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汽車市場營銷方案范文第1篇

[關鍵詞]汽車；市場營N；策略分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201810124

據中國汽車工業協會統計，2016年我國在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，銷量超出年初預期。1～8月汽車產銷168459萬輛和167550萬輛，同比增長1082%和1143%，增速雙雙超過10%，產銷總體呈現穩中有升的增長態勢。2016年整個車市面臨著宏觀經濟的下行壓力，同時又有購置稅減半以及新能源推廣政策的刺激需求。在這種復雜的環境下，預計2016年汽車市場的增速為1117%，實現全年銷量27345萬輛。

從中國汽車市場的發展歷程看，中國車市歷經了十多年高速增長期后開始步入平穩增長階段，從銷量和增速看中國汽車市場已經步入成熟期。2017年前三季度，汽車總銷量為20224萬輛，同比增加45%，預計2018年國內汽車銷售總量將進一步放緩。面對日益嚴峻的市場環境，深入分析汽車市場營銷情況將對企業開拓汽車市場、增加市場競爭力具有重要的意義。

1國內汽車市場營銷的形勢分析

11營銷網絡和品牌競爭成為重點

科學合理的調整價格，尋求合理的產品促銷方式，是我國各大汽車廠商都在采取的手段。通過預算降低汽車產品的價格，不斷推出新車型來獲取更多的市場份額。但是新車型的投放以及汽車產品的降價已不是影響汽車市場份額的主要因素。提升企業品牌競爭力，打造深層次的網絡營銷競爭，是搶占我國汽車市場的決定性因素。

12企業管理者面臨的困擾和挑戰

及時跟進市場、銷售與客戶之間的信息是一大難題，企業經常面臨潛在客戶的失去以及已有客戶的失去等問題。不弄清楚潛在客戶來源就無法對市場活動收益做出科學正確的評估，進而導致無法推動促銷活動高效率的推廣，業務代表把過多的精力投入到一系列不必要瑣碎的事情上，而投入到業務上的精力所剩無幾，因而無法高效實時地對經營狀況進行統計，無法科學正確地對市場形勢及時作出反映，導致管理風險大大增加。除此之外企業管理者還面臨著創新服務制度難以落實，業務流程變化信息難以及時更新，標準管理模式無法被單一部門級的信息系統支持推廣等一系列問題困擾和挑戰。

13投資與投資政策

我國世界貿易組織后，從相關投資政策來看對我國現有汽車產業投資形成了巨大影響，爭奪控主權在中外合資企業愈演愈烈，獨資企業對民族汽車產業造成巨大沖擊。一方面，中方不再將掌握企業的主導權，因為取消了法人形態的限制和股權比例等方面的限制，又因為合資企業極少對技術方面轉讓授權，所以即使在規定股權比例與法人形態的條件下，技術產品的主導權仍然由外方實際控制著。因為這一限制的取消，在合資企業里中方企業擁有的發言權就更小了，而外方將掌握除金融、市場方面的全部權利，這一切都歸因于法人形態限制的取消。

14產品技術和市場

在汽車技術的開發方面，我國的汽車企業正面臨著艱難的選擇。一方面，技術開發缺乏帶頭人，基礎性研究不夠，基礎儲備匱乏，相比較國際汽車企業而言，我國汽車企業邊際成本要高出其許多；另一方面，即使產品開發出來，激烈的市場競爭使得開發出來的汽車產品又面臨著銷路問題，而國內用高成本開發出來的產品又難以同國際產品在價格上相抗衡。

2汽車市場營銷的策略分析

21建立汽車營銷的模塊化戰略發展模式

首先企業要竭盡所能，最大限度地去搜集消費者的信息資料來支持模塊化營銷戰略的發展。使數據資料庫全面化、數據庫更新定期化。由于消費人群不同所以營銷模塊的劃分要根據不同的人群具體劃分。通過舉辦車展等活動拉近企業和消費者以及廣大潛在消費者之間的距離。在活動中不斷和消費者互動，深入了解該類消費群體的特定需求，從而對未來的銷售策略做出規劃。

22建立以消費者為導向的營銷模式

以企業自身為中心的傳統營銷模式，把市場和消費者在營銷中的地位放在了并不重要的地位。在國外顧客是上帝的營銷理念深入每一個營銷人員的內心，我國企業也應該轉變營銷模式，為消費者量身定做滿足其特定要求的汽車。豐田汽車公司就曾推出了關懷式汽車營銷理念。新型的營銷模式更加側重滿足消費者的需求，增加客戶體驗，從而達到讓用戶難忘的消費體驗的目的。

23環保型營銷策略

近年來由于溫室效應、全球變暖、海平面上升、全球氣候異常等一系問題越來越尖銳，清潔能源的開發已經成為全球的共同呼聲。如今，全球范圍內各行各業都在倡導低碳、節能、減排。汽車行業也應順應時代潮流

和發展趨勢，走環保型營銷策略的道路。

231樹立環保營銷的基本思路

首先，要在企業人員和生產過程中樹立可持續發展的觀念。不斷進行技術創新，開發出清潔環保綠色的汽車產品。其次，要積極引導消費者進行綠色消費、清潔消費，使其不盲目地進行高耗能、高污染的消費。最后，銷售人員要在整個營銷過程以及售后服務都堅持環保的觀念。

232積極研發環保低碳產品和機器零部件

目前電動汽車、油電混合動力汽車已經越來越受到消費者的青睞。積極開發電動汽車，研發大容量、高續航的蓄電池，是解決高耗能、高污染消費，促進低碳消費的有效途徑。如特斯拉研發的電力驅動汽車。目前眾多行業都主要通過革新技術來實現節能減排，這種新型的低碳環保技術更需要運用于汽車行業。

233改進傳統生產習慣，建立清潔高效生產模式

當今世界，全球環境問題越來越突出，環保已經成為全世界的共識。汽車企業要建立清潔高效的生產模式，在設計汽車制造工藝時，要提高原材料的利用率，循環生產。建立科學有效的報廢處理機制。隨著經濟全球化的深入發展，面對日益激烈的國際汽車市場競爭，我國汽車產業要想在世界汽車市場立于不敗之地，就要正確把握當前世界汽車市場動態和未來汽車行業的發展方向，制定科學合理的汽車營銷策略。

3結論

通過分析國內汽車市場營銷的現狀以及面臨的問題，提出了汽車市場營銷的策略，通過建立汽車營銷的模塊化戰略發展模式，建立以消費者為導向的營銷模式，建立環保型營銷策略等措施將有利于提高我國汽車市場營銷的競爭力，促進汽車市場營銷的良好發展。

參考文獻：

[1]齊英新能源汽車市場營銷策略探討[J].時代汽車，2017（14）：17-18.

[2]劉洪洋中國自主品牌汽車市場營銷策略研究[J].市場研究，2017（4）：37-39.

[3]馮睿我國汽車市場營銷問題及對策分析[J].知識經濟，2016（17）：87-88.

[4]李桂芝，景剛我國汽車市場營銷分析[J].商場現代化，2016（4）：66-67.

[5]馬智萍汽車市場營銷策略研究[J].中國集體經濟，2015（24）：66-67.

汽車市場營銷方案范文第2篇

自從我國正式加入到國際貿易組織以來，汽車市場中的合資品牌就一直處于領先地位。伴隨著我國汽車制造行業的快速發展，國內的自主品牌也開始如同雨后春筍一般的層出不窮，開始不斷地朝向汽車市場發力。本文針對汽車自主品牌與合資品牌的營銷策略一題展開了較為深入的研究，其中包括汽車自主品牌與合資品牌的差異性、我國汽車市場自主品牌的營銷問題、汽車合資品牌在國內的發展、汽車自主品牌同合資品牌營銷策略的對比以及自主車企的發展建議等等，以期能夠對我國汽車市場的可持續發展帶來一些參考意見。

關鍵詞：

汽車市場；自主品牌；品牌營銷；營銷策略

在最近幾年來，伴隨著我國經濟水平增長速度的不斷加快，人們的基本生活需求得到極大滿足的同時，開始去不斷的追求更高質量的生活。為此，國內的汽車市場在最近幾年來出現了井噴式發展的景象，越來越多的外國車企選擇進軍中國市場，并且迅速在市場中占據了一席之地。在合資品牌與自主品牌的相互較量中，國內的汽車市場將出現翻天覆地的變化，為了能夠在行業中發展的更加順利，我國的汽車自主品牌也要去積極的尋找同合資品牌之間的差距，不斷的提高自身的核心競爭力。

一、汽車自主品牌與合資品牌的差異性

對于絕大多數的消費者來說，在購車之前，會專門針對汽車市場中的自主品牌、合資品牌以及進口品牌來進行比對分析。其中，自主品牌所指的即為由本國自主研發、設計、組裝以及生產的汽車，比較具有代表性的品牌有長城、吉利、比亞迪等等；合資品牌是來自于其他國家的汽車品牌，通常都有著較長時間的發展歷史。自從2015年開始，我國部分合資品牌汽車的個別零部件是由國內的工廠所代工的，但而核心部件卻均來源于進口渠道。由于部分發達國家的汽車制造技術比較先進，因此所生產出來的汽車質量也相對較高，而合資品牌的出現則采用了進口品牌國內組裝的經營模式，價值在進口品牌與自主品牌之間。

二、我國汽車市場自主品牌的營銷問題

如今，我國汽車市場中的自主品牌在營銷策略的制定上已經取得了較大的進步，但從消費者的反饋情況來看，仍然存在著很多亟待解決的問題。為了便于理解，筆者以奇瑞A3為例，針對我國汽車市場自主品牌的營銷問題進行分析。

1.產品設計不能較好的滿足消費者的心理需求

奇瑞是我國汽車工業中比較足有代表性的自主品牌，一直在生產適用于中國消費者的汽車。然而，奇瑞所推出的部分車型，在國內的汽車市場中有著較高的定位，但在駕駛體驗上卻存在著很多的問題。以奇瑞A3為例，這部十年磨一劍的車型凝聚了奇瑞寶貴的設計心血，但A3的后排空間較小且內飾設計粗糙簡陋，讓消費者感到非常的失望。與此同時，來自與國外的汽車品牌卻在積極的完善汽車內飾、擴充汽車空間、提高駕駛舒適度，從而在無形當中搶占了此款車型的銷售市場。

2.在價格設計上沒有充分考慮消費者的消費能力

價格定位同是奇瑞A3的優勢與劣勢。奇瑞公司所推出的這款A3車型目的是占領國內中高端汽車市場，雖然相較于國外同等配置的汽車來說在價格上有著絕對的優勢，但是同國內自主品牌的同等配置汽車相比較來看，價格卻偏高。在奇瑞A3的會中，很多消費者都表示對此款車型價格的失望，造成此種現象的主要原因為，奇瑞汽車作為自主品牌來說，本身的自溢價能力較差，在同其他進口品牌進行競爭的過程中，消費者的忠誠度與美譽度均處于弱勢狀態。

3.在產品的促銷設計上無法體現出營銷技巧

市場營銷需要得到大量的科學技巧作為支持，營銷人員應當對當前的市場環境進行準確的了解與把握。奇瑞A3在正式進入國內市場之前，已經做好了充足的宣傳準備，所推出的一系列造勢活動也取得了理想的推廣效果，讓很多消費者對此款車型產生了較高的期待。但令人惋惜的是，奇瑞A3在上市時機的選擇上出現了嚴重的失誤。奇瑞公司將A3車型的上市時間定在了9月-10月，這是正好是國外汽車品牌集中宣傳的時間段，選擇在此時推出新款車型，難免會讓消費者產生眼花繚亂的感受，從而很難對A3產生過多的印象。

三、汽車合資品牌在國內的發展

1.合資品牌概述

截止到目前為止，同國際知名汽車品牌建立密切合作關系的自主車企主要包括北京汽車、廣汽集團、上汽集團以及一汽集團等，其中的北京現代汽車有限公司是我國在加入世界貿易組織以后第一個被國家批準的中外合資汽車項目。另外，一汽集團旗下所擁有的合資品牌數量最多，其中包括一汽大眾、馬自達、豐田等等。由于這些合資汽車品牌擁有著發達國家的先進核心技術，因此能夠較好的帶動起國內企業行業的良好發展。

2.合資車的市場需求

針對絕大多數有著購車意象的消費者來說，合資品牌是他們優先考慮的對象，價格上的優勢與品質上的保證使得合資品牌在國內占據了相當大的汽車市場份額。相較于西方國家的企業文化來看，我國的消費者在購車時更加看重的是汽車的耐用性，由于買車對于國人來說是一件大事，因此幾乎所有消費者都想要花較少的錢來買到令自己感覺有面子的車，基于此，合資汽車在價格、品牌、核心技術、質量以及售后服務上都有著較大的優勢。

3.合資品牌的營銷策略--以本田為例

（1）本田汽車的市場定位

本田汽車在我國的汽車市場中所主打的是經濟車型，所面對的是中產階級及以下的消費者群體，本田旗下的思域、雅閣、飛度等車型均取得了不俗的銷售業績。

（2）本田汽車的營銷戰略

在國內的汽車市場中，本田為了能夠迅速占領市場，在全面了解中國購車一族消費需求的基礎之上，設計出了實用性較強的整合式營銷戰略。本田公司積極運用各路媒體來提高自身的知名度，通過電視廣告、網絡廣告、平面廣告、戶外廣告、廣播廣告等方式來不斷提高品牌的曝光率，同時還不定期的舉辦產品宣傳會與新聞會，讓消費者充分的感受到來自于本田汽車的強大執行力，從而對于此品牌產生更多的好感與信任度。

四、汽車自主品牌同合資品牌營銷策略的對比

1.垂直換代

相信這種幾代同堂的情況只能夠在中國的汽車市場中頻繁發生，一些自主品牌為了讓自己的產品線變得更加豐富，幾乎不會將老舊車型進行淘汰處理，在推出新款車型以后，自主品牌會將新車型重新命名，老車型還會同時銷售。例如，當比亞迪推出了這款緊湊旗艦車型速銳以后，也并沒有將過去的F3淘汰，而是通過這種不斷增加獨立車型的方式來豐富產品線。然而，由于比亞迪品牌所推出的緊湊級車型已經多達四款，因此會給消費者帶來不必要的選擇障礙，從而衍生出不健康的“內斗”局勢。再來觀察合資品牌。合資品牌幾乎不會出現兩代以上同級車型同時在線銷售的現象，在命名的選擇范圍上也比較的規范整潔。廣州本田在推出雅閣7代時，直接選擇將連續暢銷四年的雅閣6代下線處理，這種垂直換代的方式雖然打亂了消費市場的平穩局面，但是卻為品牌贏得了專業、有責任心的高度評價。事實上，本田本可以選擇將雅閣6代進行低價促銷，以此來占據雅閣7代下層市場的更多份額，但為了更進一步提高自身在中端車市場中的領軍地位，本田毅然決然的選擇了垂直換代。除此之外，諸如豐田、別克、奧迪等合資品牌也一直延續著垂直換代的傳統，在行業市場中也保持著非常不錯的口碑。

2.品牌價值的塑造

合資車型最為擅長的即為品牌塑造。品牌作為產品的外在標識來說，不僅表示著汽車的車型，同時還展示出了汽車本身所具有的附加價值，其中包括汽車的使用功能、整體質量以及行業信譽等等。從硬件配置的角度來分析，合資汽車品牌4S店所提供的維修服務更加專業，在服務流程的設置上也表現的更為優秀。再從品牌形象的角度來考慮，寶馬幾乎所有車型的前臉都是“雙腎”造型，奧迪的前臉為倒梯造型。這些特質恰恰是自主品牌所非常欠缺的，根本不具備將旗下的車型都賦予具有代表性的特征，從而也就很難打造出完整的品牌文化。對于消費者來說，品牌是他們最先考慮的購車元素，在消費者無法親臨現場來直觀選擇某個車型的情況下，對于品牌的好感度與信賴度將成為他們購車的首要判定標準。

五、自主車企的發展策略

1.重新定位品牌，突出品牌特色

所有的品牌在長時間的發展歷程中都建立起了獨有的屬性，這就是我們所強調的品牌價值，當品牌價值同消費者的購買需求實現了一定程度上的交集以后，便會與之產生情感上的共鳴，進而形成對品牌的選擇偏好，促進購買行為的產生。基于此，自主汽車品牌需要根據自身的經營狀況與市場的消費需求來進行準確的品牌價值定位，以此來進一步提高品牌的影響力。筆者認為，無論是汽車本身的品牌價值，還是由消費者所構建出來的價值體系，均包含著具有相同性質的價值元素，這其中主要包括了品牌在市場中的美譽、汽車的質量、售后服務水平、銷售親和力、活力激情、新興科技以及性價比等等。以汽車自主品牌當前的發展現狀來看，雖然還并不具備同時涉獵所有價值元素的能力，但必須做到的是從中凸顯出一個或幾個以上的核心元素，逐漸強化品牌在消費者心中的清晰形象。

2.緊跟時代潮流，提高產品質量

相較于國內的汽車市場來看，選擇向海外市場進軍同樣存在著諸多的問題與不可預知的風險。在正式進入發達國家的汽車市場之前，自主品牌必須要在現有的基礎之上不斷的完善汽車的整體質量與售后服務體系，以此來達到國際市場準入標準的嚴格要求。與此同時，一些西方發達國家還在不斷的更新行人安全標準、汽車尾氣排放標準以及車輛報廢標準等，這一個又一個“堡壘”都是自主品牌的未來發展方向，唯有通過加緊技術研發，才能夠在市場中獲取更多的市場份額。

3.保證信息暢通，提高服務水平

在我國的細分汽車市場中，競爭優勢可以將品牌價值有針對性的返還給客戶。汽車廠商需要做到的是將自有的生產系統與營銷系統緊密的結合到一起，為汽車營銷機構營銷方案的制定提供全面有效的參考信息。如今，國外部分的汽車制造商已經能夠有效運用信息資源來為消費者提供優質的在線服務，從而為企業品牌帶來更高的知名度。

4.鎖定發展目標，實施重點突破

毋庸置疑的是，汽車行業的營銷模式創新本身具有著系統化、復雜化以及長期化的特點，為了能夠讓汽車自主品牌在當前的行業市場環境中脫穎而出，就必須要充分認識到自主品牌的基礎薄弱問題與技術落后問題，繼而先選擇逐漸的淡出高端市場，堅持走大眾化的發展路線，在獲得了一部分用戶基礎以后，再去考慮重點打造品牌形象，繼而朝向中高端市場所邁進。正如國際管理咨詢公司的管理者科爾尼所所說，中國的超低端汽車產品市場有責非常大的發展潛力，這正是自主品牌高人一等的發展優勢，走上獨一無二的發展之路。

參考文獻：

[1]張永軍.基于中國汽車工業自主品牌發展的對策分析[J].改革與戰略，2014（23）：26-31.

[2]石永東，陳麗娜，胡淑華.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對我國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究，2013（1）：3-7.

[3]李文鵬，李春城.自主品牌發展：技術、市場和知識產權的互動[J].科學研究，2014（26）：119-123.

[4]周家杰，李光金，趙慧.基于管理汽車產品生命周期的研究[J].經濟管理，2015（7）：141-146.

汽車市場營銷方案范文第3篇

關鍵詞：金融危機；汽車市場機遇

中圖分類號：F113.7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2009）03-0015-02

1 引言

金融危機使美國三大汽車公司面臨破產的壓力與日俱增。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創造了精益生產方式的日本豐田汽車，在強大的金融海嘯面前也未能獨善其身，在71年來首次出現了虧損，本田、日產汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個汽車大國也受到了巨大的沖擊。面對歷史上最嚴重的經濟危機，中國汽車企業同樣也經受著嚴峻考驗，而不可能獨善其身。2008年年初時人們熱切盼望的千萬產銷時代的夢想成為泡影，中國汽車產業的發展似乎出現了拐點。我們必須客觀地進行認真分析和研究。

2 金融危機下的全球汽車市場現狀

2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴重。作為全球金融危機的發端之地，境遇之糟可想而知，外國汽車生產廠商也不能逃脫厄運。曾經氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產銷量為4.7萬輛，降幅達42%。汽車業是美國工業支柱，如今三大汽車制造商卻瀕臨破產。美國汽車零部件供貨商、經銷商等上下游產業也遭受嚴重打擊。

來勢洶洶的全球金融危機進一步加速了西歐汽車市場的衰落。在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔保。最近幾個月英國汽車銷售持續走低，作為銷售指標的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。法國兩大汽車制造商PSA集團和雷諾集團不得不關閉工廠進行大規模裁員。汽車市場一片蕭條，歐盟推進的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。

2008年，日本汽車市場經歷了由銷量增長到下滑的過程。根據日本汽車經銷商協會（JADA）公布的資料， 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創下歷史同期最大降幅紀錄。日本12家汽車制造商本財年的全球產量將總共削減190萬輛，相當于當初生產計劃的7%至8%，同時將在日本國內實施大規模裁員。

3 全球金融危機對中國汽車產業的影響

首先，汽車出口嚴重受挫。處于大環境之中的中國汽車產業，同樣無法回避這一嚴峻現實。金融危機的多米諾骨牌效應使我國汽車出口市場受重創，所以行業整體都比較艱難。美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，美國的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。國內多個汽車企業的出口業務也受到制約。

其次，國內市場銷量走低。在金融危機的影響下，國內汽車市場銷量步步下滑。中國汽車工業協會12日的統計顯示，2008年國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個百分點。創下了近十年來增幅最低的歷史記錄。其中，45家乘用車企業年度計劃完成情況統計，有四分之一企業未達到計劃的50%。國內自主品牌市場占有率則出現下滑，僅占到整個汽車市場份額的25.92%，而去年自主品牌的市場份額則為29.4%。

考慮到金融危機的影響，J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步， 2009年國內車市可能會出現負增長。

4 汽車產業振興規劃出臺，汽車市場新機遇

2009年1月14日，國務院總理14號主持召開國務院常務會議，審議并原則通過汽車產業和鋼鐵產業調整振興規劃。其中的主要五方面政策為：

一要培育汽車消費市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規定。

二要推進汽車產業重組。支持大型汽車企業集團進行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業通過兼并重組擴大規模。

三要支持企業自主創新和技術改造。今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。

四要實施新能源汽車戰略。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

五要支持汽車生產企業發展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設，發展現代汽車服務業，完善汽車消費信貸。

作為4萬億投機計劃的具體方案和一攬子振興經濟計劃的主要內涵，九大產業振興規劃，將是中國經濟走向可持續發展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經濟的計劃逐步出臺，鋼鐵和汽車產業被委以打頭陣的重任。這一輪經濟振興的引擎點將是汽車行業。

（1）中國4萬億投機計劃中的很大部分投向了基礎設施建設，而基礎設施投資中，鐵路、公路等建設更是重中之重。公路建設方面的大規模投資將為汽車產業的振興提供了道路支撐和難得的發展機遇，公路就是為汽車服務的。

（2）雖然爆發了金融危機，但中國30年來高速發展蘊藏了對汽車巨大的潛在需求。在農村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現在被炒得沸沸揚揚，但住房方面的主要問題是價格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉向另一層次的消費，因為相比買房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現有政策以及國際低油價有利于汽車行業的振興和普及，新出臺的汽車行業振興規劃對汽車產業擔當國民經濟引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺的燃油消費稅改革，對汽車產業的發展產生深刻影響。買車負擔更加合理，將會促進私家車快速發展。同時，現在國際油價走低，有預測機構預測，未來國際油價可能維持在每桶50-70美元之間?，F在，振興汽車產業計劃又優先出臺，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負擔起汽車費用，而且能夠買氣汽車，汽車產業的振興勢不可擋。

5 結語

中國是未來全球汽車產業發展的重點區域，這個市場未來所爆發的強大消費動力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機時，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產業需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費潛能迅速激發。新一輪經濟振興計劃，我們國家將會更加注重可持續發展，因此，汽車產業的振興也會在國家政策的鼓勵和影響下朝著節能減排的方向發展。這就需要汽車產業內部進行整合革命，在技術創新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計劃并不一帆風順，需要企業家的革故鼎新思想和戰略家眼光。

參考文獻

［1］吳濤，王建軍.市場營銷管理（修訂版）［M］.北京：中國發展出版社，2005.

汽車市場營銷方案范文第4篇

【關鍵詞】后經濟危機時代 市場營銷 人才培養

隨著后經濟危機時代的到來，加之我國市場經濟的持續發展，汽車行業進入了前所未有的高速發展時期。高職院校以書本為主、以理論為主、以灌輸為主的傳統營銷課程教學模式顯然已經無法再適應市場對新型汽車營銷人才的需要了。為此，如何培養市場需要的汽車營銷人才，就成為擺在高職院校面前一項迫切又必要的工作了。根據高職院校在我國教育體系中的特殊地位和汽車市場營銷的學科特點，筆者認為，市場營銷課程的改革可以從以下幾個方面進行嘗試：

一、課程設置理念與思路

在調查和分析汽車營銷工作崗位職業能力的基礎上，根據汽車4S店的職業培訓經驗，把傳統的《市場營銷》與汽車銷售有機結合，形成《汽車營銷》這門課程。將校企合作、工學結合、工學交替作為人才培養模式的改革重點。在教學內容安排的深度上本著理論夠用、實用為本的尺度，強化汽車營銷工作崗位實際操作的方法和技能，真正突出了高職的特色。

本課程設計思路是依據汽車銷售市場需求確定工作崗位；再以實際的汽車營銷崗位工作為載體、依托汽車營銷崗位的職責要求，歸納出汽車營銷具體工作任務；然后以完成具體工作任務為驅動進行課程設計。采用汽車銷售企業的管理模式進行管理和操作，將汽車銷售過程中的實際技術問題引入課堂，使學生接觸實際的業務工作，規范的業務流程，逐漸適應汽車售后企業的管理模式和工作環境。

具體思路是：

1.從分析汽車營銷崗位需求入手，確定崗位任務，并以此確定培養目標。

2.分析汽車營銷工作崗位所要求的職業能力，結合高職院校學生自身特點，在教學中加入素質教育、職業道德教育。

3.引入優秀企業共同開發課程標準和考評標準，整合教學內容，強化學生職業能力的培養，使學生畢業時具備“雙證書”。

二、課程教學內容

在教學內容安排的深度上本著理論夠用、實用為本的尺度，強化了汽車營銷工作崗位實際操作的方法和技能，真正突出了高職特色。

首當其沖的就是教材問題，現在市面上能夠將企業管理與汽車結合在一起的教材本身就比較少見，就算能夠將兩者結合在一起，體系和內容上也是較為雜亂，不能很好地將兩者統一協調起來，就是我們俗稱的兩張皮。這就需要我們在課程體系和內容上進行整合，在此基礎上，根據實際需要和高職院校自身特點進行自編教材的開發工作。這樣才可能克服理論與實踐相脫節的問題。

而具體到教學內容，需根據內容性質及特點進行必要的整合，大體思路為：

（一）課堂理論教學

結合教學內容，積極采用現代化教學手段，豐富學生對抽象理論的感性認識，拓展學生的知識體系，使他們獲得更多前沿資訊。

（二）課堂實訓教學

在講述汽車營銷理論知識的同時，結合課程內容，采用調查問卷、模擬營銷、小論文等形式，理解、分析、討論當今汽車銷售行業的現狀、存在的問題、發展的趨勢等要點。

（三）校內實訓教學

在開展課堂理論教學和課堂實踐教學的同時還可以組織開展學生校內汽車營銷大賽、營銷方案策劃大賽、演講比賽等具體的實訓活動，提高學生的實踐能力。

三、教學模式、方法與手段改革

（一）教學模式的設計與創新

高職院校汽車市場營銷課程教學應突破傳統的課堂講授式模式，在教學過程中緊扣職業能力培養的課程目標，以提升學生的職業能力為目的，以合作企業為依托，以實際工作過程為導向，任務工作為驅動，將教學與工作融為一體。將課堂與實習地點一體化，消除了理論知識轉化為實踐能力的空間障礙；而采用工學交替的教學模式，使課堂教學得到延伸，增強了學生的學習積極性和主動性，使學生通過“邊學邊做、邊做邊學”獲取汽車營銷實踐工作的必備知識、方法和技能。將學習過程分為課堂與課后兩大環節：

1.課堂的教學過程由教師主導，在確定教學目標的基礎上，做好課堂講授內容與教學問題的設計，實現教與學的啟發式互動，并引導學生利用現代教學資源進行自主學習。

2.課后的自主學習通過教師提出探究性問題，組織學生通過小組協作、分組討論等方式，實現學生之間的協作式互動，培養學生的團隊協作能力和主動探究問題的能力。

（二）多種教學方法的運用

根據高職院校汽車市場營銷課程的性質和特點，采用理論教學與實踐教學相結合的方式。積極探索多種教學方法并大膽用于教學實踐，形成了“雙向互動式”、模塊教學、項目教學等靈活多樣的教學方法體系。在理論知識學習的基礎上，實踐教學采取了課堂實訓和現場教學兩種方法。課堂實訓使用案例教學法、綜合分析教學法等，鼓勵學生發表見解，提高學生的思維能力、表達能力和溝通能力，激發內在潛質；現場教學根據場地不同，主要采取了校內實訓基地教學、校外實地調查教學、企業參觀實習教學等方法。

根據市場需求和社會發展的規律，始終堅持以學生為中心，以職業驅動的理念，靈活運用教學方法，激發學生的學習興趣和潛能。既充分發揮教師主導的功能又充分調動以學生為主體的積極性，提升教學效果，真正提升高職院校汽車營銷類課程的教學水平。

參考文獻

[1]周丹.高職院校市場營銷課程的教學改革[J].天津市經理學院院報，2010(08).

[2]李明生.試論市場營銷學的教學改革[J].長沙鐵道學院學報，2004(04).

汽車市場營銷方案范文第5篇

中國加入WTO后，汽車市場進入一個快速增長期。隨著改革開放以來中國汽車業將近20年的發展、中國制造商的低成本優勢、不斷提高的質量優勢以及技術研發的優勢，使得中國汽車出口勢頭迅猛發展。

中國汽車制造商的優勢不僅表現在勞動成本上，也包括中國國內市場的迅速發展對于整車廠的各方面的技能以及競爭能力的提升；國內零部件商的發展對于整車廠的發展提供了一個非常好的基礎；合資企業在中國的投入，帶動中國企業的發展，也為中國成為汽車業出口大國奠定了基礎。

隨著中國國內汽車市場增長減緩，低產能利用率帶來的壓力使出口變得尤為重要，所以中國汽車廠商的整車產品全球性擴張是一個不可避免的趨勢。

2008―2010年，中國國內汽車市場的日益成熟，競爭越來越激烈，中國各大汽車企業紛紛將眼光轉向海外，并相繼在許多發展中國家取得了出口訂單，個別企業的產品還打入了歐美發達國家的市場。目前，中國汽車出口增長迅猛，已經超過進口。中國汽車主要出口地區為：東南亞、中東、北非和中南美，尤其是東南亞最多。

就目前而言，中國汽車與日本、歐盟汽車相比，在品牌方面還有很遠的路要走。目前中國自主品牌汽車無論是外形還是技術，在國際市場上都能夠得到初步的認可，唯一的不足是品牌形象不高，目前還是靠價格優勢來占領市場。以東南亞市場為例，當地人選擇中國汽車的原因是價格低，甚至比日本車便宜一半，還有性價比高，能滿足駕車者的需要。因此，低價是中國汽車品牌初探全球市場的唯一砝碼。

先行：中國汽車品牌的海外哥倫布們

我們來看一組廠商動態：

奇瑞汽車在2010年，海外工廠的數量上已經達到15家左右規模。奇瑞的國際業務在亞洲、歐洲、非洲等地實現了全面布局，奇瑞已成功遠銷80多個國家和地區。到2010年11月底，奇瑞出口已經達到46萬輛。

吉利汽車成功收購沃爾沃，跨出了全新概念的全球布局，對于吉利來說，能得到西方消費者的信任，進而快速地發展西方汽車市場。目前，吉利自主研發的汽車產品就已銷往30多個國家，吉利計劃在2015年將三分之二汽車出口到國外去。

2010年，一汽集團和墨西哥薩利納斯(Salinas)集團簽署合作意向書。雙方計劃共同投資1.5億美元,在當地建立經濟型轎車生產基地，年生產規模將達到10萬輛。中國一汽集團進出口公司與中非發展基金簽訂合作協議，投資1億美元在非洲建廠。同年，江淮在越南成立了合資公司。

無獨有偶，比亞迪也透露欲在美國建廠，組裝電動轎車的消息。比亞迪主要是開拓新能源汽車全新領域，依托電動車技術，借助新技術革命的契機，彎道進入發達國家市場。

華晨與中非發展基金、埃及巴伐利亞集團，在埃及開羅正式簽署戰略合作協議。三方將在埃及蘇伊士經貿合作區投資設立“華晨埃及汽車制造有限公司”和“華晨埃及汽車銷售有限公司”，生產和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產品。

長安汽車就宣布，5年內在南非投資8000萬美元，建立新工廠并設立汽車金融公司……

剖析：汽車行銷承載的文化特征

汽車文化營銷是指汽車企業運用文化資源及理念的載體來傳播、提升汽車產品及服務的高附加價值，來倡導或滿足消費者與汽車產品組成生活伴侶后的文化需求。

對于中國汽車企業來說，汽車文化營銷可以按照傳統文化資源、外國文化資源來區分，汽車產品在產品設計、市場定位、廣告、公關形象、促銷服務等環節中，必須符合某一個國家、民族、區域的文化本質性特征。

文化的根基是人文，既然是人文就離不開國家、民族文化這個大背景，成功的汽車文化營銷應能很好地適應特定的當地社會文化背景。只有建立在對不同社會文化的準確把握之上，才能使其保持正確的方向。每一個民族都有自己的文化模式，民族的發展歷史、傳統觀念、價值觀念、語言行為等都是獨一無二的，民族文化是文化營銷的基礎，文化營銷也必然是植根于本國文化生態的基礎上，必須與當地的民族文化生態相吻合，才能發揮作用。只有適應特定的當地社會文化背景，汽車品牌才能融入當地社會。

法國雪鐵龍在中國操作“龍騰天下――愛麗舍中華民居行”，結合了中國燦爛的民族文化和歐洲浪漫主義的人文關懷。

例如美國通用的君威,從中國古代思想家“仁與智”、“山與水”、“動與靜”的學說中汲取營養，說中國人能懂的“心致，行隨，動靜合一”。

啟發：外資汽車品牌行銷世界的廣告策略

上世紀80年代，德系車在中國塑造了沉著、牢固、安全的意識形態。90年代，日系車也很有特色――“高價油”年代的汽車必須是省油且精致。2006年，英倫車概念進入中國，雖然英國的造車工業受到沖擊，英國國內很多著名的汽車品牌都被國外買走，但是，卻保留了汽車制造業中最核心的工序――設計中心。所以，在21世紀的第一個十年，英倫汽車文化所主導的觀念是：喚起造車的完美理念。

大市場營銷觀念，日本人做到最好。日本汽車廠商對美國政治、法律的影響力就比福特、克萊斯勒、通用汽車公司三巨頭的影響力要強大得多。1990年，日本共有140個政府機構和企業在美國雇傭了院外活動和宣傳活動的機構。日本把一大批美國的政府高級官員聘為自己的國外人，并通過他們來左右美國的貿易政策。通過他們，日本汽車廠商通過對美國政府的影響而避免了向美國繳納每年5億美元的進口稅。日本打開歐美的第一個豪華車品牌是本田的“謳歌”，穩坐14年市場第一之后，讓位給豐田凌志，豐田汽車把“凌志”改名為“雷克薩斯”，更加傾向于演繹西方的文化標準。

在進入大中國市場（大陸、港臺）時，日本汽車品牌積極地運用中國“松、竹”等元素，制作中國人喜愛的廣告。可見日本汽車的廣告是針對不同市場而定制的。承載日本汽車廣告營銷的日本電通廣告公司，首先就是一家“市場情報能力”一流的組織。

沉思：中國汽車品牌對海外銷售市場的文化把握

筆者現服務某中國著名自主研發汽車品牌海外市場的廣告傳播機構，我們苦惱于對外部世界的盲人摸象，筆者不贊成對中東、東南亞、拉美等市場的廣告方案一而概之，如果中國汽車企業可以把注意力稍稍倚重到廣告傳播上，我們就可以解決“面對一幅上市海報的內容都頭疼不已”，原因很簡單，中國汽車品牌目前對全球不同市場的文化特征沒有投入任何資金進行文化價值提煉。

莫說音樂無國界，一首流行歌曲，誰敢說它在阿拉伯文化中不被禁止？所有的國家都喜歡檸檬黃色嗎？中國元素有很多，是否海外人民都看得懂？Chinese KONGFU又能買幾輛車？如果表現足球文化，印度怎么辦？如果表現印度的板球文化，亞洲怎么辦？

時至2011年，中國汽車品牌的海外行銷是得不到海外市場第一線的信息反饋的。中國汽車企業的海外銷售公司經營者們，我想對你們說：要想讓全球認知中國汽車品牌，不是四個輪子、一個方向盤，請先了解全球，重視海外廣告營銷的表現力，不要把國內的汽車廣告術語等概念用在海外營銷上；不要把國內的廣告圖片換上英文就出去露臉；不要動不動對翻譯發火；拜托投入些資金，讓為這輛車工作的團隊們也能飛到國外真實的市場去調查調查，否則就真的“閉門造車”了。

作為第一批服務中國汽車海外廣告行銷的工作人員，我們感謝企業的歷史性信任，誠然，我們的肩膀上承擔著中國汽車品牌在海外的傳播重任。現在，我們已經做好準備去第一線創作不同市場的作品，并為此呼吁。