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汽車駕駛技巧與應用范文第1篇

【關鍵詞】汽車 駕駛教學 問題

一、汽車駕駛教學的重要意義

汽車駕駛教學是一門具有較強技術性的實踐課程，在一定的時間內要求學員有效掌握汽車駕駛技術。教練員是駕駛技術知識傳播的人員，在交通安全知識的傳播、提升駕駛安全防御能力方面發揮了關鍵作用。汽車駕駛教學只有按照教學特點應用科學的教學方法，才能有效提升教學水平；積極總結教學成功經驗與教訓，不斷提升新手駕駛人員的安全技術；在駕駛教學中有效加強學生的心理素質，只有這樣才能夠有效強化學員處理應急事件的能力。

二、汽車駕駛教學存在的問題

（一）教練員素質問題

通常人是全部問題產生的基本因素。正所謂名師出高徒，根本上分析優良的教學質量取決于一個優秀的教練員。汽車駕駛教練行業具有極強的專業性，對教練的知識理論與實踐操作等整體素質都提出了嚴格的要求。很多汽車駕駛教練人員對于自身職業都缺乏全面與深入的認識思考，在教學過程中通常是依賴經驗組織教學，對理論與實踐之間的關聯缺乏足夠的重視；有些汽車駕駛教練由于自身低下的文化素質水平，容易把學員作為發泄自己不良情緒的對象，在教學活動以外對學員進行辱罵個別甚至大施拳腳，學員往往為了能夠在駕駛考試過程中順利獲得駕駛執照而采取忍氣吞聲的方式。

（二）教學方式問題

基本上全部的駕校都出現了這樣的問題，就是對于高通過率的過度追求從而產生的豐富經濟效益，不關心學生是否學習到了真正的駕駛技術。這種教學思路事實上僅僅是在指導學員怎樣應對駕駛考試，通常只是讓學員在教學活動中一味重復教練示范的操作，死記硬背在什么時候實行怎樣的操作。如此培養的駕駛員一般是非常熟練駕駛考試中的各種項目，可是與一個合格的駕駛員的要求還是存在著很大的距離。

（三）教學時間問題

每一個學員具有不一樣的實際情況，通常距離駕校地點比較近或者是時間充足的學員可以在汽車駕駛學習中投入較多的精力，更快的成為一名合格駕駛員；可是，絕大部分學員都需要工作，一般都是利用工作以外的休息時間參加汽車駕駛學習。有些學員有些時候工作非常忙，一個月僅能參加三四次駕駛學習，甚至間隔很久才到駕校學習，基本上已經忘記了從前學到的駕駛知識與實踐操作，這樣不但影響了學習進度，還對教學質量造成了影響。此外，有些駕校為了能夠在比較短的時間內促使更多的學員順利通過駕駛考試以便獲得經濟利益，汽車駕駛教學通常是過度提高教學速度，不夠重視分階段分批次教學，致使出現了僧多粥少的問題。有時會產生同一輛車被一、二十名學員同時操作。實際上半天的時間每個學員僅能操作兩到三次。這樣的教學方法與模式嚴重缺乏科學合理性，雖然很好的確保了駕校的利益，但是嚴重浪費了學員的學習時間，對學員的利益造成了損害，直接影響了汽車駕駛教學質量。

（四）學員心理問題

在分析對交通安全造成影響的各種因素中，最關鍵的是人為因素。在人、車、路與環境構成的交通系統中，駕駛人員通過注意、觀察、判斷道路信息等對其實施處理，進一步有效控制車輛，最終實現安全駕駛車輛的目的。當前交通管理部門已經逐漸完善安全保證車輛與道路的管理措施，可是很難整體控制與駕駛人員有關的因素。很多駕駛人員存在著心理問題，這些在對交通事故進行分析時有所察覺，可是對駕駛人員采取的心理教學始終缺少明確的方法。

三、汽車駕駛教學改革措施

（一）創造優良的學習氣氛

針對汽車駕駛教學中產生的問題，教練員應當在實際教學中主動探索教學內容、方法以及手段的新思路。教練員需要對學員學習狀況全面了解，針對一些學員產生的心理問題，教練員應當對這些學員的特點充分了解，應用有效的教學方法，正確進行引導，可以利用科學方法訓練學員利用自我意識進行良好控制，可以鼓勵學員的優良品質，戰勝不良品質。汽車駕駛教練只有根據學員自身特點開展教學，才會獲得優良的效果。尤其是幫助學員消除緊張心理。學員出現緊張心理時，教練需要幫助他們通過自我暗示方法、松弛方法、轉移方法等對緊張心理有效緩解。在汽車駕駛教學中教練員應當積極與學員進行交流，要向學員詳細分析基本操作技術，促使學員掌握處理異常情況的科學方法，有效解決學員遇到的問題。要多鼓勵學員，積極指導，消除各種心理問題。

（二）安排合理教學計劃

1.利用科學理論對教學進行指導。汽車駕駛技術的學習是一個循序漸進的過程，必須遵守由淺入深的原則，從簡到繁。獲得駕駛技術具體包括四個環節 ，分別是基礎環節、技術提高環節、完善技術環節、技術成熟環節。每個環節的學習都產生了不同的內容與要求，無法隨便進行跨越。

2.需要適當調節學員情緒，科學設計學習內容。大量的理論實踐說明，學習獲得成功的關鍵就是主動的情緒以及高度集中的注意力，這些都可以對潛在能力進行激發。在汽車駕駛學習過程中，要對學員積極培養注意力，科學設計學習內容，上車練習每星期應當保證2-3次，每一次不宜超過4小時。要幫助學員記憶性復習每天的學習內容。

3.注重教練的正確指導。有些人總是認為汽車駕駛學習是一件熟能生巧的事情，忽略了教練員的正確指導，這是錯誤的。駕駛姿勢不合理，方向盤無法正確使用，操作錯誤程序，都會造成交通事故。

（三）幫助學員熟悉汽車結構與駕駛知識

學員必須對汽車結構十分熟悉。不但對踏板離合器、油門踏板、方向盤等基本結構功能非常熟悉，還要對這些基本結構的操作技術初步進行掌握。教練在教學過程中需要通過實驗模型、模擬駕駛、掛圖設備等方式幫助學員對分布檔位以及相關要求充分熟悉。方向盤轉角的大小、踏板油門應當具備的靈敏性也需要學員進一步了解。在條件允許的情況下可以組織原地培訓或者在模擬器上實施練習。

（四）注重培訓學員的判斷能力

1.綜合應用學習操作大部件的要領。通過學習汽車基本結構，學員能夠感性認識基本機件的操作技巧，學員也僅僅是在少數的操作上集中注意力，并不能對細節操作實施有效控制。因此可以開展發動機的原地不發動與啟動，駕駛實地培訓等活動幫助學員對操作各機件的流程與技巧充分了解，直到協調應用各機件，促使學員連貫各個操作細節。在條件允許的情況下教練可以應用智能模擬機實施培訓。它可以仿造基本操作機件，并且配合電腦設備，監測培訓過程中的各類情況，通過處理信息，可以定量顯示機件在協調操作中產生的正誤情況。它在錯誤操作的糾正，與培訓相適應等方面發揮了關鍵作用。

2.幫助學員熟悉樁場考試場地情況。在樁考中學員要非常熟悉場地尺寸以及各個操作技術環節。在哪種情況下轉彎、回方向等學員都應當了如指掌，可以預先進行判斷，不會出現措手不及的情況。培訓中學員應當按照自己駕駛車輛類型在倒庫時自主選擇合適的參照位置，在庫位附近作出記號，并且將其作為培訓的回位點。學員將參照點作為參考學習的具置，能夠有效培養學員準確與適時地作出駕駛動作的能力，保證學習效果。

3.促使學員養成優良動態感覺。學員判斷運行中汽車感覺以及行進過程中變化視覺需要在學習中逐漸提升。下列方法可以促使學員養成優良的運動知覺。通常是選定一個寬闊的場地，事前移除場地中的所有障礙物以及閑雜人員，之后教練進行演示，學員認真觀察以后，需要教練員與學員一起對各個路段操作重點、注意問題等進行探討，要求學員掛上起步擋，根據設定的路線前進，可以適當延長時間，以便學生能夠對駕駛操作進行了解，之后可以在場地標出2-4條直線，長度大概是10個車長，以車輛能夠自由轉彎作為標準決定直線間度，告知學員盡可能沿線駕駛車輛，從慢至快提高速度，幫助學員在操作過程中可以按照實際情況對方向及時糾正，達到沿著直線行駛車輛的標準。

結束語

我國近些年來發生道路交通事故的數量正在逐漸降低，可是整體形勢并不樂觀，伴隨著不斷增加的汽車駕駛人數，怎樣在汽車駕駛教學中幫助學員提升獨立規范能力，積極承擔安全駕駛的社會職責是我們目前迫切需要解決的重要問題。

【參考文獻】

汽車駕駛技巧與應用范文第2篇

關鍵詞：汽車駕駛；駕駛技術；行車安全

前言

汽車的出現給人們的生活帶來了極大的便利，但是也是一柄雙刃劍，交通事故的頻頻發生使得人們談車色變，對汽車也存在一定的心理畏懼感。因此，提高駕駛員的駕駛技術水平，對于降低交通事故的發生有著十分重要的意義。下面筆者將針對相關問題展開論述：

1 影響汽車安全駕駛的因素分析

1.1 客觀因素

客觀因素主要包括車況和路況兩個方面：車況良好是實現安全駕駛的基本保障，如果車況很差，即使駕駛員有高超的駕駛技術，也很難避免事故的發生，因此，在駕駛之前一定要檢查車況，包括燈光、零部件、輪胎氣壓、制動器是否有效等方面。路況條件也是實現安全駕駛的基本保障之一，道路設計的合理性、道路路面的平整與否、視線是否良好、天氣狀況等都會直接影響到駕駛的安全性。

1.2 主觀因素

主觀因素主要以駕駛員的自身條件狀況為主，包括駕駛姿勢、駕駛操作順序、自身應急反應能力、是否存在酒駕、是否存在疲勞駕駛、駕車情緒是否平穩等等。主觀因素都是可以通過駕駛員自身進行調節的，因此要樹立起駕駛員安全駕駛的主觀意識，使駕駛員能夠充分對自己和乘客的生命安全負責，盡可能避免交通事故的發生。[1]

2 提高汽車駕駛技術的有效措施建議

2.1 對汽車的整體情況有比較詳細的了解，熟悉整個操作系統

駕駛員在開車之前要檢查汽車的各個部分是否存在故障，包括儀表盤是否正常顯示、指示燈是否正常、輪胎氣壓是否正常、制動器是否存在故障等等，對于各個系統要有比較充分的認識和了解，并且保證能夠在任何情況下都能進行準確熟練的操作。開車之前要對駕駛座座椅進行必要的調整，使之能夠適應駕駛員的自身條件，以保證具有良好的駕駛視野并且最大可能地保證駕駛員的舒適度為宜，既能夠保證看清汽車的儀表盤和交通標志，又能夠保證視野不被方向盤遮住，調整好駕駛座椅后還需要系好安全帶。

2.2 汽車起步要穩定，起步之前要了解車身周邊情況

汽車起步之前要查看汽車四周，是否存在影響汽車行駛的障礙，要做到汽車起步的穩定，檢查汽車的檔桿是不是處于空檔位置，駐車制動是否已經拉起。汽車起步要做到穩定而快速，防止汽車出現突然前進或者倒退而引起危險，車輛啟動要嚴格按照正確的順序進行操作，通常在駕駛培訓學校都會學習，在實際駕駛過程中也應該嚴格按照此順序來進行，每個環節都必不可少，不能因為其繁瑣而故意省略其中的某個或某幾個步驟。[2]

2.3 適當控制車速，熟練掌握汽車制動技巧

駕駛技術需要慢慢地進行鍛煉和積累，需要在實踐中才能夠有所進步和成長，只有實踐才能夠提高自己應對緊急情況的能力。在駕駛過程中，車速控制是十分重要的，許多交通事故都是因為車速過快失控而造成的。因此要學會掌握車速，在不同的路段、不同的交通情況要以適當的車速來行駛，一旦出現緊急情況能夠及時地進行制動，避免出現事故。汽車制動采用的是ABS防抱死系統，遇到緊急情況需要急踩踏板，直到車輛達到安全停車的要求以后才能夠松開，ABS會對緊急制動進行一定的緩沖，能夠有效減少汽車因緊急制動所產生的慣性，避免出現失控的現象。

2.4 針對不同的惡劣復雜的天氣狀況，駕駛員應采取相應措施保證安全{駛

在駕駛過程中難免會遇到惡劣的天氣狀況，這對于一個駕駛員來講是巨大的考驗和挑戰，針對不同的天氣狀況，需要采取相應的措施來保證安全駕駛，這是一個合格駕駛員必備的技能。在霧天行車，要正確使用燈光，打開前后霧燈、示廓燈、尾燈和近光燈來慢速行駛，禁止使用遠光燈，通過提高喇叭的利用頻率來增加與對向車輛的交流，及時提示自身的位置。夜間行車要注意在會車時需要將遠光燈變為近光燈，注意右側是否有行人并要嚴格控制車速，在路口人行道通過時也需要開啟近光燈，并適當地降低車速。在雨雪天氣行駛，要特別注意控制車速，路面的濕滑很容易引起汽車的打滑失控，可操控性進一步被削弱。

2.5 調節自己的身體狀態，在駕駛時能夠保證清醒的意識和靈敏的反應

駕駛員在駕駛之前要調節自身的身體狀態，需要在駕駛過程中保證清醒的頭腦、冷靜的意識、靈敏的反應能力。一方面，禁止酒后駕車，酒精會麻痹人的中樞神經系統，降低大腦神經的活性，對外界的感知能力會大幅度降低，反應也比平時要慢許多，緊急情況得不到及時有效的處理；另一方面，禁止疲勞駕駛，駕駛員在疲勞狀態下，會出現頭暈眼花、注意力不集中、判斷力下降等情況，對突發事件的反應速度大幅度降低，從而引發交通事故；此外，禁止帶病駕車，駕車對于駕駛員的體力和腦力都有著很高的要求，如果帶病開車，駕駛員精力不足，反應遲鈍，也會為交通事故埋下隱患，而且抗組織胺類藥物還會分散駕駛員精力，造成視力模糊、嗜睡等；同時，禁止駕車情緒化，要保證積極樂觀的駕駛心態，養成沉著冷靜的駕駛情緒，不開斗氣車、冒險車，提高自身修養，懂得寬容謙讓。[3]

3 結束語

汽車越來越成為人們生活中不可或缺的一部分，只有努力提高駕駛技術，降低交通事故的發生，才能充分保證社會穩定，促進社會發展。

參考文獻

[1]賈東輝，鄒篤金，劉加文，等.由“最美司機”想到的――關于開展汽車駕駛員緊急避險能力訓練的思考[J].汽車運用，2012（10）：19-20.

[2]李云.淺析汽車駕駛安全操作技術現狀及解決對策[J]科技創新與應用，2014（5）：296.

汽車駕駛技巧與應用范文第3篇

[關鍵詞]汽車駕駛；節油措施；節能環保

中圖分類號：U471.24 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0102-01

隨著我國社會的發展，經濟的進步，人民生活水平逐步提高，以前代表奢侈品的汽車也越來越多的成為家庭的必需品。私家車在為我們的日常出行帶來了方便的同時，卻衍生出許許多多社會問題和環境問題。伴隨著全球能源產業的低迷，國內稅收改革措施，我國油價不斷上揚。人們更多的不是買不起車，而是開不起車，作為養車成本中重要的一環，節油成為有車一族越發重視的問題。因此，如何在駕車時保證最佳節能狀態，成為了一個社會熱門問題，也是焦點問題，下面我談談自己的看法：

一、決定油耗高低的重要因素

（一）駕駛員技術和經驗

同一輛車的前提下，新手駕駛員和有經驗的駕駛員駕車油耗有著截然不同的表現，在駕車過程中，見空就鉆，見燈就搶的現象也時有發生。由于新手駕駛員對路面情況判斷不清晰，容易急踩油門、急踩剎車，錯誤的駕駛習慣增加了發動機壓力，無形中加大了油耗，所以我們提倡最好是勻速行駛，不要搶、不要沖。

（二）城市道路交通情況

近年，我們會有一種感慨：路是越修越寬，交通卻是越來越堵。隨著城市化的進行，道路交通越來越擁擠，城市紅綠燈路段也越來越多。汽車啟動和停車時低速檔大油門沖的頻率過高，尾氣排放量增加，導致污染物排放增多。

（三）汽車工業技術的革新

隨著第三次信息技術革命，與傳統汽車制造技術相比，現代汽車新型技術水平越來越高，科學性越來越強，在節能減排能力上扮演者越來越重要的角色。包括發動機技術革新、車身設計和用料的改變、底盤軸承技術的改變。

（四）汽車保養和定期排查情況

工欲善其事，必先利其器。車跟人一樣，只有保持各個零部件正常運行，才能達到節油減排目的。各軸承之間應該定期上油，保證結合部運轉，使用過程中保證車輪正位，定期更換機油。駕車過程中，科學啟動點火，保證不發生震爆和非自然燃燒的情況發生，定期檢查發動機。

二、駕駛節油技巧的探討和分析

（一）使用前的預備工作

駕駛員要對始發點、終點和行進路線有科學規劃，避免道路擁擠和保證路況平整。特別是在大中型城市中，道路交通情況不暢通，我們需要利用車輛導航儀和智能手機APP軟件，提前獲知道路情況，避免進入堵車路段，既節約了時間成本，也提高了用油的合理性。車輛起步時，要緩慢加速，因為汽車油耗跟起步和行車過程中加速方式和程度有著重要關系。有數據表明，沖擊式加速比緩慢加速油耗多耗一倍多。上車前要一看、二聽、三行駛，一看是在車外檢查車輛狀況、觀察行車道路情況，二聽是啟動發動機的時候，要聽發動機發動聲音是否正常，各項儀表盤運行是否正常，這樣才能安穩行駛。同時，車身重量也是影響油耗的重要因素，駕車時，要盡量減少車內和后備箱不必要的物品，及時清理，減輕車身重量。定期清除車底盤泥沙和雜物，保證車身和車內整潔、干凈，避免在車外懸掛、張貼干擾性物件，減少行車阻力，降低油耗。

（二）駕車階段駕駛技巧

冷車預熱時間應該保證時間不過太長，較大的機油粘度會給發動機帶來較大的負擔，增加損耗程度；怠速運轉盡量避免，車輛發動機長時間怠速運轉會導致燃油混合更加困難，廢氣殘留更多混合燃燒過程更慢。在市區，如果長時間停車，應熄火；要合理掛檔，盡量杜絕高速低擋、低速高擋情況發生，熟練掌握換擋技巧和規范動作，保證腳輕手快，一氣呵成完成換擋動作，根據道路情況，在保證安全的前提下，做到換擋自然，操作到位，勻速行駛，減少油耗；自動擋汽車在加減速過程中，要循序漸進，提高變速器換擋性能。根據車型合理控制車速，一般小型轎車車速保證在交規規定的時速進行；科學使用油門，加速輕踏油門后緩慢抬起，在啟動發車時，注意半聯動前加油；合理使用制動，制動分為以下幾種：制動器制動、發動機制動、慣性滑行制動。第一種，制動器制動是駕車行駛中最常用的制動方式，利用剎車片變滾動摩擦為滑動摩擦，增大行車阻力達到減速、停車目的，這種制動方式是最耗油的方式，所以駕駛員要盡量少的采用制動器制動，發動機制動是利用檔位制動，例如在下坡路段降低檔位，可以明顯的減少油耗，滑行制動利用車輛自身阻力利用慣性停車，駕駛員可以提前抬起加速板，空擋滑行，這種制動距離是最長的，停車或剎車時，要科學利用慣性，減少不必要的急剎車，降低車輛損耗。一個有經驗的駕駛員要根據實際情況，合理選擇一種或者多種方式進行。

（三）其他技巧和方式

風阻是汽車在中高速行駛中，重要的阻力之一。眾所周知，汽車表面迎風面積越大，所受到的阻力影響就越大，所以盡量減少風阻就是要減小汽車車身迎風面積。駕駛員可以在駕駛室上安裝導流板或者導流罩，有科學研究表明，一旦車速超過40碼每小時，可以減少20%以上的空氣阻力；其次，大型貨車或者執勤車可以卸掉不不要的篷布和其他加大阻力的設備，@在一定程度上也可以減少阻力影響；保證車身平滑，盡量減少凹凸面積。當車速過快時，關閉車窗，當車速達85碼每小時的時候，汽車空調的損耗是遠遠小于車窗打開阻力的損耗的。加油的時候，選擇合適的型號，不要為了貪圖小便宜，選擇不正規、不明渠道的汽油，以免損壞汽車零部件，最后得不償失。

汽車需要定期檢查，定期更換損耗品，比如空氣濾清器、燃油濾清器，每隔半年或者視汽車行駛公里數做定期保養，不要因為空氣濾清器堵塞導致氣體不完全燃燒，降低汽油使用效率。此外，車輛的定期保養能保證發動機更健康的運作狀態，發動機工作最佳環境是水溫八十到九十度的時候，如果水溫箱溫度異常過高過低，駕駛員要通過儀表盤及時發現，及時處理，不能不管不顧，降低用車成本。

隨著國家政策傾斜，低排量、新能源汽車逐步走入市場，出現了純電動汽車和油電混合汽車，這類汽車一般油耗極地，既能滿足大眾出行需求，又能達到節油目的。一般來說這類汽車享受著較高的財政補貼，消費者也要根據自身實際情況選擇汽車類型，滿足自身需要，不盲目攀比，不跟隨大流，選擇合適車型。我國是石油資源進口大國，節能減排，合理高效用油不僅僅關系到我們自身的切身實際利益，這也是解決我國石油短缺現象，緩解石油資源供需矛盾的必要環節，是我們每一個公民應盡的義務和責任。

結束語

通過以上分析，我們可以看到，節油不僅僅是汽車供應商不斷追求的目標，是科技創新發展的最好體現，也是我們通過個人駕駛水平和駕駛意識可以逐步改善的，只有共同努力，才能提高石油資源利用率，提高產能和效率，解決家庭、社會和環境矛盾，促進社會可持續發展。

參考文獻

[1] 裘小華.論汽車節油技術與使用技巧[J].農機使用與維修，2012（04）.

汽車駕駛技巧與應用范文第4篇

關鍵詞：重型卡車；前面罩；SMC；成型工藝；材料

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.05.015

本文所指的前面罩系統是重型卡車駕駛室前圍最外表面的那個覆蓋件總成部分，這個前面罩主要作用是與駕駛室左右側圍和保險杠渾然一體裝飾前圍，并遮擋固定前圍內部的功能件。它位于駕駛室前臉的正中央，具體區域是指前風窗玻璃以下，保險杠以上，左右車門之間這部分的外飾覆蓋件總成。前面罩系統一般由面罩本體、翻轉機構總成（包括撐桿和翻轉鉸鏈等）、前面罩鎖、左右外板、散熱格柵、商標等主要部件構成，前面罩的造型決定了整個車型的外觀風格。世界上主要重型卡車駕駛室按分布、制造商和主流市場分為北美、亞洲和歐洲三大市場。不同大洲因不同的人文地理文化差異，生產研發的駕駛室也就帶有獨特的地域色彩和鮮明的個性習慣。這些不同市場生產設計的駕駛室不但要遵循汽車駕駛室設計的一般共性理念，也帶有其鮮明個性特點。

為檢修方便、提高裝配效益，特別是經過近幾十年的制造機械模具基礎工業的快速發展，當前的重型卡車前面罩結構形式一般為整體式，很少有再采用分塊結構。前面罩開啟方式設計趨勢為拉線面罩鎖較多。

1 國內主流重型卡車面罩、成型工藝以及材料

1.1 東風天龍

威猛、性價比高的東風公司天龍系列重卡，這款東風汽車公司與日本日產柴株式會社聯研發的重卡駕駛室，日產在技術上帶給東風公司許多國際先進產品研發理念。前面罩產品造型粗獷厚重，采用國際流行的流線型設計、開口細密的蜂窩狀前格柵，在考慮進氣散熱面積大小并兼顧行車過程中砂石撞擊水箱的隱患。

前面罩采用沖壓成型內外板結構，前面罩外板成型工藝路線為落料―拉延―翻邊，前面罩內板成型工藝路線為拉延―修邊--沖孔，和內外板包邊模1套，共7套模具（模具價格約250萬元以上）組成。面罩上中間黑色格柵，左右外側板因產品結構較復雜采用注塑成型工藝，材料采用ABS。

1.2 解放J6

一汽公司居室化設計的解放J6，解放J6是國內卡車企業中率先外部造型借簽中國京劇臉譜元素，采用歐洲前衛時尚風格，整車造型嚴謹莊重又動感十足。用料考究、室內寬敞、設施齊全，前面罩（1模具價格約100萬元以上）和左右外側板采用模壓成型（材料SMC）。

1.3 HOWO A7

中國重汽HOWO A7的前臉寬大，外形豪放大氣，線條敦實厚重，盡顯威懾力。駕駛室視野寬闊，它將是中國重型卡車發展史的一個里程碑的事件。前面罩和左右外側板采用模壓成型（材料SMC）。

1995年，中國重汽推出的斯太爾重卡進軍重卡市場時，斯太爾重型卡車就已裝配有整體式SMC模壓成型工藝的前面罩。斯太爾重型卡車這種能向前向上翻轉的整體前面罩在是率先在國內的各大中、重卡車品牌之中首先將SMC材料應用于卡車外飾前面罩件最早的汽車廠商之一。當時其他幾大中、重卡品牌，象解放、東風和后來的福田歐曼等在內的汽車制造商，僅部分車型導流罩和發動機散熱裝置等少量產品應用了SMC材料。他們對這方面的關注和應用相對落后，SMC材料在外飾件的應用也均偏低。后來隨著鋼材、柴油等原材料價格長高，用戶對整車載貨量提出了更高的要求，以及重卡市場不斷日益加強的竟爭激烈，國家對超載的嚴查，各大中、重卡整車廠才開始將整車作為重點工作目標，這就為有效提高SMC和塑料等非金屬材料在中、重卡車外飾件的應用比例，從而也促使SMC材料在中、重卡車外飾件的應用比例得到了快速提高。

代表了當今世界最先進技術的歐洲著名品牌駕駛室的重型卡車中的德國奔馳（BENZ）、MAN、大眾，瑞典斯堪尼亞（SCANIA）、沃爾沃（VOLVO）和法國雷諾前面罩和左右外側總成也均采用模壓SMC成型。

2 注塑，模壓、沖壓成型

注塑成型工藝是指通過加壓、注入，將熔融的塑料渲原材料在金屬模具中冷卻、脫離等過程，并生產出所需一定形狀的半成品制件的工藝過程。塑料零部件的注塑成型工藝過程一般由6個步驟組成，分別是加壓、充模、保壓、冷卻、開模和脫模。

SMC模壓成型工藝是指將SMC樹脂片材按既定的工藝要求裁剪成一定的厚度、形狀和產品尺寸等，然后將片材疊合后放入金屬模具中按規定的工藝參數加熱加壓生產出所需的制品。

工生產制造通常是在常溫下進行的沖壓成形工藝由于這個緣故又叫冷沖壓。它是通過模具施加外力給模腔中的毛坯材料，使毛坯板料產生分離或永久形變，從而達到預定的產品尺寸、產品形狀和產品性能的零件的加工制造方法。

前面罩沖壓工藝四大的特點是：

（1）前面罩模具生產周期較長，一般需4個月以上；前面罩模具費用30萬元以上，成套模具投入較高；前面罩沖壓模具結構不復雜，但產品成形工序較多；

（2）工件的成本較低和SMC等非金屬材料接近、材料利用率可達80%，零件強度高、剛性好、重量輕、沖壓過程耗節能，環保；

（3）操作簡單，易于實現機械化和自動化，勞動強度低、生產率高；

（4）模具保證尺寸精度，尺寸穩定，互換性好。可以生產出形狀復雜難以加工的零件。售后維修方便。

3 SMC在外飾件的應用范圍和工藝要求

SMC應用于外飾件的主要目的有以下三方面

（1）SMC密度小的特性，以塑代鋼來減輕汽車的自重；

（2）減少工裝投入；

（3）SMC易于成型復雜各種形狀產品的特性。

SMC材料已越來越廣泛應在國內汽車近十余個品中種上使用，如：前面罩、左右外側板、導流罩、頂蓋、保險杠、導流罩、腳踏板護罩和車門裝飾板等汽車外飾產品。不同位置和功能的產品對SMC產品的工藝要求有所不同，下面是汽車SMC前面罩的相關要求：

前面罩做為汽車最外表面的覆蓋件總成，是整車造型風格的點晴之點，它起遮擋保護固定在前圍的駕駛室的功能件。汽車前面罩應當具有足夠滿足使用要求的強度和剛性。近幾十年來開發的新款重型卡車除東風天龍還在采用金屬板材沖壓成形的前面罩外，其它重卡前面罩目前均以選用耐熱溫度高于85℃耐寒溫度為-40℃SMC片狀模壓玻璃鋼為主。

1）料厚：輪廓尺寸不一，產品形狀不同和產品結構不同， SMC前面罩的壁厚兇統一標準。一般來說，SMC前面罩成型工藝要求的厚度為3mm―5.5mm左右，為避免因產品料厚變化造成收縮和變形等質量缺陷影響前面罩外形外觀，還應保證料厚均勻一致，如產品結構需要產品相鄰部分料厚不均勻度應控制1.2倍以內。

2）加強筋：加強筋的高度一般不超過32mm，頭部厚度應不超過1.5mm左右。為不使前面罩的壁厚過厚，又能保證前面罩民需的強度和剛性，需在前面罩的適當部位O計縱橫交錯的加強筋。若產品結構必須要求設計較高的筋時，就將筋設計成縱橫交錯的方案或所需要的高度。為方便前面罩模具的加工和產品生產時脫模，產品背面的筋設計有脫模斜度。為避免因結構強度需要而設計的前面罩的加強筋在產品成形外表面留有縮痕影響外觀，加強筋的料厚一般不超過被加強前面罩基本料厚的1/2至1/3。

3）前面罩脫模斜度：為易于出模，前面罩產品必須設計有一定的脫模斜度，脫模斜度與脫模方向一致，脫模斜度一般取10?～30?。

4）前面罩功能要求：SMC前面罩的設計要盡可能與產品造型一致，遵循原始設計意圖，產品有足夠的強度和剛性，產品正面裝配汽車生產廠家的商標，遮擋固定和裝飾前圍的功能件，并能依靠固定在前圍的二個鉸鏈向上翻轉。

5）安裝方式：目前采用整體結構的前面罩安裝方式通常是前面罩上部預埋嵌件通過鉸鏈與前圍連接，下部裝配面罩鎖與前圍固定，前面罩沒翻轉時中間還有面罩鎖連接。

6）表面噴涂：SMC前面罩在基層處埋后可噴涂與駕駛室相同的面漆。

4 結論

SMC模壓前面罩產品材料各種性能、制品的各種功能，可達到金屬前面罩材料和產品的性能，甚至在工裝投入也遠遠低于金屬材料的前面罩。汽車廠家選擇產品開發商的主要依據是不同材料的產品成本和工裝開發周期，現有的開發商資源以及材料能否實現產品形狀和結構。

參考文獻：

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[4]左洪啟.CAD/CAM技術在沖壓模具設計制造中的應用研究[D].昆明：昆明理工大學，2007（16）：17.

汽車駕駛技巧與應用范文第5篇

1基本結構及物理原理

用于掌控方向的“車把”，是一個省力杠桿，也是一個變形的輪軸.自行車用杠桿、輪軸的地方很多，例如，車閘手柄、曲柄、都是省力杠桿；飛輪、齒盤、都是輪軸.

為了減少摩擦，自行車的轉軸部分都安裝了軸承，例如中軸、前后軸、前叉、飛輪內部，軸承是用滾動摩擦代替滑動摩擦，目的是為了減小摩擦.不過自行車也有故意增大摩擦的地方：手把、腳蹬、輪胎、鞍座表面等，都有各種各樣的花紋，就是利用增大接觸面的粗糙程度，來增大有益摩擦力的.

自行車的“三角架”、后衣架、等處的三角形結構，充分利用了三角形的穩定性，從而最大限度地減少車體質量，也就是減少車重（G=mg），使自行車更輕便.

“鞍座”制成馬鞍形，是為了增大受力面積而減少壓強；在鞍座下有減震彈簧，彈簧的減震原理是：根據沖量公式Ft=ΔP可知，沖量一定時，延長作用時間，可減小作用力，當然充氣的輪胎，也起到一定的減震作用；說到給輪胎充氣，還真有不少說道呢，通常后胎氣壓稍大250 Pa左右，前胎200 Pa左右即可，不能充氣過足，根據查理定律P/

=C可知：體積一定時，壓強與熱力學溫度成正比，特別是夏天，在陽光暴曬下氣壓變大，會發生爆胎；自行車的氣門塞，是一個單向閥門；給自行車打氣時，打氣筒會發熱，這是打氣時，活塞對氣體做功，使氣體內能增大的緣故.不過也總有人認為，這是活塞與氣筒摩擦所致，可驗證如下：不接輪胎，空壓打氣筒手柄數次，打氣筒不會發熱；堵住打氣筒出氣口，按壓打氣筒手柄同樣次數，打氣筒會發熱，說明是活塞對氣體做功，使氣體內能增大.

當你騎著自行車行駛時，可曾想到：后輪與地面的摩擦力，才是使自行車向前運動的動力.你踏動腳蹬，通過齒盤經鏈條、飛輪驅動后輪，使后輪產生一個繞軸的轉動力矩，地面與輪胎的磨擦力阻止車輪轉動，于是車輪沿地面向前滾動.而前輪與地面的摩擦力方向向后，正是這個阻力，增加了你的疲勞感.

變速自行車設計的非常巧妙，行進中可變換使用，飛輪上直徑不同的齒盤.公式P=Fv表明：功率一定時，速度越大牽引力越小，所以路況好時，使用飛輪上直徑較大的齒盤，盡可能地提高自行車速度.

現代自行車，為了適應交通法規的要求，還裝有振鈴和尾燈，用拇指撥動按鈕，鈴錘敲打鈴殼，鈴殼震動發出清脆的鈴聲，按鈕是一個拇指肚大小的圓片，應用了“增大受力面減少壓強”的原理，體現了以人為本的設計理念；尾燈是由多個小三棱錐組成的紅色反射面，能夠使汽車燈光發生漫反射，汽車駕駛員在不同角度，都能看到反射的紅光，這里巧妙地應用了，“不透明物體的顏色，是由它反射的色光決定的”這條物理規律.

2運動現象及其成因

行駛在平坦路段，即使停止用力，自行車也會向前“滑行”一段，顯然是慣性現象；如果在下坡路段，即使不用力，自行車也會越來越快，這是重力勢能轉化為動能的緣故，公式E=1/2Mv2告訴我們：人和車的總質量M不變，當動能E變大時，自行車速度v變大，不過要注意噢，剎車時一定要先剎后輪，如果先剎前輪，由于慣性，人和車繼續向前運動，后輪易“彈起”，使人前傾，發生危險；你還會發現：越是用力握閘柄，剎車距離越短，這是因為剎車時，通過省力杠桿閘柄、“剎車線”、“剎車組件”給“剎車皮”（俗稱閘皮）施加壓力，從而增大剎車皮與車圈的摩擦力，因為接觸面積一定時，壓力越大摩擦力越大.

3駕駛技術的物理依據

要說車技，當首推自行車雜技演員，驚險奇特的動作令人眼花繚亂.然而一般人騎車也要有一定技術：上坡前要猛蹬幾下，加快運動速度，以便有更多的動能（E=1/2Mv2），用來轉化為重力勢能（E=mgh）；如果上較長的坡，還可走S形路線，雖然多走了路程、多用了時間，但是總比直接上坡容易些；從公式W=FS可知，做功（W）一定時，增加作用距離（s），可以省力（F）；從公式P=W/t可知：做功（W）一定時，增加做功時間（t），可減小輸出功率（P），這是走S形路線，容易上坡的奧秘.

騎車轉彎時，身體向彎道內側傾斜，是重力與地面對車輪支持力的合力，為作圓周運動的騎車者，提供了必要的向心力.

車技再高，也必須在一定速度下才能保持平衡，這是“陀螺效應”.所謂“陀螺效應”可簡單理解為：物體轉動時，離心作用使物體自身保持平衡.自行車以一定速度運動，是前后兩輪的轉動，維持了車體的平衡.