前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇天使之路范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

天使之路范文第1篇

"嗯,可以,可以,好,拜拜…"淚放下電話，長長地舒了一口氣．那是她的同學打來的，讓她參加唱歌比賽．

淚從小沒哭過,她剛剛出生的時候只是安靜地在護士小姐的懷中等待.她的爸爸媽媽總是為她擔心:"你說這孩子怎么了?從小到大沒笑過也沒哭過,會不會有什么病啊?""是啊,我也是這么擔心的,可是看過了這么多的大夫,都說她完全正常啊,真是奇怪……"

淚靜靜地聽著父母的對話,心里異常難受,鼻子酸酸的.為什么,為什么,為什么我微是哭不出來?為什么,為什么……

淚伸出右手,一個泛著藍光的"淚"字把她的眼刺得生疼.這個記號從出生就有,她還記得護士們奇怪的眼光,說著她是妖怪,父母也有所懷疑.這樣的待遇換作其他的孩子早就哭了,可是淚沒有眼淚,知道嗎?她沒有眼淚.她的名字就這個的由來.

現在只有一個男孩,一個與她同歲的男孩相信她,那個男孩就是霖.

霖跟她從小就是朋友,誰也不知道是不是永久的.可淚有一種預感,不會是永久,她覺得,一切都要結束,就是她十八歲生日的那天.

呵呵,她也不知道為什么她有預感,她知道,也只有她知道—她不是普通人.

她的十八歲生日,剛好是唱歌比賽的時候,她之所以答應,是因為她想在最后的時刻,給大家一個真的自己.

分

隔

線

轉眼間,到了那天.

淚穿著那件有著天使的羽翼的藍色晚服,露出了盡有一次的微笑……那天,她真的好美……

當她出現在臺上的時候,歡呼聲和掌聲掩蓋了她那沒有流露出來的悲傷.她知道時間不多,沒有來得及唱歌,就說出了離別的話語:"今天,是我在人間的最后一天,我已沒有時間唱歌,只好先道別.我知道,我在人間其實沒有什么用,讓我的爸爸媽媽承受那樣的痛苦.我離開后,人間不會再出現我的任何東西,你們的記憶里不會再有我……"

天空的一角,一顆流星劃過,她知道她要走了.走吧,走吧,人們將沒有了我的記憶,我也該到那個沒有眼淚,沒有悲傷,沒有任何喜怒哀樂的地方去了,我沒有任何牽掛……

流星落到她身上,她凌空而起,一滴眼淚不知不覺地流到了她的手心.是淚啊,是真的淚啊!天使流淚啦!她現在才知道,天使并不是沒有眼淚,而是在悲傷之級才會有血和汗合成的眼淚……

這滴眼淚從空中飄落,停在了霖的手中.

"這是你的淚嗎?"霖向著天空追問,可是淚的聲音卻沒有響起.

天使之路范文第2篇

不，你一定要相信！

因為天使就在你身邊，

只是你不曾發覺。

其實，

每個天使都有想要守護的人。

你也有一個守護天使，

那就是我。

希望每天都見到你的笑，

希望你會有美好的未來。

希望你幸福快樂，

希望你會是最幸福的小公主。

但，天使只是路過，

不會為誰而停留。

我亦如此，

最終狠心離開了你。

從此呆在陰暗的地宮，

我變成了暗夜天使。

但我不后悔，

因為我換取了你的自由。

人間的你一定要幸福，

我恨，我只是路過。

天使之路范文第3篇

志愿填報啟示1：家長應該扮演好解答疑惑的角色，不該過度干預孩子的志愿填報。要知道家長喜歡的學校和專業，孩子不一定喜歡。我就是一個很好的例子。我的高考志愿經歷了從北京中醫藥大學的岐黃班（本博連讀）到山東大學的口腔醫學5+3，再到華中科技大學的藥學的變化。雖然最后我被華中科技大學錄取了，但我既沒去成自己喜歡的城市南京。也沒讀到自己喜歡的專業。心情十分郁悶。建議有條件的家長和同學去一些大學進行實地考察（沒有條件則通過網絡查詢），了解相關的專業，這樣能更好地選擇。

志愿填報啟示2：專業優先還是學校優先？全憑你的興趣和人生規劃。報一個王牌專業有什么好處？這有利于你的就業，能讓你學到更優質的專業知識。選擇一所名聲比較大的學校有什么好處？首先是學校的學風好，學生畢業后找工作和考研更加便利。但要注意的是，不要對大學轉專業抱有太大的期望，因為轉專業困難重重。在填報志愿時。你就要明確自己的目標，做好計劃。

志愿填報啟示3：不要以對專業名稱的第一印象來選專業。很多學生和家長并不了解專業的內涵，如有的人認為法醫學專業的學生天天跟尸體打交道，但其實法醫學有毒物分析、司法精神鑒定、物證分析等許多專業方向，只有法醫病理學才與尸體有關：學金融學專業并不意味著你畢業后就能在商場叱咤風云，它是搞理論研究和分析金融的，雖然有些金融精英薪水高，但這個專業對你的家庭背景和人脈資源要求很高。

天使之路范文第4篇

【關鍵詞】高速公路土石混填路基施工質量控制

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：

一、土石路基壓實機理

壓實工作是路基施工過程中最重要的組成部分，壓實的結果對道路的質量和壽命起著決定性作用。有效的壓實性能顯著改善填方的承載力和穩定性，可以大大減少將來通車后公路營運的維修成本。

壓實是通過外力，使路基填料密實度提高的作用，壓實時顆粒發生位移，孔隙體積減少，土石路基填料顆粒大。可塑性小，透水性強，要達到密實狀態，通過碾壓使填料之間相互擠壓，小顆粒掉入孔隙中，達到密實目的，增加了顆粒間的接觸面積和咬合度，提高抗剪強度和變形模量，通過壓實粗骨料下沉，細集料上浮，整個填料形成嵌擠骨架，板結成整體，這樣即能保證壓實質量，又能確保路基表面平整度。壓實程度不僅與含水量有關，而且與粒徑級配、壓實機具的功能有密切關系。

通過現場施工證明，采用重型(20rr以上)振動壓路機壓實土石路基是很有效的方法。土石路基填料由各種不同粒徑的無粘性顆粒組成，壓實后的填料層的力學強度來源于顆粒間的擠壓、摩擦和嵌鎖作用。填料級配越好，抗剪強度越大，所以壓實后的土石路基可以近似為半剛性體。

二、高速公路土石混填路基施工施工方法

土石填筑的施工方法和程序以及施工工藝和質量控制等，應通過選擇不同填筑材料分別進行試驗路段，對施工機械組合、分層填筑虛鋪厚度及壓實遍數等分別進行反復試驗，當施工單位的試驗報告通過監理工程師的批準后，試驗數據作為以后土石施工的重要控制依據。

1、基底處理

清理植物土、淤泥、雜物后進行填前碾壓，壓實度符合規范且承載力滿足設計要求后，按設計要求填筑過渡層。根據施工現場情況做好臨時排水設施并與永久排水設施相結合，若地面水或地下水影響路基穩定時，應采取必要的引排、攔載等設施。

2、分層填筑

土石路堤應分層填筑、分層壓實。施工時，安排好石料運輸線路，專人指揮，按水平分層，先低后高，先中間后兩側卸料，并用大型推土機推平，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。若土石混填級配較差，顆粒較大、填層較厚、石塊間空隙較大時，可于每層表面的空隙里填入土、石屑、中粗砂等；再用灌水方法將細粒土沖入下部，反復數次，直至把空隙填滿，再分層碾壓。

3、控制土石層的虛鋪厚度

填筑體受到的荷載應力，隨填土深度而迅速減少，所以路基填筑的上部壓實度要求一般較高，填土分層的壓實厚度與壓路機械類型，土的種類和壓實度要求有關。土石填料的壓實機械比一般土層的壓路機的噸位要大，噸位過小，壓實遍數往往無法達到規定的壓實要求。施工當中虛鋪厚度應作為現場監理員重要的控制環節和部位，當具備震動壓路機時，每層松鋪厚度一般控制不大于40 cm。

4、控制土石的含水量

在擊實試驗中求出跟最大干密度相對應的最佳水含量w值，說明該土石體只有在該含水量時才能達到碾壓密實。因此，土層虛鋪后即應測其土的含水量w，跟最佳水含量w值比較，通過晾曬、灑水；使施工土石層含水量與最佳含水量相近，一般控制在最佳含水量±2％之內進行碾壓。

5、碾壓遍數與壓路機噸位

虛鋪厚度要有相應的壓路機噸位，填料分層的壓實遍數與壓路機類型、土的種類和壓實度要求有關，可以從輪跡上看出，當沒有明顯的輪跡時就說明基本壓好，否則重壓。

三、高速公路土石混填路基施工質量控制措施

1、施工準備及填料的選用

路基開工前，施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，發現同題應及時根據有關程序提出修改意見報請變更設計。大量的試驗表明，土石混合料中巖石的強度是影響路基長期穩定性的主要因素，而粒徑及其顆粒組成特征為次要因素。因此，路基填料選用時，應首先根據土石料的巖性加以分類，然后，對其最大粒徑及級配進行控制。膨脹巖石、易溶性巖石、崩解性巖石、和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬質石料的最大粒徑不得大于壓實層厚的2／3；弱風化或軟質石料，其填料最小強度(CBR)，路床、零填及挖方路基：0一0.3m區為8％，0．3-0．8m區為5％；路堤：0．8―1．5m為4％，>1．5m為3％．最大粒徑不得超過壓實層的層厚，松鋪厚度值控制在30cm左右比較合適。填料發生變化時，最后一層土石填筑的填料最大粒徑宜小于15era。碾壓前，多次灑水讓石塊干濕循環后充分發生崩解；攤鋪時采用大型推土機進行反復耕耙以破碎超粒徑顆粒；壓實時宜采用振動羊足碾或凸塊振動壓路機與光輪壓路機相結合的辦法。

2、壓實機械選型與配套組合

與普通的填土路基相比，由于土石混合料的粒徑較大，強度較高，需要較大的壓實功能才能使其達到較為滿意的穩定狀態。總的來說，對于土石混填基，壓實機械選用原則是：選用工作質量大（18t以上)，激振力大（50t以上)，振動頻率合適(30―45Hz)，高振幅（1．5mm以上)的機型，且最好選用拖式振動壓路機。

3、填料的攤鋪、整平及壓實

合理的攤鋪工藝能使土石混合料形成較為理想的結構狀態，從而最大限度地避免填料的離析現象，提高壓實效果。透水性或巖性或土石比例差異大時，宜分層或分段填筑。土石混填路基的攤鋪宜采用漸進式攤鋪方法。首先由專人指揮自卸車沿事先安排好的土石混合料運行路線進一車土石混合料卸在填筑地段，推土機根據土石混合料容許松鋪厚度推平，然后

第2車料卸在第l車料推平的末端，壓住第l車料未推完處。自卸車走后，推土機接著往前推，大的塊石就均勻地被壓在下面，細粒留在表層及嵌縫。這樣，土石混填路基表面看不見突石，既平整規范，又便于壓實。在控制中要注意以下兩點：(1)最大粒徑的控制要求：要考慮現有普通壓實機械的功率應滿足壓實的要求。不能因為要放松最大粒徑限制而一味不切實際地要求施工時提供過大功率的壓實機械；在一定的層厚下，最大粒徑的增大是在朝促進路基填筑體的結構更加密實、穩定的范圍內顯示其優勢的，即最大粒徑的積極作用是在合理的粒徑組成范圍內呈現的；要考慮到不同的松鋪厚度，因為最大粒徑的增大會導致松鋪厚度的相應增大。(2)填料不均勻系數的控制：土石混合料的不均勻系數應大于5，使之能夠有效地被壓實。(3)土石混合料松鋪厚度控制：由于推土機耕耙深度一般為30era左右，為保證強度及抗風能力低的粗顆粒充分破碎，不管壓路機激振力如何，此類填料松鋪厚度一般為30era左右。

4、填料的壓實工藝

不同條件下的土石混填路基要想達到最佳壓實效果，會對壓路機的碾壓組合、碾壓速度及碾壓遍數有不同的要求。

（1）壓路機碾壓組合：土石混填路基壓實施工的碾壓組合原則應是優先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合。而不應單一選用自行式壓路機；優先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數量越少越好。土石混填路基宜采用以下碾壓組合：18t拖式凸塊振動壓路機與20t自行式振動壓路機的組合；在沒有18t拖式凸塊振動壓路機的情況下，也可考慮使用18t拖式光輪振動壓路機與20t自行式振動壓路機的組合。若土石混合料的巖性為強度及抗風化能力低類，必須采用灑水配合推土機耕耙的方法，充分破碎石塊。

（2）碾壓速度：本文考慮了壓實機械的性能、經濟性、安全性等綜合因素的條件下，建議土石混填路基壓實施工的碾壓速度是在2．4km小之間，且壓路機的碾壓開始時宜用慢速。

（3）碾壓遍數：土石混填路基正式施工時的碾壓遍數應是通過試驗路段來確定的。具體是：事先應進行試驗路段鋪筑，此時，結合填料具體的工程性質和現場壓實機械情況進行碾壓遍數與壓實質量關系的研究。以尋求滿足壓實質量要求的前提下較為經濟的碾壓遍數。

5、路基邊坡施工技術

（1）邊坡的厚度與坡度。土石混填路基的邊坡宜采用碼砌施工工藝成型。碼砌邊坡的形式一般有單坡式和臺階式兩種。在實際工程中應視土石混填路基的填筑高度來選定邊坡形式。增加碼砌的厚度可以提高邊坡的穩定性。鑒于土石混填路基的填筑高度較高，而且填料的粒徑組成較為復雜。

（2）邊坡碼砌方式。目前施工現場的邊坡施工主要有兩種工藝，一種是先填筑后碼砌；另一種是先碼砌后填筑。對于土石混填路基應采用先填筑后碼砌的施工方式，即先在超過路基寬度要求的一定范圍內將填料攤鋪、壓實，然后，再按照路基寬度要求進行刷坡，最后將邊坡碼砌好。

【參考文獻】

[1]李仁民.劉松玉.杜建國.玉.光同文. 現場CBR試驗在土石混填路堤填筑中的應用研究[期刊論文]-公路2007(8)

[2]李永清 填方路基施工質量的控制[期刊論文]-山西建筑2009,35(7)

天使之路范文第5篇

關鍵詞：填石路基；質量控制；技術

中圖分類號：O213文獻標識碼： A

引言

填石路基技術是整個建筑工程施工技術大家庭中十分重要的一員，其在應對填石路面路基施工中尤為關鍵的作用，而也正是在這種作用的推動之下，其已經在大量的實驗和運用過程中被證明是切實可行的。事實上，就這種填石路基技術而言，其在具體的運用過程中，需要施工人員、施工原料、施工機械設備以及施工質量控制均處于一種較高的狀態之中，才能將其具體功用發揮到最大。

一、填石路基施工技術的要求前提

在整個公路施工中，填石路基的應用需要一定的施工技術做保障，其施工技術在使用前，需要滿足以下幾點：首先，在填石路基施工技術應用前，施工人員應結合著工程的實際狀況，對其端面、結構及排水等方面進行實地勘察與設計，以此來確保填石路基的穩定性與強度，為該技術的實際應用奠定堅實的基礎；其次在填石路基施工機械的選擇上，需要與工程的實際所需相符，同時在這一技術應用前對試驗路段進行鋪筑，確保路基填筑的厚度、質量及壓實技術符合施工要求；最后在填石路基石料的選擇上多以巖石為主，然而不同種類的巖石其強度也有所不同，這就要求施工人員在開展施工前能夠對填石路基的石料強度進行試驗，并結合著試驗結果集相關標準，有針對性的確定路基填筑的厚度與質量控制標準。

二、公路填石路基的施工技術

1、施工放樣

進行土方填筑施工前，首先復測出中線、導線、水準點以及復核設計橫斷面。同時，結合現場施工情況，增加了必要的水準點和導線點。測量成果提交監理工程師審核，經審核批準后，再根據圖紙放出路基中線、坡腳、邊溝等位置。

2、分層填筑

一般來講，在填筑土層的過程中，設計人員及施工人員應最先確保軟基處理后的砂墊層具有良好的排水性能，因而在填筑中其填土層的厚度應控制在30cm，只有這樣才能進行石料填筑。施工人員在進行石料填筑時，正確的填筑方法為分層填筑，且厚度應嚴格按照設計要求進行控制，尤其是填料的粒徑應進行充分控制，確保其不能超過每層厚度的2/3，若石料粒徑超過該范圍，則會給碾壓帶來難度，降低整個路基層的壓實效果。填筑路基前首先用石灰線打出方格網，根據所卸石料車數確定方格內填石厚度；逐層填筑時，應安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高、先兩側后中央卸料，并用大型推土機將石料攤平（必要時用平地機，裝載機配合），厚度不得超過設計要求；推平時先中間，后兩頭，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平。填石路堤當前層填筑前，應對下層平整度進行檢驗，平整度超過規范要求時，應處治合格后再填筑當前層。

3、攤鋪施工

對土方填筑攤鋪施工采用推土機初平，平地機精平，使平面無顯著的局部凹凸。平整時采取從兩側向中間方式進行，而且確保中間稍高，形成向兩側的橫向排水坡；平整時如果采取先中間后兩側，一側稍高，則可形成一側的橫向排水坡。初平前為了確保土方填筑厚度，本工程采取水平儀檢測控制，對于松鋪層厚度應當根據試驗段結果來合理定取。攤鋪時，從路基最低處開始分層平行攤鋪，結合工程實踐效果以及試驗結果，要求填土路堤施工時最小松鋪厚度應不小于100mm，最大厚度應小于300mm。對于本工程存在的填石路堤施工，應將石塊逐層水平填筑，并控制分層厚度不大于試驗段確定的松鋪厚度。另外，為了確保路堤邊緣具備足夠的壓實度，要求每層填筑時路基兩側應超出路基設計寬度300mm。

4、壓實填石路基

填石路基的壓實度通常都會受到路基碾壓厚度、壓路機碾壓速度和遍數以及填料的含水量等方面的影響。在路基的壓實度中，路基碾壓厚度有著非常重大的影響力，對壓實度有著非常大的作用。當壓實條件的作用相同時，當路基的深度的增加時，土層的密實度就會減少，最高的表層是5厘米。壓路機在碾壓路基的過程當中其速度是會對單位面積內材料的壓實時間產生一定的影響。當壓路機碾壓的速度慢時，單位面積內的材料被碾壓的時間就會多，從而材料被碾壓的能量也就越多。在正常的路基施工中，一般碾壓的速度都保持在1.5到2.5千米之間，同時，碾壓的數量要控制在4到6遍。

5、邊坡碼砌修整

在每一層填方前要進行邊坡碼砌工作, 按照路基設計寬度在坡角處以相應碼砌厚度進行人工掛線碼砌,碼砌高度要與每層填方高度同高,坡比要嚴格按照設計要求進行，碼砌后才可以進行填方,要求碼砌基本與路基填方同步進行，碼砌要采用強度大于 30M pa不易風化石料,碼砌石塊應規則,塊石厚度為 20cm ，填方高度小于 5m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1m ,填方高度 5m -12m 填石路堤,邊坡碼砌厚度不小于 1.5m ,12m 以上填方高度的路堤邊坡碼砌厚度不小于 2m ，當原地面陡于 1：5 時邊坡坡角應該挖臺階,臺階寬 2m 采用塊石碼砌，碼砌整修后要保證邊坡轉折處棱線明顯,直線處平直,曲線處圓滑，坡面平順、美觀。

6、質量檢驗

在路堤填筑前，應對填筑材料進行試驗，試驗不合格的填料嚴禁使用。對按照試驗確定的參數進行路基填筑和碾壓施工完成后，按照規范要求對壓實度進行試驗檢測，主要采用灌沙法或環刀法進行壓實度的試驗。如壓實度達不到設計要求，不得進行下道工序的施工。同時防止欠填或超填，并將路基面標高控制在規范要求范圍內，每層碾壓完畢都要進行復測。

三、質量檢測及控制

由于填石路堤填料存在的不均勻性和粒徑較一般填料大等特點，填石路堤的壓實度檢測是比較困難的，其量化的指標主要有沉降差或孔隙率等，直觀的方法有外觀檢查和輪跡法。填石路堤的壓實質量宜采用施工參數（壓實功率、填料粒徑級配、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）與壓實質量檢測聯合控制。壓實質量的檢測主要有壓實沉降差法（表面標高沉降控制法）、孔隙率法（灌水法）、面波法、壓實計法、K30 承載板載荷法等；為保障施工質量，本項目建議采取壓實沉降差為主的檢測方案，壓實度檢測頻率為1000m2至少四個點。由于壓實沉降差的測點理論上是可隨機布置，只需檢測最后碾壓兩遍的沉降量之差，具有操作簡便、快捷的優點；以壓實沉降差測定其壓實度，即在試驗段布好的方格網內按要求攤鋪好填料，在填土表面設置10m m 厚的小塊鋼板，用水準儀測量各測點高程H1；采用靜載18t以上的振動壓路機按規定碾壓參數碾壓2遍，檢測碾壓后各測點高程H 2，碾壓前后的高差ΔH 即為壓實沉降差，規定各測點壓實沉降差平均值不大于5m m ，標準差不大于3m m ，表示壓實度達到設計及施工驗收相關規范的要求。

結束語

隨著社會經濟的迅速發展，公路建設已成為我國城市基礎建設中的關鍵所在。提高填石路基施工技術是保證整個公路施工的核心，因而在整個路基施工中，需要管理人員強化對公路路基施工技術的管理與控制，確保路基施工技術過關，只有這樣才能提高公路的整體施工質量，為其今后的投入使用奠定堅實的基礎。在我國公路建設人員的努力下，公路填石路基施工技術也會越來越純熟，我國的公路建設也會上一個新的臺階。

參考文獻