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以水為話題的作文范文第1篇

關鍵詞:文化線路;交通線路; 京杭大運河;水路遺產

Abstract:According to the communication route part’s content of Cultural Route in THE ICOMOS CHARTER ON CULTURAL ROUTES, and the analysis of ancient books and maps of the Grand Canal, and the engineering characters of it, the waterway heritage system of the Grand Canal as a Cultural Route refers only to be the hydraulic work system itself with its adjunctive structure, and the buildingand management system of it. It includes channel works, store and sluice works, engineering running works, communication works and management buildings.

Key words:cultural route ;communication route ; the Grand Canal ; waterway heritage

中圖分類號:K878 文獻標識碼:A 文章編號:1674-4144(2010)09-42(5)

作者簡介:王建波同濟大學建筑與城市規劃學院博士生

阮儀三同濟大學建筑與城市規劃學院教授博士生導師

國家歷史文化名城研究中心主任

1作為遺產運河和文化線路的京杭大運河遺產

大運河作為一項潛在的“遺產運河”類型世界文化遺產,在《國際運河文物名錄(International Canal Monument List)》一書中多次提到,總體上內容較為清晰。書中將遺產運河的內容分為三大類:與運河運輸密切關聯的綜合工業區、歷史城區(所舉例子均為canal town,如威尼斯)、歷史的線形運河和承擔運輸功能的運河廊道,并對運河的單體結構進行了分類列舉,計有20小類,歸結起來主要為運河水利工程設施、與運河上人員貨物運輸往來相關的航運設施兩大類。

大運河同時也具備了一項遺產線路(文化線路)所必需的三個基本要素:是一條交通線路,有著具體的特定用途―漕運,并且促進了運河沿線不同地區的社會經濟文化交流往來,毫無疑問也是一條文化線路。

《文化線路(THE ICOMOS CHARTER ON CULTURAL ROUTES)》第三部分“文化線路的定義要素”中“內容”一小節,將文化線路的內容分為“交通線路本身”和“基本衍生要素”兩類,基本衍生要素又分為“與其作為一條歷史線路的功能相關的有形遺產資源”和“見證了在線路附近生活的相關人群間的交流和對話過程的無形遺產要素(是附著在有形要素中的無形要素)”兩類。與功能相關的有形遺產主要分為與基本交通運輸功能相關的有形遺產和與線路特定功能用途相關的有形遺產兩類。

《文化線路》前言中對文化線路的交通線路進行了較為詳細的說明:交通線路本身,是遷徙與交流發生的通道,是“決定一條文化線路存在與否的不可缺少的實體要素”,這一交通線路“可以是為了某一特定的目的而開鑿的,也可以是全部或部分利用了既有的因不同目的而開鑿的交通線路。” 前者,通常是“一項有預定計劃的工程項目,是擁有足夠能力來推進某一特定目的的人類意志的反映”,因而這一工程項目也必然具備與人類意志相關的行政組織內容。

大運河是為了漕運而由歷代中國中央政府修筑的一個大型工程項目,大運河文化線路的交通線路并不是一條簡單的水路,而是一個復雜的工程體系,這一復雜的體系作為特定帝國政府行政組織的產物,也必然包括相應工程行政管理設施。同時,根據線路的內容分類可知,那些處在這個工程體系之外的與貨物和人員運輸相關的工程構筑,不能算作是交通線路本身,而是與功能相關的遺產,這一點與遺產運河的內容并不相同。

考慮到文化線路對交通線路的強調,京杭大運河文化線路的交通線路主體是指元明清時期由北京至杭州的大運河水路,故而將京杭大運河文化線路的交通線路遺產稱之為京杭大運河水路遺產體系。

2作為文化線路的京杭大運河水路遺產體系

作為一項文化線路,京杭大運河運河水路總體上是為了某一特定目的―漕運―而開鑿的一項有預定計劃的由政府負責實施的工程體系,除了工程本身由于跨越廣闊而不同的自然區域十分龐雜外,運河工程的日常維護管理和行政管理有專門負責的國家政府部門,也是一個十分龐大的系統,加上歷代變遷,其遺產內容十分復雜。明代《漕運通志》、《漕河圖志》等志書、清代《九省運河源泉水利形勢圖》等運河古地圖以及地方志如《淮安府志》等對運河河道本身、及維持系統和管理體系均有較為詳細的記載和圖繪,再根據相關的水利史和運河史研究,依據《文化線路》,可以對大運河水路遺產體系進行較為詳細的分類和解釋。

2.1京杭大運河水利工程遺產

《漕河圖志》卷一之“漕河建置”中視“運河”即為自通州而至瓜洲、儀真(今儀征)的“漕河”,并在“漕河”中將自運河源頭神山泉至儀真的各管理機構縣府、衛所下屬的水利工程如淺鋪、支河湖塘等運河水源、河中閘壩等進行了詳細說明,還包括《漕運通志》中未列舉的內容如河堤上的減水閘、引水之壩、河堤防護堰壩、水柜-蓄水之湖、滾水壩與減水涵洞、減水磚橋、減水石口等。卷三之“漕河經用”中提及到閘壩淺鋪等的具體設置,河道中之過船閘壩多設有“官廳庫房”、淺鋪有正房、夫房、井亭等。

《九省運河源泉水利形勢圖》繪制于清乾隆五十五年前后,繪制詳備,全面反映了清代運河沿線水利工程設施的風貌和內容。除了《漕運通志》和《漕河圖志》中提到和畫出來的水利工程設施外,在淮安運口至窯灣之間的運河,其大堤兩側還常建有一道外堤,兩堤之間筑有起加固作用的垂直于河堤的格堤,某些重要堤岸還筑有月堤作為緊急備用堤;眾多河閘均有正閘和月閘如清江閘,濟寧城南的運河還有一條備用河道―“月河”。

清乾隆《淮安府志》卷六“河防”中還提及類似格堤的撐堤,外堤名有縷堤、遙堤等,河中有木龍、柴壩等非永久性之束水裝置,另有護堤之埽工、樁工,石工個別地段還有鐵犀等鎮水獸,以及皇帝視察水工的龍亭和御碑(據光緒丙子《清河縣志》卷三《建置》,淮安一共有八座,據現場調查,淮安運河堤堰上現存有惠濟祠乾隆御碑、乾隆閱河詩碑、高家堰清世宗御制高堰石工告竣碑);還提到運河堤岸上大量的工程日常管理用房-堡房。淮安堤防上鎮水神獸向有“九牛二虎一只雞”之說,卷一“輿圖”之清河縣圖中即繪有兩只鐵犀,且清河縣圖、桃源縣圖各汛均繪有“竿燈”類建筑,即晝懸旗夜掛燈之旗竿,作為河情預警裝置。

另外,運河沿線很早就有水位觀測的構筑物,如蘇州吳江垂虹橋上垂虹亭北側設立的“水則碑”,即刻有宋代以及明代正德、萬歷年間的水位標記,清乾隆年間重建;光緒二十六年(1900年),蘇州海關在覓渡橋附近設立水文觀測站蘇州站,以觀測江南運河水位 ,至今保存完好。

通過《九省運河源泉水利形勢圖》還可看出,運河的眾多相關水源和引河、減河等相關河道,哪些屬于大運河遺產體系。減河,除天津楊村和河西務附近的兩處減河外,大多并沒有繪出堤壩,只是與運河堤岸交接處的泄水水口、單閘、減閘、涵洞和滾水壩有所描繪,應是利用了既有的河道,如“四女寺滾水壩泄衛河異漲之水由鉤鹽河達老黃河入海”、哨馬營減河也大部分利用了古黃河河道泄水入海。運河兩側河堤上有眾多引河和蓄水湖泊,但圖中,只有戴村壩-大汶河的引水河道兩側均砌有堤壩,也只有濟寧和南旺之間的馬場湖、馬踏湖、蜀山湖、南旺湖四個水柜,繪有圍堤。至于運河沿線的各泉、湖、塘、溝和支河等作為自然水源,如無運河截流,本身也會匯入江河湖海,只是由于漕運的需要,而對這些水源進行了一定的管理和引導,如里運河地區運河東岸的眾多泄水溝渠實際上是西岸高郵、寶應湖的泄水河道和農田灌溉水系的一部分,只是在經過運河堤岸時進行了相應的引水、泄水涵洞和滾水壩等工程的修建,溝渠本身并未繪有人工堤堰。

運河作為文化線路的交通線路,是一項由政府組織修筑的水利工程,這一內涵決定了那些基本處于自然狀態的泉、湖、塘、溝等水源并不能算作運河交通線路遺產的一部分,只有那些與運河管理相關的人工修筑的湖堤、泉池等構筑,或者標有相應管理利用禁例的碑刻等,才能構成運河遺產的一部分,如微山縣兩城鄉大運河東岸鳳凰山南麓伏羲廟廟后的六眼清泉“羲鳳泉”、“圣母泉”、“西龍泉”等,泉邊立有八塊明清石碑,其中一塊碑額題有‘圣母池泉’四字,其碑文表明了其運河水路遺產的屬性:“西龍泉前五十步,平地出水面,南流二十里,至橋頭新河至南陽閘,出水入運。凡阻絕泉源者,照例問發充軍;軍人犯者,調譴衛。隆慶五年仲夏吉日,欽差提督河道兼理泉閘工部都水清吏司郎中劉半立” 。

除此外,作為交通運輸河道,通過實際調查可知,大運河兩岸還有眾多輔助交通運輸的碼頭、渡口、橋梁、纖路、航運標識、貨物裝卸等裝置等,由于其與運河河道在物質空間上緊密相連,亦可作為大運河遺產交通線路的一部分。聊城七級鎮即以運河岸邊的七級碼頭而得名,現存碼頭以江南運河支線E塘的震澤鎮慈云寺碼頭最為完整;各渡口主要位于較少架設橋梁的北方運河沿線,德州的渡口驛鎮即以此得名,江都邵伯北會館有清乾隆年間的官渡一處 ;運河上的橋梁是保存最多的運河遺產內容,主要位于江南運河沿線的城鎮之中,其中最著名的有杭州拱宸橋、塘棲廣濟橋、王江涇長虹橋等;吳江松陵鎮至八坼的古纖路仍然留存約1150米;古代運河專門的航運標識裝置,多以高大的人工建筑物如塔等或高大的樹木作為航標,高郵鎮國寺塔、嘉興三塔等皆有此功能,松江府漕糧運輸至蘇州的水路-泖河岸邊的泖塔,初建時即“標燈為往來之望” 的歷史記載,表明了運河岸邊高塔確有航標的功能;另在一些廟宇也常在河湖交匯口立一高竿,夜懸油燈,指標船舶船行 。

根據“漕渠表”前言中提到運河“其間灌有諸塘,匯有諸湖,委有諸泉、諸溝、諸河,蓄泄有閘,防有壩、有堤,洪有援,淺有備,漕法大成”,可知,傳統上漕渠(運河)除運河河道外,運河水利工程分為塘、湖、泉、溝、諸河等與漕運相關的水源工程;對運河河道進行蓄泄控制的閘、壩、堤,對運河進行日常管理的淺鋪。再綜合以上志書、圖卷和實際調查中的各類水利工程設施,根據其功能特點,可歸納為以下幾類:

水道工程:是指運輸河道包括正河和月河等備用河道,岸邊各類堤壩包括加固之格堤、月堤等,河道中的閘、堰、壩及非永久性之草木竹籠土壩等及其附屬的提閘、過壩絞關等。此類工程設施皆是運河作為一航運水道的直接構筑。

蓄泄工程:包括各類水源(湖、河、泉、水柜)、各引河與減河的相關人工水利工程如圍堤、泉池、引水堤壩、減水堰壩、減水閘、滾水壩、涵洞等,皆是控制運河水量的蓄水、引水、減水水利工程設施。

工程管理設施:主要是位于各類淺鋪、閘壩等河堤上的日常管理用房如堡房、倉庫等,以及設于運河河堤的龍亭、各類碑刻、鐵犀等記載運河水工建設和治理的構筑物,另外運河堤岸上設置的水志碑及標尺等監測水位構筑也是運河工程管理的設施。

交通運輸工程―包括碼頭、渡口、橋梁、纖路、航運燈標(塔等)、貨物裝卸裝置等直接與運河河道緊密相連的相關交通運輸工程設施。

2.2京杭大運河行政管理設施

作為“軍國大計”的大運河,其河務是元明清三代帝國主要政務之一,設計有復雜的運河管理制度,并有相應運河行政管理設施,現根據各類文獻簡述如下:

元代設都水監,“掌治河渠并堤防水利橋梁閘堰之事” ,沒有專門的運河管理機構。

明代,據《漕河圖志》卷三之“漕河職制”可知,明初曾設總兵官“掌漕運、河道之事”,駐淮安設總兵府,中央或省常派員至各地巡視、協助治理河工,成化七年始設總理河道,正德年間成為定制,總河除短時期主管黃河河務駐于曹州(今菏澤)外,均駐于濟寧“總督河道部院署”。總河下設都水分司,由工部郎中或主事分段管理河道,據《漕運通志》卷三“漕職表”之附表1設有治理運河的工部分司分別曾設在寧陽城內、高郵州治左、濟寧縣治左、安平鎮(張秋)、沛縣縣治南、呂梁洪岸左、徐州洪岸左;由“漕職表”之表3“府州縣閘官”可知,沿運河各級地方政府也設有主管河道的官吏,州府設管河通判,縣設管河主簿,各閘設有閘官,一般均設有相應的官廳。雖然明代運河沿線衛所亦常協助疏浚、修理河道,但仍以漕運為主業,其相應衛所機構的遺產內容不歸入運河行政管理設施。濟寧總河院署及分司現皆拆毀不存,僅剩遺產范圍可辨。

清代順治元年(1644年),設“河道總督”,成為專管黃河、運河、永定河等河堤防疏浚事物的專職官員,駐濟寧州,后曾多次移駐清江浦,至雍正七年,河道分段管理,江南河道總督駐清江浦,直隸河道總督駐天津,河東河道總督,駐濟寧州。 河道總督之下設管河道,雍正七年(1729年)后,共設北河五道、南河二道、東河四道-其中山東運河二道。管河道以下官員(均由地方官兼任)有同知、通判、州同、主簿、巡檢。同知、通判的官署稱“廳”,州同以下則稱“汛”,山東二道所屬有八廳二十二汛。另外清代河道總督有直屬軍隊―河標,掌管河工調遣、守汛防險事物等,河標轄營、汛,根據不同級別,其府署有副將署、參將署等 。位于臺兒莊的參將署及嶧縣管河主簿的河丞衙署位置皆可指認,參將署已恢復重建。

據清乾隆《淮安府志》卷六《河防》,清江浦除總督南河河務的總督河院公署外,還有主管治河錢物的河庫道公署(清江戶部街),有主管清河、山陽二縣運河的“里河廳”,主管中運河的“下中河廳”,主管洪澤湖與高家堰大堤的“高堰廳”與“山盱廳”,主管淮安府清河、山陽段黃河的“外河廳”等四廳,大部分駐于淮安府城,下面亦有駐工段的主簿、千總、把總工所。清江浦總督河院公署已恢復重建、碑刻眾多,公署西側的花園方形水池及荷芳書院尚存舊貌。

另外,視察河務作為皇帝南巡的主要目的之一,皇帝的行宮也可視最高層級的河道行政管理機構,如皂河乾隆行宮,同時也是龍王廟,并建有供奉大禹的殿閣,反應了行宮在運河治理中的角色;在治河過程中涌現出來的河道總督等大臣紀念廟宇,以及保佑河工牢固、運河水患減少的各類神靈廟宇如金龍四大王廟等,是治河大臣和漕運大臣定時祭拜的對象,是日常行政的一部分,因而也可納入河道行政管理機構之中。在官方修訂的清乾隆《淮安府志》中,天后宮、供奉金龍四大王的大王廟、淮瀆廟、龍王廟等廟宇與祀治河名臣的督撫名臣祠等祠堂皆列在第二十六卷之“壇廟”欄,且記載設在草灣的顯應祠,“總河奏允建立河、海、淮三神廟宇一所,欽賜祠名,遣官致祭”,表明了這些祠廟在運河治理中扮演的行政管理角色。現淮安紀念開鑿清江浦的明代總兵陳u和修筑高家堰大堤的清代河道總督潘季馴的陳潘二公祠還有留存,碼頭惠濟祠亦存遺址。

根據以上歷史典籍分析和現狀統計,運河行政管理設施,可包括皇帝行宮、總河部院、以及管河通判、主簿、縣丞、閘官、標營及副將、參將等行政和軍事衙署,以及各類治河名臣的紀念廟宇和水神廟宇。

3小結

由于遺產運河和文化線路等大運河遺產潛在的遺產類型的遺產內容的界定不清,而使現有的各京杭大運河水工遺產體系存在一些模糊不清和界定困難的問題。根據《文化線路》對交通線路的內容解釋,結合各類歷史志書的記載與圖繪,以及京杭大運河本身的工程特征,可以分析出,京杭大運河作為文化線路的三個主要內容之一的水路遺產體系,僅是只指這一水利工程本身與其附著構筑,惟及興建管理這一工程體系的行政組織,由水道工程、蓄泄工程、交通運輸工程、行政管理設施四大類組成。這一分類,基本涵蓋了大運河文化線路中水工遺產的眾多內容,類別條目間不存在沖突,對于大運河申遺具有一定的借鑒意義。根據歷年的現場調查可知,大運河水路遺產體系的各類別內容幾乎均有相應的遺存保留,是大運河文化線路遺產完整性的一個重要體現。

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