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物流成本核算論文范文第1篇

現代物流模式傳入我國的時間并不長，在近幾年我國物流理論界與實務界對于現代物流管理工作愈發重視，從當前我國現代企業的物流成本核算現狀中能夠看出存在的諸多問題與不完善的地方。

1.企業物流成本核算標準的可操作性較差

自從二十世紀八十年代中后期后，我國從日本引進了現代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺了我國標準《企業物流成本構成與計算》，文本上規定了企業物流成本的范圍、內涵與成本核算的過程。但是這種標準一般為原則性的規定，而實際規定少，并且現代企業的物流成本實際核算的范圍較廣，所需要從原來的會計信息數據中分離出來物流的成本信息數據，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對象中，核算過程相對復雜，可操作性較差。

2.企業物流成本核算內容不完善

曾經西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個理論認為，我們平時所使用的原來的會計成本核算模式過程中，通常只會去計算與列出對外支付的費用，例如運輸費用與儲存費用，人們會認為這些就是企業物流成本費用使用的全部，然而實際上這只是占到企業物流費用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過如此。物流企業的成本費用多數通常與其他費用混合在一起，例如日常的管理費用與銷售費用。我們如果不能對這部分的成本費用進行單獨計算，就不能計算所有的物流成本費用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現的現象是有自身的必然性的，從企業的原材料采購，直到內部的存儲、運輸等過程，再到商品的銷售，企業所涉及到的物流環節范圍較廣，成本費用核算要求十分細致，在每個方面的細節都能夠導致企業物流成本費用核算結果的巨大差距。

3.企業物流成本核算方法較為混亂

我國現代物流企業受到傳統思想觀念影響，因此部分企業難以意識到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業中并沒有設置自身的物流成本科目，而是將其與“生產成本”、“材料采購”等費用混合起來。這樣使得企業物流過程中產生的費用被分裂到各個不相關的部分，而從會計核算工作中需要從不同賬目中整理出來，具有工作量大、費時費力等缺點，降低了工作效率。

二、作業成本法在現代物流企業中應用的重要性與可行性分析

在現代專業的物流企業運營是一個包含多環節的系統過程，從接下訂單的時候就開始進行一系列的操作環節，我們從每個環節都需要在成本費用上講求一定量的支撐，才能夠降低運營成本，而這就需要企業多客戶的運轉。所以會涉及到的間接產生的費用分配顯得十分復雜，因此選擇什么樣的分配標準會對企業物流成本費用的精準性有著很大的影響。如果出現分配不當的狀況，就會讓企業所得到的物流成本數據失真，而直接影響到企業物流成本的管理模式。所以，我們需要運用新時期的有效物流成本核算模式——作業成本法。我們通過實際計算模型，舉例說明作業成本法的應用。我們用C來表示出某個物流成本核算對象的總成本，讓C1表示為總共的直接成本，而C2表示為總共的間接成本，那么企業的物流服務成本可以表示成為：C=C1+C2。如果假設某個企業提供了P種物流服務，而這一系列的過程一共有q種作業環節，那么企業的物流服務總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某項服務需要成本核算對象的總成本；Ai表示的是單位物流服務消耗的直接成本；Xi表示的是物流服務的實際數量；Bij表示的是企業物流服務過程中i所消耗的作業j所占j作業總數量的比重；Yj表示的企業作業環節j所消耗的現行資源費用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業成本法對企業物流中資源等多方面進行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計算簡單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數據支持，例如作業環節與資源分配率是如何？作業成本的實際結構是什么樣的？成本形態最終是什么樣的？這些都會給為我們實際使用帶來了不便。因此，這種作業成本模型是從成本形態分析過程與實際生產函數角度考慮出發的，將實際生產函數的結構方式與生產結構環節作用到物流成本模式的建構方面提出的。

三、結語

物流成本核算論文范文第2篇

論文摘要：在21世紀經濟全球化的環境下,物流產業已成為新的經濟增長點。而長期以來,物流一直被稱為企業的第三大利潤源泉,加強物流活動的管理、控制和降低企業各種物流費用,對我國企業有著至關重要的現實意義。本文闡述了物流成本的概念以及其核算現狀,并提出物流成本管理的重要性和降低物流成本的對策。

一、物流成本的概念

1、物流成本的概念。我國對物流成本的定義是根據2001年8月1日起正式實施的由國家質量技術監督局的《中華人民共和國國家質量標準物流術語》中的規定:“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現,即產品在實物運動過程中,如運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個環節所支出的人力、物力和財力的總和。”

根據上述概念可將物流成本劃分為保管成本、運輸成本和物流管理成本。保管成本是指花費在保存貨物上的費用,既包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收,又包括庫存占壓資金的利息。運輸成本主要指貨運費用,即運輸部門的運作和裝卸費用。物流管理成本是指企業為了保證其物流部門能夠合理有效的運作而進行的一系列管理活動所耗費的成本,它的核算一般是根據行業以及歷史情況確定一個固定比例,乘以保管成本和運輸成本的總和計算得出。

2、傳統物流成本與現代物流成本的區別。傳統物流成本主要包括企業對外支付的物流費用,如支付的運輸費、保管費以及材料的購買費、裝卸費等,是物流成本中易于企業核算的一小部分費用。而現代物流成本既包含企業對外的物流費用,還包括企業內部發生的物流費用。企業內部的物流費用包括企業內與物流中心相關的人員費用、設備折舊費用、庫存占壓資金的利息以及流通過程中的基礎設施投資等,其中把庫存占壓資金的利息加入物流成本,這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別。由于企業內部的物流費用一般會分散統計于制造費用、管理費用和銷售費用當中,使得企業難以明確劃分和單獨核算這一部分物流成本,如何降低這部分物流費用便成為了企業成本管理的重點。

二、物流成本的核算

由于物流成本的客觀存在及其重要性要求企業應對其進行合理有效的核算。物流成本核算的作用體現在以下兩個方面:首先,通過對物流成本的核算,可以提供全面、系統的物流成本信息,使得企業能夠準確把握物流成本大小和它在生產成本中所占的地位,進而及時發現企業物流活動中存在的問題,有利于企業采取措施加以解決;其次,利用物流成本會計核算所提供的資料,可以為企業編制物流預算和預算控制提供所必需的資料。正確地核算物流成本,可以提供物流成本的準確信息,提高物流管理的效率,降低物流成本。因此,加強物流成本的會計核算和管理,將對提高企業物流成本管理水平打下堅實的基礎。

由于目前我國尚未制定關于物流成本會計核算辦法,使物流成本的核算在理論上尚沒有統一的方法,企業大都根據自己對物流成本概念的理解,運用傳統的成本核算方法核算企業成本,這造成物流成本核算的隨意性,使企業所核算的物流成本信息缺乏準確性和可比性。此外,目前我國大多數企業還沒有真正計算過物流成本,尚不了解物流成本占總成本的多大比重,即便是個別企業計算過,也是由于采用的計算標準不統一,對物流成本中的顯性成本和隱性成本各自內涵的確認不統一等,造成其核算結果間缺乏可比性。要解決我國企業物流成本核算的困惑,一方面需要政府部門盡快制定出物流成本會計核算的規范和計算標準,使企業對物流成本的核算有統一的標準規范,計算結果相互可比;另一方面企業應提高對物流成本會計核算重要性的認識,建立、健全相關的核算制度和方法,加強對內部物流成本的控制和監督力度。

三、物流成本管理及其意義

物流成本管理,就是以成本為手段去管理物流,即管理的對象是物流而不是成本。按其目的和方法可分為物流成本控制和物流成本降低。物流成本管理是物流管理的重要內容,降低物流成本與提高物流服務水平,是物流管理最基本的內容。加強物流成本管理對降低物流成本和提高物流活動的經濟效益有著十分重要的意義。通過對物流成本的有效把握,科學合理地組織物流活動,加強對物流活動過程中費用支出的有效控制以及根據物流成本計算的結果制定物流計劃,從而達到降低物流總成本,提高企業和社會經濟效益的目的。

四、降低物流成本的途徑

第一,企業要根據物流成本的會計核算對象確定本企業物流成本核算的具體項目。按照物流成本會計核算管理的要求,設置相應的會計科目、憑證和賬簿,這是物流成本會計核算的關鍵。企業還應根據物流成本的核算特點設置適合本企業的物流成本會計報表,編制其物流成本會計報表,提供本企業的物流成本信息。

第二,通過實現供應鏈管理來降低物流成本。隨著當今企業間價格競爭的激化,現代物流成本控制不僅強調局部控制,更應重視系統化的綜合控制。伴隨著ECR等新型供應鏈體制的出現,企業應考慮在新型物流供應鏈管理體制下從產品制造到最終用戶整個過程的整合優化,協調企業與其他企業(如零件供應商)、運輸商以及客戶之間的關系,實現整個供應鏈活動的效率化,從而降低物流成本。

第三,從流通全過程的視角降低物流成本。對于物流企業或是企業的物流部門來說,控制物流成本不僅僅是本企業或其物流部門的事情,而且還應該考慮從產品制成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化。隨著折扣店的迅速發展,客觀上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式,展開直接面向零售店鋪的物流活動。在這種情況下,要求企業建立新型的符合現代物流發展趨勢的物流中心和自動化設施,這些投資可能從短期來看增加了物流成本,但從企業整個流通過程的長期發展來看,卻在很大程度上提高了物流績效。

第四,通過建立物流責任會計管理制度降低物流成本。物流責任會計制度是根據不同級別的物流管理部門和人員應負的責任,搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度,它能把責任實體控制與物流成本核算有效地結合在一起,以“誰受益誰負擔”的原則歸集成本,進而實現物流成本的降低。

主要參考文獻:

[1]易華.物流成本管理[M].北京:北京交通大學出版社,2005.

[2]李伊松,易華.物流成本管理[M].北京:機械工業出版社,2005.

[3]尹明發.企業物流成本管理問題分析與對策[J].企業經濟,2007.8.

[4]宋華.基于供應鏈流程的物流成本核算與管理[J].中國人民大學學報,2005.3.

物流成本核算論文范文第3篇

論文關鍵詞：ERP，物流持有成本，核算

一、引言

現代制造企業物流成本的管理離不開信息系統的支持，ERP系統在企業的運用，給物流持有成本的核算提供了一個契機。ERP系統是通過各種功能模塊來處理業務的，因此可以根據需要選配模塊進行組合。一般來說，ERP系統由財務會計模塊、資產管理模塊、管理會計模塊、物料管理模塊、生產計劃模塊、銷售與分銷模塊、質量管理模塊、項目管理模塊、人事管理模塊和工作流管理模塊等組成。這些功能模塊覆蓋了企業供應鏈上的所有環節，能幫助企業實現整體業務經營運作的管理和控制。因此在考慮與其他模塊相互關聯的基礎，在ERP系統中增加物流成本核算模塊，使之共享整個ERP系統所集成的信息，對企業經營管理將產生更大效用。本文將在ERP環境下分析制造企業物流持有成本的成本習性，并探討其核算方法。

二、我國現行企業物流持有成本會計核算存在的問題

1.物流持有成本核算范圍和項目難以確認。現行會計制度下企業沒有單獨在財務會計制度中設置物流持有成本，因此很難對企業的物流持有成本作出全面的核算和控制。通常來說企業物流持有成本產生于企業的采購、生產、銷售、回收等各個環節，主要由四部分構成：(1) 庫存資金占用成本：該項目往往在企業財務分析系統中體現，然而說到控制和績效考核，將之納入企業物流管理體系更為合理，因為庫存管理一直以來都是物流管理的重點；(2) 存貨跌價損失，該項目作為資產減值損失類項目直接反映在企業財務報表上；(3) 存貨損壞和丟失成本：作為費用和損益類項目反映在企業財務報表上；(4) 缺貨損失：這類項目比較復雜，需要根據實際情況分析計算。鑒于以上企業物流持有成本的分布范圍和構成，現行會計體制下企業還很難對物流持有成本進行合理的確認和核算。

2.企業物流持有成本表現較為隱性，通常分散在企業的各項成本費用中，而且核算起來很困難，單獨核算的成本也較高。現行會計制度下很少有企業核算自身物流持有成本，究其原因：一是在現行企業財務體制下核算企業的物流持有成本與財務報告有些許沖突，同時會大大加強會計核算人員的工作量；二是物流持有成本核算的內容分布廣范而分散，存在于企業的各個經營環節，沒有先進的信息管理系統（比如ERP，MRP，BOM等）支持，核算資料的收集將極為不便。綜上，企業物流持有成本分布廣泛，成本費用也分散在其他成本項目中，這樣就導致企業管理人員無法獲取企業物流持有成本的真實數據，無法建立物流績效指標評價體系，也無法對物流持有成本進行有效控制。

3.我國對于企業物流持有成本沒有統一的會計核算標準。核算一個企業的物流持有成本，首先要確定他的計算范圍，其次確定物流持有成本的核算項目；最后還要考慮其可行性和成本效益問題。不同企業不同的會計記賬需要導致了對于物流持有成本核算的不同方式，這就使得企業間無法就相關的物流持有成本進行比較分析,也無法得出行業的平均物流持有成本數據，從而制約了企業的發展。

三、物流持有成本的構成及主要核算方法

目前國內學術在對物流持有成本的核算問題上存在許多觀點，本文分析總結當今物流成本核算領域的研究，將物流持有成本設計表格(表1)核算，從供應鏈管理的角度依次按照供應物流成本、生產物流成本、銷售物物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本分類進行。各項物流持有成本的核算方法如下：

1.庫存資金占用成本：該項目=存貨平均帳面余額*企業內部平均利息率。在物流持有成本核算中，對存貨資金占用成本應以平均帳面余額為基礎，平均帳面余額= (期初帳面余額+期末帳面余額)/2，企業內部平均利息率以企業債務成本的加權平均成本為基礎。庫存資金占用成本實質上是對存貨占用資產的一種以整個企業內部平均利息率來計算的資本成本。現實中，美國也是采用這種方法計算庫存資金占用成本。

2.存貨損壞和丟失成本：根據現行會計制度規定，屬于非常原因造成的凈損失計入營業外支出；屬于計量收發差錯和管理不善等原因造成的凈損失計入管理費用。因此，該類損失的數據收集較為簡單。

3.存貨跌價：在財務會計制度下，有“存貨跌價準備”科目，可以直接利用上面的數據計算該損失。企業如果采用成本與市價孰低法計算期末存貨價值，可以直接利用其期末數。如果采用歷史成本法計算期末存貨，則要按會計制度規定，按照期末存貨的跌價損失填列。

4.缺貨損失：這類項目計算較為復雜，需要根據實際情況分析。一般情況下缺貨損失=每年訂貨次數*缺貨數量*缺貨概率*單位缺貨損失。

表1企業物流持有成本核算表

核算范圍

核算項目

  供應物流

生產物流

銷售物流

回收物流

廢棄物物流

合計

物

流

持

有

成

本

庫存資金占用成本

存貨平均帳面余額

 

 

 

 

 

  企業內部平均利息率

 

 

 

 

 

  存貨損壞和丟失成本

計入營業外支出的損失

 

 

 

 

 

  計入管理費的損失

 

 

 

 

 

  存貨跌價損失

期末存貨歷史成本

 

 

 

 

 

  期末存貨現值

 

 

 

 

 

  缺貨損失成本

每年訂貨次數

 

 

 

 

 

  缺貨數量

 

 

 

 

 

  缺貨概率

 

 

 

 

 

  單位缺貨損失

 

 

 

 

 

物流成本核算論文范文第4篇

【關鍵字】成本核算 費用 定額 車輛

正確核算物流成本，進行成本分析，是有效控制物流成本、實現現代物流管理的前提。要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。下文是通過單車成本法對貨物運輸業進行核算和分析，然后從單車成本管理等方面提出貨物運輸業成本控制的思路和具體措施。

一、物流成本的構成和現狀

根據《企業會計準則》的規定，結合貨運生產耗費的情況，貨運企業成本項目可劃分直接人工、直接材料、其他直接費用、營運間接費用等四個基本部分。(一)直接人工 直接人工是指支付給營運車輛司機和搬運工人的工資，包括司機和工人隨車參加本人所駕車輛保養和修理作業期間的工資、行車補助、加班工資、燃料和修理獎罰等。 (二)直接材料 貨運企業的直接材料相對比較簡單些，主要包括燃料和輪胎兩種，具體而言，就是汽油、柴油和外胎，這三項成本支出在貨運企業的直接材料成本中一般會占到8成以上。 (三)其他直接費用 1、保養修理費。指營運車輛進行各級保養及各種修理所發生的料工費、修復舊件費用和行車耗用的機油、齒輪油費用等。2、折舊費。指按規定計提的營運車輛折舊費。 3、其他費用。指不屬于以上各項目的與營運車輛運行直接有關的費用。包括行車事故損失(營運車輛在運行過程中，因行車事故發生的損失。但不包括非行車事故發生的貨物損耗及由于不可抗力造成的損失)、車輛牌照和檢驗費、保險費、車船使用稅、洗車費、行車雜費等。 (四)營運間接費用 營運間接費用是指車隊、車站等基層營運單位為組織與管理營運過程所發生的應由各類成本負擔的管理費用和營業費用，包括工資、職工福利費、勞動保護費、取暖費、水電費、辦公費、差旅費、修理費、保險費等。 貨運成本是表明企業經營管理工作質量的一項重要的綜合性指標，在很大程度上反映企業生產經營活動的經濟成果。如何對其進行核算就成為一個重要的問題。就筆者調查而言，當前貨運企業成本核算的主要內容有以下幾個特點：(1)貨運企業的車輛所有權可謂五花八門，有自購的，也有集資的，還有掛靠取得營運牌照的。其成本核算方法不盡相同。(2)企業對各種原材料、燃料、輪胎、工具和各級維修作業等，根據市場行情制定計劃價格，定期調整價格差異。(3)貨車常年在路上，司機有很大的自主空間，車輛行駛里程如何，貨物數量多少，油量消耗大小等等，都無法像其他生產企業一樣直接監控，車輛一般采取定點加油、計劃價格的辦法。(4)對于燃料、輪胎的主要原材料，一般按行車公里數采取消耗定額的辦法進行核算與監督。

二、自有車輛物流成本的基本數據庫的建立

隨著社會的發展，物流和我們每個人息息相關。我就物流其中一個模塊自有大型車輛的長途貨物運輸闡述自己的意見。

根據成本和業務量之間的關系，貨運企業成本項目也可以分為固定成本和變動成本。其中固定成本包括應付薪酬（就運輸企業來說，即司機的工資和養老、失業、醫療和住房公積金等）、貨車的折舊、貨車的車輛險和交強險，還有車輛每年應納的車船稅以及車輛綜合年檢費等。變動成本包括司機住宿費、車輛燃料費、車輛過橋費、車輛修理費、輪胎等。現在大型車輛向集裝箱的方向發展，以19噸的車輛為例，一般這種車型由兩部分組成，即半掛牽引車和半掛車也就是平常所說的車頭和車尾，由于進行長途運輸，通常配備兩名司機。計算單車成本利潤表，可以借助計算機用EXCEL設計計算，因為EXCEL具有靈活性，可以修改完善所設計的表格，并且可以利用EXCEL中的函數和數據透視表。

首先建立一個電子臺賬（表一），項目有車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、運行天數、行駛距離等，因為自有車輛的運輸企業必須有修理費和燃料費的節約和浪費的獎罰制度，考核的依據就是車輛的行駛公里數（運距），統計人員每日按運輸調度下發的行車路單錄入以上的原始數據。

其次是再建立一個費用帳（表二），項目有油料單價、車號、出發日期、返回日期、卸貨地、客戶名稱、回庫加油的升數、對應的金額、途中加油的升數、對應的金額，住宿費、過橋費、修理費（包括工時和材料費）、輪胎款（內外胎）、其他雜費等。也是由統計人員根據司機的出差回來填寫的出差旅費報銷表填寫。

然后還要建立一個收入賬（表三），項目有車號、客戶名稱、運費金額、貨品名稱、運價、發貨時間、起運地、到達地、噸位數量等，每日根據收入日報表錄入。

三、利用報表進行數據分析和改進措施

有了以上基本的數據庫，到月底就可以生成單車成本利潤表，同時也可以生成一些輔助報表，比如單車燃料費和修理考核表。下面我說一下，如何利用函數和數據透視表把表一、表二、表三有機的鏈接在一起。為例方便起見，我們先把車號按企業自編號進行管理，比如19噸車，就以19開頭，統一車輛編號是關鍵，因為所有的檢索都是以車號為關鍵字，我個人認為用SUMIF函數比較好，此函數根據指定條件對若干單元格求和，說明如下SUMIF(range,criteria,sum_range)

Range 為用于條件判斷的單元格區域。

Criteria 為確定哪些單元格將被相加求和的條件，其形式可以為數字、表達式或文本。例如，條件可以表示為 32、"32"、">32" 或 "apples"。

Sum_range 是需要求和的實際單元格。

? 只有在區域中相應的單元格符合條件的情況下，sum_range 中的單元格才求和。

? 如果忽略了 sum_range，則對區域中的單元格求和。

運用此函數就可以根據車號進行收入、費用、行駛距離、運行天數等數據的歸集，省去手工計算的麻煩。

公式設計好之后，每天錄入表一、表二、表三，到月末就會自動生成單車成本利潤表。接下來就是進行數據分析。相同噸位相似的車型進行比較，根據企業制定的燃料定額和修理定額進行考核，市內運輸的車輛和長途運輸的車輛也要分開考核。

舉例說明，如某車輛全月的燃料費為30636元，全月的柴油消耗量為4038，那么這臺車輛的當月油料平均單價為30636元/4038升=7.59元/升，把所有的車輛當月的油料平均單價都計算出來進行比對，我舉例的車輛假設在跨省運輸，不同省份汽柴油的單價不同，這樣就可以把運輸相同路線的車輛進行比較，獎勵表揚全年中每月油料平均單價低的司機。

根據單車成本利潤表可以計算單車的工作車率、成本利潤率、運量、周轉量等，每月財務部門會同營業部門、運輸部門通過此表進行分析討論，找出每臺車盈利虧損的原因，通過相同車輛同種費用的比較比對，找出異常所在，分析問題，找到解決的方法和措施。

總之，要做好物流貨運企業成本核算與管理，不但要抓好會計基礎工作，建立起行之有效的各項制度和內部控制，還要提高會計人員素質，制定科學、合理的消耗定額，這樣才能做好成本核算，讓會計工作在企業管理中發揮應有的作用。

【參考文獻】

[1]于書敏 一類物流企業的產品成本管理分析 [期刊論文] -通化師范學院學報2010(12)

物流成本核算論文范文第5篇

關鍵詞：社會物流；物流成本；產業；成本核算

中圖分類號：F253.7 文獻標識碼：A

1 社會物流成本核算現狀

社會物流成本核算是一個比較困難的問題，對于社會物流成本的核算有許多方法。不同的對象對物流成本核算的方法不盡相同，其中企業以物流功能為基礎對物流成本進行核算，技術已經成熟，不需要其他角度進行核算，而政府單純的以物流功能為基礎對物流成本進行核算就顯得有些單一，無法反應市場宏觀的變化，不利于調控。

目前政府對于社會物流成本的核算絕大部分是從物流功能的角度來進行的，即使有從產業的角度來核算也僅僅局限于各個產業的內部。在核算社會物流總費用的過程中，如果把各個產業核算的物流費用直接加總，這種粗略的計算方法，最終將導致物流成本核算結果不夠準確，不利于國家對社會物流總費用的宏觀控制。下面做出兩種假設，來從產業的角度解析社會物流總費用。本文設定，社會物流總費用為S，第一產業社會物流總費用為A，第二產業物流總費用為B，第三產業的物流總費用為C。

1.1 社會物流總費用等于第一產業物流費用加第二產業的物流費用

第一種假設為社會物流成本等于第一產業物流成本和第二產業物流成本之和，不計算第三產業的物流成本，原因在于第三產業產生的物流費用的最終承擔者是第一產業和第二產業，關系如下面的圖1所示。因此在核算社會物流成本的過程中不必再加入第三產業物流費用，重復計算第三產業物流成本會導致社會物流成本的計算數據明顯高于實際的社會物流成本，即社會物流總費用計算公式應為：S=A+B。

1.2 社會物流總費用等于第一產業物流費用加上第二和第三產業的物流費用

第二種假設為第三產業的物流費用跟第一產業的物流費用和第二產業的物流費用并不重復，關系如下面的圖2所示。在核算社會物流總費用的過程中應該將第一產業的物流費用、第二產業的物流費用和第三產業的物流費用求和而得，即計算公式應為：S=A+B+C。

1.3 存在的問題

要從產業角度解析社會物流總費用，首先要清楚第一、二、三產業的定義和范圍。根據《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第一產業是指農、林、牧、漁業。第二產業是指采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生產和供應業，建筑業。第三產業是指除第一、二產業以外的其他行業，其中第三產業具體包括：交通運輸、倉儲和郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，批發和零售業，住宿和餐飲業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務和其他服務業，教育、衛生、社會保障和社會福利業，文化、體育和娛樂業，公共管理和社會組織，國際組織[1]。

目前第一產業物流費用按照支付形式的角度劃分為材料費、人工費、燃料與動力費、維修折舊費、一般經費、特別經費、委托物流費（指向農業企業外支付的運輸費、保管費、包裝費、出入庫裝卸費、委托物流加工費和手續費等）[2]。這里的材料費、人工費、燃料與動力費、維修折舊費、一般經費、特別經費均屬于企業內部產生的物流費用，而委托物流費用則為農業企業外包給第三產業產生的物流費用，因此得出第一產業核算的物流費用里包括農業企業內部產生的物流費用和外包給第三產業產生的物流費用，所以在核算社會物流總費用中不能簡單的將第一、二、三產業的物流費用加總求和。

第二產業的物流費用等于企業自身從事物流業務所發生的費用，以及企業委托第三方從事物流業務所發生的費用[3]。這證明第二產業的物流費用中也包含了第三產業部分物流費用。

由以上事實可以得出結論，第一、二產業的物流費用中均包含了第三產業部分物流費用，在計算社會物流總費用過程中不能簡單的將第一、二、三產業的物流費用直接加總，這樣得到的結果不準確，因此可以否定上面的第一、二種假設。下面根據國家發改委和中國物流與采購聯合會的物流總費用核算表的詳細分析，提出按照產業劃分的社會物流總費用的核算的新公式。

2 從產業角度解析社會物流總費用的公式

根據國家發改委和中國物流與采購聯合會的社會物流總成本核算表，做以下分析：

（下面設農產品物流費用D，工業品物流費用E，外部流入貨物物流費用F，再生資源物流費用G，單位與居民物品物流費用H）

2.1 按產業劃分農產品物流費用

社會物流總費用核算表中農產品是指報告期內，由農業生產部門提供，進入需求領域，產生從供應地向接受地實體流動的全部農林牧漁業產品。即農業生產部門的農產品，但不包括不經過社會物流服務，由農業生產者直接通過集市貿易售與居民消費的部分[4]。上面文中已經指出《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第一產業是指農、林、牧、漁業。將第一產業范圍與社會物流成本核算表對照分析得出，社會物流總費用核算表中的農產品產生的物流費用完全包含在第一產業物流費用的范圍內，即D完全包含在第一產業物流費用中。

2.2 按產業劃分工業品物流費用

核算表中對工業品指標的解釋為：包括采掘業產品和制造業產品產生的那部分物流費用，簡單地說也就是工業生產部門的銷售產品，但不包括不能以具體產品體現的工業性作業銷售品，或不能通過一般性運輸、裝卸、搬運等物流服務形式完成的電力、蒸汽、熱水的生產與供應業銷售品、煤氣生產和供應業銷售品、自來水的生產和供應業銷售品[4]。《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）規定中，第二產業是指采礦業，制造業，電力、燃氣及水的生產和供應業，建筑業。通過與核算表中第二部分工業品的范圍比對分析，可以得出這部分產生的物流費用應該包含在第二產的物流費用中，即E完全包含在第二產業物流費用中。

2.3 按產業劃分外部流入貨物的物流費用

對于核算表中第三部分的指標解釋是指外部流入貨物是指報告期內以人民幣表示的經社會物流服務通過我國海關進口和從區域外流入的物品[4]。而進出口的貨物可以分為原材料、半成品、產成品，經過與第一、二、三產業范圍的比對可以把這些貨物進出口產生的費用劃分到第一、二、三產業的物流成本中，如果進出口的是農林牧漁業的原材料、半成品所產生的物流費用，這些物品在進入到國內領域內還需要二次加工才能進行流通銷售，因此這部分貨物進出口產生的物流費用（F1）屬于第一產業的物流費用里；如果進出口的是工業（包括采掘業、制造業、自來水、電力、蒸汽、熱水、煤氣）和建筑業的原材料和半成品，這部分產生的物流費用（F2）就屬于第二產業物流費用里；如果是進出口的產成品，即進入到國內市場不需要進行二次加工，可以通過零售企業直接賣給消費者，這部分就屬于批發零售業產生的物流費用，而批發零售業屬于第三產業，因此這部分貨物產生的進出口物流費用（F3）應核算在第三產業的物流費用里。

2.4 按產業劃分再生資源物流費用

核算表中第四部分為再生資源。這部分指標的定義為：報告期內，進入需求領域，經再生產加工后可重復利用的廢舊物[4]。流通環節再生資源商品所產生物流費用可以劃分為第一、二產業再生資源回收再利用過程中所產生的物流費用，比如回收的為第一產業中木材的邊角料進行重復利用，這個過程產生的物流費用應核算在第一產業的物流費用中；如果是回收第二產業中可再利用的金屬制品產生的物流費用則核算在第二產業的物流費用中。所以再生資源這部分產生的物流費用應分別劃分到第一產業物流費用和第二產業的物流費用中，將劃分到第一產業物流費用中的這部分回收利用再生資源產生的物流費用定義為G1，將劃分到第二產業物流費用中的這部分回收利用再生資源產生的物流費用定義為G2。

2.5 按產業劃分單位與居民物品的物流費用

表中的最后一部分是單位與居民物品。對這一指標的具體解釋為：報告期內，進入需求領域，經社會物流服務，從提供地送達接收地的單位與居民的物品價值總額。包括鐵路、航空等運輸中的計費行李、郵政與快遞業務中快件、包裹、信函、報刊雜志等寄遞物品、形成社會物流服務的社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居物品[4]。根據上面提到的《國民經濟行業分類》（GB/T4754-2002）的規定，第三產業包括：交通運輸、倉儲和郵政業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，批發和零售業，住宿和餐飲業，金融業，房地產業，租賃和商務服務業，科學研究、技術服務和地質勘查業，水利、環境和公共設施管理業，居民服務和其他服務業，教育，衛生、社會保障和社會福利業，文化、體育和娛樂業，公共管理和社會組織，國際組織。兩者的范圍進行比對，可以明顯得出該部分物品在流通過程中所產生的物流費用不屬于第一、二產業物流費用的范圍，應該全部劃分在第三產業的物流費用中，即H完全包含在第三產業物流費用中。

2.6 從產業的角度提出核算社會物流總費用的新公式

根據社會物流統計核算與報表制度的規定，社會物流總費用是指：報告期內，國民經濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。包括：支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環節的費用；應承擔的物品在物流期間發生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應承擔的利息支出；社會物流活動中發生的管理費用等。通過前面的分析與對比提出第一、二、三產業的物流費用之間的關系應該為圖3所表示的模式。

可以得出第一、二產業的物流費用在核算的過程中有與第三產物流費用相交叉的部分，而第三產業的物流費用并不是完全包含在第一、二產業內，還有獨立于第一、二產業之外的那部分物流費用，所以在核算社會物流總費用的過程中不能將第一、二、三產業各自的物流費用直接加總求和，應該更精確的劃分。由于物流總費用核算表中，S=D+E+F+G+H，因此從產業的角度進行分析的社會物流總費用的核算新公式應該為：S=A+B+C2。（說明：C1表示第三產業與第一、二產業交叉的那部分物流費用，C2表示第三產業物流費用中不包括在第一、二產業中的物流費用，即單位與居民物品產生的物流費用+外部流入貨物中產成品產生的物流費用），由于C2=H+F2，可以得到S=A+B+H+F2。

3 結 論

通過上面的分析可以得出，按照產業來核算社會物流總費用，它應該為第一產業產生的物流費用、第二產業產生的物流費用和第三產業不包括在第一二產業內的那部分物流費用之和，具體核算公式應該為：S=A+B+H+F2，即S=A+B+C2，而不是簡單地將第一、二、三產業的物流費用相加，那樣會導致我國的社會物流總費用虛高，不利于國家對社會物流費用的控制、分析和社會經濟的平穩發展。

參考文獻：

[1] 國家統計局，等. 國民經濟行業分類（GB/T4754—2002）[Z]. 2001.

[2] 王春陽. 農產品物流成本核算與控制研究[D]. 黑龍江：黑龍江八一農墾大學（碩士學位論文），2007：8-9.