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下沉工作經驗總結范文第1篇

關鍵詞：管道；燃氣設計；安全設計

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

本文對高層建筑管道燃氣設計中管道的安全設計問題進行了探討，認為高層建筑的燃氣管道設計過程中，應綜合考慮燃氣管道安裝建筑的氣源、壓力、建筑、安全、環境以及消防安全、建筑結構的特點以及高層建筑長期發展等多方面的因素，由此確定切實可行的燃氣管道設計方案。我通過對高層建筑燃氣管道設計的安全設計和實踐經驗分析，總結出了解決燃氣管道設計中的常見問題和解決的措施。

1．計算管道附加壓力

1.1管道附加壓力

通過對相應文獻資料的研究，民用低壓天然氣燃具的額定壓力為2000Pa，高層建筑允許燃具前壓力存在一定范圍內的波動。而當燃具的壓力在額定壓力的0.75-1.5倍范圍內波動，從而能達到高層建筑燃燒器的要求，若是超過了一定的范圍，燃具的熱效率較低，燃燒并不穩定，燃燒過程中的噪聲較大，將導致脫火或者回火等現象。此外由于燃具的不完全燃燒，煙氣中的一氧化碳含量超過了一定的范圍和限度，從而引發了相應的事故。

高層建筑的燃氣管道的設計過程中，在一般狀況下而言具有四個方面的問題，也就是燃氣管道輸送介質由于高程差產生的附加壓頭、建筑沉降對管道的補償以及燃氣管道溫差變形應力補償和管道自重所引發的燃氣管道的下沉。如合肥市高層建筑的天然氣管道設計中，一般采用低壓進戶模式，在低壓燃氣管道的壓力損失計算過程中，應考慮由于高層建筑高度所引發的燃氣的附加壓力，由于高層建筑中的低壓管道網絡中只有極少數的部分是使用燃氣，然而高層建筑離調壓器距離較近時，自調壓器的出口管道和燃氣計量表之間的整個燃氣管道壓力的壓降數值十分小，從而可認為引入燃氣管道前壓力接近于調壓器的出口壓力。附加的壓力疊加容易造成部分層次上的用戶燃氣灶前的壓力超過最高允許的壓力范圍，這樣的燃氣管道設計狀況并不利于燃氣管道的設計和運行。

1.2附加壓力計算

以具體的附加壓力為特征分析，由于高層建筑管道燃氣設計過程中附加壓力的作用，當附加的壓力值超過一定的高度時，將導致燃氣的燃具的前壓力將超過額定壓力的-1.5倍。如在高程建筑引入燃氣管的壓力為p1，2000Pa，假設處于最不利于燃氣管道安裝狀況，也就是高層建筑中中只有幾處用戶使用天然氣，附加的阻力實際僅為燃氣表阻力以及燃氣管道主管和支管的阻力。燃氣用戶的燃具前壓力為p2，那么可得出如下公式：

p2=p1+ΔH-150Pa=1850Pa+5.83h

（ΔH為附加壓力，計算方法詳見《城鎮燃氣設計規范》）

當燃氣用戶燃具前壓力值達到3000Pa時，h的值為197m。由此，當相應的建筑高度超過197m時，對燃氣管道附加的壓力將導致灶前壓力大于燃氣燃燒器的運行范圍。為了減小燃氣灶前的壓力波動范圍，使燃氣系統的壓力與額定壓力相近，在燃氣管道的安裝過程中，還應采用必要的措施，有效減小附加壓力對燃氣管道所造成的影響。

1.3附加壓力影響的消除

通過對較低的高層建筑，由于其附加壓力較小，由此可以采用縮小燃氣立管的直徑以及設置分段閥門的方式減少高層建筑燃氣管道附加壓力的影響。而對于較高層的高程建筑燃氣用戶，可在燃氣表前設置低壓調壓器，或者將高層的供氣系統與低層的供氣系統分開，滿足高層建筑中不同樓層用戶燃氣需求。超高層的建筑可通過中壓進戶、燃氣表前調壓等方式，在用戶的燃氣表前設置低壓調壓器，使燃具前壓力大約為2000Pa。

2．高層建筑的沉降

2.1建筑物下沉的補償

高層建筑一般整體較大，建筑基礎所承受的靜動載荷十分大，由此高層建筑在某個層面上而言容易導致整體的沉降，高層建筑的竣工后三年，建筑的沉降速度較大，大約可達到5~10cm。高層建筑的沉降將導致燃氣管道遭到破壞，最主要的由于建筑物內的燃氣管道隨著建筑物整體沉降，然而建筑物外部埋地或者架空管道則靜止不動，由此在管道的引入處產生了阻止建筑物下沉的力。隨著建筑物沉降的增加，燃氣引入管受到的抗力增加，沉降達到一定的數值后，燃氣管道將產生形變和斷裂，最終導致燃氣泄露，導致燃氣供應中的事故。

高層建筑沉降所帶來的對燃氣管道的不良影響，在高層建筑的燃氣管道設計中應綜合考慮，并根據高層建筑狀況調整燃氣管道工藝設計，從而實現更為優化的設計。也可在燃氣引入管位置安裝伸縮補償管或者金屬軟管抵消高層建筑沉降所帶來的不良影響，由此高層建筑的沉降過程中由于伸縮補償管吸收相應的抗力，有效防止了燃氣管道的斷裂等破壞。同時對金屬軟管的引入，利用波紋管隨著外力變化而撓變的特點，減少了燃氣引入管位置所遭受的應力，由此實現了高層建筑沉降力度的補償，由此保護了燃氣管道。金屬波紋管補償量較大、耐腐蝕、抗震、抗疲勞，具有良好的密封性、耐溫性，同時使用時間較長等特點，由此在各行各業中實現了廣泛的應用。

2.2立管的變形補償

高層建筑的燃氣管道立管長度較大，而當燃氣管道安裝到投入運行后，由于環境溫度的變化，導致管內存在的溫差使管道產生了應力，并且燃氣管道自身的重量也將壓迫管道，導致管道下沉，并沿著軸向產生形變。高層建筑室內的燃氣管道一般使用鋼管，其變形量的計算公式為：ΔL＝0．012ΔtL

其中，ΔL為燃氣管道的變形量，L為立管的長度，Δt為燃氣管道安裝以及燃氣供應運行中產生的最大溫差。在對立管的應力補償設計中，首先，應根據高層建筑燃氣設計的具體數值計算出立管的最大變形量，同時在立管上設置波紋管，進行分段設置，由此設置的波紋管將根據立管的形變而伸縮，并且抵消立管的溫差應力；其次可在立管的底部設置支撐墩，減少立管由于溫度差異導致的管道形變；最后，還可在立管上使用撓變管道補償裝置，在一定程度上還可減少高層建筑震動對燃氣管道的影響。

3．高層建筑燃氣管道設計中的安全設施

燃氣易燃易爆，一旦建筑的燃氣管道發生泄露，由于高層建筑人員較為密集，由此燃氣的泄露和相應的事故將造成較大的損失或者傷亡，帶來嚴重的社會影響。由此高層建筑的燃氣設計應嚴格執行相應的標準和規范嚴格施工，同時還應采取一定的安全措施：在燃氣引入建筑室外設置燃氣供應的快速切斷閥門，在室內的燃氣管道上設置自動切斷閥和燃氣快速切斷閥門；在燃氣的供應點以及燃氣管道經過的高層建筑房間設置安全警報，同時將安全警報系統與自動切斷系統及排風系統結合起來，實現集中監控體系。

4．結語

高層建筑管道燃氣應與建筑主體同步設計、同步施工，從而達到最佳的效果。當然，安全防范在各個部門中均需要進一步提起重視，只有充分認識到安全的重要性，才有可能實現優秀的安全設計。

參考文件

[1] 淺談住宅樓室內外燃氣管道的設計與施工.曾海靜.中國科技信息，2005第12C期.

下沉工作經驗總結范文第2篇

關鍵詞：市政工程；管道施工

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1 工程地質概況

施工時，開槽埋管主要開挖至灰色粉砂、粘質粉土（或灰色砂質粉土）及灰色（淤泥質）粘土層，頂管主要從灰色砂質粉土層中穿過，沉井下沉至灰色（淤泥質）粘土層內，泵站沉井下沉至灰色粉質粘土層內。

2 施工工藝

2.1 工藝流程

管道放樣開挖與支護管道基礎管道鋪設管道接口窨井閉水試驗管道回填覆土。

2.2 管道放樣

首先根據管道中心控制樁和溝槽寬度放出溝槽開挖邊線，然后設置高程樣板以測定和控制管道標高。高程樣板必須復核后方可使用，并在挖至底層土、做基礎、排管等施工過程中要經常復核，發現偏差要及時糾正，放樣復核的原始記錄必須妥善保存，以備查考。開挖與支護：采用挖掘機開挖，當埋深小于 6米時，用鋼板樁支護、撐拆列板支撐，大于 6米時，用拉森鋼板樁支護。挖土前，提前打設井點降水，在地下水位穩定在槽底以下 0.5米時方可開挖。挖土后及時支撐，以防止槽壁失穩而導致溝槽坍塌。槽邊堆土高度與離溝槽邊的距離不得違反《市政工程施工及驗收技術規程》的規定，機械設備停放位置必須平穩，并根據計算確定離溝槽邊的安全距離。

2.3 管道基礎

鋼筋砼管管道基礎采用 C20 砼基礎,包括礫石砂墊層 C20 砼基礎及管枕，并且用黃砂回填至管道半徑高；玻璃鋼夾砂管管道基礎的做法為：溝槽底部鋪設厚度為15cm 的碎石或礫石砂基層，5cm 中粗砂墊層，并且密實，作為管道基礎基礎施工前必須復核高程樣板的標高，在溝槽底部每隔 4m 左右釘一只樣樁，并用樣尺檢查樁頂標高，以控制挖土面、墊層面和基礎面。基礎的底層采用人工挖除，修整槽底，清除淤泥與碎土，如有超挖，要用礫石砂填實，不得用土回填。管道基礎的墊層要按規定的溝槽寬度滿堂鋪筑、攤平、拍實。砼基礎的材料、拌和、運輸和澆筑要符合砼施工規范的要求，用平板振動器拍平、振實砼基礎，澆筑完畢后，12 小時內不得浸水，并進行養護。

2.4 管道敷設

運至現場的成品管在敷設前要再次逐節檢查。凡在運輸或堆放過程中損壞的管子不得吊入溝槽。管子卸車要用柔性懸帶或繩帶提起，禁止拋扔或撞擊管道。

管子起吊時要采用雙點起吊，嚴禁單點起吊。排管前先復核高程樣板，清掃基礎表面的污泥、雜物及積水。復核基礎表面標高，要嚴格控制管內底標高。管道敷設前要將承口內表和插口外表的油污、雜物清除干凈；將檢驗合格的丁基橡膠密封圈套入管節的插口槽內，環形的滑動部分內表面均布硅油薄層，在管節承口端面預先用氯丁膠水粘結四塊多層膠合板組成的襯墊，其厚度為12cm，按間隔 90°均勻分布；將一只管節鑿成二個半節管子，帶承口的半節管子排在窨井的進水方向，帶插口的半節管子排在窨井的出水方向，當窨井底板與管道深度不一致時，需對受擾動的土基用 C20 砼和礫石砂填實，窨井底板離承口的管端或尾部距離大于 250mm 時，要加設管枕及墊板。管節合擾時，采用懸吊方式進行。管節承插就位后，放松吊索和其它緊管工具，然后檢查管節的高程和中心線、承口與插口之間的間隙量等是否符合要求，否則，要返工重排。

2.5 管道接口

在管道鋪設前要對管節的承口和插口以及橡膠圈的尺寸、規格、光潔度、物理力學性能做詳細檢查，以符合設計規定的要求。φ2200、φ2400 的鋼筋砼企口管采用“q”型橡膠圈接口，屬柔性接口。橡膠密封圈選用高度為 24#，展開長度 φ2200 為 6590mm、φ2400為 7155mm，允許偏差為±10mm，其它尺寸允許偏差為＜6%。在環形的滑動部分內表面注有硅油薄層，空隙要貫通。橡膠圈要保持清潔、無油污，不得在陽光下直曬，不能與油類接觸。接縫施工時，溝管端部必須清洗干凈，澆水濕潤。φ2000 玻璃鋼夾砂管采用雙“O”型橡膠圈接口。接口操作如下：

（1）管道在放入溝槽之前，須先清理承口內側及插口部的灰塵、砂子、水泥或其它固體附著物；

（2）將管子置于溝槽內，管子連接前，在承插部位的底部挖一個坑，使承口與插口懸空，便于操作；

（3）用布再次將管子的連接部位擦凈，同時，用一種中性劑均勻地涂在承口的內壁。再次清理插口端的凹槽，取橡膠密封圈，檢查確認為完好后，涂上油。將橡膠圈套入凹槽，用力向上拉，同時用手沿圈運動，使橡膠圈無任何扭曲地嵌入插口凹槽內；

（4）在管子上套兩根柔性吊帶，并連在挖掘機上，利用挖掘機沿溝槽慢慢向前移動帶動管子，使插口插入承口；

（5）管子連接后，用一塊厚約 0.4～0.5mm，寬15mm，長 20mm 以上的薄鋼板插入承插口之間，檢查橡膠圈各部的環向位置，以確定橡膠圈是否在同一深度。玻璃鋼夾砂管道與窨井的連接要嚴格按設計圖紙要求操作，窨井接口處的配件外表面要打毛并涂膠，粘一層細砂，井壁孔口處的砼要飽滿，使管道與井的接口密封性能加強。

2.6 玻璃鋼夾砂管道現場切割與對接

玻璃鋼夾砂管道在安裝過程中，需現場切割對接。在對接面處用 125 角磨機打磨出坡口，除去粉塵，然后上膩子、上膠衣，按 2 層短切氈加 1 層方格布進行輔復，再按 1 氈加1 布交替輔復至規定的尺寸。

2.7 窨井

磚砌窨井筑前要打掃沖洗基礎表面，清除雜物，并保持基礎表面無泥漿、無積水，檢查溝管是否穩定，方向和標高是否符合設計要求，替換窨井部位的支撐，并根據設計的窨井位置和規定的尺寸做好放樣和復核工作，并澆水濕潤磚材。在砌筑的基礎面上，鋪筑砂漿后方可砌磚墻。砌磚時要夾角對齊上下錯縫，內外搭接。窨井砌至要求的高度后即可安放蓋板防盜蓋座。

2.8 閉水試驗

工程為污水管道，每節均作閉水試驗。玻璃鋼夾砂管在試驗壓力 1.5Pa 時，保壓 30 秒不出現滲漏現象，則證明密封良好，否則需調整管子或拔下管子，檢查密封面和橡膠圈，確認無問題后，再重新連接，試驗。鋼筋砼管閉水允許滲水量為：φ2200 管道，水頭 4.2m，允許滲水量為 2.0kg/10m 分鐘；φ2400 管道，水頭4.5m，允許滲水量為 2.2kg/10m 分鐘。采用窨井閉水，準備閉水的管道接通二只窨井，并封堵管口。在管道灌滿水后 24 小時再進行閉水檢驗，試磅時間不得小于 20 分鐘。管道回填及覆土：閉水試驗合格、工程師批準后進行管道回填，在隱蔽工程驗收合格后，及時覆土，以防止管道暴露時間過長。覆土前必須將槽底雜物清理干凈，溝槽內不得有積水，嚴禁帶水覆土，不得回填淤泥、腐殖土及有機物質。管道兩側及管頂以上 50cm 范圍內的覆土必須分層整平，每層鋪筑厚度為 30cm（松厚），并夯實。

2.9 管道防腐

砼管道的內壁防腐施工必須在地面完成，埋地后再對預埋件和接縫以及破損處進行補涂。采用 JP 聚丙烯按規定進行對管道等進行防腐處理。涂裝工藝為：批嵌膩子涂底漆二道涂面漆二道接縫補涂。

下沉工作經驗總結范文第3篇

開一場經銷商會議耗資不菲，首先要明確要達到什么目的。組織一場經銷商會議的目的一般有以下幾個：

一、發展分銷，招募商。提高經銷產品的知名度與美譽度；這里要注意的是一定要提前定好詳細的目標，如發展幾個商、發展哪個地區的、哪個渠道的商，只有列出明確的目標，才能有的放矢的去邀約合乎規格的客戶。

二、訂貨會。推出新品，推出相應優惠提貨政策，回籠資金，把貨物壓到下一級經銷商倉庫，這里要注意的是收集信息，如倉庫的庫存情況、廠家的政策信息、下級分銷商的庫存情況等，并據以上信息做出合理的訂貨政策，提出會議的訂貨指標，努力保證完成。

三、經驗交流會、新品推介會。這類形式看似沒有上面兩種會議形式有那么明確的目標，但大多是“醉翁之意不在酒”，還是要訂貨量，要下級客戶的分銷方向與上級經銷商保持一致，所以最好也訂出具體的目標和可量化的出貨方案。

總結一下，沒有可量化目標的經銷商會議十有八九會輸在起點上。下面我們分析一下邀約客戶的方法。根據上面我們會議的分類不同，邀約的人也有所不同。

招商會招誰來？招商的目標訂得越詳細就越容易鎖定邀請的客戶。比如要招某地區的縣級商，就要從我們前期走訪市場時考察的客戶著手，尋找那些對我們產品最感興趣的，認同品牌和經營思路的，做過類似產品，有一定渠道與經營實力的縣級商中選擇。又例如召集某超市或當地商超的商，可以從他在商場中的終端表現來選擇。這里要注意兩個原則：一是精而不濫，要求事先的市場走訪中業務人員做好提前判斷，鎖定幾個A類客戶，提前溝通，重點邀請。二是用巧勁做好借力。前些年有部電視劇叫《大染坊》，主人公的產品是新牌子，但他借對手開經銷商會時，廣泛接觸客戶，打開了自己的分銷渠道。一般家電產品的經銷商會都比較集中在一段時間里，下級經銷商有時幾天連續趕幾個會議，在此期間見縫插針不會太難。

來的是誰,是決策者還是應付事。開經銷商會，就是要請到老板來。如果經銷商上來的都是業務人員甚至是導購員，這樣的會議基本就會變成一頓聚餐，沒有效果了。這就要求在會前讓分管的業務人員做細工作，一定要請到經銷商老板本人。我們提倡業務人員在會議期間全程接待陪同客戶，一方面加強溝通，另一方面避免客戶借口不來或提前離場。

名義召集客戶的名義。客戶能不能來，需要了解他們的需求，做好事前的溝通工作，會議組織的名義與會議的內容能否引起客戶的興趣，能給他們帶來什么利益是關鍵。在實際工作中有幾個方法可以分享給大家。一是誘之以利，如是已經合作的客戶，提出會議期間有大量的優惠政策，贈品政策，吸引客戶的注意力，但要達到現場的效果，可只是大體做一介紹，不涉及細節，一切都在現場揭曉。二是經驗分享，由大家都感興趣的生意做得好的經銷商或者導購員做經驗分享，這對想讓生意更上一層樓的經銷商很有吸引力，對于做得好的客戶，出席會議談經驗對他們是莫大的面子，對此自會不會推辭。如果把經驗交流的客戶數量增多一些，無形當中也增加了客戶的出席率。三是節目誘人，如請某品牌代言明星出席會議，某知名家電培訓講師做培訓課程，會后可參與一些大型活動等都會引起下級客戶的興趣。

人員的邀約。

主要是兩方面人員的邀請工作，一是廠方人員；一是經銷商與會人員。對廠方人員邀請的原則是，老板親自邀請廠方相關領導和市場部門親自參與，以顯示對廠方領導的尊重。領導的層級越高對會議的支持越大，如可以通過此機會申請特價機的支持、渠道的支持。而市場部門也希望通過會議得到第一手的市場信息，另外市場部是產品和推廣策略的制定者，他們也希望幫助經銷商達到自己的目標。

邀請的名義可以是支持當地市場的推廣，更要上升到今年銷售與渠道目標達成的重要條件，同時可以提出此次會議對當地市場開發的重要性，在邀請之前充分與當地的業務經理進行溝通，讓他們做會議的主持者，給他們在上級領導面前表現的機會，合力共贏是邀請成功的基礎。

經銷商與會人員的邀請。

來的是誰,是決策者還是就應付事的，這就要求在會前讓分管的業務人員做細工作，一定要請到經銷商本人。我比較提倡業務人員在會議期間全程接待陪同客戶，一方面加強溝通，另一方面避免客戶借口不來或提前離場。還有一些小技巧可以與大家分享，如設計一些獎勵事項，如前十位報到的客戶。

日程的選擇。

1、會議盡量選擇在周末進行，這個時間客戶可以借機到商場看一下，小客戶可以順帶提些貨。

2、本著多快好省的原則，建議將會選在下午進行，原因是大多數二級客戶到達的時間有差異，到會場的距離有遠近，如在下午報到，基本上都可以準時到達。下午報到還可以節省午餐費用，短小精悍的會議流程使客戶不至于疲勞，進一步提高會議效率。

3、盡量在競爭對手會議前進行，以最大程度占用下級客戶的流動資金。

在地點的選擇上要選擇在交通較方便的地方，如需住宿，要與業務人員確定與會人數，提前訂好房間。會議場地環境要求安靜，為了品牌推廣的需要，會議場地檔次要顯高檔一些。進入會場前的氛圍要做足，提前布置空漂、拱門、地旗、易拉寶等。

會議內容的安排。

在召開會議前要提前做好以下三件事：

材料準備。將做好的提貨政策、會議日程、訂貨單和產品資料做成小冊子，重點內容做好標注。

1、把會議記錄本和簽字筆用手提袋一起裝好，在簽到時一并發給客戶；

2、會議細節再落實。把需要發言的稿子、發言人再次核實時間、用時，確保準確。制作主席臺上的人員銘牌和座位上的客戶銘牌，經銷商與業務人員共同確定位置。

3、會場布置除做好產品陳列、品牌宣傳外，在會議前可做些企業宣傳片的播放和產品演示的設計。

人員分工和注意事項。

會議成立簡單會務組，最好由經銷商本人做小組長，人員分工分為人員接待、會場布置、會場服務。接待人員由業務人員負責，分好接待對象，保證能準時到場，對號入座。在會議中業務人員要與客戶坐在一起，在訂貨環節幫客戶拿主意，在會議間歇和餐點時與客戶做好有效溝通，會議結束時禮送客戶。

會場布置、會場服務也要分工明確。建議在會議前做出一份報表，寫明各工作內容，責任人，時間限制，具體要求，事中控制，事后總結提高。

(責編 石少菊)

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下沉工作經驗總結范文第4篇

【關鍵詞】 隧道 滲漏水 成因 防治

1隧道滲漏水所造成的重大影響

（1）隧道的滲漏水會導致混凝土的土襯砌風化以及剝蝕，襯砌的結構會受到一定程度的影響；隧道的滲漏水會直接軟化圍巖，圍巖因此變形；部分的隧道所滲出的水中含有侵蝕性，一般的襯砌混凝土以及砌筑砂漿都會因此受到相對程度的腐蝕和損害，襯砌的承受能力大幅度的降低；如果隧道滲漏水的地方是在天氣嚴寒的地帶，隧道滲漏水就會致使內部墻面結冰，侵入隧道建筑限界，嚴重的會導致襯砌因冰凍而漲裂損壞。

（2）隧道的滲漏水會導致內部潮濕，影響內部的使用設備，包括通訊、照明、鋼軌等設備的正常使用，內部潮濕會降低內部區線路的使用壽命，這樣一來就會增長維修的費用。

（3）隧道滲漏水的危害會導致路基的緩慢下沉、基底因此受到裂縫嚴重的還有可能翻漿冒泥，這樣就會影響線路軌距的平衡，從而致使水平變形、超限；嚴寒地區的滲漏水會發生冰凍導致內部的各項線路高度不一樣；滲漏水還會致使內部線路的電絕緣無效或者好似線路短路、跳閘，造成安全隱患，有可能發生漏電傷人的重大事故。

2隧道漏水的形成因素

隧道工程是書友地下線形工程，跨度范圍較大，且不同區段的工程地質和水文地質條件各有各的優點和缺點，也正因各個地方的地質條件的復雜構成了隧道滲水問題的起因是多方面的。但是，隧道滲水的主要原因還是自然因素和人為因素這兩大因素。

2.1自然因素造成的隧道滲漏水

從客觀上來講，地下水受到開挖隧道的因素產生隧道滲漏水，剖析水力學和水文地質學的原理得知，地下水是有固定的水流流線的，地下水由高水壓流向低水壓，但是隧道工程的開挖致使低水壓區出現了臨空面，圍巖的力學特性以及地下水的水流路線發生了改變，這樣一來周圍的地下水只能是流向隧道內，襯砌和底部滲漏水因此構成了嚴重的誘因。隧道工程的開工所涉及的地層的滲透系數和地下水位的高低以及過水斷面的大小決定著隧道工程給周圍環境的所造成的大小，除此以外，大氣降水、隧道的深度和隧道工程周圍的溶洞、泉眼、水庫和江河、湖泊等各種自然環境的因素影響。

2.2人為因素造成的隧道滲漏水

（1）沒能夠完善的設計隧道的防排水體系：隧道中經常會有一些泥、砂、灰漿或者是漿液，如果排水的管道設計的不夠寬和深的話很容易被堵死導致沒有辦法正常的排水；混凝土的施工接縫、結構連接、混凝土缺陷部位的防水設計、材料、施工工藝及質量的檢驗不嚴格

（4）未能在一些特殊的地段及時的進行特殊地段所需的處理方法，（特殊地段包括地下水含侵蝕性、寒冷或者是嚴寒地區）：地下水具有侵蝕性的地區混凝土襯砌在沒得到提前處理的情況下，會產生起毛、酥松、蜂窩麻面等狀況，內部材料在侵蝕性介質下強度會大幅度的降低，襯砌的厚度也會因此變薄，這樣一來滲漏水就會一天比一天嚴重；天氣嚴寒的地帶，隧道滲漏水就會致使內部墻面結冰，侵入隧道建筑限界，嚴重的會導致襯砌因冰凍而漲裂損壞；排水溝因天氣寒冷凍結導致排水系統嚴重堵塞，基底因為積水而結冰致使線路不均勻而隆起來；沒能根據隧道施工規范進行施工：現行《隧道施工規范》中對隧道結構及施工防排水，只作了總體要求，定性說明多，定量指標少，具體內容不否周全，部分的概念表述不夠清晰，如此就會給人對防水質量的規定有不同程度的體會，也達不到牽制設計隧道和約束施工單位的目的。

3隧道滲漏水的防治

從目前隧道滲漏水的情況來看，經我國隧道工程工作人員憑幾十年的工作經驗總結出隧道滲漏水治理宗旨，是以“排”為主，采取防排、堵、截相結合的辦法，因地制宜進行綜合治理。

排：就是將滲漏水放流進隧道內的排水溝內，經過洞內排水溝來排走。絕對的堵死是不可能做到的。

堵：將防水層設置在襯砌的或中間或者是內表層都可以，用來防止地下水滲入隧道內。

截：將地面上的水流入地下水的流入隧道的通道截斷，重要的是運用截斷和疏導這兩種辦法。

治理隧道滲漏水的有效辦法就是合理有效的運用排水處理。

排水處理，隧道工程在初期，首要重視的就是山表滲水以及地下涌水。在開始挖掘的過程中，如有滲水的現象，要及時的確定水源的出處，如果是地表水，那就要對其進行引排，隧道上方的山體表面要盡量保持平整，如果留有坑槽日后積水的可能性會很高。如是地下水，應找到出水點，進行有力的封堵；如水壓過大，則宜將其引排至永久排水系統中。開挖后，如墻、拱部滲漏水，應在噴射混凝土之前將透水軟管或塑料盲溝之類排水管道預埋與巖面上的出水點。采用鋼釘固定牢固，噴射于初期支護的混凝土中，將排水管道引入拱腳，可臨時開挖排水溝，將水引出洞外，待永久排水系統完工后，再將水引入永久排水溝內。

4結語

隧道的防滲漏水要“防患于未然，”首要的就是在設計上做好防滲漏水的準備，要以全面的考察水文地質為基礎，從工程的合理規劃、結構的全面設計、材料的質量選擇、施工工藝的嚴格把關這幾方面來進行設計。防水的設計要全方位的考慮到地表水、地下水以及毛細管水的影響和種種人為的因素。防水設計要遵循隧道防水原則、定級準確、方案可靠、施工簡單、經濟合理。

參考文獻

[1]李大偉. 老嶺隧道滲漏機理及防治措施研究[J].吉林大學，2009（07）24-29

[2]潘海澤. 隧道工程地下水水害防治與評價體系研究[J].西南交通大學，2009（06）45-49

[3]張建偉. 運營隧道健康檢測評估模型研究[J].重慶交通大學，2012（11）246-250

[4]虞文錦，陳武威，周韻鴻，楊仲元. 高速公路隧道病害的成因與治理[J]. 低溫建筑技術，2012，（04）120-122.

下沉工作經驗總結范文第5篇

【關鍵詞】 公路；軟基工程；路基；施工技術；處理措施

1 概述

近年來，我國高速公路發展迅速。2003年全國新增高速公路通車里程4615km，總里程達到29745km，躍居世界第二位。2003年河南省高速公路通車里程也達到1418km。國家交通部規劃，到2010年我國將建成主要由高速公路組成的“五縱七橫”12條國道主干線，總里程達到35000km。

為適應經濟發展的需要，中東部地區是我國高速公路建設的重點。這些地區軟土分布廣泛.如沿海諸省除個別地段外大部分為淤泥質海岸.中部也存在著不少河、湖相淤泥質軟土。軟土具有含水量高、孔隙比大、滲透性小、壓縮性高、抗剪強度低、觸變性等工程性質，這些都會對工程建設產生不利影響，必須進行路基處理。高速公路常見的橋頭跳車、錯臺等問題即是由于路基處理不完善致使地基不均勻沉降所造成的。目前，軟土路基處理是影響高等級公路建設質量、工期、造價以及營運水平的主要因素之一。

因此，研究軟土路基處理技術，對發展高速公路事業、促進國民經濟的快速發展有著十分重要的現實意義；研究軟土路基后處理技術不僅對新建高速公路探索出一種新的方法和途徑，也對已有高速公路的維護加固提供技術支持。

2 公路軟基工程施工質量控制

2.1 施工方法合理選擇

當前多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

2.2 嚴格施工程序

必須認真按規定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作。施工工藝和程序控制在加固處理軟基過程中，施工技術人員必須嚴格按照操作規程和工藝要求施工。

旅工工序：清除表土一排除積水一挖除淤泥一分層換（拋）填石頭泥墊層一壓實一壓實度檢驗一路基分層填筑一壓實度及彎沉檢測一路面施工等工序。

3 公路軟基工程關鍵施工技術

3.1 路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件。嚴格控制不合格的土填入路。基路基填土不經選擇把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基導致路堤出現強度不均勻達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

3.2 路基的填土和壓實

據悉，公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。實踐經驗證明，改進填土要求和壓實條件是保證軟基基質量最有效和經濟的方法。

3.2.1 填方路基的施工質量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費：二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。四是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，則先填地段應按l：1坡分層留臺階，若兩個地段同時填，則應分層相互交疊銜接，搭接長度不得小于2m，否則路基會出現不均勻沉陷，影響路面平整度。當路基穩定受到地下水影響時應在路堤底部填以水穩性優良不易風化的砂石材料或用無機結合料（石灰水泥等固化材料）進行加固處理使基底形成水穩性好的厚約20cm～30cm的穩定層。

3.2.2 松鋪厚度的控制。松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能碾壓遍數等有關，根據《公路施工技術規范》2007版4.4.2.2.1：壓實后鋪筑厚度不小于10CM。

3.2.3 嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度。

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm壓實寬度不得小于設計寬度壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩定性。

4 軟土地基處理方法

軟土地基處理方法可以按地基處理原理、地基處理的目的、處理地基的性質、地基處理的時效等不同角度進行分類，但最常見的是根據地基處理原理進行分類。

4.1 換土墊層法

（1）墊層法其基本原理是挖除淺層軟弱土或不良土：，分層碾壓或夯實土，按回填的材料可分為砂（或砂石）墊層、碎石墊層、粉煤灰墊層、干渣墊層、土（灰土、二灰）墊層等。干渣分為分級干渣、混合干渣和原狀干渣；粉煤灰分為濕排灰和調濕灰。換土墊層法可提高持力層的承載力，減少沉降量；常用機械碾壓、平板振動和重錘夯實進行施工。

（2）強夯擠淤法采甩邊強夯、邊填碎石、邊擠淤的方法，在地基中形成碎石墩體。可提高地基承載力和減小變形。適用于厚度較小的淤泥及淤泥質上地基。

4.2 振密、擠密法

振密、擠密法的原理是采用一定的手段，通過振動、擠壓使地基上體扎隙比減小，強度提高，達到地基處理的目的。

4.3 排水固結法

沿海地區軟基的特點為含水量大、壓縮型高、透水性差和強度低，而排水固結法則是一種有效的處理方法。其基本原理是軟上地基在附加荷載的作用下，逐漸排出孔隙水，使孔隙比減小，產生固結變形。在這個過程中，隨著土體超靜孔隙水壓力的逐漸消散，土的有效應力增加，地基抗剪強度相應增加，并使沉降提前完成或提高沉降速率。排水同結法主要由排水和加壓兩個系統組成。排水可以利用天然土層本身的透水性，也可設置砂井、袋裝砂井和塑料排水板之類的豎向排水體。加壓主要是地面堆載法、真空預壓法和井點降水法。為加同軟弱的粘上，在一定條件下，采用電滲排水井點也是合理且有效的。

4.4 置換法

其原理是以砂、碎石等材料置換軟土，與未加固部分形成復合地基，達到提高地基強度的目的。

（1）振沖置換法（或稱碎石樁法）碎石樁法是利用一種單向或雙向振動的沖頭，邊噴高壓水流邊下沉成孔，然后邊填入碎石邊振實，形成碎石樁。樁體和原來的粘性土構成復合地基，以提高地基承載力和減小沉降。適用于地基土的不排水抗剪強度大于20kPa的淤泥、淤泥質土、砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基。對不排水抗剪強度小于20kPa的軟土地基，采用碎石樁時須慎重。

（2）石灰樁法在軟弱地基中用機械成孔，填入作為固化劑的生石灰并壓實形成樁體，利用生石灰的吸水、膨脹、放熱作用以及士與石灰的物理化學作用，改善樁體周圍土體的物理力學性質，同時樁與十形成復合地基，達到地基加固的目的。適用于軟弱粘性土地基。

（3）強夯置換法對厚度小于6m的軟弱土層，邊夯邊填碎石，形成深度3—6m、直徑為2m左右的碎石柱體，與周圍土體形成復合地基。適用于軟粘上。

4.5 加筋土法

在土體中埋置土工合成材料（土工織物、土工格柵等）、金屬板條等形成加筋土墊層，增大壓力擴散角，提高地基承載力，減小沉降。常采用土工合成材料、上層錨桿、土釘等材料。

5 結束語

總之，軟基處理一直是公路建設中的技術難題，地形的復雜多樣決定了不同的地質狀況應采用不同的軟基處理方法。隨著科技的進步，在科研人員、技術人員、施工人員等相關人員的共同努力下，新的技術將不斷涌現，將不斷地推動公路建設技術向前推進。

參考文獻

[1] （JTJ017-96）公路軟土地基路堤設計與施工技術規范.人民交通出版社.