公路景觀設計
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公路景觀設計范文第1篇
中圖分類號：P901文獻標識碼： A 文章編號：
從公路是為了通行汽車這個主要功能出發,應以汽車司機和乘客的角度為主。因此公路景觀是指驅車在公路上的人員(包括司機和乘客)眼中展示的公路及其構造物以及周圍環境的景象。所謂公路景觀設計,就是從美學觀點出發,考慮公路與周圍景觀協調所進行的設計,它的目的是使公路在滿足規定的技術與經濟指標要求下,合理地適應當地環境,這樣既有利于行車安全,又具有優美景象。
一、公路景觀設計的影響因素
公路景觀的影響因素可概括為: 公路穿過地區原有的景觀 ( 包括各類自然風光和人文景觀) 、公路構造物、公路沿線設施、環境敏感點、其他變化因素等。另外, 國家的政策法規、單個項目的資金情況, 以及設計人員的水平等都能夠影響到景觀,這些都屬于人為因素。
1、公路穿過地區原有的景觀
公路穿過地區原有的景觀可分為原有的自然景觀和人文景觀, 包括各類地形、原有植被、水體、農田、文物、建筑物等。公路建設一方面充分尊重原有景觀, 盡量減少對原來的植被、水體、農田、綠地的負面影響, 另一方面使公路緊密結合所穿過的地區, 顯示出通過區域自然風貌的城鎮的最佳景觀。
2、公路構造物
公路構造物包括公路修筑的道路橋梁、隧道、邊坡、涵洞等各類構造物, 在公路景觀中發揮了最重要的基礎作用。橋梁景觀、橋梁美學已經發展成為一個學術分支。在路幅的橫向范圍內合理的處理行車道、標線、綠化帶、各種分隔帶以及人行道的比例, 對于公路的整體美感極為重要, 尤其是城市道路景觀中。公路線形, 不僅本身具有美感, 其走向起伏還影響司乘人員欣賞景觀。
3、公路沿線設施
沿線設施包括公路附近的停車場、收費站、各種服務站所、隔音屏障、公路標識牌、照明設施、雕塑等。沿線設施的形象、色彩、材質、體積都會影響公路景觀。比如停車場的某些功能設施, 同時又是停車場的景觀小品。在這些設施中, 車擋、纜柱等對停車場的環境渲染及景觀創造有較強的影響。
4、其他變化因素
人是公路景觀中最具影響力的變化因素, 人類通過活動欣賞了公路景觀, 人的活動本身又成為公路景觀的一部分, 豐富了公路景觀。季節的更替,給用路者帶來不同的美感體驗; 下雨天晴, 暮靄晨曦, 也給人們特別的風景。
二、公路景觀設計的構成要素及設計要點
公路景觀設計的構成要素主要有:
①與公路構造的調和,這種調和受材料、技術影響較大。
②與當地風土、歷史及時間的調和,所設計的景觀應隱約給人一種安心的感受。
③與時代感的調和,所設計的景觀應富于時代氣息,給人一種美的享受,寓信息于娛樂中。
公路景觀設計要點：
1.公路景觀
①公路各路段景觀設計(各路段平衡、連續性)。
②各路段原本狀況(公路獨立性、必然性)。
③實現公路內部、外部景觀統一與調和。
2.地域景觀
①地域的自然景觀與公路景觀的調和。
②通過公路及附屬設施,加強人與地域(自然、風景、歷史等)的聯系。
3.景觀作用
①代表鄉情景觀的調和。
②將景觀破壞限制至最低程度,并注意新、老景觀的協調。
4.景觀設置
①公路及公路所有設施必須按規定進行景
觀設計。
②所設景觀要與周圍環境協調,重要景點精心設計,注意形成錯落有致的景觀。
公路景觀設計模型
雖然影響公路景觀設計的因素很多, 但是在實際的設計中, 公路景觀設計的主要對象是與原有的地形地貌融合的一系列構造物。根據以下 3 個因素,公路景觀的設計內容可歸納為 5個模型: 第一, 公路景觀設計的各種影響因素, 確保公路景觀設計的內容全面; 第二, 結合公路的規劃, 設計, 運營全過程, 利于景觀設計融入公路建設的各個階段; 第三, 景觀設計者組成, 純粹的公路設計者, 還是與景觀設計師或者其他設計者的合作。這5個景觀模型包括: 原地貌景觀模型、公路線形景觀模型、公路構造物景觀模型、公路沿線設施模型、公路綠化景觀模型。
1、原地貌景觀模型
公路是對原來地形地貌的改造, 對于原地貌景觀應該成分尊重合理利用, 在公路建設最初的規劃階段, 就是針對原地貌進行規劃, 由此提出原地貌景觀。了解沿公路路線走向地區內的原始景觀, 是景觀設計的第 1 步。這些景觀包括原有的地形、植被、農田、森林、綠地、水體、空地、城鎮、建筑區、居民生活區、文物等。在尊重原始景觀的基礎上, 合理利用地形及自然風光, 恰當處理公路與原始景觀的空間關系, 把具有地方特色的自然景觀融入公路景觀中, 既有效的保護了原始景觀, 又可以滿足人們的審美要求。
2、公路線形景觀模型
公路的所有構造物都是沿著公路線形建立的,它的起伏走向既影響后面的公路構造物的設計, 又影響司乘人員的視野, 公路選線定線也是公路初步設計的主要工作, 在景觀設計中有必要把線形景觀單獨來考慮。公路線形要與地形、地物、地質、自然地理環境相協調, 與橋梁、隧道、立交、沿線設施等構造物設置與分布相結合。建立公路線形景觀時應考慮的主要因素: 第一, 路線的布設適應當地自然環境,盡量減少公路建設對自然景觀的破壞, 使自然景觀更加豐富。第二, 直線與曲線的布局要協調地形的變化, 使道路直線景觀的單調性和曲線景觀的變化性不斷交替, 豐富道路的線形景觀。第三, 對于一些環境敏感點在公路的規劃設計階段就要引起重視,采取必要的避讓或環繞。
3、公路構造物景觀模型
對于橋梁、隧道、互通立交等公路的主要構造物, 其良好的造型、表面紋理以及其與自然的結合都可以成為公路風景, 主要在詳細設計 ( 施工圖設計) 階段完成, 由此提出公路構造物景觀。橋梁、隧道口、立交等主要構造物的景觀設計應考慮以下因素: 橋梁景觀設計時應考慮橋梁結構的造型、涂裝色彩、燈飾夜景效果、進出口標志、橋位周邊景觀等因素; 立交景觀設計時應體現地方文化和周圍環境特色, 綠化以地被植草為主, 適量配置灌木、喬木, 以既不影響視線又對視線有誘導作用為原則。隧道口通常采用種植高大喬木的方式進行景觀綠化設計, 這樣既可以減少司乘人員進入隧道的心理壓抑感, 又可以在洞口起到明暗過渡作
用, 提高司機和旅客的視覺適應性, 還可在上行、下行 2 個洞口之間種植灌喬木, 以阻止汽車廢氣在 2個洞之間回流。
4、公路沿線設施模型
觀景臺、停車場、收費站及照明、護欄、各類標志牌、交通管理設施等都屬于公路附屬設施, 他們給司乘人員提供一定的服務, 公路建設期內的附屬設施設計也是在詳細設計階段完成。與上面的構造物景觀不同的是, 公路構造物設計主要由公路設計專家完成, 而附屬設施不一定要由公路設計者設計, 有的是景觀設計師設計, 像由廣告師設計的廣告牌, 此外, 公路構造物是公路不可缺少的組成部分, 必須在建設期內完成設計, 而有的附屬設施則可以在公路建設完成以后再補充一些新的附屬設施,如廣告牌, 不受公路建設時間的約束。
5、公路綠化景觀模型
單獨提出公路綠化景觀, 主要原因是公路綠化在公路中具有特殊的功能作用, 能夠固土護坡及防止水土流失, 吸塵防躁與凈化空氣, 降低路面溫度,防眩光, 誘導行車視線豐富道路景觀。良好的綠化設計應該由公路設計者和景觀設計師合作, 在公路詳細設計階段完成, 在公路運營后給予適當的補充、維護。公路綠化應該充分利用自然環境, 展現和保護自然景觀, 體現地區特征與風格, 并注意與交通功能的協調。
四、結語
公路景觀設計融合了多學科的知識,隨著我國公路建設的不斷發展及人們觀念的不斷更
新與環保意識的增強,公路景觀設計必將日益受到人們的重視,而電子計算機的日新月異,也必將為公路景觀設計提供更為有效的設計手段,開辟更為廣闊的天地。
【參考文獻】
[1]張廷楷,張金水.道路勘測設計.上海:同濟大學出版社,1燮滅1.10
公路景觀設計范文第2篇
由于本次設計的濱海路線較長,沿線的地理地質條件和環境特征都具有較大差異,因此,應采取差異性的分類設計思路。結合路基形式、地域環境特征,全線土地環境類型可以分為以下五類。一是普通段,全線高填方或周邊環境為農田、平原等景觀類型比較簡單的區域。二是低填及換土段,是指全線低填方及進行換土段落。三是指濕地水域段,是指沿線有大片的濕地、水塘、河道、取土坑的段落。四是房屋段,是指沿線密集分布村落的路段。五是臨城區段,這是指沿線靠近城區的段落和車流量較大的平交口等段落。具體而言,對于普通段路線,可以采用灌木、小喬木、大喬木三層式綠色廊道式種植方式,形成具有層次感的綠化布局,引起視覺上的遞進效果。低填及換土段,在景觀處理上可結合邊坡放緩、邊溝外移來營造緩坡草地景觀,這種舒緩的地形處理有利于緩解司乘人員的視覺疲勞感。對于濕地水域段,主要考慮營造開敞的濕地景觀為主,這有利于體現濱海地區的自然風貌,形成地域性的公路景觀特色。房屋段路線采用密林式種植手法,不僅起到遮擋建筑物的作用,同時也能夠實現隔塵降噪的功能。在臨城區段,可結合沿線用地性質,體現城市現代化氣息,景觀設計以豐富的景觀效果,多樣的植物群落和多變的季相色彩營造道路景觀空間和景觀視線。(如圖1)
2景觀設計與土壤治理相結合的設計模式
濱海高等級公路沿線的景觀設計,除了達到美化沿線環境的效果外,還可以起到改善濱海鹽漬土土質的作用。為此,在本次設計中,通過進行苗木品種的選擇,并結合土方處理和地形改造等方法,對濱海高等級公路的鹽漬土土壤進行了有效的改良。(見表1)在苗木選擇方面,對于土壤含鹽量低于3%的輕鹽土區,可以選擇中山杉、高桿女貞、合歡、垂柳、海棠、紅葉石楠、迎春等苗木。對于土壤含鹽量在3%～6%之間的中鹽土區,可以選擇墨西哥落羽杉、白蠟、濕地松、海濱木槿、夾竹桃、蘆葦等植被種類。對于6%以上含鹽量的高鹽土區,可以選擇刺槐、香花槐、海桐、香根草、狼尾草等苗木類型。在地形改善方面,針對不同含鹽量的設計路段,分別采用換土、開挖排鹽溝、邊坡放緩等措施,不僅達到景觀綠化效果,同時還實現了對鹽漬土的有效改良(見表2)。
3結語
公路景觀設計范文第3篇
關鍵字：公路景觀；；設計；景觀造型
1 概述
自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物恰恰又是單元生態系統，故又稱生態景觀。人文景觀，是指人類為滿足物質和精神生活需要，用自己的智慧和雙手創造的各種建筑物、交通設施、城鎮、村落、廟宇等社會文化藝術景物。公路景觀設計是指公路線形及其構造物應有美觀的造型，與周圍環境充分協調，從而構成優美的自然畫面。然而任何一條公路的修建，從選線、勘測設計、土石方開采到施工的整個過程中，難免對沿線自然和人文景觀產生一定的影響，但以最小影響，達到最大限度的保護，使各種景觀和公路工程結構物達到有限的協調，是完全可以做到的。與此同時，在公路修建的全過程中，應把建立新的公路交通景觀作為一項常抓不懈的任務。
工業發達國家非常重視公路環境美化、綠化和景觀設計，如1965 年，美國制訂了《公路美化規定》;1976 年，日本制訂了《公路綠化技術基準》;1975年，原蘇聯制訂了《公路建筑和景觀設計規范》等等。世界上大多數國家，在公路工程技術標準、設計和施工規范中，都有關于公路景觀設計方面的技術規定。
2 公路景觀設計的基本思路
高等級公路車速高，通行能力大，行車道較多，設有中央分隔帶，采用立體交叉，控制出入，同時具有較為完善的安全防護設施，所以做好高等級公路的景觀設計，結合自然、經濟條件及公路與通過地區的自然、人文景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀設計應力爭使自然景觀與公路工程結構物達到有限的協調，建立起新的完整的公路景觀系統。所以，公路景觀設計應從使用者的視覺、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性，同時應綜合考慮以下幾個方面。
2.1 通視
要求路線各組成部分的空間位置配合協調，使司乘人員感到線形流暢、清晰、行駛舒適安全。
2.2 導向
建立一個區域性的視覺系統，使司機在視覺所及的范圍內，能預見到公路方向和路況的變化，并能及時采取安全的行駛措施。
2.3 協調
使公路線形及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。
2.4 綠化
利用綠化來補充和改善沿線景觀。公路景觀包括路線和行車道，各種橋梁和沿線建筑，路側和中央分隔帶綠化，裝飾和其它設施等，公路景觀應形成統一的建筑群體，在保證全路統一建筑風格的同時，不同路段上的景觀還應具有各自的特色。
3 公路景觀設計應注意的幾個問題
3.1 選線應全面考慮環境要素
公路選線、定線時，應注意路線及其結構物的所有設計要素，要盡可能與地形地貌相吻合，土石方的開采量要盡量做到最少，同時要盡可能減少對自然風景的破壞，避開受保護的景觀空間，如風景旅游點、溫泉療養區、文物保護區等。對生態景觀空間（河流、小溪、森林、沼澤地）和視覺觀空間（村落、集鎮等建筑群體），要避免割斷它們之間的聯系，如果無法避免，也應在設計時，提出相應的補救措施。如果公路里程較長，不能作為一個景觀單元設計時，應將它劃分成幾個獨立的路段，即建筑小區，使各小區既與公路整體風格互相呼應，又各自具有明顯的特色。每個建筑小區內應有主導建筑，建筑小區的長度，應根據設計車速和公路的等級選定，一般與正常車速在3~5 分鐘內所走的距離相一致。在景觀設計時對公路沿線主體建筑風格、路線要素的尺寸、主要轉彎點的位置以及景觀的裝飾和綠化栽植的充實，都應在野外測量工作之前擬定，并將其記入測量工作任務單上。同時，要根據地形圖，航測照片，技術、經濟評估資料及實地踏勘資料，定出建筑小區的理想界限和所要設計的內容。在進行勘測工作時，應明確每個建筑小區和路線各要素的風格。每個建筑小區應有總的背景（可利用綠化方法建立）和主導建筑。如果在設計中擬將公路沿線的喬木保留下來作為主導建筑，應該編制保留樹木的明細表。
初步設計階段應全面考慮路線經過地區的自然條件，占地面積（其中包括農業、林業和療養區的使用面）；路線線形和橫斷面造型，同時應考慮施工中包括側向取土坑、垃圾和廢料堆場以及水工結構物等景觀造型措施要相互協調，并注意保護沿線的自然風貌，花草種植和其它協調措施的創造出應符合通視、導向、協調和綠化四項景觀基本要求。
3．2 公路景觀造型
公路路線及其結構物景觀造型的目的是為了平衡公路對自然風景的影響，使新建的公路能與原有景觀融為一體，以便形成新的公路交通景觀系統。公路景觀造型包括路線和斷面造型、交叉口造型、構造物造型及沿途交通服務性設施造型等。
3．2．1 路線空間造型
公路線形是由平、豎曲線與平、縱面上的直線和緩和曲線及圓形曲線組成，即所謂三維空間曲線。隨著高速公路的出現，司機對距離遠近的判斷，很少用幾米或幾公里作為尺度進行判斷，如北京至天津，司機往往不用多少公里，而用多少小時作為達到的標準進行判斷。這就在路線空間概念中，除三維曲線以外需引入“時間”概念，成為四維空間理論。所以路線造型設計，不僅要有寬度、高度和長度等幾何要素，還要有時間要素。譬如在確定公路直線段長短的界限時，必須考慮時間和車速的關系。因為汽車司機在高速行駛中，隨著時間的消逝，視線從近視點轉到遠視點，從在路上注視轉移到了望路外風景，這種轉移，會影響司機注意力的集中程度。同樣道理，由于車速高，瞬時變化太多，容易使司機產生判斷錯誤，這樣，在路線設計時，如果直線段過長或直線段過短，就容易發生交通事故。因為汽車司機一般是在距路面只有1m 左右的駕駛室看公路的，同時司機要連續不斷地變換著行駛方向，所以司機很少去察看較遠距離以外的路況，根據這個特點，我們在路線空間造型時，應考慮公路
線形的順暢、連續和可預知性。
公路設計者將曲線引入公路路線造型，最初是從地形和工程上的要求來考慮的，例如考慮土石方量、路線長度和造價等，而很少從美學、舒適和安全等因素來考慮。近年來，由于高速公路和旅游業的迅猛發展，人們才意識到用美學原理設計和鋪設路線的重要性。如直線與曲線的組合，可以克服單調、呆板引起的疲勞和注意力的不集中。所以給司機和游客提供引入入勝的景物，創造令人滿意外觀優美的線形是很重要的，這不僅能使司機保持警覺和興奮，而且也使游客心曠神怡，得到美的享受。為此，設計者一定要注意開拓路外景觀，盡量利用路前、路旁有趣而多樣的景致，并有計劃地提供一些視軸、視點和誘導視線的景物。 轉貼于
3．2．2 路基立面和斷面造型
造型的重點是路基邊坡(也包括縱向坡)，目的是使路基盡量與自然地形、現有地帶的地貌相適應，與沿線的植被綠化相協調。
3．2．3 交叉口造型
任何情況下，交叉口造型都不能影響交叉口的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，反而可以提高對交叉口的識別能力。為節約用地和獲得良好的地面結構造型效果，優化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內的面積)的造型對創造交叉口視覺景觀意義重大。
3．2．4 結構物景觀造型
造型的主要對象為擋土墻、防噪聲設施、橋梁等，在設計時應仔細考慮其造型要與周圍環境充分協調。比如一座設計較好的橋梁，不僅要有與其功能相適應的外形和比例，而且要有新穎、優美的格式，簡潔明、樸素大方的線條，強度牢固、基礎穩定的結構并有強烈的時代感和風土氣息。同時在保證橋梁實用和自身美的設計過程中，還要考慮與路線及其他結構物的造型充分協調。
3．2．5 服務性設施造型
沿線服務性設施，大多是商業性的建筑物，如餐館、旅店、購物場所、加油站、汽車修理店收費站和交通控制中心等。這些建筑物的造型設計不僅在結構尺寸、形狀、色彩上要考慮對稱均衡、協調和和諧，而且與路線結構物之間，彼此都要前后呼應，整齊統一，給人以美的享受。特別是路旁交通標志牌，如果布置不當最容易引起視覺污染。因此，它們的形狀、大小、高矮以及色彩等，即要鮮明醒目、振奮活躍，又要和諧不刺眼。
路旁建筑物的景觀設計，對于高等級公路要求較高，對其他道路的環境美化和景觀設計主要靠路旁綠化，路肩、邊坡整修等植被措施來實現。
4. 高等級公路的景觀設計
4．1 公路線形及其構造物
公路線形及其構造物設計時應能誘導司乘人員的視線并應滿足視覺景觀的要求。公路路線應盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設計時平、縱、橫各要求應很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時在條件允許時，應盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產生的不利影響。公路交叉口設計時應具有良好的通視條件，分匯流的出入口應易于分辨，并通過標志、標線、綠化栽植等進行視線誘導。互通式立交出口減速車道宜沒置于上坡路段，入口加速車道應設置于下坡路段，立交匝道內可綠化部分應進行綠化設計。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構造物應保證橋下凈空要求。各種構造物的結構、造型、材料均應與當地自然和人文景觀條件相適應。
4.2 充分利用公路通過地帶附近的景觀空間
公路選線應合理確定與風景區的距離，避免分隔生態景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時，應以曲線通過，避免以直線線形切割和貫通森林。應當充分利用沿途孤立大樹、獨立山丘、瀑布、古建筑等獨立景觀點作為主導建筑進行景觀設計。當公路繞避或獨立景觀點時，宜將景觀置于曲線內側。旅游公路越嶺線的埡口處，除應有廣闊的視野外，還可根據當地條件，設置適當的觀景臺。公路沿線服務設施宜設置于海濱、湖濱、風景名勝區附近，其型式選擇應有利于了望風景。
4.3 公路所形成的帶狀景觀應與沿途空間景觀環境相協調
對山區公路應避免大填大挖破壞自然景觀。如挖方深度較大時，宜進行路塹與隧道方案的比選論證，可能引起災害的路段宜采用隧道方案。路線通過山間谷地、路基高度較大時，應綜合考慮填筑路基時對谷地通風、日照等原有生態環境的不利影響，必要時應進行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區時應做好路基斷面設計，應盡量避免設置深挖路塹式斷面，應力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網區時應合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時，宜采用以低路基方案通過所經區域，確定公路橋位時應考慮保留有價值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發生源時，路線應布設于發生源的上風向。公路構造物及沿線設施的風格、色彩、造型應考慮景觀效果，對鄉村地區而言在滿足使用功能的條件下，宜簡潔、明快，城鎮附近、風景游覽區附近的公路構造物及沿線設施應與周圍環境一致，做到美觀大方，并應注意與地域民族特征及生活習俗協調統一。
公路景觀設計范文第4篇
在農村經濟飛速發展的今天，鄉村公路建設引起了政府部門的高度重視。為了滿足當前農村經濟發展需求，建設最美新農村，公路建設除了要具備交通運輸功能外，還要注重對周圍環境的改善與優化。所以，做好鄉村公路景觀設計工作勢在必行?；诖?，本文首先對當前鄉村公路景觀設計的現狀進行分析，并在此基礎上結合公路景觀設計原則對其設計模式進行探討，以此來為日后公路景觀設計工作的順利開展提供一定的參考依據。
關鍵詞:
鄉村建設；公路；景觀設計
在當前農村建設與發展中，公路景觀設計占據著重要地位，直接關系著農村的整體風貌，所以，如何做好鄉村公路景觀設計成為了相關部門關注的焦點問題。但由于我國當前與公路景觀設計相關的理論與實踐多集中在城市公路景觀設計上，從而導致鄉村公路景觀設計的整體效果并不理想，未能達到鄉村建設的根本需求。所以，對鄉村公路景觀設計的現狀進行分析，并采取針對性的措施將現有問題有效解決至關重要，需要相關部門對其給予高度重視。
1當前鄉村公路景觀設計的現狀分析
盡管鄉村公路景觀設計工作被各級政府部門給予了高度重視，并結合鄉村建設的實際情況對設計模式進行了優化與完善，但由于受到諸多因素的限制，從而使得實際設計過程中仍然面臨著諸多問題，這些問題主要體現在以下幾個方面:
(1)缺乏可觀性。
鄉村公路景觀設計與城市不同，不能按照同一標準進行設計。一直以來，國內與公路景觀設計相關的理論和實踐都集中在城市公路景觀設計上，很少有針對鄉村公路建設的理論基礎。正因為缺少理論和實踐基礎，從而導致當前鄉村公路景觀設計存在綠化模式單一、綠化面積小、藝術效果差等問題，不能達到最佳的設計效果，影響了鄉村整體風貌。
(2)缺乏特色性。
據調查，我國當前農村公路景觀設計模式幾乎一模一樣，都是在公路入口擺放景觀置石，公路路面均以混凝土地面為主，道路兩側所選用的綠化樹種也有相同之處，地域特色表現并不明顯，同質化問題十分嚴重。
(3)缺乏鄉土性。
隨著我國城鄉一體化進程的不斷加快，城市建設對鄉村公路景觀設計所造成的影響也越來越大。很多設計師在設計過程中，沒有充分考慮公路所在地的實際情況，將城市公路建設模式照搬過來，使得鄉村公路景觀設計城市化特征日益明顯。比如說，在開展綠化設計的時候，沒有將大自然的元素充分利用，盲目模仿城市建設模式，使得淳樸的鄉土氣息離我們越來越遠。
(4)缺乏協調性。
由于受到地域條件的限制，從而導致鄉村公路的建設環境要更加復雜。所以，為了將公路景觀設計目標順利實現，設計師除了要確保公路建設滿通需求之外，還要使其具備相應的服務功能和景觀功能，這就要求設計師在對景觀設計進行規劃的時候，要綜合考慮鄉村公路系統中各個方面的因素，如照明、標識、綠化、安全等，并在此基礎上將這些因素進行有效協調，實現景觀設計方案的科學性和可行性。但就目前此方面的工作來看，卻存在很多有待解決的問題，大多設計師將設計重點放在景觀設計上，卻忽略了公路主體功能的體現。
(5)缺乏科學管理。
公路管理工作是否能夠有效開展對公路景觀的好壞具有決定作用，由于大多數農民綜合素質不高，缺乏環境保護意識，所以在公路周邊我們經常能看到車輛隨意停放、電線電纜縱橫林立等現象，不僅影響了公路美觀，而且還給公路的正常使用帶來了困難。之所以會出現上述情況，其原因主要是因為缺乏科學管理導致的。
2鄉村公路景觀設計的原則
2．1安全性原則
安全是公路景觀設計必須遵循的一項重要原則。對于鄉村公路景觀設計而言，安全問題主要集中在植被色彩的選擇、搭配和小品的設置上，這些內容的設置是否科學、合理，會對司機的視覺及視線產生直接影響。
2．2經濟性原則
以最低的成本創造最佳的景觀環境是鄉村公路景觀設計的最終目標。所以，在景觀設計規劃中，設計師應具備成本控制意識，對設計元素進行選擇的時候，應本著經濟、合理的原則。景觀設計的經濟性并不單單體現在建設成本上，而且還可體現在對生態環境的維護上。設計師應該實現污染、破壞最小化。尊重自然、高于自然，達到鄉村地區的自然美化。只有在做好成本控制的同時，不斷提升生態效益，鄉村公路景觀設計才算的上科學、有效。
2．3區域文化性原則
目前，城市公路景觀設計需要符合城市建設的根本需求，要與城市發展風格相統一。與城市公路建設一樣，鄉村公路景觀設計也要將鄉土特色凸顯出來，實現對鄉土文化的傳承。比如說，海南的街道以熱帶特有的椰子為行道樹，河北、山東則以高大的響葉楊為行道樹，人們可以通過公路景觀設計風格感受當地的文化特色，不僅會給人獨特的視覺效果，而且對區域文化的弘揚也具有推動意義。
3美麗鄉村建設下的鄉村公路景觀設計模式
3．1路—水景觀模式
水是當前鄉村景觀設計中不可或缺的一項因素，水是大自然的代表，將水元素合理應用到公路景觀設計中，可以大幅度提高景觀的觀賞性。路—水景觀模式的吸引力在于蜿蜒曲折的溪流、清澈見底的溪水以及水和橋的有機結合。與城市居民相比，農村居民在環保意識上有所欠缺，從而導致原本山清水秀的鄉村面貌大改。路—水景觀模式的優勢在于，不僅可以實現對農村水資源的重新規劃和整治，而且還可以構建一個良好的公路美景。
3．2路—田景觀模式
鄉村公路景觀設計最大的吸引力就是將公路景觀與田園風光的有效結合。在農村，農田隨處可見，但人們對農田的認識卻并不充分，從而導致農田整體規劃雜亂無章，失去了原有的觀賞性。路—田景觀模式的生命力主要通過鄉村公路景觀空間的營建來構造。設計師在對公路景觀進行規劃的時候，需要結合當地農田資源的實際情況，采取科學合理的方式將路、田進行有效融合，科學利用光照作用，為農作物生長營造最佳的生活環境，同時也為過往車輛提供最佳的觀賞視角，創造和諧自然的鄉村公路景觀。
3．3路—居景觀模式
路—居景觀模式也是當前公路景觀設計常采用的一種模式，該模式的吸引力在于將公路景觀與鄉村建筑風格有效結合，形成獨具特色的公路景觀。比如說，內蒙古的蒙古包、西南的吊腳樓以及云南的傣族竹樓等，將公路景觀與上述建筑風格保持一致，可以提升公路整體景觀的觀賞性，有利于促進鄉村公路景觀設計目標的順利實現。
4結語
綜上所述，公路景觀設計是當前新農村建設與發展中的一項重要內容，也是構建“美麗鄉村”的一個主要途徑。然而從本文的分析我們可以看出，當前鄉村公路景觀設計的整體效果并不理想，仍然存在一些有待完善的地方。所以，在未來的時間里，景觀設計人員需要結合當前農村建設的實際情況和需求，對公路景觀設計模式進行不斷優化與完善，以此來將現有問題有效解決，為美麗新農村的建設奠定堅實的基礎。
作者：楊文韜 單位：湖南省工程職業技術學院
參考文獻
［1］徐文杰，徐文輝．美麗鄉村建設下鄉村公路景觀設計模式初探［J］．廣東園林，2015(02)．
公路景觀設計范文第5篇
1.1水源的保護措施
第一，銜接問題。這一問題是非常的重要的問題，公路與橋梁的銜接是不可避免的。長期以來這是一個難點，很重要很關鍵，但是總會遇到問題，正是這樣的原因我們應該加強制度的制定，對于銜接的部位制定詳細的責任方面，一旦出現問題就要追究責任，機械設備油污泄露會流入河流，與此同時也要注重輔助工程，這部分一定要做好保護措施，這樣將會取得更好的效果。第二，材料問題。由于特殊的特性，材料腐蝕是不可避免的考慮問題，一般的工期都是比較長，一旦下雨等天氣就會出現材料流入河流，這樣就會造成極大的污染，大大的影響到我們的生活環境。這樣就要求我們進行材料放在離河流比較遠的地方，與此同時建立臨時排水渠，避免水體污染。
1.2路面周邊地表植被的保護措施
第一，合理選擇公路橫斷面。公路的設計應該立足于實際的情況，更多的進行現場的勘察，更多的與當前的情況進行結合，與此同時我們應該以保護水源為前提開展這項工作，這樣才最后確認公路橫斷面的尺寸以及位置，避免后續問題的發生。第二，綠化帶保護。當前的公路建設為了更好的發揮效果，在中央都會構建綠化分割，這樣能夠很好的進行車輛進行雙向行駛，提供非常明顯的標記。這些植被的種類以及搭配一定要科學合理，構建和諧的氛圍，對于過往的車輛都是一種很好的欣賞，排解大家的壓力與煩悶的情緒。第三，加強周邊綠化。為了更好的進行道路的維護，一般的都會在路邊進行綠化植被，這一部分能夠很好的防治水土流失，與此同時能夠很好的進行景色的提升。這一方面長期以來不被人們重視，現階段我們我們已經深深地注意到了這一方面，設立專門人員進行維護保養，這樣才能夠保護長期的綠化健康。
1.3空氣污染的防護措施
施工過程當中的環境問題是我們必須要注意的，對于環境而言主要來自于幾個方面：第一，材料的堆放。施工材料對于環境而言都是有一定的污染，這樣對于儲存的位置而言就是非常的重要，應該遠離人們居住的地方以及水源事物；第二，對業對方的周圍一定要進行地面灑水，避免灰塵過大，降低環境污染；第三，針對于運輸的車輛一定要進行非常嚴格的控制，一定要進行嚴格的控制，避免對于環境的破壞。
2公路設計中景觀設計
2.1公路景觀設計的前提
（1）因地制宜：根據公路的實際狀況，必須要符合相關的法律法規，根據當地的實際的情況進行樹種的選擇，與此同時也要關注美觀的效果。在很多的地方原來都是有綠化的，一定要最好最大的利用，避免大面的浪費，這方面綠化是一個長期的工程，一定要做到規劃詳細。（2）遵守自然：設計人員按照景觀生態學理論來作為理論依據對自然植物的群落結構和生態系統進行模擬，盡可能的減少人工操作的投入，這樣可以保持其所具有的自然性良好，而且采用不同的綠化手法進行協調彌補和美化公路建筑，對周圍的環境破壞和后果程度也是各不一致的。（3）經濟可行：經濟問題也是我們必須要考慮的問題，一般在設計的過程中很多的方面都是進行多方面綜合考慮，進行施工的企業最終的目的是為了盈利，這樣就需要我們在整個的過程中進行多方面的考慮，涉及到的初步的投入的費用，以及后期的保養費用，成本問題也是當前面臨的一大難題。
2.2公路工程中的景觀設計
（1）橋涵：在對橋涵進行建設時，要最大程度的減少對所在地的生態環境破壞，盡可能的保持河流、農用灌溉以及排水系統等的原始狀態，對于不同的地形特征要針對性的進行設計，選擇最恰當合理的工程形式，把可能造成的破壞減少到最小。（2）隧道：公路設計中，隧道的施工是常見的中形式，它的出現大都是集中在高挖方地區。在具體的設計工作上，按照早入洞、晚出洞的原則進行規劃，洞頂部位是零填挖方式；依據隧道所在的地質地形特點合理選擇洞門，同時也要對其排水系統有合理設計，把污染水和清潔水的排出相互分開來。（3）平面交叉：在公路設計中，還需要考慮的一方面就是居民的正常出行，要把公路建設區域內的公路網和路線相交叉的地方按照既定的間隔設置平交，給附近居民的出行提供便利，需要注意的是，在對平面交叉進行設置時，要盡可能的滿足路網和所建公路的有效銜接，為經濟發展提供便利，實現通達和集散的功能作用。
3結語
公路工程是實現地區經濟發展的重要推動力。在當前形勢下，公路設計工作具有重要的現實意義，設計人員在進行設計時，要結合時展的趨勢，兼顧環境保護和景觀設計，并在施工建設的過程減少對生態環境的破壞，從而實現社會生活與自然環境的和諧發展。
