制等制度，才能控制好基建工程項目的全過程。

2.2做好基建工程前期管理工程建設前期準備工作質量的優劣，決定著工程施工是否能夠順利開展，工程造價的編制是否有依據、能否控制，參建各方遵循的標準、規范是否適用、準確等，對加強工程建設全過程管理起著至關重要的作用。首先，在項目投資決策之前，基建工程管理者要深入調研，進行社會穩定風險分析、科學合理地確定項目的定位和規模，做出生態安全和環境影響評價、項目風險評估，投資估算和資金籌措。制定多種投資建設方案、校園規劃方案，在充分論證的基礎上編制好可行性研究報告。其次，面向社會公開進行設計招標，選擇出專業性強，有資質、社會信譽度好的設計單位，進行方案設計、初步設計和施工圖設計，并做好設計審查工作，保證設計功能滿足市政、土地、環保、給排水、電力、規劃等部門的技術標準和規范要求，減少施工中的設計變更，辦理建設工程的規劃許可證和施工許可證。再次，優選施工隊伍，在工程招標中選定資質較高、項目管理能力強、已建工程質量好的企業入圍，充分進行市場考察，考察入圍企業在建工地的管理水平，三年內的財務報表情況、企業的債務狀況、市場信譽度等情況，選擇素質優良，能夠滿足工程建設要求的施工隊伍，為高等學校把好市場準入關。最后，優選資質高、管理水平高、業務人員素質高、檢驗設備全、實力強的監理單位，使其對工程建設的全過程實施監理，包括審定承包單位提交的開工報告、施工組織設計、技術方案、進度計劃，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式，跟蹤檢查施工質量、進度、造價、安全，以確保工程質量和投資效益。

2.3加強全過程工程施工質量管理保證基建工程的質量關鍵在于管理，高校基建工程質量管理體系一要建立工程質量管理檢查制度、工程質量驗收制度、施工材料及設備進場制度、施工材料驗收制度、施工人員持證上崗制度、施工機械操作管理制度等一系列制度，為實施工程施工質量管理提供制度保障。二要督促施工單位健全質量保證體系，落實管理人員尤其是“五大員”的崗位責任制，施工質量檢查驗收制以及分部、分項工程自檢制度等。協助監理公司審核施工單位的施工組織設計，審核監理公司的工程監理規劃及監理實施細則，認真審查監理公司的工作月報，定期參加監理例會，深入現場監督檢查監理工作，開好工地例會，對現場施工進行巡視檢查、旁站檢查、平行檢查以及隨機抽查。把好材料進場關，嚴格檢驗、復核進場材料的質量，并對材料進行隨機抽驗。加強隱蔽工程質量控制，積極組織設計單位、勘察單位、監理單位和政府質檢部門對隱蔽工程進行驗收，嚴把質量驗收簽證關。同時還要處理好基建工程參建各方在施工中出現的矛盾，確保施工組織方案落實到位，將工序質量作為質量控制要點，及時糾正工序偏差，從而使施工質量處于全過程控制狀態，有效防范質量事故的發生。

2.4抓好安全生產管理近年來，《建筑工程安全生產管理條例》、《建筑施工企業安全生產許可證管理規定》等規章制度相繼出臺，對建筑施工安全生產工作提出了許多新要求?！督ㄖ┕ぐ踩珯z查標準》（JGJ59-2011）作為我國建筑施工安全管理領域內一項重要的標準，高?；üこ坦芾碚咭欢ㄒ玫匕l揮本標準對建筑施工安全生產工作的指導和促進作用。督促監理單位和施工單位在建筑施工管理中實施推廣，提升建設工程參建各方安全生產、文明施工的管理水平，確保建筑施工從業人員人身健康安全，有效預防建筑施工生產安全事故。此外，高?；üこ坦芾碚哌€要嚴格檢查施工單位是否制定了切實可行的安全生產文明施工的管理制度，是否具有完善的安全管理組織機構，是否具有安全生產保障體系、安全生產責任制和安全生產措施。嚴格審查監理單位是否落實了安全監督檢查措施。加大安全巡視檢查力度，對施工現場的危險源及潛在危險因素做出詳細的安全工作部署，如防火、防高處墜落、防高溫、防機械傷害事故等預防工作。加強施工人員的安全教育，樹立安全第一的思想，對安全管理工作實施全過程檢查，將安全生產責任落實到人，杜絕安全事故的發生。

2.5加強合同管理，有效控制投資，保障工程進度在建設市場越來越理性和規范的今天，高?；üこ坦芾聿块T一定要加強合同管理，認真編制施工合同的專用條款，明晰工程的質量、造價、工期、材料、工程款支付的各項要求，明確甲乙雙方的權利和義務、工程的價款結算形式、材料供應方式、進度計劃、隱蔽工程和中間驗收、工程試車、安全施工等依據。尤其要重點控制合同價款及調整方式，應全面、詳細地簽訂風險范圍以外合同價款調整方式和雙方約定合同價款的其他調整因素的條款，以便在工程施工過程中，認真履行《建筑工程承包合同》中所規定的義務，減少由于合同條款不明確而引起不必要的麻煩和合同糾紛，為工程施工的順利進行創造良好的條件。當然，高?；üこ坦芾磉€有根據與參建各方簽訂的合同來履行好自己的義務，加強對工程進度的監管，做的如下幾方面：一要認真審核施工進度計劃，看進度安排是否滿足合同中的工期規定，施工工藝、施工工序安排是否科學合理，是否相配套；建筑材料、機械設備能否及時運到施工現場，能否提供檢驗報告、產品合格證、使用說明書等資料：季節性不良氣候、農忙季節勞工回鄉等對工期的影響因素是否考慮；施工進度計劃是否有遺漏的內容。二要定期組織召開進度協調會，積極協調好政府建設行政部門及參建各方的關系，及時獲取施工工地信息，處理好施工作業中出現的配合、現場待料所造成的停工、窩工等問題，減少因階段驗收、專項驗收工作、改變建筑物功能等人為因素對工期的延誤，化解施工中可能存在的矛盾。三要依據合同條款，按時支付工程進度款，糾偏及時、獎罰分明，積極落實施工進度計劃執行的保障措施。

2.6加強工程投資管理高?；üこ掏顿Y管理必須嚴格按照批準的投資概算，正確把握項目的每個環節，減少不必要的投資浪費，抓好以下幾個階段的管理工作。

2.6.1抓好工程決策階段的投資管理工作可行性研究報告是項目決策管理的首要環節，一定要做好項目的經濟分析和市場分析，仔細地分析研究學校的財務狀況和項目資金來源，，做出社會穩定風險分析評價，充分論證項目在經濟市場中的作用和發展潛能，全盤考慮制定總體規劃，實事求是地研究分析項目投資的必要性和可行性，正確選擇投資規模，使項目功能定位正確。為學校編制出項目經濟效益和社會效益都達到最佳程度的可行性研究報告，控制好投資估算。

2.6.2抓好設計階段的投資控制管理工作項目一旦立項，就要進入方案設計、初步設計和施工圖設計階段，高校基建工程管理者要積極地同設計人員一道，對校園內功能布局、建筑規模、造型體量、建設標準、園區景觀道路、通信網絡及水暖電管線等進行深入研究，統籌兼顧專業特色、地域特色、校園歷史文脈，科學規劃，號召全校教職工積極參與，廣泛聽取師生員工的建議，組織專家論證，汲取借鑒其他高校的建校經驗，吸收社會多方意見，擬定科學合理的技術方案，做到精心設計、精心選材、精心策劃，聘請有關技術專家認真把關，通過細致深入的設計交流、圖紙審查，把設計缺陷和圖紙錯誤消滅在開工之前。控制好投資概算和預算，在節約投資成本的基礎上，實現建筑功能的合理化，建設效果的最佳化，從而保證概算不超估算，預算不超概算。

2.6.3抓好施工階段的投資控制管理工作高?；üこ坦芾碚弑仨氁J真遵循基本建設的客觀規律和建設程序，依法辦事，按程序辦事，恪盡職守、廉潔自律，培養良好的職業道德和個人情操，鉆研業務，充分發揮專業管理者在工程技術、經濟管理、土木結構、水電暖專業和工程造價專業等方面的專業優勢，把好施工單位市場準入關，建筑材料、設備入場關。嚴格履行施工合同，嚴格控制設計變更，杜絕施工單位為謀取利益而隨意增補項目，提高設計標準和建筑材料的檔次。對必須發生的設計變更，應同設計單位和監理單位一道對其涉及的工程造價增減變化進行論證，并經過共同簽字確認后才能允許施工單位施工。同時還要建立簽證內容審核制度，對施工單位的簽證進行層層把關，要求施工單位準確描述簽證中涉及的各項內容，算出簽證量，并監督檢查簽證內容是否與實際施工情況相符，監理單位要核量、確認簽字。規范簽證流程，在確保簽證內容合理、合法、準確，簽證手續齊備的前提下，才能簽字蓋章，尤其要做好隱蔽工程量的確認工作，控制好設計變更和現場簽證，使決算不超過預算。

3結語

工程高級論文范文第3篇

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統的先學后做教學模式，應以學生為主體，老師主導，利用項目和任務教學，精心設計系列任務，覆蓋課程，推進學習。由近及遠、由淺入深、由簡單到復雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學邊做，讓學生通過做來學，強化實踐教學，理論聯系實際。把路基路面工程這門課程建設成區別于普通高校、中職、培訓班，具有高職特色的理論與實踐教學相結合的課程。

2課程教學存在的問題

受傳統教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現在以下幾點:教材內容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現，課堂教學與實際脫節，未注重高技能應用型人才的培養。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業技能的培養。上課經常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現象。傳統的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環節薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內實訓室，實踐教學環所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環節多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現。通過對畢業生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發現，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發展的需要，迫切要求改革教學內容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路

以學會“工作”作為課程的培養目標。以企業調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養為主線，進行項目導向、任務驅動的系統化課程設計。與企業合作，共同進行課程的開發和設計。通過多家企業的調研，對道橋與市政專業所涵蓋的崗位群進行任務和職業能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業能力的培養。通過校企合作，校內實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業能力。

4課程改革的內容

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業技能證書考證要求，系統化設計任務，創設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性

除了校內的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內外的專家、教學名師、一線工作的高級工程師開展講座，結合他們經歷的重要案例和當前的國內外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業各種注冊工程師需求量旺盛，根據道橋與市政專業的培養目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業培訓，學習企業先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱

教學大綱也應結合高職高專的人才培養方案做修改，制定出符合道橋專業培養目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現。為了讓學生了解到新的內容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

5結語

工程高級論文范文第4篇

隨著我國經濟的快速發展，各地的聯系更為緊密，需要構建更為完善的交通網絡。如果將中國看作一個人的話，那公路及鐵路交通網絡就是人體的毛細血管，實現各種人員及貨物的快速運輸。高速公路是構成全國公路交通網絡的重要組成部分，隨著信息化及自動化的發展，高速公路機電工程在高速公路運行管理中的重要性越發突出，做好高速公路機電工程的建設、運營及管理對于促進我國的經濟發展有著十分重要的意義。文章將在分析高速公路機電工程中存在的問題的基礎上對如何做好高速公路機電工程的建設、運營及管理提出幾點建議。

關鍵詞：

高速公路機電工程；建設；運營；管理；應對措施

前言

隨著電子、信息及自動化技術的不斷發展及應用，高速公路機電工程的發展進入了突飛猛進的發展期。高速公路機電工程作為高速公路運行中的重要組成部分，具有結構復雜、技術含量較高且設備昂貴等特點，做好高速公路機電工程的建設與運營管理對于確保高速公路的正常運行有著十分重要的意義。

1高速公路機電工程發展中所存在的問題

在高速公路的建設過程中，對于高速公路機電工程的認識程度不夠導致大部分的資金與技術都是在向高速公路的土建主體部分傾斜，在高速公路機電工程的建設上缺失人員及資金，且高速公路機電工程的建設啟動時間相對于土建工程等嚴重滯后，高速公路機電工程建設往往屬于工程建設中的最后一道工序，因此在建設的過程中施工界面以及施工環境等都有著很大的制約，從而對高速公路機電工程的施工造成嚴重的阻礙。其中，高速公路機電工程建設過程中所面臨的阻礙主要表現在：

（1）高速公路機電工程與土建、房建等的設計界限較為模糊，高速公路機電工程與土建、房建等工程專業之間有一定的偏差，因此，在高速公路機電工程設計的過程中很難從高速公路機電工程的專業角度與其他的相關工程進行區分，同時高速公路機電工程在設計時的要求未能良好的傳遞到土建、房建等工程設計與施工過程中。

（2）高速公路機電工程的設計與工程的實際存在一定的偏差，高速公路從設計到施工完成這一過程一般都會持續三年以上，在這一過程中需要根據工程項目的實際情況進行相應的改變，與之相對的規范、規劃等都需要進行調整，這些變化會造成高速公路工程的初期設計施工圖紙無法指導實際施工的情況。高速公路機電工程相對于土建工程項目雖然在投資方面有所欠缺，但是其要求更強的專業性與技術性，同時快速更新換代的新技術、新產品都會對高速公路機電工程的設計方案帶來新的要求。高速公路在招標時其高速公路機電工程往往只進行了初步的設計，而隨著時間的推移，前期的初步設計未能很好的跟上工程實際施工過程中的變化與新的需求，未能使高速公路與工程建設有機的結合，從而影響了高速公路機電工程的建設質量。為更好地促進高速公路機電工程在建成后能夠形成合理的管-養-建的一體化系統，應當在高速公路工程項目的建設初期就參與到工程項目的建設中去，同派遣技術骨干人員介入到新建高速公路的建設中去，可以實現對于工程項目建設質量的監督并對發現的問題及時反饋，從而更好的指導工程項目的建設工作。

（3）高速公路機電工程建設未能與各部門進行有效的協調，高速公路機電工程建設過程中需要與多個行業相關聯，其涉及到的行業有：土木、檢測、電氣、計算機、通信等，其涉及的技術面較廣，設計方案要求具有較強的系統性，如高速公路機電工程與其他專業協調不到位將會在施工的過程中為后續工程帶來較大的隱患。

2提高高速公路機電工程建設質量的措施

高速公路機電工程相對于高速公路的建設來說屬于從屬關系，在以后相當長的一段時間內，高速公路機電工程的地位將無法得到有效地提升，同時在人員、技術以及資金方面的缺乏將會限制高速公路機電工程的發展，同時高速公路機電工程對于界面條件等依賴性較強，作為高速公路建設中的最后一環，其建設周期較為緊張。為了更好地解決高速公路機電工程建設中所存在的問題，可以從以下幾個方面進行解決：

（1）加強對于高速公路機電工程建設中的管理問題。在高速公路機電工程的建設過程中，做好對于高速公路機電工程管理具有十分重要的作用，其需要抓住工程的每個環節的標準與規范進行管理。首先在高速公路機電工程施工之初需要做好前期的準備工作，對高速公路機電工程施工過程中所使用的安裝材料的數量與質量需要進行嚴格的審核與檢驗，確保安裝材料的質量。加強高速公路機電工程施工過程中的安裝施工管理與高速公路機電工程完成后的后期驗收管理，通過對高速公路機電工程建設過程進行全方位的檢測，確保高速公路機電工程的建設質量。

（2）做好對高速公路機電工程建設中前期準備工作的管理。在啟動高速公路機電工程建設之前應當盡早及時的確立機電工程施工中的人員組建，并做好相關人員的學習調研，熟悉相關的設計內容招標文件、規范其中的技術要求。配合高速公路機電工程的設計人員做好高速公路機電工程施工現場的技術協調工作，認真的檢查工程相關界面的工程設計，確保技術支持無縫對接。高速公路機電工程建設項目公司還需要完成對于監理的招標，讓監理單位提前入駐，有效地提升技術管理能力，及時地處理相關界面可能出現的問題以及審查修改技術文件，確保招標文件盡可能地貼近施工圖水平。

（3）建立完善相應的高速公路機電工程質量監督管理協調機制。做好高速公路機電工程所存在的界面問題主要依靠的協調方式進行解決，其主要分為設計、業主、施工單位和監理等幾個層面，在高速公路機電工程的建設過程中，高速公路機電工程最主要需要解決的是協調業主和監理層面之間的關系。為解決這一問題需要建立并完善相應的管理協調機制，做好對于工作職責與界面之間的劃分，確保部門與業主的分工合作機制，明確各單位負責人的協調職責，盡可能地提高單位人員工作的積極性，積極做好高速公路機電工程施工中的協調組織工作。對于高速公路機電工程施工中的技術設計界面的問題，需要遵照從上至下的方式做好高速公路機電工程的協調工作，建立好合理地協調處理程序，積極解決好高速公路機電工程施工現場所存在的矛盾，建立起合理完善的現場施工制度，組織協調好各部門之間的關系，在各部門之間建立起完善的協調溝通機制，共同保障高速公路機電工程的建設保質保量完成。

（4）建立專業的人才隊伍，在高速公路機電工程的建設過程中，一些難度較高、工期較緊或是相關責任單位由于種種原因導致需要延期完成界面工程等都會對高速公路機電工程的建設造成嚴重的影響。應當建立起完善的、專業的人才隊伍處理相應的問題，以確保高速公路機電工程能夠按照計劃順利施工。對于界面整改的問題，各公司應當積極處理并做好相應的驗收工作，并做好對于所需資料的收集和整理。

3結束語

高速公路機電工程是高速公路建設中的重要一環，隨著經濟的發展與科技的進步，高速公路機電系統在高速工作中的應用將越來越廣泛，做好對于高速公路機電工程建設、后期養護與運營管理的一體化建設對于做好高速公路的管理有著十分重要的意義。文章在分析高速公路機電工程建設所存在問題的基礎上，對如何做好高速公路機電工程的建設提出了幾點建議。

作者：王凱 彭英澤 單位：浙江省交通投資集團有限公司 浙江高速信息工程技術有限公司

參考文獻

[1]于兵杰.高速公路機電養護管理信息系統中關鍵技術的設計與實現[J].河北科技大學，2011，10.

工程高級論文范文第5篇

1.1工程造價咨詢公司的選擇

由于高校建設資金屬于國有資金，因此限額以上項目均應該采用招標的形式。招標分公開招標和邀請招標。二者從規避審計風險的角度看有很大區別。

（1）公開招標由招標公司在國家招標主管部門指定的媒體上以招標公告的方式；邀請招標則是邀請特定人投標。

（2）所有符合條件的法人和組織都有機會參加公開招標，競爭范圍較廣，競爭的比較充分；邀請招標中投標人的數目有限，競爭的范圍有限。

（3）公開招標的招標程序和標準是公開進行的，受到政府招標監管部門及校內紀檢部門的監督，大大減少作弊的可能；邀請招標的公開程度要差很多，政府招標監管部門通常不介入，產生違法違規行為的可能性相對大一些。因此，高校從規避審計風險的角度，應采用公開招標的形式選擇造價咨詢公司。

1.2建立行之有效的制度

首先是在工程的實施過程中，內審人員定期到施工現場監督并記錄，同時參與大宗材料的采購和市場調查，但并不事先定價，而是做到心中有數，在結算時有據可依。對內審項目，成立有兩人組成的審計小組，一同查看現場，一人為主審，另外一位復核，部門領導對審計小組審核的結果全部或部分抽檢，這樣做能最大程度規避內部審計風險。同時在審計手段現代化方面，開發了工程預結算審計認定書管理系統，配備了土建、修繕、安裝等工程造價軟件，規范了工作程序，提高工作效率［3］。

1.3工程審計例會制度

工程審計部門每周組織一次工程審計例會，例會由審計部門負責人主持，參加人員包括部門領導、所有工程審計人員。例會內容主要研究審計過程中遇到的問題，通過群策群力，解決工程審計過程中遇到的諸如定額套項爭議、材料定價爭議等問題。同時通過工程審計例會還可以發現一些共性問題，通過審計例會的形式集體決策、解決，也為以后工作中遇到類似問題提供了解決方法，避免同樣一個問題不同的人審核結果不一樣，解決了個人裁量權過大的問題［4］。

1.4重大爭議多方協商解決

工程竣工結算中與施工單位不可避免會存在爭議，可視爭議金額的大小，采取不同方式予以解決。對于單項結算爭議金額較大的，必須通過審計部門、工程管理部門、財務部門、紀委、招標辦等校內五部門以及咨詢公司、施工單位會議協商解決，并形成書面的會議紀要，參會各方均需要在會議紀要上簽字蓋章，造價咨詢公司出具竣工結算報告時要把會議紀要附上，作為竣工結算的依據。對于單項結算爭議金額較小的，由審計處組織工程造價咨詢公司和施工單位協商解決，必要時請基本建設管理部門參加。新增材料單價審核是工程項目跟蹤審計的一個重點和難點。一方面要面對施工單位以工期為借口提出的各種定價要求。為了摸清材料底價，審計部門與審計事務所應經常去市場考察、給廠家打電話詢價、網上詢價，對材料定額套項等爭議則向工程造價監管部門咨詢，使 材料單價審核既合理、合法、合規，又兼顧工程進度需要。另一方面還要解決審計事務所對材料定價積極性不高的難題。由于審計事務所的審計費是按照竣工結算時審減額的一定比例收取，材料價格一旦定死，竣工結算時已定價材料就沒有了審減額，因此審計事務所對材料定價的積極性不高。為了確保工期不受定價影響，有效降低定價風險，學校應成立由審計處牽頭、校內有關部門組成的定價小組，對爭議金額大、急于定價的材料上會確定材料價格。

2管理咨詢公司的措施

2.1咨詢公司年度考核制度

對委托社會審計的項目，首先將工作重點放在造價咨詢公司的選取和考核上。在選擇事務所方面實行資格預審和工作淘汰制度。首先以事務所的信譽、業績、資質、管理水平、取費以及擬派造價工程師的經驗、水平等綜合因素作為選擇標準，然后根據實際情況先將小型建設項目委托其進行審核，并由審計部門、基建管理部門等相關部門組成的考核小組對事務所的工作人員建立個人檔案，對其專業能力、職業素質等方面定期評分，對綜合考核結果不好的中介機構及工作人員一律取消委托，通過資格預審的事務所，才有資格參與大型基建項目審計的招投標。對其審核結果的監督，內部有一套嚴格的工作制度規范審計過程，造價咨詢公司審計工作必須在高校審計部門指定地點進行，并全程有高校內部審計人員的監督和對審核結果復核。據此保證每一項工程的審計質量，同時也有助于提高高校內審人員的監督管理水平。

2.2通過合同模式約束造價咨詢公司

高校審計部門委托給造價咨詢公司的任何工程審計業務，均應簽訂委托咨詢合同，對委托事項、雙方責任、審計質量評價標準、處罰措施、咨詢費支付等關鍵條款做出詳細規定。對跟蹤周期長、造價高的大型基建項目，跟蹤審計合同和竣工結算審計合同應分開簽訂。對跟蹤審計過程中表現較差、出現審計失誤、考核不合格的造價咨詢公司，取消其竣工結算審計資格。對于全過程跟蹤審計過程中工程量清單、控制價、招標文件、新增材料單價、材料進度款等的審核，招標管理部門或基建管理部門一般要求的時間比較短，如果造價咨詢公司審核周期太長，將會影響招標進程或工程進度，因此建議在造價咨詢合同中對各環節的審核周期做出明確規定。

2.3現場跟蹤審計例會制度

工程審計部門每周組織一次跟蹤例會，參加人員包括所有正在承擔跟蹤業務的工程師以及造價咨詢公司所有跟蹤審計人員，例會內容主要包括了解工程進展情況、研究跟蹤中遇到的問題、布置下一階段跟蹤重點等。

2.4加強跟蹤審計過程中對造價咨詢公司的監管

造價咨詢公司派駐工程現場人員必須每天按時上下班，高校內審計部門可在現場辦公室設置考勤機，并把考勤結果作為年底評價造價咨詢公司服務質量的一個依據。另外造價咨詢公司派駐工程現場人員必須每天上午和下午各去施工工地進行例行巡視，并對照跟蹤審計重點環節和內容有針對性地跟蹤審計。每天需寫跟蹤審計日記，重點部位拍照片。每周向高校審計部門報送一份周工作總結，詳細記錄本周施工情況、發現的問題、審計建議。年底還要向高校審計部門提交本年度的跟蹤總結報告，跟蹤總結報告不僅要包括整個跟蹤情況的總結回顧，還要針對將來竣工結算時需要注意的問題提出意見和建議。高校審計部門要對跟蹤審計過程中造價咨詢公司出具的工程量清單、控制價、招標文件、新增材料單價、材料進度款等審核意見重點復核，對不按照規定時間出具審核意見或審核意見質量差的造價咨詢公司必須給予處罰，對表現較好的造價咨詢公司給予獎勵。

2.5工程結算復審制度

對造價咨詢公司的審計結果實行復審制，即由一家造價咨詢公司對另一家的審計結果進行復審，審減率超過3%，將不支付審減費用，審減率超過5%，直接取消合作，將出現問題的造價咨詢公司列入黑名單。復審的項目主要包括造價特別高的工程結算項目、造價技術指標異常的項目、國撥資金項目及年度抽查到的項目。復審工作由審計部門組織實施，并由審計部門直接委托給工程造價咨詢公司。當然，對于復審的做法目前有爭議，復審的難度也很大，但是復審制度仍是對造價咨詢公司最有效的制約和監督，難度再大也要執行下去。

3結語