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鐵路工班長培訓總結范文第1篇

摘要：人才是企業的骨干力量，在現代企業管理過程中盤活現有人才資源，實施人才經營發展戰略，減少人才管理風險是十分重要的工作。對于鐵路來說，做好人才培養工作，更是一項緊迫的戰略任務，只有提供充足的人才保證，才能更好地推進鐵路科學發展。

關鍵詞：人才資源 人才管理 培養工作

人才是科技進步和企業發展的關鍵。當今時代，要保證鐵路的快速發展，使其更好地服務于現代社會，人才培養、開發和利用已成為影響鐵路發展的重要因素。建立一支高素質人才隊伍勢在必行。

一、鐵路工務系統人才培養工作的問題

1.人員自然情況。當前人才隊伍現狀主要有以下三方面，一是學歷低，參加工作時間長，理論知識少，具有較豐富的現場實踐經驗；二是有學歷，鐵路中專、技校畢業，具有一定現場經驗；三是高學歷，鐵路主體專業大學本、專科或者是其他大學本、專科畢業，參加工作時間短，現場實踐經驗少。

2.素質能力情況。①能力弱。個別專業干部雖然有學歷且處在專業干部崗位，但實際工作能力較弱。有的車間層專業技術干部忙于事務性工作，對于專業性工作研究不透、不深。有的干部是從非專業單位調轉來的，不具備鐵路專業技術知識，專業技術作用發揮得不好。②作風差。個別專業干部個人綜合素質低，習慣于電話遙控指揮，對下一味提要求、指手畫腳，不能俯下身子到現場中去，為基層服務意識差。有的專業干部工作能力、素質不能適應獨立作戰要求，宏觀要求多，工作粗放，機關化作風突出，沒有精細工作方法。有的專業干部檢查工作時，僅停留在為檢查而檢查，對發現的問題也只限于批評，沒有從如何幫助解決的角度去對待問題，不能給予專業性指導。③后備人才匱乏。在安全、技術方面缺少充足的專業后備干部“庫存”，特別是非常缺乏有經驗、有能力的車間主任、副主任，滿足不了現場生產需要。

二、鐵路工務系統人才培養工作對策

1.樹立起“尊重人才個性”的理念。實現鐵路跨越式發展，需要各個方面的優秀人才，人才的培養與選拔，本質、主流、特長都是要衡量的。堅持知人善任，用人所長。尊重人才個性，按照人才成長規律和特點的不同區別使用人才。

2.創新人才培訓機制。隨著鐵路的快速發展，高新技術和現代化裝備已廣泛應用，當前的人才培訓機制已無法滿足市場發展的需求，培訓內容過時、培訓方法單一、不切合實際等現象凸現出來，因此，要創新人才培訓機制。①定準人才培訓方向，把能力建設作為核心，培養人的學習能力、實踐能力和創新能力。②制定科學的培訓計劃，根據“專題化、專業化、專門化”的要求，開展以專業技術、現場實踐、高鐵知識等學習的崗位培訓；對于專業技術人才而言，要開展繼續教育以培訓新理論和新技術；對技能人才開展職業技能培訓，教授新工藝、新方法、新技術。③加強雙向培訓。對現場經驗豐富和管理能力較高的職工，理論知識的培訓要集中開展，提升他們的綜合素質；對部分大中專學生而言，要全面提高他們的現場管理能力。④優化教育資源，構建多層次、多渠道的教育培訓體系，鼓勵各類人才通過自考、函授、脫產等多種形式參加專業化系統學習，提升隊伍整體素質。

3.開展崗位職責、崗位標準和業務知識的學習。①制定學習計劃。以干部崗位職責、崗位標準及業務知識為重點，組織干部全面學習。對全部干部崗位職責、崗位標準進行全面梳理、規范，明確每月、每周學習內容、學習重點及學習時限。②開展業務知識學習。根據崗位特點，突出“缺啥學啥”原則，分類組織開展業務知識和相關管理知識的學習。③抓好兩級班子學習。段、車間兩級班子按照月、周學習計劃，以交班總結會、安委會、安全例會、生產例會等學習形式開展學習，努力建設學習型班子。

4.加強業務培訓。針對不同類別人員制定詳細培訓計劃。①外出學習“借智”。根據路局安排積極做好相關人員送培的同時，積極創造條件到其他單位學習先進經驗，不斷開拓視野，并將好的經驗和方法與我段實際相結合，促進我段干部素質能力的提高。②創新培訓方法。針對工務夏修任務重、人員學習集中難的特點，改變培訓方式，技術干部可以帶著任務上現場，邊干邊學，提高實戰能力；也可采取分片培訓、背包教學的方式，進行集中培訓；開展干部技能觀摩表演培訓班，如一個車間開展業務培訓，其他車間主管職教干部和業務教員、班組長進行觀摩；課后共同研討教學方法，達到取長補短的效果；舉辦經驗交流會，將學習中表現突出、素質能力提升較快的典型經驗在全段推廣，促進全體干部素質能力的整體提高。③整合培訓資源。充分利用黨政工團培訓資源，即：培訓黨群知識的同時也要培訓技術業務知識、管理知識等。可以聘請業務尖子、生產骨干、各級管理者等不同崗位、不同層次人員進行登臺講解。

5.搭建鍛煉的舞臺。有計劃、有組織地引導和安排年輕人才放到關鍵的崗位進行鍛煉，為他們提供崗位交流的機會，提高他們綜合協調、處理重大問題和駕馭全局的能力，加快其成長步伐。對一些能擔重任的人才，放到沒有經歷過的崗位和部門，以及一些矛盾集中、工作環境復雜的崗位進行磨練。在工班長選配上，同等條件情況，優先選用上進心強，善于學習，知識面廣的人才擔當重任。在物質激勵上，對工作努力、成績突出的人才高額重獎，增強榮譽感，營造濃厚的比學趕幫促的氛圍。

6.加強幫教指導。為確保人才成長過程中少走彎路，在較短的時間內學到豐富的知識，盡快提高能力水平，努力做到：①傳幫帶助成長。根據工作實際，實行“名師帶徒”，挑選出一批業務技術精、經驗豐富、責任心強、熱心傳授技藝的技師和優秀工班長，由他們和人才建立師徒關系，并簽訂師徒協議，手把手地進行傳、幫、帶，在較短的時間內將他們培養成技能人才和業務骨干。②結對子一帶一。對每一名年輕干部都分層次由有經驗的干部或者是領導班子成員進行包保，結對子，一對一進行幫教成長。③搞攻關促成才。根據形勢發展和社會環境的特點，迎合青年成長心理特點，成立青年技術攻關組，定期開展活動，提出問題進行研究攻關，促進年輕人才各項能力的提高。

7.提高綜合能力。堅持采取“鍛煉在基層、成長在基層、提拔在基層”的培養導向，通過普遍式實踐鍛煉、針對性培養鍛煉、課題性思考鍛煉等有效形勢，逐步培養人才吃苦耐勞的品質；大膽地把一些發展潛力大的年輕人才放到關鍵崗位、重點部門進行實踐鍛煉，把鍛煉過程中的工作業績與提拔使用進行掛鉤，提高其努力自我學習、自我提高的自覺性。

鐵路工班長培訓總結范文第2篇

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

一、工程概述和安全控制重點

工程概述：新建鐵路成都至綿陽至樂山客運專線D1K37+812.8（對應寶成鐵路里程為K542+332）牌坊2號雙線特大橋在石馬壩至綿陽區間ZK540+400-ZK540+500段以門式墩上跨寶成鐵路后進入綿陽北站內，成綿樂鐵路與寶成鐵路并行。受地形限制，成綿樂鐵路需二次跨越糧食專用線，均采用門式墩上跨通過。為避免因修建成綿樂客運專線而拆遷綿陽北站北端中央直屬國家糧食儲備庫，成綿樂客運專線DK36+688.39～DK36+819.81段（牌坊2號雙線特大橋43#-47#墩）與既有寶成(Ⅰ)、(Ⅱ)線在綿陽北站內ZK541+200～ZK541+350段落內線位重合。為此，需對綿陽北站內受成綿樂鐵路影響的既有寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線向右側改移，物專線、工務調車線的改移、改建。寶成鐵路（I）、（Ⅱ）線半徑分別由原450m、450m改建后為680m、675m。緩和曲線長變為50m。

安全控制重點：由于寶成I線撥接段緊鄰高不2.7-3.0米的擋墻且離既有I線（中心線）距離僅3.2米，且撥接封鎖施工時間僅有4個小時，施工過程中的防護和施工確保施工人員的人身安全成為本線撥移安全的重中之重。

二、安全風險及危險源辨析

營業線的線路撥移施工，安全風險控制重點在鐵路行車安全和施工作業人員的人身安全。綿陽北站（I）、（Ⅱ）分兩次撥移，線路長度350余米（兩線合計700余米），施工現場的人員數量達到近1000人，由于受場地限制，每次撥移時需跨線搬運的道碴數量約需600余立方米。臨線列車不限速運行，安全風險極大。

綿陽北站物聯線是綿陽北站北端調車牽出線路，每天調車工作量很大，對站改軌道工程施工影響較大；特別是推進運行時，對跨線作業人員人身安全構成極大威脅。

為此，項目部根據職業健康安全管理體系要求和程序，結合工程項目的性質、工藝特點、所用設備和所處的特定環境等實際，對此次撥接施工過程中區域、作業場所、施工工序的危險源通過現場調查、研究討論，根據經驗、法律法規及其他相關方要求等來判斷風險級別的方法，匯總評價形成了包括鐵路交通事故、起重傷害、物體打擊、車輛傷害在內的12項撥接施工高中度風險。

三、安全風險的控制措施及具體做法

（一）、施工準備階段

1、安全監控，培訓先行：營業線站改軌道工程施工由于受施工計劃、施工時間等因素制約，施工進度不可控因素較多，導致作業人員變化較大。例如施工準備階段和線路撥移用工量就有數十倍的差異，安全教育顯得尤為重要。

項目部外聘專業老師組織學習了《鐵路營業線施工安全管理辦法》；《成都鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則》；鐵道部鐵運〔2006〕177號部令《鐵路工務安全規則》等鐵路有關規定，對到場施工管理人員、防護員、安全員、工班長等42人進行了營業線施工安全培訓，經考試合格發給了《成都鐵路局營業線施工安全培訓合格證》。

對勞務工進行崗前安全培訓共計：270人次；重點培訓內容為營業線施工安全和人身安全知識，在施工作業中的注意事項，對參加撥移線路臨時勞務工采取重點安全講話的方式進行班前安全教育。對放線測量、現場施工調查等施工前期工作時，派出駐站聯絡員及現場防護員對參與放線測量、現場施工調查的人員進行安全防護，杜絕車輛傷害。

2、以安全協議，明確責任主體：施工前與有關設備管理單位簽訂安全協議，項目部就與設備管理有關單位成都電務段、綿陽工務段和行車組織單位綿陽車務段簽訂了撤除綿陽北站貨1、貨2線的施工安全配合協議；與成都電務段、成都車輛段、成都供電段、綿陽工務段、綿陽車務段、成都通信段等六家有關設備管理單位簽訂了綿陽北站和綿陽站站改軌道施工安全配合協議；明確了標準，落實了責任，并開了現場施工協調會，進行了詳細的安全技術交底。

3、嚴格遵守安全規則，確保路料裝卸車和搬運安全

為給安全正點撥移開通作物質保障，確保道碴堆放符合以上要求及不影響物聯線調車作業，項目部采取用編織袋裝道碴的方法，（每袋約25公斤）按照《鐵路技術管理規程》中關于限界的規定堆碼整齊，共計裝道碴10萬余袋。

4、預拼軌排縮短節點施工時間

在軌排預拼階段，由于站場無空地做軌排拼裝，我們利用工1線盡頭進行軌排預拼。在拼裝軌排場地前設置停車信號牌，與物聯線間設置隔離警戒線。

為保證在撥移線路及撤除1#、3#道岔時施工作業人員對齒條式起道機的正確使用，在軌排預拼階段就對員工進行齒條式起道機的操作要領及操作規程進行培訓和練習，使施工作業人員達到熟練、正確使用齒條式起道機。

在熬制硫磺砂漿進行錨固作業前，嚴格按項目部標準化作業有關規定，做好環境保護和作業人員的個人勞動保護，安質人員現場檢查作業人員的勞動保護用品的正確使用。

（二）現場安全卡控要點

（1）施工做到“八不準”即：施工計劃未經審批不準施工；未按規定簽訂施工安全協議書不準施工；沒有合格的施工負責人不準施工；沒有經過培訓并考試合格的人員不準施工；沒有召開施工協調會、沒有準備好必需、充分的施工料具及其他準備工作的不準施工；不登記要點不準施工；配合單位人員不到位不準施工；沒有制訂安全應急措施不準施工。

（2）施工時，施工現場設安全員和防護員。

（3）任何機械在作業或停留狀態，均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機械或器具及軌料等侵限，在靠運營線一側設置標志明顯的限界樁，限界樁之間用有明顯標記的限界繩連接起來。

（4）由施工負責人檢查認為防護人員按規定設置到位、通訊聯絡保證可靠的前提下，方可組織施工。

（5）嚴禁在營業線上休息、行走。休息時不準坐臥鋼軌枕木頭及道床邊坡上，繞行停留車輛時其距離應不少5米，并注意車輛動態。

（6）在帶電設備周圍不得使用鋼尺進行測量工作。

（7）在靠近營業線邊緣施工時設置安全標志及臨時限界樁，兩端安排防護員防護，當來車時停止一切危及行車安全的施工。

（三）應急預案編制及演練

項目部制定了《綿陽站改項目部工程突發事件應急預案》、《脹軌跑道預案》和《防洪預案》。2011年6月17日根據鐵路營業線施工的情況，為提高項目部的應急響應處理能力特組織綿陽站改項目部頂點事故救援應急演練。并總結出了不足之處沒有考慮其他配合單位的重要性。2011年8月15日項目部又組織了全體員工在綿陽北站物聯線（208專用線）對應寶成線YK540+500、YK540+580分別進行了“脹軌跑道演練”與“洪水上道（堆筑攔碴墻）演練”。項目部嚴格按照領導要求完善了對預案的編制、演練方案的審批、演練過程、演練總結、總結出的不足之處進行了再完善并進行了再演練。

四、施工現場安全防護管理

（一）根據在全鐵路系統推行的標準化管理要求，從施工現場的各種標志標識、圖牌布置到施工設備及臨時用電管理、物質管理、技術管理、質量管理、安全生產與職業健康、現場應急管理、現場環境管理、文明施工管理等方面進行了詳細考慮。具體作法：

1、為了確保施工人員的人身安全，就在離檔墻邊采取了搭設鋼管防護排架、加蓋腳手板、堆放碴袋等加固防護擴展措施。

2、在施工地段雙線兩線間設置隔離防護欄，懸掛安全警示牌。

3、施工現場備有汽車，車上備有常用外傷藥品。

（二）開始施工前，由項目經理和安全總監組織召開了近千人的安全講話，進行了細致的工作安排，向每名參戰人員進行了技術交底和安全交底，要求各組作業人員必須互相協調配合，一切行動聽指揮，服從領導。

（三）在線路封鎖前2小時組織人、材、機械進入施工現場，駐站人員與工地負責人、施工現場防護員調試好施工通訊設施，夜間照明負責人對現場照明燈具設施進行開放測試。確認關門防護和工地防護、駐站聯絡員、現場安全員全部到位，接到慢行命令后，立即按規定設好防護并更換限速牌。施工負責人、安全員、防護員以現場簽到的形式到現場盡責，安全總監現場檢查確認。

（四）針對下行線撥移時上行線不封鎖，列車正常運行，下行線左側約150米地段有高于2米的下擋墻，對施工作業人員的人身安全構成嚴重隱患。采取在下檔墻邊安裝護欄，在上行線和下行線間安裝警戒線的方法，現場安排了21人專職從事防護和安全監護，確保了線路撥移時的人身安全。

現場防護采取的是駐站聯絡員、作業標、現場防護員、800米-1000米處關門防護、施工地段兩端防護等共計五道防線。經過培訓合格的防護人員按規定穿上了防護服，配齊了防護工具（電源充足的對講機、無線電話）。

（五）防護程序：接到調度命令后，駐站聯絡員在第一時間通知總指揮，由總指揮通知各現場指揮，工點現場指揮指定安質負責人通知防護人員進行防護。現場指揮收到安質負責人防護好了的報告后方能指揮作業人員按方案進行施工。

施工結束后，現場指揮確認可以開通線路后，指定安質負責人通知防護人員撤除防護，并向總指揮報告線路開通，由總指揮向駐站聯絡員下達開通區間的命令，駐站聯絡員按規定消點開通。

駐站防護員嚴格按照施工命令，做好運統表登記，及時預報、確報、警報各次列車，不間斷地同工地聯系；工地防護員執行防護規定，按規定設置紅牌、作業標、慢行標、減速地點標，做到防護信號與備品齊全有效。

鐵路工班長培訓總結范文第3篇

一、認真學習通信技術，增強工作能力

年月，我從南京鐵路工程學校畢業，分配到洛陽鐵路通信公司。剛出校門，沒有工作經驗，面對著大量的新技術、新設備，我深知通信工作的重要性，感受到了工作的壓力，但我沒有被壓力嚇倒，把壓力變為動力，結合在校期間所學的專業知識，我抓緊學習，一邊虛心的向其他同志請教，一邊不斷的學習各項新技術。在周圍同志的熱情幫助下和自己的不斷努力下，實習半年后，經過上級部門考核合格，我具備了獨立值班的能力，緩解了公司值班人員緊張的狀況。在值班期間，我牢記崗位職責，忠于本職工作，在崗位上不斷的鍛煉自己，我把自己所掌握的技術要領和工作經驗，主動的和其他同志分享，更加促進了自己工作技能的提高。年月，我轉正之后，更加嚴格要求自己，在工作上更加積極主動，在下班后，我主動為新參加工作的實習生進行講解，促進他們工作技能的提高。在年月，因為我的工作成績比較突出，我被任命為傳輸室工長一職，我感到肩上的壓力更大了，如何提高綜合素質做一名合格的新型工班長成了我的努力目標。工作中只有身先士卒，才能身教勝于言教。我針對傳輸專業班組的工作特點，是承載業務的主干通道，既要獨立作業，又要協同作戰和任務中、技術新、安全質量要求高，暢通為主的工作特點，帶頭從嚴格管理規范作業入手，當好合格的兵頭將尾，安全質量的落實人，班組生活帶頭人，維護任務的執行人，全面展示通信公司新風貌。在新形勢下，我嚴格執行相關規章、標準、制度，規范班組生產、安全、勞動、質量等管理。

二、打造網絡維護體系，作維護工作的帶頭人

×年月，我被任命為設備維護車間的車間主任，對我來說，這是一個新的考驗，同時也是一個新的挑戰。車間管理是一個比較全面的管理，設備維護車間承擔著公司的所有設備的維護工作，車間工作將直接影響著鐵通洛陽分公司的通信網絡的安全。

作為鐵通洛陽分公司基礎維護工作的負責人，我感到責任重大，如何扎扎實實做好通信網絡維護工作，是我時刻要面對的重要課題。工作中，我一直在努力探索搞好維護工作的新路子，并取得了一定的成績。

運行維護工作是我們鐵通公司系統工作流程中的一個關鍵環節，是市場經營的重要支撐。運維工作質量的高低直接影響著我們的市場經營與開發，因此，如何提升運行維護質量就成了我們外樹形象的重要課題。為適應市場對維護工作不斷更新的需求，提高維護工作效率，面對規模日益擴大的本地通信網和復雜的組網情況，我積極想辦法，帶領維護部全體人員大力加強本地網網絡資源集中管理，推進本地網集中維護管理，培養“與時俱進”的維護人才。

我在設備維護車間的工作使我深深的體會到服務工作沒有止境，如何加強服務，以服務贏得用戶的尊重顯得更加重要。運行維護工作中需要和用戶直接面對面，是公司的窗口單位，要貫徹認真服務的思想，樹立全心全意為人民服務的意識，端正態度，樹立為公眾服務的觀念，視用戶為衣食父母，用心做好服務工作，服務是我們的最終產品，只有好的服務環境才能提供完美的服務。

在公司領導的直接指揮和公司各部門的協調和配合下，我的工作取得了一定的成績，××年，我被評為鐵通公司“十大杰出青年”，但是榮譽不是驕傲的理由，而是未來更加努力的動力。成績是大家共同努力、積極配合之下才取得來的，只能是對過去階段性工作的肯定，未來更應該著眼于工作中的不足，這樣才能不斷進步，同時為公司作出自己更大的貢獻。

三、增強管理能力，提高管理水平

×年月，我被公司任命為網絡運行部的負責人，這個崗位和我以前的崗位是完全不同的。作為鐵通洛陽分公司網絡運行工作的負責人，我深知道，這個崗位不再是象以前那樣光憑自己的能力就可以獨當一面了，這是一個管理崗位，即要求自己要有過硬的能力，又要求要把其他人的能力管理好、運用好的，這樣才能夠提升公司整體的網絡運行體系。企業的興衰，關鍵在于員工的努力程度。而員工的努力程度是和員工的素質提高成正比的。我在各個基層維護部門緊抓員工技術業務學習，提高員工的技術業務水平。我們常說要“以人為本”，那么落實在維護管理上就是要將更多的資源投入到提高人員的素質上而不僅僅是增加設備的容量和功能。時刻警惕以技術創新取代管理創新，把“向管理要效益”簡單化為“向技術要效益”。制定科學與嚴格的生產和服務的質量考核標準，在生產和服務的各個環節都要認真對待，以出精品的心態對待生產和服務。提高管理水平，以管理求創新，向管理要成績，深化管理觀念，充分發揮科學管理的作用。

我帶領網運部全員，根據公司的發展形式和通信網絡現狀，將網絡維護任務細化到個人，包保各個基層維護單位，深入到線路維護中心、設備維護中心、技術支持中心、各分局、分公司認真組織各個班組全體員工學習文件，結合貫徹落實新《維規》，提高了員工對網絡安全的認識，使員工充分認識安全質量工作的重要性，強化了員工的大通道安全意識；牽頭組織了針對線路和設備安全的技能培訓，提高了員工業務素質和責任心；健全了各項規章制度，并在線路、設備、各分局組織學習，貫徹落實；重新編制了線路維護中心和設備維護中心程控、傳輸、數據、電源專業故障處理流程；完善了線路維護中心的應急搶修措施、細化了設備維護中心程控、傳輸、數據、電源專業的應急到代預案。

×年是鐵通公司基礎網運工作“雙達標”活動的第一年，這項工作的好處是將徹底扭轉我們鐵通公司基礎網運工作的被動局面，但是工作難度也是相當巨大的，鐵通公司成立三年以來，一直是在快速發展建設時期，為了在激烈的市場競爭中謀得一席之地，我們以超常規的模式在發展，的確取得了大量的市場份額。但是，我們在快速發展的同時也暴露出一些弊端，重建設、輕維護帶來的直接后果就是基礎網絡薄弱，網絡運行維護指標不合格，進而造成我們的服務質量下降，而我們鐵通公司在經營上主打的就是優質服務的牌子。通過“雙達標”工作，我們就是要逐步扭轉網運工作的被動局面，健全完善網運基礎工作，為市場經營提供穩定的后臺支撐。

我深深的感受到肩上的擔子的沉重，結合鐵通洛陽分公司的實際情況，我和同志們制定了全面的推進計劃，動員全公司的力量，按照“雙達標”的標準和要求，認真細致的實施。我組織多次動員會，在會上講解“雙達標”工作的重要性，并根據其他公司的經驗和辦法，詳細制定洛陽公司的工作步驟，下發了指導文件，使全體從事運維工作的同志對“雙達標”工作有了深刻的理性認識和真切的感性認識。

通過“雙達標”工作，洛陽公司有效的改善了網絡質量，保證了網絡的穩定運行，同時鍛煉了一大批新人，使很多新參加工作的同志迅速的掌握了通信網絡的業務和知識。我和同志們都是義務加班加點，放棄了休息，顧不得勞累，大家一起動手，具體到線纜的布放，設備的整改，動腦筋、想辦法，汗水一滴滴留下去，機房和線路一點點的到達標準化。正是通過大家的共同努力，我們的工作有了一定的回報，在總部組織的檢查驗收中，取得了良好的成績，獲得了總部領導的表揚，同時也更加增強了做好網運工作的決心。