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安全測試報告范文第1篇

【關鍵詞】大學生；人身安全；學校保障網絡；建設

為國家培育人才是高校的主要任務，保障大學生人身安全是高校完成育人使命的重要前提，政府、學校、家庭和學生本人都是安全責任主體，本文主要對高校大學生人身安全保障現狀與對策進行研究。

1 研究意義

常近年來，大學生人身傷亡事故頻發，如2010年河北大學李啟銘交通肇事案（“我爸是李剛”），2013年復旦大學投毒案等甚至成為網絡炒作、社會關注熱點，有的家長到學校拉橫幅、擺花圈、燒紙錢、占領辦公室、操場搭靈棚等等，嚴重影響學校正常教學秩序，嚴重威脅學校的安全穩定，嚴重影響和諧社會建設，因此，學校建設好學生安全保障機制，確保大學生人身安全具有重要現實意義。

2 學生人身安全保障現狀

2.1 安全意識不到位

安全意識不到位主要是指安保工作停留在口頭上的、會議上的比較多，說起來都很重視，做起來流于形式，全員、全程、全方位抓學生人身安全保障意識不夠。重事后處理，事前預防不夠。依法處理的觀念落實不到位，花錢買平安現象普遍存在，導致大鬧多得、小鬧少得和不鬧不得的非理性賠償補償現象，沒有把學校、學生、家長的合法權益限定在法律的框架內。

2.2 機制建設不到位

2.2.1 安全教育內容不系統

學生安全教育的針對性、專業性、個性化教育不夠，泛化要求性的教育現象普遍。

2.2.2 安全保障主體認識有偏差

高校內部對學生人身安全保障往往被認為是保衛、學生教育部門的事，是輔導員班主任的事，對專任教師等其他人員要求的比較少。

2.2.3 與家長溝通機制不到位

學校來自于家庭，家長對孩子的身心健康、性格特征等情況最了解，這些情況對于學校做好學生的安全保障工作至關重要，但學校與家長之間的信息交流很少，一般是學生在學校發生事故時才與家長聯系，缺乏正常的常態化的交流機制、家校聯合的學生安全保障機制。

高等學校基于大學生為成年人的觀點，大部分高校的學生管理手冊等管理文件均未規定與家長間要主動地溝通等內容。這就導致家校彼此間缺乏了解，難以形成教育合力。在河北省高校學生意外死亡事件處理登記看，近三年（2010-2012）中，84%的學校與家長間聯系是在學生出現事故時進行的被動性溝通。有的家長甚至為了保住孩子的求學機會，還故意對學校隱瞞孩子的特異體質、疾病病史，為孩子的健康成長埋下了隱患。

2.2.4 信息搜集不到位

一般學校都出臺了系列制度，但信息搜集制度往往落實不到位，因為輔導員班主任深入學生生活、實際不夠，不能及時搜集到危及學生安全的重要信息，失去源頭處理的機會，總處于被動“接招”的狀態。

2.2.5 處理機制不規范

在學生人身傷亡事故處理原則、機構、賠償標準等內容上，沒有明確的依據，處理結果差異明顯，從河北省近三年高校學生非正常死亡的統計數據看，占比前三類的交通事故、自殺、溺水等賠償，除了交通事故外，其他兩類賠償額度各高校均不相同，差距大的在10萬元左右，高校內部同類性質的事故也有很大差距。同時，高校應對醫鬧等非理性甚至違法的行為應對能力不足。

2.3 責任落實不到位

很多高校建立的安全保障制度沒有得到很好落實，主要是教育制度落實不到位、保障措施落實不到位、責任追究不到位，這三個不到位形成了安全保障工作的惡性循環，這樣的一種現實造成學生人身安全保障工作人員不到位，工作不到位，效果不到位。

3 學生人身安全保障的對策

3.1 樹立科學觀念，承擔社會責任

在學生人身安全保障方面要樹立預防為主、依法保障的觀念。學生安全保障要下大力氣做好預防工作，降低事故發生率，安保每一項制度、每一項措施都要扎實到位，將其納入年度工作計劃、年終考核、職務晉升的重要考核指標。學校的保障措施要符合法律規范，履行法律責任，履行教育義務，在學生人身傷亡事故處理過程中要依法辦事，理性賠償，不能花錢買平安，無論家長以何種方式表達訴求，學校都要依法調查事實，自覺依法承擔應有責任，保障學校、家庭、學生的合法權益，不能發生“大鬧多得、小鬧少得、不鬧不得”的現象，使平等、公正、法制的社會價值取向落到實處。

3.2 加強機制建設，建立保障體系

3.2.1 完善安全教育制度

加強安全專業知識教育。對學生進行系統的安全常識教育，形成安全知識體系，加強基本安全技能訓練、災害預防演練，提高學生災害科學預見和應對能力。

加強案例教育，豐富間接經驗。從河北某高校對大學本科生的調查發現，在面對直接的人身侵害時，92.2%的同學選擇報警（撥打110或校保衛處報警電話）。但在電梯安全、同學爭執、精神問題、食品安全等其他人身傷害問題，選擇回避、遷就、忍耐、無所作為等消極對策的比例則高達41.3%。而對大學生人身安全相關的法律法規的了解問題，選擇缺乏了解和不感興趣的比例高達74.2%。究其原因，大學生的成長過程導致大學生大部分時間是在完成課業過程中度過，普遍缺乏社會實踐體驗、缺乏危險體驗，特別是身處校園時對危機預防意識、預見能力、處理能力普遍偏低，因此通過案例教育彌補自身經驗不足。

做好適應性教育，減少大學生過渡性危機。大學生過渡性危機主要指剛剛進入大學和即將大學畢業處于高中到大學，大學到社會的過渡期的大學生。從人身傷害案件統計結果看，自殺、心理疾病、交通事故等主要集中于兩個過渡期。過渡期內，心理過渡性危機、學習方式過渡性危機、管理方式過渡性危機，社交方式過度危機等成為大學生人身傷害的主要誘因。建立符合我國國情的逐步減壓式的學生管理模式，實現高中階段與大學階段平穩過度，從高考單一目標、教師主導的高壓教育模式逐漸轉換到成長成才綜合目標、由教師引導的教育模式，使每個學生順利完成心理轉化、環境轉化、方式方法轉化和生活習慣轉化，確保身心健康發展，最大限度降低過度性風險幾率。而對于大學畢業生面臨嚴峻的就業壓力和考研等學業壓力，則應重視畢業生就業和考研等的心理咨詢和學業指導，化解和減輕學生的就業心理負擔和考研壓力，引導和幫助他們樹立正確的就業觀念，邁好走向社會的第一步。

做好抗挫折教育，提高抗挫折能力。認真學習心理常識，增強心理健康意識，妥善解決人際交往，情感，就業等方面的心理問題。學校要善于在評優評先評獎等涉及個人榮譽、尊嚴、得失的過程中適時加強引導、提高抗挫折能力。

做好安全保障方法教育，制定個性化的安全防控預案。每個學生在身體、心理、嗜好特長、行為方式、活動范圍等方面都不同，每個人所面臨的潛在風險也就各有不同，教育學生可為自己制定一個個性化的安全預案，并自覺落實，提高人身安全保障水平。

3.2.2 明確全員安保責任

高校的每個人對學生安全保障都負有責任，學生保衛部門、學生教育管理部門、學生群體組織有安保責任；黨政、學生教育管理、教輔、后勤服務等人員都有安保責任，保障學生安全是全員育人的重要內容。

3.2.3 建立家校合作制度

學校主動搭建家校合作平臺，成立家長委員會，構建家長參與學生人身保障防控機制。向家長宣傳學校安全教育管理方面的制度規定，在學校擬定學生安全制度、管理制度的過程中征求家長委員會的意見。家長委員會可以對學校安全教育制度落實進行監督并提出建議，積極引導家長與學校一起對孩子進行教育、管理、保護。明確家長的權利和義務，學校與家長互有告知義務，家長對學校安保問題有知情權，家長應如實向學校通報學生上大學之前身體、心理和特殊經歷情況和上大學過程中在思想觀念、行為方面發生的不正常逆向變化，便于學校有針對性的做好教育和安全預防工作。

3.2.4 建立信息處理制度

建立學生人身安全危機信息搜集處理機制，加強危機系統檢測、評判、預警、干預等功能，提高防控針對性和有效性。建立輔導員深入班級、宿舍、學生活動制度，全面搜集各類信息；建立學生教育、保衛、公寓管理等后勤服務部門聯合信息搜集制度，及時了解學生動態，有效預防、最大限度減少事故發生機率；建立新生心理健康信息篩查制度，全面掌握學生整體心理健康狀態，重點掌握危機個體，采取有針對性的教育、保障措施；建立學校和家庭合作機制，及時獲取學生相關病史、特異體質、心理疾病等方面信息。

當然，為了確保學生權益和信息的真實準確，還應建立學生信息保密制度。對獲取的信息，尤其是涉及學生特異體質、疾病病史和特殊經歷、校園監控等涉及個人隱私的信息要做好保密工作，確保信息安全。

3.2.5 規范事故處理制度

為規范事故處理制度，高校應依據《學生傷害事故處理辦法》建立由院（系）牽頭、學生保衛部門、學生教育管理部門、律師參加的事故處理組織，依法調查事實、自覺承擔法律責任。對事故處理要掌握統一原則，明確人道主義補貼標準幅度，建立案例制度，規范同類性質的人身傷亡事故補貼標準，保障處理結果的公平公正。

3.3 落實責任制度，提高保障效果

建立學生安全教育、措施落實、責任追究一體化機制，安全保障納入安保主體崗位職責，明確各類主體的民事、行政、刑事責任，建立責任追究機制度，確保安全教育到位、措施到位，如果發生重大責任事故，對直接責任人和主管人員要追究相應責任，使責權利有機統一，最大限度激發安保主體的工作熱情，提高安保效果。

【參考文獻】

[1]張維平，甕瑩秀.校園安全法立法原則性問題研究[J].教育理論與實踐，2005，15：19-23.

安全測試報告范文第2篇

在全市醫療機構的不懈努力下，在藥品生產、經營企業及患者的積極參與下，在市區兩級食品藥品監管和衛生部門的有力推動下，本市藥品不良反應報告和監測工作扎實有序，穩步推進，取得了良好的成績，為全國藥品不良反應監測和藥品安全預警工作提供了有力的支持。

《實施辦法》為進一步有效規范本市藥品不良反應報告和監測工作，鞏固已有成效、提升報告質量，不斷提高公眾安全用藥水平奠定了良好的基礎。《實施辦法》共分八章，五十六條。八章內容分別為：總則、職責、報告與處置、藥品重點監測、評價與控制、信息管理、法律責任、附則。其中第三章“報告與處置”分為四節，包括：基本要求、個例藥品不良反應、藥品群體不良事件、定期安全性更新報告。

詳情可登陸上海市食品藥品監督管理局（網址：）專題專欄內閱讀《上海市藥品不良反應報告和監測管理實施辦法》。

熱線 962727

安全測試報告范文第3篇

獲獎理由

它具備了最高標準的操控性能，尤其是自控制動技術中的三維立體花紋塊設計最為突出，適用于最頂級的豪華運動車與駕馭者。外表看上去很陽剛的它，實際測試表現卻很內秀，在靜態與動態等多方面都很出色，全面的高性能是其獲得大獎的原因所在。

專訪

AS：您覺得駕駛樂趣和輪胎是怎樣一種關系?馬海安：對于固特異來說，輪胎的設計不僅著眼于性能，更關注如何給駕駛者帶來自信和樂趣。好的輪胎不僅使旅途更為順利、輕松，而且它會給你更多去探尋的勇氣，而你也將體會到更多路途以外的收獲和愉悅。

AS：如何讓輪胎的性能表現給駕駛者帶來更多的樂趣。是否已成為研發和設計的重點之一?馬海安：是的，的確如此。隨著汽車消費的日益成熟以及市場需求的多樣化發展，駕駛者對于輪胎也提出了各種需求，我們豐富的產品線符合消費者各種不同的需求，而且固特異所有的產品在研發和設計上都會根據當地市場的具體情況進行調整。

一款能讓駕駛者信賴并充滿信心的輪胎是駕駛樂趣的前提。所以固特異無論設計什么產品，“安全”性能始終是我們的核心。其次，固特異品牌在賽車運動中積累的經驗和新技術的研發能力也為我們能打造更富激情的產品提供了強大的支持。

我們相信，其實在每一款固特異的產品都能使車輛的性能得到充分的發揮，并在需要的時刻給予駕駛者信心、勇氣甚至是驚喜。

AS：清您用一句話評價一下獲獎輪胎。馬海安：EFI非對稱花紋二代輪胎是固特異高性能輪胎的標桿，是為最高端的運動型跑車和祟尚尖揣科桔的蟄車者而詩計的，

測試報告摘錄

測試信息

輪胎：固特異Eagle F1非對稱花紋二代輪胎

花紋：非對稱花紋，非單導向

定位：高檔運動型

規格：235／40 R18 95YxL

車型：大眾尚酷R 2 OTDSG

時間：2011年11月至2011年12月實際上，根據我們的測試，固特異Eaqle F1非對稱花紋二代輪胎的“內外有別”還不止花紋這一個方面。一般來說，重量和用料是運動型輪胎難以平衡的兩個要素。重量輕，經濟性與操控性就好，這就如同我們長走時換上了一雙輕鞋。而用料足，則安全性和可靠性就好，但重量就要相應增長。外表看上去很陽剛的固特異Eaqie F1非對稱花紋二代輪胎，實際在靜態測試時表現得卻很內秀，在單胎重量、硬度和溝槽深度等方面的數據都不遜于舒適型輪胎。

最具駕趣跑車輪胎

獲獎理由

倘若沒有它，再傳奇的超級跑車也只是浮云。它，給予我們的何止是駕駛樂趣那么簡單。因為米其林Pilot SuperSport的設計宗旨只有一個提供超凡駕趣的同時，即便在最極端的行駛條件下，仍能保障最高的安全性。它生來就是跑車的絕配。

測試報告摘錄(2011年6月刊)

測試信息

輪胎：米其林(Michelin)Pilnot Super Sport

花紋：非對稱花紋，區分內外側

定位：高檔運動型夏季輪胎

規格：245／35 ZR19 93Y

車型：寶馬M3 4.0L M-DCT

時間：2011年5月

在操控測試中，我們主要考察米其林Pilot Super Sport的可變接地面2.0及胎面外側碳黑增強彈性體。其中，后者與前面提到的內側新一代高抓地力彈性體形成了胎面復合配方技術，而這項技術正是來源于賽車輪胎的創新。

在冷胎(23.0℃)的狀態下，米其林Pilot Super Sport已然表現出了扎實的側向抓地力。我們累計進行300m的繞樁之后，測試輪胎就進入了工作狀態，胎面橡膠硬度降至67HA，比發動機達至正常水溫還要快。在轉向進樁時，前輪并沒有明顯側滑，DSC動態穩定控制系統甚至沒有介入，米其林Pilot Super Sport直接搞定了一切。加速出樁時，由于是后輪驅動的緣故，出現了稍明顯的轉向過度，而這恰恰加快了測試進程。隨后我們又在賽道上進行了綜合體驗，期間最明顯感覺就是無論直線行駛，還是高速過彎，米其林Pilot Super Sport的抓地力都格外穩定，沒有突然的增加或減少，而且極限很高，給人以充足的自信。

顯然，可變接地面2.0一直在發揮功效：壓力和產生的熱量可以均勻分布于輪胎接地面，雖然接地面的形狀在過彎道時發生了改變，但與面積仍然相同。最具駕趣抓地輪胎

獲獎理由

粗大的花紋塊在視覺上就給人以牢牢抓地的感覺，當然，它更注重提升行駛時的品質感，特別是半熱熔的配方，讓抓地力無憂。因此，無論是外在的大曲線花紋，還是內在的半熱熔配方，它部與常見的運動型輪胎有所不同，有了點賽車的味道。

測試報告摘錄(2011年10月刊) 測試信息

輪胎：普利司通搏天族POTENZA RE11

花紋；非對稱花紋、單導向

定位；高檔運動型

規格：225／45 R17.92W

車型：一汽-大眾高爾去G.TI 2.0T DSG

時間：2011年8月至2011年11月很多人都特別擔心半熱熔輪胎的壽命會不會太短，這多少是受到了F1賽事的影響。實際上，像普利司通搏天族RE11這樣的半熱熔輪胎，尚不能與全熱熔的賽車輪胎同日而語，它的性能只是對溫度的高低比較敏感罷了一溫度越高抓地力越好，同時也就越不耐用。

在日常行駛時，我們很難讓輪胎達到那么高的工作溫度，而且也不需要那么強勁的抓地力，因此完全不必為普利司通搏天族RE11的使用壽命而擔心。在全新狀態時，我們測得其主溝槽深度為732mm，而經過了大概2000km的行駛之后，我們再次測得的數據為708mm。以最低花紋深度為1.6mm計算，其壽命接近50000km，并不比普通輪胎少太多。即便是考慮到偶爾激烈駕駛，以及差一些的路況，使用4000km也沒有太大問題。這樣的結果完全掃除了大家對半熱熔輪胎的顧慮。

現在北京已經入秋，不到20℃的環境溫度并沒有給普利司通搏天族R川帶來太多困難。即便通常胎面工作溫度不到30℃，但抓地力仍然可以滿足日常駕駛的需求。盡管測試車擁有很強勁的動力，但依然很少聽到胎響，說明我們可以很安心的使用它。

最具駕趣改裝輪胎

RS3-S馭動正如其名，它的運動性能非常出色，尤其注重干濕地的抓地表現外側大塊的花紋保證了過彎穩定性，4條較寬的溝槽讓排水也不是問題。總體而言，它的花紋設計更加注重操控的響應和極限。加之豐富的規格供應，充分滿足改裝需要。

測試報告摘錄(2011年8月刊)

測試信息

輪胎：固鉑Zeon RS3-S

花紋：非對稱花紋，非單導向

定位：高檔運動型

規格：225／45 R17

車型：MINI Clubman JCW

時間：2011年5月

以“越野輪胎大師”自喻的固鉑，如今又開始在跑車和運動型轎車輪胎鎖域發力，其法寶便是基于其90年研發經驗的“動態盔甲科技”(Dynamic ArmorTechnoloqy，DAT)的技術。它是固鉑多個專利技術的集合，包括HIIR胎壓穩定氣密層、S.N.O.W胎冠螺旋纏繞層、360°輪輞側裝甲和高性能含硅配方胎面。這些技術可以讓固鉑輪胎輕松應付中國復雜的道路情況，從內至外地保護輪胎免受各種未知因素的侵襲。

基于這些技術，固鉑新近推出了Zeon RS3～S馭動。它的運動性能非常出色。非對稱性花紋的zeon Rs3-5馭動更注重干濕地的抓地表現，因此更適合在夏季使用。在外側大塊的花紋保證了過彎的穩定性，4條較寬的溝槽讓排水也不是問題。總體而言，它的花紋設計更加注重操控的響應和極限，因此并不適合在冰雪路面上行駛。

測試車為迷你clubman的Jcw版本，它與RS3-5馭動配合默契。繞樁時的轉向不足并不明顯，連續變線十分流暢，可以做到較高的極限。起步加速時難免會出現打滑，但很快就恢復正常，緊急制動也沒有問題，直至車輛完全停住，一直都是干凈利落。

最具駕趣操控輪胎

獲獎理由

從日常使用來看，它與那些知名大品牌的輪胎相比基本相當。對于既想增加駕駛樂趣，而又口袋拮據的車主來說，佳通駕控280算是他們的福音之一。豐富的規格尺寸、極為出色的操控性能以及相當不錯的性價比，都證明它是輪胎升級的好選擇。

測試報告摘錄(2011年11月刊)

輪胎：佳通駕控280

花紋：非對稱花紋，非單導向

定位：高檔運動型

規格：245／40 ZR18 97W

車型：一汽_大眾奧迪A4L運動型2.0T CvT

時間：2011年9月至2011年12月

經過3個月的長期測試，我們發現佳通駕控280是一款適合升級的高性價比運動型輪胎。從適配輪圈上看，17英寸～19英寸的尺寸正好是運動型車的主流。而215～245mm的胎面寬度與40％～55％的扁平比，也基本可以取代205／55和215／60這樣的傳統原配規格。

由于采用了非對稱的花紋設計，外側花紋占到了總接地面積的54％，因此它在彎道上的穩定性比原配的舒適型輪胎好不少，即便彎中再做出躲閃動作，佳通駕控280也能夠迅速而準確地響應，這次升級總給人物有所值的滿足感。

很多人都覺得運動型輪胎很嬌氣，難以適應國內相對惡劣的路況。特別是側壁，很容易出現鼓包甚至破口。不過，在我們所測試的這3個月里，佳通駕控280仍然完好如初。得益于高強度聚酯簾線胎體和超強硬度子口三角膠的使用，不僅讓輪胎的操控響應更加敏捷，而且也使整個胎體更加堅固、耐沖擊。

佳通駕控280給我的另一個深刻印象便是低胎噪。特別是在高速行駛時，這款運動型輪胎全然沒有“壓路機”的感覺，再加上測試車的隔音不錯。整體感覺與原配的舒適型輪胎相仿。

最具駕趣綠色節能輪胎

獲獎理由

高達440的磨耗指數充分考慮到了中國市場的實際情況，而較輕的胎體重量則顯著降低了油耗。作為一款自主品牌輪胎，玲瓏L788的綜合測試表現達到了中等偏上的水準，胎側“Performance'’的字樣也表明它并沒有因此而損失任何駕駛樂趣。

測試報告摘錄(2011年10月)

測試信息

輪胎：玲瓏L788

花紋：非對稱花紋，非單導向，不分內外側

定位：舒適經濟型

規格：205／55 R16 91V

車型：馬自達6轎跑2，3AT

時間：2011年8～10月

玲瓏L788的輪胎花紋中部，采用與我們之前長期測試過的玲瓏輪胎GREENMAX相似的四條寬深凹槽設計，為排水性帶來了很大幫助。要知道玲瓏GREENMAX可是在芬蘭測試世界舉辦的全球前十大輪胎品牌均參與的“2011年夏季輪胎測試”中得分7.6分，排名第四，高于眾多國際知名品牌，榮獲“2011年度最具駕趣濕地輪胎”。

作為同門師兄弟，玲瓏L788自然不會差。在輪胎的兩肩各有一條肋條花紋塊，提高了側向支撐力，在轉彎的時候防止側滑，并且與外側花紋塊之間形成的細凹槽保證了排水能力。中央花紋條呈交錯階梯形的花紋兼顧了滾動效能和抓地性能。

在靜態測試中，我們發現玲瓏L788205／55 R16 91V的質量只有9.03Kq，絕對稱得上是同級別輪胎當中的超級輕量級選手。要知道，在改裝界有這樣一句話“腳下輕1斤比過車身輕20斤”，并且輕量化是賽車改裝的最高境界，所以重要性可見一斑。

玲瓏L788不僅在操控上有著直接升級，在燃油經濟性方面也起到了節能減排的作用，尤其是在油價飆升的今天，此舉真是一勞永逸啊!

最具駕趣安全輪胎

獲獎理由

米其林Enegry XM2韌悅正如其名，專為中國市場研發，久經磨礪，堅韌耐用，并兼顧駕駛樂趣，牢牢把握住了中國市場的實際情況，加之受到竹子彎曲后不會折斷的啟發而來的IRONFlex技術，讓消費者國個踏實、省心、安全的簡單愿望得以實現。

測試報告摘錄(201侔10月刊)

測試信息

輪怡：米其林(Michelin)Energy XM2韌悅

花紋：非對稱花紋，區分內外側

定位：中檔舒適型四季輪胎

規格：205／55 R16 91V-

車型：一汽：R眾速騰1.8T自動擋

時間：2011年8月

客觀地說，作為一款中檔舒適型輪胎，米其林Eneray XM2韌悅已經具備了相當不俗的駕駛樂趣一方面是抓地力更好，另一方面是行駛噪聲更低。

米其林Eneqry XM2韌悅中的高彈性胎面橡膠，對增強輪胎的適應能力功不可沒。在采用復合材料之后，其胎面便能與最細小的不規則路面貼合，在變形時更加柔韌，由此提供更充分的的抓地力。

從花紋上也可以看出，作為一款中檔舒適型輪胎，米其林Eneqry XM2韌悅使用的卻是更高級別的非對稱花紋，因此內外側花紋的針對性能更強、分工更為明確。乍看上去，其兩側花紋幾乎相同，但細看之后，卻另藏玄機。

就拿胎肩花紋塊來說吧，兩側的大小相近，且花紋塊之間都設計有支撐，防止過度的變形，確保操控性，但外側并沒有縱向的細小溝槽，即便是橫向細小溝槽也沒有貫穿到底，因此剛性耍強于內側，從而提供了更好的彎道抓地力。對內側花紋來說，直線行駛的抓地與排水則是其主要職能。在干燥地面上，米其林Enegry×M2韌悅的100km／h～0制動距離為39.37m，而原配輪胎為41.25m，相差達1.88m。

最具駕趣冬季輪胎

獲獎理由

瑪吉斯PRESA SUV ICE SS01的適配車型非常之多，幾乎可以滿足絕大多數SUV。作為冬季輪胎，它不僅抓地性能

出色，而且在行駕噪聲和燃油經濟性方面也很不錯。特別是油耗，與A／T輪胎幾無差別，讓越來越多的車主充分且正確地認識了冬季輪胎。

測試報告摘錄(2012年2月刊)作為冬季輪胎，瑪吉斯PRESA 5UVICE SS01的胎面花紋塊硬度也很具代表性。在表面溫度僅為-3℃的情況下，其橡膠硬度也僅為55HA。這要是普通輪胎，達到80～90HA都再正常不過了。這也是它為何適宜在冬季使用的原因：行駛時胎面花紋塊硬度較低，可以發揮出橡膠材質理想的抓地能力。

2.7L自然吸氣式發動機讓前驅的漢蘭達在起步時很容易打滑，在冬天這種情況就更為明顯。不過，在換裝瑪吉斯PRESA SUV ICE SS01之后，驅動防滑系統的介入明顯少了許多。即便行駛在積雪路面上，打滑的現象仍不明顯。

在兩個月的測試中，瑪吉斯PRESASUV ICE SS01不僅抓地性能出色，而且在行駛噪聲和燃油經濟性方面也很不錯。特別是油耗，亳不夸張地說，它與原配輪胎幾無差別。至于耐用性，3000多公里下來，主溝槽深度從10.04mm下降到9.66mm。也就是說，在城市駕駛的話，以4mm為冬季輪胎的磨損底線，大概可以行駛50000km。像在北京這樣的氣候環境，一年大概使用3～4個月，也就是說至少5、6年之內不用更換，折算下來還是非常合算的。

最具駕趣靜音輪胎

獲獎理由

鄧祿普馭優路VEURO VE302在靜音、舒適、經濟性以及操控方面找到了一個很好的平衡點，尤其是靜音性能，在舒適型輪胎的行列中表現尤為突出。就其整體性能而言，它非常適合作為偏重商務和家用的中級和中高級車替換輪胎使用，性價比很高。

測試報告摘錄(2011年10月刊)

測試信息

輪胎：鄧祿普馭優路VEURO VE302

花紋：非對稱花紋，非單導向，區分內外側

定位：中檔舒適型輪胎

規格：195／65 R15 91H

車型：上海。大眾朗逸1，6L MT

時間：2011年9月至2012年11月

這次在北京對VEUROV_302的長測，從9月中旬一直到11月中旬，總共進行了3個月。期間經歷了夏末、短暫的秋天和初冬3個季節，氣溫上下變化超過25uC，所以氣溫與天氣因素對這款胎的考驗比較全面，測試由此也更具客觀性和參考價值。新胎拆包裝車后，行駛里程接近4000km，路況涵蓋城市道路、郊區公路和山路，以北京地區的鋪裝路面為主，至測試結束后，輪胎沒有損壞情況，四條胎氣壓正常，無缺氣漏氣現象。

安全測試報告范文第4篇

（1）結合實際確定合理的戰術技術指標、實現技術和工藝。結合實際確定合理的立項裝備戰術技術指標，在初步方案設計中盡量采用成熟的技術和工藝，慎重采用新材料、新技術和新工藝，不可盲目追求“高精尖”或“大而全”，已夠用好用作為方案設計的基本原則，兼顧系統改建、性能擴展和升級的需要。做好可靠性的預測和安全性、可靠性設計工作，通過設計更改想法，排除或減少設計方案中的危險因素。在經過重大更改后應對方案重新進行風險分析與評估。如果通過設計更改仍不能消除方案中的嚴重危險因素或降低其危險性，則應放棄當前的方案重新進行方案設計。

（2）建立科學嚴謹的項目立項程序。新裝備項目（包括所有裝備立項項目）立項應有一套科學嚴謹的程序，不能憑感性認識或經驗辦事。應成立由有關各方面專家組成的論證小組，對裝備研制的可行性、戰術技術指標的合理性、設計方案的符合性等從技術、進度、質量、風險各方面進行綜合論證和評價，選擇最佳方案。既要防止草率盲目地啟動研制工作，也要防止過分小心謹慎而耽誤了研制工作的及時展開，同時要杜絕個別人假借組織的名義進行個人決策。

（3）認真審查和選擇研制單位（或協作單位）。新裝備研制單位應該有高度的國防觀念和軍品意識、良好的運營環境、優秀的人才隊伍、完善有效的質量保證體系、優良的經營信譽。是否有過類似產品的研制經理、其結果如何也是可供參考的重要因素。

（4）簽訂科學、規范、完整的研制合同。新裝備研制合同應科學、規范、完整，明確各種技術、質量、進度等要求，力戒含糊不清、模棱兩可的敘述。研制合同既是研制過程中技術、經濟、質量管理的法律文件，也是進行新裝備管理的主要依據。簽訂合同時必須具有強烈的風險意識，學會從風險分析與風險管理的角度研究合同的每一個條款，對可能遇到的風險因素有全面深刻的了解。在合同中對各自的權利和義務做出明確規定，充分體現利益共享風險分擔的原則。為了實現上述目標，確保新裝備研制的質量，科研單位應該制定詳細的質量管理過程文件，經過評審后頒布執行，為質量管理體系有效運轉打好基礎。這一階段的質量管理過程文件主要包括立項裝備需求調研提綱、立項裝備需求調研報告、立項裝備建設方案、立項裝備建設方案評審報告、單位或上級年度科研項目計劃、研制任務書、質量保證計劃、風險評估報告、項目經費預算、研制任務書評審報告、評審所提問題及處理情況等。這些質量管理過程文件可以根據研制的新裝備的具體情況制定和取舍。

2總體方案設計階段質量管理過程文件

總體設計方案是整個裝備設計的龍頭，其設計質量將直接關系到未來裝備的性能。總體方案設計既要充分利用已有的成熟技術，縮短研制周期，又應有所創新，利用最新的科研成果提高裝備的技戰性能。由于總體設計方案的質量是確保裝備最終質量和裝備整體質量的源中之源、重中之重，放松不得，馬虎不得，因此，科研單位應制定詳細的這一階段的質量管理過程文件。這一階段的質量管理過程文件包括裝備技術調研提綱、裝備技術調研報告、裝備設計開發計劃、裝備總體技術方案、可靠性設計大綱、維修性設計大綱、保障性設計大綱、測試性設計大綱、安全性設計大綱、環境適應性設計大綱、環境分析報告、標準化大綱、總體技術方案評審報告、評審所提問題及處理情況等。經過評審后頒布執行，以確保總體方案設計的質量，從而最終確保研制的裝備整體質量。

3詳細設計及軟硬件開發階段質量管理過程文件

（1）嚴格控制新技術風險因素。為了確保新研制裝備的先進性，采用一些新技術、新器件、新材料是必需的，但是為了確保新研制裝備的綜合效能（性能優、壽命長、故障少、易維修、易保障、最佳費用比）和質量，在方案審查中，要嚴格控制新技術、新器件、新材料的采用比例，要對技術風險、制度風險、費用風險、后續保障風險和潛在的質量問題進行認真嚴格的把關；

（2）加強對改進型研制裝備的方案審查。要特別注重對成熟技術的借用，注重裝備使用質量物理模型的建立和選用，以及對改進技術的研究，要把評審后的改進意見落實到設計方案中；

（3）要注重裝備系統的接口技術和方案的審查，使裝備各分系統達到最佳組合。這一階段的質量管理過程文件包括：系統硬件設計方案、系統硬件設計方案評審報告、設備清單、外包合同采購計劃、設備器材驗收報告、系統硬件平臺測試評審報告、軟件需求規格說明書、需求分析評審報告、軟件概要設計說明、概要設計評審報告、軟件詳細設計說明、軟件詳細設計評審報告、軟件源代碼報告、軟件單元測試報告、軟件單元測試問題報告、軟件單元測試評審報告、軟件部件測試報告、軟件部件測試問題報告、軟件部件測試評審報告、軟件配置項測試報告、軟件配置項測試問題報告、軟件配置項測試評審報告、軟件系統測試大綱、軟件系統測試細則、軟件分系統測試報告、軟件分系統測試問題報告、軟件分系統測試評審報告、設計和開發問題及處理結果匯總表、評審所提問題及處理情況等。

4系統研制及集成階段質量管理過程文件

裝備研制是把設計方案變成藍圖，并把藍圖變成實物的過程，也是新型裝備從孕育到誕生的過程。研制的裝備是否能夠達到預期的戰術技術指標、產品質量是否滿足要求都取決于這個階段，該階段的風險控制工作對裝備研制的成敗起著決定性的作用，是裝備全壽命周期內風險防范與控制的重中之重。裝備研制階段的主要工作是根據研制合同或技術協議的要求，對購方的需求進行分析，確定其功能基線和詳細設計方案，進行裝備的詳細設計、樣件加工，以及進行鑒定試驗和定型工作。由于多種原因及條件的限制，許多在方案論證及產品預研階段未能徹底突破的關鍵技術及未能量化的技術要求都被帶到研制階段，使研制階段的技術風險增大。研制階段的工作任務繁重，面臨的風險因素眾多，是風險因素集中、高發的階段，技術風險、資金風險、進度風險、組織人才風險、政策風險與道德風險都會給研制工作帶來嚴重影響。在進行裝備設計時應注重安全性、可靠性、工藝性、測試性、維修性、保障性設計。設計失誤是最大的失誤，一點微小的疏忽都可能給生產、使用和保障帶來意想不到的困難甚至災難。在該階段控制好風險對于降低批生產和維護保障階段的風險有重要意義。要重視設計的工藝性，在研制過程中，應注重考察設計的工藝性（包括工裝設備、工藝流程、工藝規程等），特別是新設備、新工藝及特種工藝等，發現和消除工藝設計及工藝文件的缺陷，以滿足未來裝備批生產的需求。注重產品的鑒定（定性）試驗、可靠性試驗及使用環節。通過試驗及使用及時發現和處理產品的故障及設計缺陷，及時采取糾正、預防措施，并將其落實到設計更改中去。加強技術狀態的控制與管理。在研制階段，產品的技術狀態復雜多變，管理上的疏忽會引起產品技術狀態的混亂。要按國軍標的要求做好技術狀態的控制與管理。這一階段的質量管理過程文件包括用戶檢測大綱、系統測試報告、系統測試問題報告、用戶檢測評審報告、設計和開發問題及處理結果匯總表、評審所提問題及處理情況等。

5驗收與交付階段質量管理過程文件

現在許多試制裝備在科研、生產、驗收、交付和使用過程中是高度交叉的，科研與生產無論是技術狀態還是時間周期上已經沒有明顯的界線劃分，研制階段的風險因素會影響生產、驗收和交付，生產階段的風險因素會影響到裝備的使用和保障。要控制好驗收與交付階段的風險，保質保量完成裝備交付任務，需要加強生產組織管理、加強技術狀態控制、加強質量管理，應根據裝備產品技術規范的要求做好例行試驗和定期檢驗工作，認真分析和解決試驗中出現的各種問題，抓好問題的歸零處理和措施落實工作，完善履歷、技術說明書、操作規程、備品備件等相關資料。這一階段的質量管理過程文件包括驗收大綱、用戶驗收結果報告、用戶驗收評審報告、試運行記錄、試運行報告、設計定型報告、用戶驗收交接清單、顧客滿意度分析、數據分析等。

6結束語

安全測試報告范文第5篇

隨著中國產品出口步伐的加快，中國企業開始逐漸適應海外各國針對不同產品在安全質量方面所制定的法令法規，和海外買家對供貨商自身生產能力和管理體系所提出的各類認證要求。在正規檢測和認證行業蓬勃發展的同時，一些虛假報告和證書混入市場。近年來，SGS通標公司發現偽造SGS出具的檢驗、測試報告和認證證書的造假現象日益抬頭。

據不完全統計，僅在過去的18個月中，全國共發生各類偽造SGS測試報告或認證證書總計426份。其中以江浙、廣深等加工制造業和進出口貿易發達地區尤為顯著，華南地區虛假報告證書占全部的84.51％，主要分布在輕工產品、玩具、紡織品、食品、電子電氣、材料等行業。其危害性不可忽視。如在2007年，廣東某玩具廠的出口玩具因油漆涂料中的鉛含量嚴重超標，導致美國的玩具零售業巨頭發出全球產品召回的轟動事件。其原因便是該玩具廠受到供應商的虛假檢測報告的欺騙所致。該案件也繼而引發了各國玩具零售商對中國出口玩具質量安全問題的質疑，并由此從玩具行業輻射到了家具、日用品、食品等其他行業。

SGS通標公司華南區總監劉希珍先生表示：“類似這樣的商業造假行為。不僅讓中國出口企業蒙受巨大經濟損失。也給‘中國制造’的國際聲譽造成嚴重創傷。作為公認的質量和誠信的全球基準，SGS檢測報告和認證證書在一定程度上是幫助中國企業打開國門走向世界的一張綠色通行證。尤其在當前市場需求低迷的經濟環境中，質量安全與品牌信譽對維系‘中國制造’的出口更為重要。在此，我們也想提醒廣大廠商和消費者，一旦發現疑似偽造的SGS報告或者證書，請即刻聯系我們查詢。”

據悉，虛假報告主要是某些機構或者咨詢公司為了一己私利，并未按承諾將客戶的樣品送往SGS實驗室，而是直接在舊的SGS報告上進行針對性的修改。一些不法機構或個人冒充SGS的審核員或講師，非法到企業進行審核及培訓活動。頒發偽造的SGS認證證書，導致企業上當受騙，蒙受巨大損失。拿SGS報告來說。進行真偽鑒別時。企業需注意觀察報告正本所使用的紙張是否印有SGS灰色水印底紋，是否有特定的序列號，是否蓋有紅色SGS專用章等等；即便是SGS副本報告，亦是采用帶有灰色水印底紋特型的紙張復印生成。SGS專用章呈黑色，且副本紙面上有明顯的、橘紅色斜體空“COPY”字樣。

“作為中國政府監管產品質量和安全的補充力量之一。SGS通標公司長期在政府、企業和消費者之間傳遞信任，在保證產品質量和企業誠信方面做出了不懈的努力。今年是國家質檢總局制定的‘質量和安全年’，為了配合政府部門的行動。我們將積極采取各類行動，并與社會多方攜手合作，共同抵制虛假報告和證書的流傳，共同營造誠信公平的商業環境，同時推動中國檢測和認證行業的健康發展。”劉希珍先生進一步表示。