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路基施工首件總結范文第1篇

關鍵詞：客運專線；試驗段；施工方案

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一、客運專線路基試驗研究背景

哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線與濱洲線并行。線路起于哈爾濱站，訖于齊齊哈爾站，線路全長280.893km。試驗研究背景為HQTJ-5標段，泰康至齊齊哈爾間，穿越扎龍濕地。

哈齊客運專線沿線砂石料分部數量少，滿足凍漲要求的路基填料均極度缺乏。石料、土源集中在濱綏線阿城地區和濱洲線碾子山地區、扎蘭屯地區；工程用砂產地集中在齊齊哈爾嫩江流域和哈爾濱的呼蘭河一帶，運距較遠，材料綜合費用較高。

哈齊客運專線J5路基檢測標準采用K30和壓實系數K兩項指標，要求砂類土及細礫土地基系數K30(MPa/m) ≥110，壓實系數K≥0.92；碎石類及粗礫土K30(MPa/m) ≥130，壓實系數K≥0.92。沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點，有反壓護道地段每100m增加1個檢測點。

二、哈齊客運專線J5試驗段填筑工藝試驗研究

《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》中明確要求，路基工程施工全面開工前，應選擇一定長度的路段進行填筑試驗。通過試驗段試驗，確定工程機械設備的配備及組合、施工工藝、攤鋪的厚度、碾壓遍數，同時確定相應的試驗檢測方法和標準。

（一）試驗段的設置

哈齊客專J5結合本標段路基段落的長度情況和地形條件，同時考慮到地基處理，現場施工條件等因素，經綜合分析決定將試驗段設在DK221+080～DK221+200，全長120m。對該段路基基床底層的三層進行試驗段施工。縱向把120m均勻分為三段，每一段采用不同的松鋪厚度分別為40cm、35cm和30cm。試驗段每段分三層進行試驗段施工，統一采用路基底層檢測標準，但試驗結果同樣適用于基床以下部分填筑要求。

（二）松鋪系數及碾壓變數的確定

1．試驗目的

經過試驗確定最佳碾壓速度、碾壓順序、碾壓遍數及壓實度檢測等情況,找出達到壓實指標要求時的碾壓遍數，確定填料壓實機械、最佳分層厚度、壓實遍數、壓實方法等基本數據。

2.檢測方法

（1）確定基床以下路堤及基床底層填筑檢測方法。試驗段路基采用K30、壓實系數和Evd三控檢測。為取得足夠的試驗數據,試驗段路基每層檢測壓實K30、壓實系數和Evd檢測點數滿足設計及相關標準要求。

（2）路基試驗段以30cm、35cm、40cm三種松鋪厚度進行試驗。初壓結束后,進行壓實指標檢測。檢測采用K30、壓實系數和Evd三控指標。即用K30平板載荷儀測試地基系數K30、灌砂法檢測壓實系數K及Evd指標檢測。

3.相關數據整理分析

對于30cm、35cm、40cm三種不同分層松鋪厚度填筑碾壓施工試驗數據見試驗數據匯總表進行分析。從檢測數據可以看出，合理的分層厚度和壓實工藝是當松鋪厚度不大于35cm，壓實厚度為不大于32cm，先靜壓1遍、后弱振2遍、最后靜壓2遍時路基各項檢測指標均能滿足設計及相關標準要求。

試驗數據匯總表

根據試驗和分析，確定路基施工工藝參數為：填料最佳松鋪厚度為不大于35cm，采用23t振動壓路機先靜壓l遍，再弱振碾壓2遍，靜壓2遍，既可達到設計及相關標準要求。

三、路基填筑施工方案

（一）施工準備工作

施工準備工作包括測量工作和基底處理。測量工作中完成恢復了線路中間樁位，并沿線加密了水準點；復核天地面情況和設計路基橫斷面；路基邊樁放樣，確定地基處理的范圍等工作。哈齊客運專線J5基底處理采用樁筏結構對松（軟）地基進行處理。

（二）施工方案

1填筑施工流程

路基基床及下部分和基床底層填筑均按松鋪厚度35cm進行填筑、整平、壓實、檢測施工。施工中嚴格按照“三階段、四區段、八流程”的工藝流程進行施工。

2.方案概述

（1）分層填土

根據松鋪厚度計算每車料所需用的面積，然后用石灰在填筑底層面畫格子，布料時注意每車料都能卸在格子的固定位置，一般保持在格子上方居中處，所推開的長度基本一致，這樣有利于保證填筑厚度統一，壓實系數一致和平整度良好。

（2）攤鋪整平

首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平。本次路基松鋪厚35cm按試驗段確定數據進行填筑。填料的攤鋪采先用推土機初平，然后平地機精平，保證每一層的平整度及厚度的均勻。放樣時，在測量樁上畫出虛鋪厚度。攤平過程中不斷檢查，平整松鋪厚度，多余的填料清除路外。每一層填筑時均需形成3%-4%的人字形拱坡利于排雨水。

（3）碾壓密實

本路基采用23T振動壓路機及22T振動壓路機。碾壓壓實前如填土含水量變化較大，則需及時灑水晾曬接近最佳含水量后在碾壓。碾壓時采用從兩側向中心的順序，縱向進退式碾壓，輪跡重疊1/3輪寬，相鄰兩區段重疊2m。碾壓方法按試驗段得出的結論：靜壓1遍弱振2遍靜壓2遍。碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為2km/h）。

結論

凍區客運專線路基設計有其特有的特點。針對這些季凍區路基的特點，我對季凍區圓礫土填筑路基施工工藝和施工控制總結了以下幾點要點：

1.分層填筑

根據填筑段寬度變化，為保證推土機攤鋪的高效和邊沿不出現超填，欠料現象，應及時調整格子的尺寸及堆料的位置與方式。

2.攤鋪整平

①當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時立即予以攤鋪整平。路基填料在攤鋪整平過程中，特別要注意的是推土機刀片的兩側及前方終點處最容易出現粗骨料集窩現像。攤鋪過程中出現骨料離析、料窩、粗細料不均勻現象，必須以人工清除，清除的料放到未布料處或留待后層與新料混合使用。

②用推土機簡單粗平后即應測量松鋪厚度，松鋪厚度不大于35cm，對偏差較大處用推土機調整，最后用平地機精平。

3.碾壓

一定要按先兩側后中間，先慢后快，先靜后振的程序進行。壓路機采用洛陽230-1型23t振動壓路機，先靜壓1遍，后弱振2遍，最后靜壓2遍。

綜上所述，在以后的路基填筑施工中，按照此次路基路基首件所取得的工藝參數指導全線路基填筑施工，以確保路基填筑的施工質量和施工進度.

參考文獻

[1]鐵道部《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收標準》[2005]

[2]鐵道部經濟規劃研究院《客運專線鐵路路基工程施工技術指南》2005

[3]鐵道部:現行《鐵路路基施工規范》(TB10202一2002).北京:中國 鐵道出版社.2002一07

[4]鐵道部:現行《鐵路路基設計規范》(TB10001~2005).北京:中國 鐵道出版社.2002一07

路基施工首件總結范文第2篇

關鍵詞：公路工程；施工管理；現場管理

Abstract: As China's market economic system continuously improved, the highway engineering as an important infrastructure of national economic development has played an extremely important role. Highway construction is a complex technical, economic activity, is restricted by many social subject and various natural factors. The highway engineering construction site management is the core of construction management, site management effectiveness directly affect the quality of the construction. This paper expounds the construction units in the construction site management of highway construction should pay attention to the problem.

Key words: highway engineering; construction management; site management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：文章編號

1公路工程施工現場管理原則

施工管理的核心是工程項目，工程項目管理的核心是現場管理，由此決定了現場管理是確保工程質量，實現降耗增效和安全文明施工的關鍵。施工速度快慢、質量優劣、成本高低、效益好壞，各項相關的管理工作、制度能否在現場得以貫徹落實等，都與現場管理息息相關。現場管理主要遵循以下三個原則：

1.1經濟效益原則。施工現場管理避免只抓進度和質量而不計成本，項目部應力爭少投入多產出，杜絕浪費和不合理開支。

1.2科學合理原則。施工現場的各項工作應當按照既科學又合理的原則辦事，做到現場管理科學化。同時做到操作方法和作業流程合理，現場資源利用有效，現場定置安全科學。

1.3標準化、規范化原則。標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。

2公路工程的施工現場管理存在的主要問題

2.1資源配置不合理。

2.2施工材料采集過程不透明，造成建設資金的嚴重超標。

2.3施工質量監管不規范，偷工減料的現象經常出現。

2.4應對各種突發困難的能力不強，相應的應急預案也沒有得到重視。

2.5工程的進度控制不嚴格，經常因為某些細節導致工程的延期完工。

3 公路工程施工現場管理措施具體分析

3.1項目施工前的現場管理工作

施工現場管理貫穿于工程施工的全過程，充分的施工準備是管理好施工現場的基礎。作為一個工程項目，特別是公路工程，其施工工藝復雜，各施工工種班組多，這要求現場施工管理人員務必做好各方面的準備。施工單位只有通過充分的施工準備，才能保障施工過程的連續、協調、均衡和經濟。在進行施工準備工作中應注意以下問題:

首先，管理者必須熟悉施工圖紙，研究施工圖紙，吃透設計意圖，澄清圖紙中的問題，恢復定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄;進行業務、技術培訓和技術交底，使相關人員對工程的技術標準、操作規程、質量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室，并申請臨時資質。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗，建立相關技術參數的數據庫;繪制關鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規程、質量檢查評定、計量支付、設計變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻;根據工期要求、技術標準、機械設備能力、材料供應、自然條件等進行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設計，確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術問題，才可以使施工員熟悉施工特性，進而共同提高施工水平，保證施工的質量。

3.2加強施工機械管理

施工方法和施工機械的選擇是緊密相連的，在技術上它是解決各主要施工過程的施工手段的工藝問題，因此施工機械選擇方面應注意以下幾個問題：

(1) 施工方法的技術先進性與經濟合理性的統一。

(2) 施工機械的適用性與多用性應相互兼顧，盡可能發揮施工機械的效率和利用程度。

(3) 施工單位的技術特點和施工習慣以及現有機械的可利用情況。

3.3加強現場質量管理

（1）認真做好試驗段和結構物首件。開工后，施工單位對自然條件、施工工藝、質量控制都有一個適應的過程。通過試驗段和結構物首件施工，可以初步掌握工程的質量控制要點、主要技術參數、施工進度、機械組合以及施工過程中的協調情況，故它是施工現場管理的一個重要環節。試驗段施工之前要編制施工計劃，明確施工方法、技術要求、試驗檢測內容以及達到的質量標準。

（2）重點治理質量通病。公路工程中的質量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差，結構物內在和外觀質量差等。加強現場質量管理，要以治理質量通病為突破口，重點抓好以下工作。一是認真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質量控制不好就會造成跳車，一般設置橋頭搭板，鋪設土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒有嚴格的質量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達到滿意的效果。因此，現場管理的重點是確保碾壓到位，壓實度符合質量標準。二是徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩定。路基不均勻沉降會導致路面開裂、路基失穩，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實。為此，現場質量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續地段要作為質量控制的關鍵點加強控制。三是嚴格控制路線的線型與標高。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質量和使用品質，故這些問題要從路基開始層層檢查驗收，達不到要求及時返工，謹防積重難返。四是公路是暴露在野外的線形構造物，要達到內在質量與外觀質量的統一就必須控制關鍵材料、關鍵工序、關鍵工藝；滿足結構物的外觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。

3.4項目施工后的現場管理工作

分項或分部工程完成后，要對施工控制預算進行成本預測，對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本，與施工控制預算比較，查找成本管理中的問題。工程全部完成后，要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析，總結經驗教訓。

收集整理竣工驗收資料是工程項目交工驗收前的一項重要工作，竣工資料是對項目進行審計驗收、運營管理以及維護改造的重要依據。為使工程順利通過交工驗收，施工單位要加強工程的保護和養護，對工程外觀進行整修，并注意以下問題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構造物、交通安全設施，存在問題及時處理。

(2)清理路基、路面、拌和場、預制場、生活區內的施工廢料；按路基標準橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構造物上的附著砂漿；修補路面及構造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。