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交通安全寄語范文第1篇

【關鍵詞】交通安全設施；設計；標志；反光發光；防護

1 公路標線、標志以及輪廓標等設施的設計與交通安全

1.1標志設置。交通工程中標志的時候應該為行人和車輛提供準確適時地信息，通常標志的支撐方式有懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式。懸臂式在公路寬且交通量大的公路適用；單柱式在中小型尺寸的指示標志較適用；門架式在立交樞紐附近較適用；附著式在線性誘導標志及其車道指示標志用的比較多。要是路線經過村莊，應設置村名標志，在中心路段設置村名標志，目標志版制作成雙面版，著名的大橋或隧道還應設置地名標志，而較小的隧道或橋可不設。

1.2標線設計。標線不僅能夠引導交通，規范行為與秩序，還具備視線誘導效果。公路平面交叉口往往是極易發生交通事故的，所以需要設計區畫交通標線。使人和車輛各行其道。行車道分界線主要是將同向行駛的交通流分隔開，路面中心線是分割相向而行的交通流，從某種程度而言，行車道分界線和路面中心線都存在駕駛員在不超車或不轉彎的條件下，極易跨線行駛，從而對車道的安全造成影響，因此在設計的時候，應設計成突起型的標線，使車輛不可以跨越此標線，從而保證車輛各行其道，安全行駛。

1.3輪廓標設計。輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要可以指示公路線形方向及其危險路段的位置。車輛如果在夜間行駛，要有一定的通視距離，對公路前方的公路線形及方向進行了解，因為車輛燈光照明范圍受限制，駕駛員必須具備良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得很重要。在實際交通工程中，對輪廓標的意義常會忽略，其中在比較普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。因此在交通工程設計中，要把輪廓標當做交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應根據公路線形及曲線半徑等對輪廓標進行設置。輪廓標的間隔不要超過五十米，并根據公路段落的實際情況適當加密。

2 公路反光設施與發光設施設計與交通安全

2.1交通安全設施中反光設施設計及交通安全的注意事項。在公路交通中反光設備是提高安全性的重要設備。反光設備在設計時應遵循反光強度衰減率低、廣角性及其抗雨天等惡劣天氣的能力較強等特點，確保其在公路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志的使用主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下，使用這些設施可以大大提高公路通行質量，確保通行安全。在使用過程中，熒光材料和反光膜一般都是搭配應用的， 它們能夠使公路設施的識認效果更為顯著。高強度發光膜的廣角性使其在公路交通安全設施中的使用頻率較高，有效的保證了公路的安全性。在反光膜使用的時候，應注意合理搭配使用各種反光膜，依據不同的路段及其不同的實際需要對反光膜進行選擇。

2.2交通安全設施中發光設施設計及交通安全的注意事項。伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引公路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。

3 公路防護裝置和限速標志設計與交通安全

波形梁和纜索都是提高公路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出公路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄， 應該綜合考慮地形、地段、公路寬度、公路交通量等各種因素， 進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關公路的要求。 目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級公路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充， 成為交通安全設施的重要組成部分。

4 交通安全設施設計與其他相關專業的配合

交通安全設施設計時要按照其行業標準規范確定布設原則，在滿足功能的前提下，同時應考慮與路基工程、橋梁工程、隧道工程、交叉工程及沿線其他設施相互配合協調，分析影響交通安全設施設計的各種因素。如：（1）對于路網比較復雜的公路項目，指路標志路名的選擇時，通過及時與路線、互通設計人員及其他對路網熟悉的人員的溝通協調，對路網的交通標志做出統籌規劃，提出統一的設置標準，然后再根據各路段的實際情況，提出有針對性的設計方案，使公路使用者在盡可能不繞路的行駛路線上找到正確的目的地。（2）交通標志設計時，在路名的確定和編號、地點和距離的確定、服務設施預告、限速標志值的確定及標志之間或標志與沿線其他設施之間的遮擋情況，必須與相關專業了解確認，避免不同專業設計標準不同的情況發生。同時對于全線橋梁工程較多，標志需設置于橋梁上時，應及時向橋梁專業提供需設預埋件的樁號位置，并協助其做好標志、防眩設施等安全設施基礎的預埋設計工作；（3）交通標線設計時，交通標線應與交通標志合理搭配，輪廓標、突起路標應結合主線橋隧、護欄等沿線設施進行統一設置。（4）護欄設計時，在護欄端部處理、護欄過渡段處理上應及時與交叉、橋梁、隧道專業協調，在交叉口開口處和路橋、路隧兩個專業交界處，統一護欄的端部型式和過渡型式，避免兩個專業的設計不統一和重復計算、漏算的問題出現。（5）作為安全設計人員必須儲備一定量的路線專業的知識，如停車視距、最小半徑、最大縱坡、平面交叉最小間距與轉彎半徑等相關設計概念。

5 結束語

交通安全的決定因素有很多，它不僅與行人、駕駛員的安全意識有關，還與公路的設計有關。交通安全設施不但可以提醒公路狀況，還能夠為公路使用者提供行車信息。在具體的交通安全設施的設計中要合理的對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面進行設計，充分考

慮公路本身狀況及周圍的環境。

參考文獻：

交通安全寄語范文第2篇

關鍵詞：公路設計；交通安全；影響

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

前言

現階段,在我國對交通事故的處理工作中,公安部門是統一負責交通事故的統計、數據采集以及管理等工作的,而道路部門還沒有完善的研究交通安全的交通事故數據庫系統,一般情況下,公安部門在面對交通事故時會將其定位成兩類,一類是交通管理部門在發生事故的現場處理事故時,輕視了事故發生的內在原因,而只重視事故發生的最終結果;另一類則是駕駛員和行駛車輛都有保險,事故的后續處理工作就很方便了。導致一起交通事故發生的原因一定是多方面的,如果僅僅歸納為人為的原因顯然是不夠客觀的,公路路線的設計好壞肯定也是發揮著關鍵的作用的。

一、公路設計對交通安全影響的分析

1、平面線形

在設置平面的線性時,一定要考慮到駕駛員的駕駛習慣、視覺以及行車的心理等因素,切忌突然選用小半徑曲線,同時應注意前后線形的協調性。當處于從地形條件好的路段向地形條件差的過渡路段時,為避免突變問題的發生,應逐漸的過渡曲線的技術指標。在設計公路的平面線形時,如果交通的環境以及道路的條件都比較順暢,那么駕駛員就很可能以超過所設計的行車速度行駛在道路上,平曲線半徑應與實際的車輛行駛速度相協調,在考慮到實際的自然條件的基礎上在設計公路的線形,所以設計時的首要工作就是要保證平面線形和自然環境的調性。與填挖方路段多并且直線為主的公路線形相比,與自然地形極為協調的平滑線形更為美觀,并且也不會破壞公路沿線的生態環境,同時從公路工程的施工成本、養護成本以及節約財力和勞力的角度上考慮都很好,但如果從駕駛員行車舒適度的角度考慮,面對連續曲線的線形時,很容易讓人疲勞,一旦出現疲勞的態度就不會再繼續有序的沿著車道行駛,所以應避免設計連續曲線的線形。在設計長直線路段和長縱坡、大縱坡路段盡頭的曲線半徑時,應盡量提供給駕駛員良好的視距,同時應通過模擬車輛的行駛速度來確定。在正在實行的行車規范中,是規定了直線的最大長度和最小長度的,應在考慮到技術經濟價值和工程成本的前提下來確定公路的直線長度和曲線長度,如果僅僅依據以往數據和經驗就確定直線的長度值顯然是不科學的。在長直線路段行駛時,駕駛員很容易視覺疲勞、視點前移以及超速的問題,為避免此類問題的發生,如果是延長道路的長度并且將直線做彎,那么就會大大的增加工程施工的成本,因此我們應盡可能的改善駕駛人員的心理反應和視覺感受,也要考慮到短直線路段的車輛行駛速度,并且還要采取間隔設置強制控制車速的技術措施。

2、視距

在車輛行駛的過程中,最重要的兩個安全因素就是道路提供給駕駛員的視距和視野,要想保證駕駛員能夠準確的判讀道路上的行車環境,那么視距就必須是非常良好的,只有這樣才能保證駕駛員駕駛行為的有效操作時間,才能保證駕駛員的駕駛行為是正確的。在駕駛車輛的過程中,通常駕駛員所關注的位置都是車道的前進中心線,并且關注的目標也都是些車位更低的小型客車。在對公路進行設計的過程中,與視距相關主要會車視距、超車視距以及停車視距三項內容,與歐美等發達國家以及鄰近我國的韓國、日本等價相比,我國駕駛員對速度的守法意識顯然要差一些,因此在行車規范中所規定的視距值也都是偏保守的。當車輛行駛在雙車道的公路上,如果想要超車經常都是要占用對向的車道,所以在行車規范中也規定了,雙車道公路應隔一段距離就設置具有超車視距的路段,這樣才能保證駕駛員行車的安全性,然而對于所設置的具有超車視距的路段的形式和比例,規范卻是沒有明確的說明的。在對公路設計的過程中,我們要注意沿線的視野和視距應能夠滿足道路所允許的條件下的超速情況下對行車凈空和行車視距的要求,同時在設置雙車道超車路段的長度所占路段總長度的比值時,應充分的參考通行的速度、通行的能力、通行的舒適性以及駕駛員的駕駛習慣等內容,如果在某些路段是確實無法設置視距的,那么就應采取強行減速或是分道行駛的措施,同時風險性較高的路段還必須設立警示標志。

3、公路交通安全設施設計

公路交通安全設施在設計時，必須根據道路的具體情況和道路所在位置的具體環境、氣候、人文等因素選擇合適的設計方案，但是，中國的技術在設計方面還得不夠成熟，沒有相關軟件支持，在進行方案的設計時，細節考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進行設計時，過于追求美觀，反而忽略了安全因素，設計時人為的因素影響很大。而且我國的高速公路設計理念與國外有很大的區別，國內高速公路設計的側重點是事故發生時，把對高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護欄設計，事故發生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會受到致命的傷害。國外的設計理念與國內截然不同，他們采用更人性化的設計，事故發生時側重于保護駕駛員的生命。

隔離設施設置的目的是避免動物和人隨意進入高速路，確保高速路的行車安全。隔離設施根據構造形式的不同可以分為四類：長青綠籬、金屬網、刺鐵絲、鋼板網。金屬網和鋼板網主要用于風景區；一般在道路部分，使用的是刺鐵絲網的形式；在服務區、收費站采用中置綠色小喬木與鐵絲網結合的方式。防撞桶主要安置在高速公路收費站入口車道處，防止汽車與路中的固定設施發生碰撞，用醒目的顏色來警醒駕駛者，在進行防撞桶設計時，可以采用粘貼紅白相間的高強級反光膜來提醒司機減速緩行，桶內放置沙子以固定防撞桶，如果真發生意外時還可以起到緩沖作用，顯著地降低人與車的損傷。

標線是指在高速公路建成以后，為了滿足夜間行車的安全要求和視覺要求，在道路兩旁運用熱熔型反光標線作為一種提示，表現的厚度為1.5~2.0mm，采用的涂料也必須滿足相關要求。反光路鈕主要是為了提醒司機道路前進的標志物或道路輪廓，路鈕有兩種，一種反光，一種不反光，是道路標志物的一種，在天氣不好時，確保司機對道路的認知程度。路鈕設置時盡量降低其高度，但又不能影響車輛行駛，確保其粘連強度和經濟性。

二、城市道路現代化的發展趨勢

城市規模的不斷擴大和功能的不斷強化，導致了城市道路現代化交通的變化，這既帶來了交通自由、方便、靈活，但同時也帶來了大氣污染、交通事故、噪聲、交通擁擠等問題。產生這些問題的本質原因在于總體設計上的失衡。隨著社會和技術的不斷進步，設計活動中的人性化設計理念就愈發重要和深遠，特別是在城市道路設計中，要充分考慮以人為本，要把機動車、自行車、行人及周圍的環境有機地結合起來，最大程度地滿足行人的交通活動需求，使道路交通實用、安全，并且舒適、美觀、便利。在我國大力推行以人為本理念的大背景下，步行街、休閑廣場等生活娛樂設計應運而生。因此，在城市道路設計過程中貫徹以人為本的設計理念，最大限度地滿足人們對城市道路舒適、美觀、便捷、安全等人性化設計的需求，最大可能地為城市居民建設出最人性化的城市道路是城市道路設計研究的未來趨勢。

結束語

公路設計對交通安全是有著非常重要的影響的,我們應充分認識到視距、縱斷面線形以及平面線形等因素對交通安全的影響,如果一個公路的設計是科學合理并且質量過關的,那么就能夠為駕駛人員提供清晰的行車方向,這也是駕駛員最希望看到的設計效果

參考文獻

[1]趙勇.《淺談公路幾何設計對交通安全的影響》,黑龍江交通科技,2011.

交通安全寄語范文第3篇

近一個時期以來，相繼發生了一系列暴力傷害中小學生、幼兒園兒童的惡性案件，給師生、家庭帶來極大痛苦，造成惡劣社會影響。中央、省、、及我街道領導對此高度重視。為切實加強學校、幼兒園、培訓學校、托付中心及周邊安全工作，確保師生安全，現就有關事宜通知如下：

一、高度重視學校、幼兒園、培訓學校、托付中心及周邊安全工作。各村（居）要充分認識加強學校、幼兒園、培訓學校、托付中心及周邊安全工作的極端重要性，迅速行動起來，調動各方面力量，努力把安全工作責任、措施落到實處。要把學校安全保衛工作納入當前工作的重要議事日程，擺上突出位置，主要領導親自抓，堅決杜絕類似惡性案件發生。要把校園及周邊治安綜合治理納入爭創平安建設先進市總體規劃，組織動員各方面的力量參與平安校園建設。對校園安全穩定工作不重視、工作不到位導致發生重大惡性和安全事故的，將嚴肅追究相關人員的責任。

二、迅速開展校園及周邊治安秩序專項整治。要以侵害師生安全、擾亂教學秩序為重點，在全街道進行一次拉網式大排查。特別要把容易肇事肇禍的精神病人、長期纏訪人員、對社會嚴重不滿人員排查出來，逐一落實教育、疏導、穩控措施，確保不發生侵害師生人身安全的事件。派出所要加大打擊力度，對侵害師生安全的惡性案件，快偵快破。要深挖作案動機，深入分析此類案件發生的原因，查找防范工作存在的漏洞和薄弱環節，增強打擊防范工作的針對性、實效性。

三、全面落實學校、幼兒園、培訓學校、托付中心安全防范措施。各村（居）對轄區內學校、幼兒園特別是未登記注冊的幼兒園、培訓學校、托付中心進行一次大排查，全部納入視線。針對排查情況，組織人員對安全防范措施進行一次大檢查，迅速整改存在的安全隱患。派出所要加強校園周邊的治安巡邏，特別是要在學生上學、放學等重點時段和周邊復雜的重點部位，增強巡邏力量，加大巡邏密度。學校、幼兒園、培訓學校、托付中心要加強門衛力量，嚴防無關人員進入。

交通安全寄語范文第4篇

一、總體要求

以提高居民群眾交通法制觀念和安全意識為目的，把交通安全宣傳教育納入轄區文化建設的軌道;建立和完善宣傳教育網絡;廣泛開展交通安全宣傳教育，最終達到廣大居民群眾的交通法制觀念明顯增強，交通安全意識進一步增強，交通安全知識進一步增長，良好的交通行為習慣得到進一步培養，能自覺遵守交通法規，從而減少轄區交通事故發生。

二、內容和措施

(一)建立健全社區交通安全組織，充分發揮其作用。成立社區交通安全小組，確定交通安全宣傳員開展交通法規學習和教育，增強群眾遵守交通法規和安全通行的自覺性。

(二)積極推行交通安全責任制，明確街道交通安全宣傳教育責任。建議社區將交通安全宣傳教育列入精神文明建設范疇，要求社區擔負交通安全教育和管理的義務，以促進轄區居民群眾交通法制觀念和安全意識普遍提高。

(三)加強轄區交通安全教育，培養他們從我做起自覺遵守交通法規的良好習慣。將道路交通安全法規和交通安全常識的有關內容納入街道、社區工作計劃中。定期開展交通安全宣傳教育，形成制度。

(四)社區要高度重視利用廣播、宣傳櫥窗等交通宣傳欄目進行不定期宣傳。通過舉辦交通安全展覽、演講、知識競賽和成立交通安全志愿者服務隊等多種形式，開展交通安全宣傳教育活動，提高宣傳教育實效。每月逢8定期舉行多種形式的交通安全宣傳活動。

三、2022具體活動安排

1-3月：開展“交通安全宣傳周”教育，利用春運期間加大宣傳交通安全意識，利用廣播、宣傳櫥窗、專題講座等各種形式，廣泛開展交通安全教育。

4-6月：開展五一長假交通安全教育并對轄區周邊道路秩序進行排查,設置醒目的交通安全警示牌、鋪設減速設施、添加小區門口人行橫道標志線。

交通安全寄語范文第5篇

近年來，隨著云計算技術的不斷成熟和架構的不斷完善，云計算技術的應用呈現爆炸式的增長，很多互聯網應用都是基于云計算的。云計算與商業應用的融合，對企業的信息化建設、基于電子商務的企業運營模式都會產生巨大的變革作用。基于云計算的交通安全預警管理平臺集成了豐富的傳感器，能自動感知交通車輛內外部環境安全狀況數據，不但能實時獲得車輛監控視頻、各類安全數據，并能利用3G和下一代計算機網絡實時將監控視頻和安全數據發送到控制中心的計算機進行處理、決策；終端能實時接收控制中心的命令，并通過實時響應控制命令，確保交通車輛和乘員的安全，并提供豐富多樣的車輛和路面交通信息服務。

2 云計算技術

云計算是一種通過網絡統一組織和靈活調用各種ICT信息資源，實現大規模計算的信息處理方式。云計算利用分布式計算和虛擬資源管理等技術，通過網絡將分散的ICT資源（包括計算與存儲、應用運行平臺、軟件等）集中起來形成共享的資源池，并以動態按需和可度量的方式向用戶提供服務。根據服務類型的不同，云計算服務可以分為IaaS（基礎設計即服務）、PaaS（平臺即服務）和SaaS（軟件即服務），如圖1所示：

圖1 云計算服務類型

3 基于云計算的交通安全預警管理平臺

3.1 網絡接入方式

（1）前端采集設備網絡接入方式

采用VPDN專網接入。采用該組網方式，交通行業用戶可以自己給車載無線終端設備分配IP地址，交通行業應用專網和互聯網完全隔離，數據保密性好，交通用戶專網不會受到來自互聯網上的黑客及病毒的侵襲，能夠有效保證穩定的傳輸速率和帶寬。

（2）電子站牌網絡接入方式

由于電子站牌分布分散，專線施工難度較大，成本較高，建議參照移動車輛網絡接入方式。

（3）監控中心網絡接入方式

監控中心一般設在交通公司大樓，可利用已有專線，采取VPDN接入。

3.2 邏輯架構模型

根據云計算交通安全預警管理平臺的需求和功能應用，筆者提出邏輯架構如圖2所示。移動通信網絡層提供整個平臺的底層數據傳輸和共享、終端設備的接入等支撐。數據采集與共享層提供各種應用業務所需的數據采集、數據融合和處理、數據共享的支撐。交通安全預警管理實現整個系統的各種應用業務，包括交通管理中心、可變信息、輔助交通規劃、路徑誘導、緊急車輛調度和停車信息等業務。系統管理實現整個系統運行狀況的管理，包括設備運行狀況和運營效益的管理。終端應用層則通過各種終端（固定終端和移動終端）來使用該信息平臺所提供的各種信息服務。

4 平臺應用分析

交通安全預警管理平臺用于交通運輸部門和企業對交通事故與交通災害的誘因進行監測、診斷及預先控制，防止和矯正交通事故與交通災害誘發因素的發生或發展，保證交通運輸系統處于有秩序的安全狀態。輸入因素包括：交通運輸過程中外部環境突變、運載工具失控和交通行為人操縱失誤。交通災害預警管理系統的構建，以預測、監控、矯正人的交通活動行為為核心。交通安全預警管理平臺主要由預警分析和預控對策兩部分構成：

預警分析是對誘發交通事故與災害的各種因素和現象進行識別、分析、評價，并由此做出警示的管理活動，它包括3個分析過程：監測、識別和診斷。

預控對策是根據預警分析的輸出結果，對重大事故和災害誘因的早期征兆進行及時矯正、防避和控制的管理活動，它包括組織準備、日常監控和危機管理3個活動環節。

交通安全預警管理平臺是現有智能交通管理系統應用和待開發智能交通系統應用的集合，提供了基于該系統的增值應用，包括以下一些內容：現有系統數據導出接口模塊、平臺數據接收接口、紅綠燈智能控制系統、交通信息系統、交通數據挖掘系統、交通模型分析系統、交通流模擬系統和交通流展現系統等。

（1）安全指標的評價體系

城市道路交通安全預警的評價指標體系主要包括：人的安全性、車輛的安全性、道路的安全性和對于道路安全的管理。其具體指標如表1所示。

（2）車輛防控體系

車輛防控體系是國家公共安全防控體系的主要組成部分，智能車輛管理體系通過建立數字防控體系強化車輛在使用中各個環節的安全保障。本平臺可實現如下功能：車輛防盜、黑名單告警、車輛稽查、移動網絡電子柵欄、車輛防搶和緊急呼救、實時車內圖像監控緊、急救援特、殊可疑車輛追蹤、肇事逃逸協查和超速監控等。車輛防控系統可廣泛應用于城市出租車、公交車、貨運車以及其它特種車輛的定位、監控與運營調度，能極大提高車輛運輸管理的效率和安全。

（3）車輛身份管理平臺（危險品）

針對危險品車輛的管理，存在著大量的運籌和決策問題，危險品車輛的調度和監控問題就是其中有待解決的一個重要問題。首先，要在考慮人民生命安全的前提下確定行車線路。其次，將行車路線進行可視化顯示，使得在危險品監控中心可以實時監視危險品車輛的運行路線、運行速度、所在位置、是否求救等情況。而且，在危險品車輛線路優化的過程中，可視化顯示可以為決策者在屏幕上清晰地顯示較優路線，為他們做出正確的決策提供有力的幫助，為道路交通安全評價、管理以及事故應急體系的建立等方面提供定量的依據。

重點針對特種車輛進行管理，包括第三方的定位和監控、危險情況預測、道路指引等功能。通過安裝了基于電子身份認證和GSM/GPS的定位導航移動終端，來確定特種車輛的位置，并進行監控和指揮。

車輛電子身份管理平臺作為機動車輛電子身份的管理者和基礎服務的提供者，提供移動臺號碼與車牌號碼的互解析服務、車輛位置服務、車輛身份認證服務、敏感車輛檢索服務等基礎服務。該平臺由車輛管理平臺專用接口系統模塊、增值服務平臺專用接口系統模塊、統一用戶資料管理系統、移動臺號碼與車牌號碼互解析系統模塊、車輛信息管理系統、機動車輛定位系統模塊、機動車輛身份認證系統模塊、敏感車輛檢索服務系統模塊、車載終端信息系統模塊、系統管理模塊和GIS系統模塊等幾個系統模塊組成。

（4）城市交通公共GPS信息系統

本系統的設計力求站在建設一個具有先進水平的智能交通物流云計算信息平臺的高度來考慮系統的結構。因此，對于公共交通車輛（包括公交車和出租車）、物流車輛的GPS定位、實時監測、IC卡統計的數據和客流量統計儀的數據導入庫也要預留接口功能，最終實現統一標準、統一平臺、統一分發和信息共享的交通管理平臺，公交公司、物流公司、客運公司、危險品車輛公司、公安交管局和交委直屬單位等實現信息共享。

5 結束語

以云計算為基礎的交通安全預警平臺在交通、校車、出租車及長途貨運車輛等領域有廣泛的應用推廣價值，將對提升交通管理和監控能力、減少交通事故、保證人民群眾的生命財產安全、維護社會穩定等方面起到直接的推動作用。

參考文獻：

[1] 劉鵬. 云計算[M]. 2版. 北京： 電子工業出版社， 2012.

[2] 李曉輝. 云計算技術研究與應用綜述[J]. 電子測量技術， 2011（7）： 1-4.

[3] 程剛，郭達. 車聯網現狀與發展研究[J]. 移動通信， 2011（17）： 23-26.