前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇市政道路工程范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

市政道路工程范文第1篇

關鍵詞：市政道路；施工；測量

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、前言

市政道路工程施工測量的主要任務是采用專用測量器具，通過一定的技術方法把市政道路設計圖紙的位置、數據、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設項目的質量等級、結構、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內容是施工放樣的測量工作。

二、前期工作

市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設項目測量的不同性。由于大型構造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應利用先進的儀器設備，科學的技術方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設計文件，領會設計意圖及要求。按有關規定進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據設計單位提供的原設樁點的有關資料，進行室內審核和現場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發現的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。

依據有關規范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關文件等，按照實施工程的內容，根據依據中的有關測量需要檢查的內容而定。復核測量為了保證道路路線符合設計文件的要求，確保施工中不發生任何差錯，在施工前必須把設計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復測。施工復測的工作內容包括導線、中線、橫斷面等。施工復測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經過復測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內時，一律以原有成果為準。對經過多次復測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應報有關單位，經審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設中線樁外，尚須加設臨時水準點及橫斷面，在道路兩側明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設備的常規檢驗和校正。

三、施工測量

道路施工測量的主要工作有測設施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設等。施工測量時應先對道路中線恢復。由于中線上所設的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復測中應做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據。開工前對中線樁位置，應采取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據縱斷面圖上個中線柱點的設計高程，在現場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側釘設平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。

首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設計遂樁坐標進行復核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監理抽檢，認真熟悉設計橫斷面圖，根據路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設計數據準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質量及中線偏位的控制，將取得較好保證。

其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數，此時應用水準儀測出試驗段路基平整后和穩壓后的高程，與設計高程對比，以此修正虛鋪系數，直至符合設計高程要求。

再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應先對邊線進行恢復，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數，在施工時應隨時測量碾壓后的路面高程，根據結果修正松鋪系數。水泥混凝土路面施工前應校驗模板，施工應復核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應該按照路面設計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質量。

四、竣工測量

竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設計要求。主要內容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定。竣工測量完成后應將臨時水準點通過水準測量移設于固定建筑物上，也可沿道路埋設混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設計要求。工程竣工后，應對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設的重要檔案，對于市政工程的規劃管理、改建、擴建以及搶險、戰時修復等都是必不可少的。隨著城市建設的發展，各種地上、地下和架空的市政公用設施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數字化后，統一儲存在電子計算機控制的數據庫內，然后根據需提取有關數據，用來繪制各種竣工圖。

五、結束語

市政道路工程建設是一項關乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關鍵性的基礎工作，貫穿于整個市政道路建設的全過程。因此，對于市政道路工程測量質量的控制應采取全過程控制和動態控制相結合的方法，從抓每一道工序的測量施工質量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內容和要點，以確保工程保質保量如期完成。

參考文獻

[1]王剛. 市政道路工程測量的質量管理[J]. 中華建設，2008，07:124-125.

市政道路工程范文第2篇

關鍵詞：市政道路工程；成本控制

道路工程是一項系統工程。對于道路工程項目建設來說，其成本控制和責任成本核算是企業爭取項目效益最大化、拓展施工領域的關鍵所在。企業實現項目的最大化，是體現企業和項目管理水平的集中表現。

一、工程造價管理

把建設項目的造價控制在一個批準的額度范圍之中，并隨時糾偏，以使在工程建設項目中優化使用人力、財力和物力，最終可取得較好的社會與經濟效益。同時，應用科學、技術原理和適當的方法，并堅持各負其責，統一目標的原則，對建設工程造價進行全方位的、全過程的，且符合客觀規律與政策的所有組織活動與業務行為，這就是工程造價管理。

二、造價管理存在的問題

通過對一些市政道路建設項目的系統研究發現，造價管理主要存在以下幾方面的問題：

1.環境的不確定性所致。受市場經濟的影響，建設材料的價格往往不具有穩定性，這在很大程度上影響了成本目標的實現。在社會快速發展的同時，工程建設中用到了越來越多的新工藝、新材料，這也會直接增加工程造價。

2.項目的建設周期計劃不合理。一些工程管理人員沒有統籌安排項目的建設周期，再加上市場變化、項目建設期間的政策了解不夠，又沒有提前預測到，自然會造成建設周期的不合理安排，從而影響工程進度，進而影響工程造價。

3.對工程環境的了解不夠造成成本增加。工程所處的地理地質環境、地形地貌的不問都會影響工程造價。因此，若是項目前期的地質勘察、實地查看資料收集的不全也會實成本突破預算。

三、控制工程造價的措施

1.施工準備階段的成本控制

控制成本的第一步就是先做預算。在招標、投標的過程中，控制和編制施工預算需要重點考慮的因素就是成本核算與效益目標。投標書是以綜合單位體現某個價號單價的，具有很深的隱含性，施工單位在對一個單價進行確認與認可時，需要全面考慮整個施工過程中為完成該單項工程所涵蓋的全部工作與所有的間接費用等因素。所以，在編制預算時，不僅要確定較為合理的取費標準、也要認真對待和深入研究稅金、利潤目標和準確的工、機、料在當地的市場價。

雖然企業能否中標在很大程度上取決于合理的報價，但低價的前提是合理的，有利可圖的。如果企業一味的追求中標而不顧在編制預算與報價過程中的造價控制與成本的概念，那么，就算中標。企業也不能很好的追求利益和運行項目管理。盡管在項目中標后，項目經理會采取各種各樣的降低消耗、加強管理和提高生產率等提高效益的措施來減少虧損，最終也會因報價過低使經營成果不佳，項目經理也是回天乏力。因此本文建議在編制預算前應做詳細的調查研究和精心測算，弄準市場行情，再結合企業勞動定額，反復計算成本。然后再確定既符合國家與行業標準，又能使自己企業經營獲得經濟效益的預算。在報價之前提出自己既合理又符合招標文件的報價參加投標競爭。

2.施工實施階段的成本控制

(1)加強現場管理，堵塞浪費漏洞。一、現場平面布置方面，要根據工程特點與場地的條件，以使施工最為方便做好施工前的合理安排，這是有一定科學根據的。但是在實際的施工中，經常會由于現場布置不合理面造成人力與物力的浪費。二、要有現場安全產生管理的意識，為了減少并盡量避免事故的發生，應保護好施工現場的人身安全與設備安全。

(2)以施工預算來控制人力、物資的消耗。①在項目開工前，就需要依據設計圖紙計算工程量，并根據施工預算來編制整個工程項目的施工預算，以此來指導與控制施工。在施工的過程中，假如遇到施工方法改變或工程變更的情況，應由預算員對施工的預算統一進行調整與補充，得到項目經理批準后執行。其他人不能故意不執行施工預算，也不能任意修改施工預算。②必須要簽發施工任務單與限額領料單，才能對施工隊進行任務安排，并隨后向施工隊進行技術交底。⑦在施工任務單和限額領料單的執行過程中，要求施工隊根據實際完成的工程量和實耗人工、材料、臺班數量做好原始記錄，作為施工任務單和限額領料單結算的依據。④在任務完成后，結算要依據回收的施工任務單和限額領料單。并依據結算的內容支付薪酬(包括獎金)，這樣才能控制成本支出和促進隊組按質按量的完成任務。為了保證施工任務單和限額領料結算的正確性，應對此兩單的執行情況進行認真的驗收和核查，并與施工預算逐項對比。

3.竣工驗收階段的成本控制

在竣工決算階段，項目部應該在合同工期內完成工程后，快速與相關單位驗收合格交付使用，之后快速進行撤場，在另一方面，項目部的相關人員(施工與材料人員)必須積極主動協助配合預算人員，將有關資料收集匯總給預算工作人員，預算人員將中標預算、聯系單與材料實耗清單、設計更改進行比對分析，將合同中有的開工項目作為預算收入的關鍵項目，決算收入確認之后，再落實人員催收工程決算款，降低項目工程資金成本。

該階段是成本控制工作的最后階段。根據合同、預算及費用定額、竣工資料、國家或地方的有關法規，認真審核工程款。以政策為依據，對送審的竣工決算進行核實工程量，落實聯系單簽證費用，使審核后的結算真正體現工程實際造價。

成本控制是一項細致又復雜的工作，應該在平時就注意收集資料，總結經驗教訓。道路工程施工任務重，工期緊，成本控制程度可借鑒性比較強，在施工過程中，項目經理部成本控制中心可去粗取精，通過一項或多項工程的實踐，應使成本控制在本企業內做到有章可循，這樣，一定會給企業實現項目效益最大化奠定良好的基礎。

參考文獻：

市政道路工程范文第3篇

關鍵詞：工程測量；技術；市政道路

隨著我國道路工程的快速發展，對道路測量的準確性也提出了更高的要求，在道路工程建設施工當中，測量是必不可少的一個重要工作環節。因為它是道路施工的根本依據，直接決定了道路的現狀，路幅的寬度，線形的美觀，最重要的是工程測量直接影響到道路的結構和工程的成本，也直接影響到施工的質量。因此，測量工作在道路建設中的作用不容小覷。

1道路施工測量的工作內容及方法介紹

道路施工測量的工作內容包括：控制網的復測與檢驗、恢復線路中線、定測邊界、建筑物的定位等。本文主要介紹控制網的復測與施工控制點的增設，以及道路特征點放樣中，用偏角和弦長放樣圓曲線細部點的計算公式和放樣方法。

1.1控制網復測與施工控制點增設

控制網分為平面控制網和高程控制網，是由測量人員根據設計圖紙要求并顧及到施工需要而布設的，控制網在勘測設計和施工階段，甚至工程運營階段都要使用。工程施工前必須對其復測，檢驗控制點的點位精度，對已損壞或遺失的控制點進行恢復。控制點的數量比較少，往往不能滿足施工需要，因而必須根據道路的實際情況增設一些控制點。控制網復測與控制點增設，一般同時進行，既可達到復測的目的，又節省施測時間。

1.2道路特征點放樣

道路特征點包括直線的起點與終點、曲線主點、橋涵定位點、構筑物定位點等。道路與建筑物直線段的施工放樣比較簡單。

1.3施工控制測量

復測道路控制網是施工控制測量第一步工作程序。道路從初測到開始施工，地物！地貌變化很大，導線點標志由于人為或自然因素受到不同程度破壞，有些導線點因視線受阻無法使用，還有些導線點因地質條件不良產生位移或下沉等等。如何利用現存導線點，迅速、準確地復測導線控制網，建立施工控制網是施工測量的首要工作。

1.4路基測設

路基測設主要工作是中樁和邊樁放樣。為確保高等級公路施工精度，中樁和邊樁放樣應使用全站儀，采用極坐標法放樣。全站儀極坐標法放樣是目前常用的一種施工放樣法，不僅放樣速度快而且精度高。極坐標法放樣要點在于計算待放樣點與設站點、設站點零方向之間的極角和極值，待坐標放樣點坐標值計算是極坐標法放樣的關鍵。

2 測量質量的檢查

2.1施工準備階段測量檢查

2.1.1施工測量準備階段

（1）領會設計意圖，熟悉設計文件，檢查設計圖紙中的各種數據尺寸是否正確，對發現的問題要及時提出。

（2）確定質量標準，明確質量要求。根據測量的有關規范以及項目本身的要求和項目的技術設計文件。確定質量控制的標準和目標，明確具體質量要求，以此作為質量控制的依據。

（3）審查承包人的資質和質量保證體系。包括承包人的資質、測量儀器的精度級別、數量、檢查證書、施工方案等。

（4）參加由勘察設計單位主持的交接樁時，要求施工人員對平面及高程控制樁進行保護，做好點之記。必要時要做好控制樁的引樁，并應注意有條件時施工區內所設控制點與其他道路的聯測復核。

2.1.2施工測量控制樁復測

平面控制樁的復測：由于城市道路工程的線型布置特點，平面控制點通常按復合導線布設，城市道路由于建筑物、構造物較密、地下管線復雜加之橋涵排水管道定位精度要求相對較高。因此，應提高其測量精度，以免發生配套管線碰頭和現象。高程控制點復測：城市道路工程高程控制一般按線路布設成復合水準路線。水準點的布設應有永久性水準點和臨時性水準點兩種。在路線起終點和需長期觀測的重點工程附近，宜設置永久性水準點，應標志明顯、牢固、使用方便。高程測量的精度要求應不低于三等，并按規定的觀測計算方法進行復測。備標段內的所有水準點均要瞄測到一水準線內，每隔一個月要對全線水準點進行復測，以防由于各種原因引起的水準點變化。

2.2施工階段測量檢查

道路工程質量控制始終是檢查工作的重點，測量檢查是工程質量控制的一個重要環節、城市道路建設工程基本上分為地下管網、路基路面及橋涵工程。對分項工程其測量檢查要求各有側重，但都要求施工單位具有完善的質保體系，并要求及時檢查、批復承包人的測量放樣自檢報告。

2.2.1地下管網工程

首先要求施工單位按設計給定的平面位置，在現場測量出中線的起止點，平面折點及控制中心樁的引樁。施工過程中應對溝底、墊層、平基等標高進行檢查，每抽查一點偏差應控制在規范要求范圍之內。放樣檢測過程中應注意與相鄰道路管線和地下構筑物的標高頂接。

2.2.2路基路面工程

在地下管網施工回填結束后，應注意檢查施工單位對線路中線樁的恢復。柱位間隔直線每20m設一點，曲線每10m一點，交點原則上采用坐標法放樣。如有擋土墻的地方同時要求放出擋土墻的位置，道路交叉口應加密樁位。各紅線交點也應依次放出。對上述樁位應做好詳細記錄，施工過程中應經常檢查各測量標志是否完好。對遺失或移動者應隨時補樁。為了保證施測精度，測量儀器應定期檢校，水準儀的檢查應保持每周一次。

平面中線在路基施工完成后，已被精確地確定下來，在后面的路面結構層施工中重點是控制好各結構層的標高、橫坡厚度。應注意對施工單位所增設臨時水準點精度的檢測，在對結構層標高復核時應注意上下層之間的位置是否相同，即同一樁號距離中線柱的垂直距離應相等或換算到相等位置的標高，以便于推算結構層的厚度是否符合要求。

2.2.3橋涵工程

橋梁的施工應有可靠的平面和高程控制系統作保證。在施工過程中，測量工作主要是對橋梁構造物現場定位、放樣、安裝以及為不同的施工階段提供構造物的設計位置服務。現場的放樣工作是按構造物的施工詳圖進行的。故檢查人員應要求施工單位橋梁測量工作遵守從整體到局部的原則。即先根據測量控制點對構造物的主要軸線進行放樣，然后對構造物的輪廓特征點進行細部放樣。橋梁施測是一項細致的工作，需要有足夠的精度和至少有一種以上檢查復核方案。否則就會給整個工程帶來隱患。

放樣結束后，應要求施工單位對各放樣點位進行護樁。護樁時應十字交叉，以便校核、并做好詳細的護樁記錄。在做好平曲位置控制后，以后的主要工作是對橋梁墩、臺、柱的施工以及各分部結構的安裝和架設測量。在進行橋梁下部工程的定位和放樣時，要嚴格對基坑模板尺寸的檢查，以保證下部構造建立在正確的位置，為橋梁上部結構的安裝和架設提供必要條件，從而使橋梁建造符合工程質量檢測要求。

2.3工程計量測量檢查

工程計量檢查是工程投資控制的基礎，并且通過測量手段核實完成的實際工程量。計量支付不僅是合同金額管理的主要環節，事實上也是控制合同總目標的重要手段，放松這一環節，則一切檢查努力勢必將流于形式。計量測量的原則：（1）合同中規定的應予計量支付的項目；（2）按設計圖紙要求施工完成的項目。

測量檢查運用實地測量手段，通過對原始地畫線、各結構層分界面的控制，從而有效控制工程量計量。原始地面線是計算工程量的起始線，該線在開挖前由檢查工程師和施丁單位測量人員共同進行測量而形成。測量成果經檢查工程師復查認可后，作為工作計量的依據。這就要求檢查工程師測量和計算要做到科學、公正、準確、可靠。

市政道路工程范文第4篇

關鍵詞：市政道路；工程管理；問題；對策

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

引言

隨著我國現代化基礎設施的不斷發展，各種市政道路施工企業也在不斷增加，從而導致這些企業之間的項目競爭越來越激烈。同樣的市政道路建設施工項目對于不同的企業來說，對應的質量參差不齊。目前我國市政道路施工的市場已經處于一種供過于求的情況，市場的需求量過度飽和，因此這種情況對不同的市政道路建設企業來說既是機遇也是挑戰，市政道路企業要想在眾多的企業中脫穎而出，立于不敗之地。市政道路施工企業能夠對市政道路施工中的風險進行有效的預判和完美的解決，不斷完善企業自身的管理和運行機制;能夠在市政道路施工中準確的找到存在的現實問題和潛在問題，并且對這些問題能夠準確分析并找到相應的研究對策。

一、市政道路工程管理存在的問題

（一）管理體制的不規范

不同建設工程的資金來源以及管理不同，所以每個工程的管理模式有差別。一般說來，國家重點項目工程的管理體制比較規范，其管理水平高。但是，對于一些中小型工程項目，管理體制有很大缺失，容易出現工程質量問題。

（二）原材料質量不合格

原材料是工程質量保障的基礎，并且有非常關鍵作用。在當前形勢下，我國市政道路施工中，原材料的使用和管理參差不齊。主要原因有很多，比如，很大工程沒有對原材料進行統一采購和分配，很多采取的是承包商自行的采購方式，這樣使得原材料購買渠道廣而缺乏管理，不能很好的控制采購來的原材料的質量。除此之外，承包商為了更多利益，會采用價格低的材料。還有，部分施工人員因為受到設備和技術限制，不能對原材料質量進行檢測，使材料受二次污染。

（三）市政道路施工過程中的安全性

市政道路施工的安全性是指在市政道路施工過程中，施工者在施工場所或者施工場所以外，由于不安全因素或意外因素造成的傷亡。在市政道路施工過程中，由于施工人員技術不專業，對于水、電、儀器的使用操作不規范，也存在著眾多的安全隱患。

（四）市政道路施工的技術問題

在市政道路施工過程中，對于不同的路面，所使用的施工材料、施工工藝、施工設備都完全不同。對于公路來說，最基礎以及最重要的就是路基的建設。根據中國現行的JTGB01-2003公路工程技術標準，公路按使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。不同的道路有著不同的用途。對于一些經常過載的公路或者經常承受循環荷載的公路來說，路面在輪壓帶會出現凸凹不平的現象，嚴重的會出現裂縫。產生這些問題就是因為路基不夠結實，沒有很好的承載能力，當公路一旦存在過載，路面就會變形，甚至會產生路面翻漿的情況。

（五）重速度輕質量并忽視質量監管

在市政工程道路施工的具體過程中，很多施工單位和個人都只是著重于滿足工期要求而輕視并缺乏有效的質量監管。而且施工單位和開發商對質量監管在施工過程中的實際作用漠然視之，根本不在乎質量監管在市政道路施工過程中能夠實現的成效，即使有施工監管也僅僅只是重視施工周期的速度問題，不重視工程質量問題。在我國很多地方的市政道路施工質量管理經常都只是簽字蓋章后的一紙空文，那都是通常為了應付相關上級部門的檢查所做的一些表面功夫而已。

二、優化市政道路工程管理的對策

（一）做好施工前期的準備工作

做好施工前期的準備工作是優化市政道路施工管理的第一大對策。兵馬未動，糧草先行。市政道路的施工前期準備工作是做好整項工作的前提和基礎。因此施工參與方要詳細編制從施工組織結構、整體進度安排、人員使用計劃，到材料采購與選擇、機械設備使用等方面的計劃安排。還要依據城市道路施工的特點和復雜性，優先抓好重點工作，對施工全過程進行合理掌控，有效規避施工過程中的各種風險。與此同時，還要做好圖紙會審工作。這是提升施工整體質量的前提和基礎。施工管理人員拿到圖紙后。應認真細致的進行審讀。充分領會設計意圖。經過圖紙會審之后，應使建設工程的各方都能對修改后的設計圖的施工內容和技術要求有統一的正確的認識。另外，還要清楚的掌握城市道路各種管線的功能，上水、下水、煤氣、供熱、通信等管線埋設的位置等。在施工中按照工序，分清主次先后順序，同有關單位搞好協調．這一點至關重要只有掌握好各種管線的位置，才能使我們的施工順利進行。

（二）提高人員素質

在市政道路施工中，應健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。提高施工人員質量意識，形成人人重視質量的良好氛圍，培養其良好的職業道德和心理狀態。加強專業培訓與考核，進行必要的人員資格、技術水平認證，保證整個工程的施工質量。

（三）選用高質量施工材料

在市政道路建設中，為了切實的克服施工技術難題，應當及時調整施工工藝，采取行之有效的措施，加強問題的防范。為了控制路基、土方工程的施工，相關人員要多次測量路基及溝槽的中線和邊線，測量合格后才能施工開挖。與此同時，在開挖過程中，要嚴禁挖土機械在溝槽邊施工，并且要最大限度的防范路面問題的發生。此外，質檢人員還應當嚴格控制進場材料的質量，建立系統化的質量檢驗體系。

（四）完善施工工藝

施工工藝是施工過程中的重要部分，是對施工質量的一種保證。市政道路工程在施工工藝上有著嚴格的技術要求，由于各種不同的工藝之間存在著差異，并且工藝在銜接上對工程的質量起著決定性的作用，因此，施工單位要嚴格的把握好工藝關。隨著社會的進步和科學技術水平的日益提高，越來越多的施工工藝層出不窮，施工單位應該對這些技術進行全面的了解和掌握，并根據實際的施工要求，靈活地將它們運用到實際的施工過程當中。只有在施工的過程中對工藝進行不斷的革新和完善，才會帶動施工水平的提高，從而保證市政道路的施工質量。

（五）建立健全的質量管理體系

建立相應的規章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規范化、科學化，有效地搞好質量管理工作，確保工程質量。首先依據國家頒布的相關法律、法規、規范、標準、文件和本合同內容，制定嚴密的質量管理工作細則，從而使施工質量管理工作有章可循，使市政道路施工質量管理工作逐步走向制度化、規范化、科學化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結構層次，每一關鍵部位進行全方位監控。堅持科學儀器檢測，嚴格以數據說話，不憑經驗辦事。在質量管理工作中，在工地必須設立試驗室，進行獨立試驗、檢測，對施工單位的檢測數據按核定頻率進行抽檢、復檢，為提高效率，節省費用，有時也可派施工管理人員對施工單位的試驗和檢測過程進行全過程旁站監督。

結束語

完善市政工程建設系統的質量管理體系、健全的監督機制、加強對施工單位質量行為的監督和審核。只有各部門共同努力、共同提高市政道路工程的質量保證，投資目標的實現，完善市政道路施工，提高質量。

參考文獻：

[1]苗峰松.淺議市政道路工程質量通病及預防措施[J].山西建筑，2009年17期.

[2]馮廣成.城市道路工程質量通病及控制措施[J].黑龍江科技信息，2011年04期.

[3]楊夫禮.市政道路施工管理的問題、原因及對策[J].中華建設,2012,10:128-129.

市政道路工程范文第5篇

關鍵詞：市政；道路工程；施工；管理；措施

Abstract: the municipal road projects of urban infrastructure is an important part. In the construction process, can reasonably cohesive processes, labor, allocation for machinery, ensure supply, not only directly related to the national infrastructure investment for the effective utilization degree, but also affects construction the economic efficiency of enterprises and units on the immediate interests of the staff.

Keywords: municipal; Road projects; The construction; Management; measures

市政道路的建設和發展是城市經濟發展水平的風向標,目前我國市政道路建設正處在產業的擴張期,道路建設行業正面臨著持續繁榮的契機。 市政道路的設計標準和工程質量要求高,例如市政道路橫跨公路的立交橋的設計要求較高、 施工難度比較大。 我們必須重視和加強市政道路施工中的工程質量管理,提高市政道路的施工質量,服務好城市經濟建設發展的需要。

一、市政道路工程施工管理中出現問題的原因

1、技術質量方面

現代交通設施的科技含量越來越高，涉及的專業越來越多，安裝的質量技術要求也越來越高。 每一個專業既有自己的特定位置空間、 技術要求，同時又必須滿足其他專業施工的時間順序和空間位置的合理需求。 如果在技術上未能充分全面考慮，特別是一些交叉部位的細節考慮不周，則極易產生問題。

再者，由于市政工程牽涉的有關單位及專業范圍廣，每一項道路工程都是一件特有的產品，且每一條管線都有特定的要求，少有類同，這也增加了技術工作難度，增加了各專業之間出現矛盾和問題的可能性。同時由于新技術、新產品的不斷出現和應用，施工人員未能及時掌握，也會帶來問題。

2、管理方面

由于現行的管理體制，施工單位的分包現象普遍存在，分包單位在工作范圍的界定上很難做到十分明確。主觀上各單位在利益的驅使下，總希望相關單位承擔更多的工作。往往造成工作上的遺漏，人為地帶來一些問題，增加了協調管理的復雜性。

此外，施工組織管理不健全，施工人員、管理人員的水平素質參差不齊，會給施工中各專業的協調工作帶來困難與不便，也是產生問題的重要原因。

二、加強市政道路工程項目施工管理的措施

1、道路施工的技術管理 。從事市政工程施工對專業知識的要求很高， 但是現在很多市政施工人員的施工技能沒有達到要求。 市政工程主要有三種: 橋梁 、道路和排水。 市政工程的施工技術復雜而全面， 且技術更新和變化的速度很快， 所以對技術人員的要求也越來越高。 但是就目前的情況來看， 工程技術人員的專業水平參差不齊， 要提高技術人員的專業技能就要提前做好人才儲備， 人才是市政工程管理的保證。 施工企業要組織在崗技術培訓， 使那些有多年施工經驗的在崗技術人員接受新的知識技術， 有計劃地提高他們的專業技能; 對于新加入的年輕人員， 要制定一個全面的人才培養方案， 開展專題講座或是組織培訓來充分挖掘他們的潛能， 為他們提供一個良好的施展技能的平臺 。其次， 要加強技術管理。 技術管理是施工項目順利開展的保障。 在施工準備期間， 要仔細研究圖紙， 一旦發現圖紙差錯或不甚明白的地方要與設計人員及時溝通， 弄清設計意圖， 糾正圖紙錯誤， 從源頭控制質量， 將出錯的可能性降到最低。 在施工過程中， 建立健全施工質量檢查驗收制度， 將檢查驗收的各個環節細化落實到具體責任人， 一旦發現質量問題立即組織復查， 分析原因， 立馬糾正， 事后總結教訓， 制定對應控制措施， 防范同類質量問題的再次發生， 對工程質量實行動態管理。

2、道路施工的質量管理

（1） 建立質量保證體系。

為全面系統地把質量工作落到實處，當務之急是建立切實可行的質量保證體系。同時，施工企業依據質量保證模式，建立自己的質量保證系統，編寫質量手冊，制定質量方針、技師目標，使之更具有指令性、系統性、協調性、可操作性、可檢查性。對于道路路面，我們離不開混凝土，然而混凝土路面具有冷縮熱漲的性質。在溫度的變化下由于熱脹冷縮會在混凝土板內產生溫度脹縮應力，而在一晝夜中，白天氣溫高，夜間氣溫低，在板頂與板底之間會產生溫差，使混凝土板發生翹曲變形，當這種翹曲受阻和在汽車荷載的作用下，會在板內產生過大的溫度翹曲應力，造成板的斷裂或拱脹等破壞，因此，如何把握好混凝土的質量控制成為至關的重要的問題。為避免這些缺陷，我們很多情況下在混凝土路面縱橫兩個

方向建造許多接縫，把整個路面分成許多板塊。橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：脹縫、縮縫和施工縫。縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時脹縫也能起到縮縫的作用。

（2）人、材、機的控制。人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益，公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，因為影響公路建設機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。

3、搞好成本管理

成本管理就是通過成本核算來計劃和控制經濟活動。施工現場管理要達到的目的就是通過對工程進度、質量的控制來降低工程成本,提高經濟效益。不計成本,不搞核算的粗放型管理只能導致工程干的越多虧得越大。為此,要注意抓好以下工作。

（1）完善成本管理制度,使采購、庫存、發放、使用等每一環節在制度在約束下進行。

（2）根據施工定額對各分項工程進行成本控制,力求使人工、材料、機械控制在規定的范圍內。

（3）分項或分部工程完成后,要對照施工控制預算進行成本預測,對已經出現或可能出現的超支采取應對措施。

（4）單位工程完成后,要及時進行成本核算,根據實際發生的工、料、機及管理費計算出該工程的實際成本,與施工控制預算比較,查找成本管理中的問題。

（5）工程全部完成后,要結合施工控制預算、計量支付進行效益分析,總結經驗教訓。

4、道路施工的現場管理

在施工企業的整體管理工作中， 施工現場管理是重要的組成部分 施工現場管理水平的高低直接影響著施工的質量。 道路工程的施工屬于露天場所， 現場的人流、車流和各種設施組成了復雜的工作環境， 施工現場往往存在著很多的安全隱患和干擾因素， 如果不加強管理， 就很容易發生工傷事故和質量問題 。為了加強現場管理， 施工企業應該制定符合實際的施工方案， 在施工前對施工的技術、 材料、機械設備等進行統一規劃部署， 在施工過程中再根據具體的情況做適當的 、及時的調整， 出現任何問題都要及時的反饋 。在施工期間， 施工單位的領導應該定期到施工現場檢查施工情況， 掌握工程的安全和質量狀況， 及時糾正出現的問題，老板重視了，員工才會重視。

5、道路施工的安全管理。

工程施工管理的首要目標之一就是安全管理。 安全管理能夠充分體現施工企業道路施工管理水平和管理素質。 安全管理就是把安全意識貫穿于施工的過程當中， 讓安全來促進和保障生產。 最近幾年， 隨著對施工進度要求的加快， 有些工程為了趕工期， 只知道一個勁的搶干和蠻干， 忽視了工程的質量和安全。 一線施工人員大部分是農民工， 對現行的施工規范和標準的認識不足， 缺乏一定的安全意識， 導致施工事故的發生， 這不僅給人民的生命安全造成威脅， 還給國家的財產帶來巨大損失。 因此， 我們要在施工工程中制定一系列的規章制度來規范工人的行為， 制約工程的施工狀態。 可以由領導牽頭組織成立安全質量小組， 對道路施工項目實施安全管理， 加強對全體工程人員的安全教育， 在施工人員進行施工現場之前進行安全培訓， 避免施工人員疏忽大意， 強化工人的自我防護意識， 各個項目都要配足施工人員， 避免因一人多用疲勞施工引發工傷事故在日常的施工中， 要加強安全檢查力度， 把安全責任落實到個人，實行安全目標獎懲制度。

隨著我國城市經濟的快速發展,帶動市政道路建設的迅猛發展,道路工程質量會逐步走上系統化、 法制化的軌道,網絡技術也將會普遍地運用到工程質量管理中,施工人員和質保人員的素質隨著法律和規范制度的制定,將會有很大提高。 同時質量管理體系將會得到廣泛推廣應用,使我國的道路工程質量管理水平將會提高到一個新水平。

參考文獻：

[1]黃榆凱. 市政工程施工管理探討分析[J]. 科學之友, 2010,(08) .