前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇乘車禮儀范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

乘車禮儀范文第1篇

確定轎車的座次，關鍵要看乘坐何種車輛。

乘坐吉普車時，前排駕駛員身旁的副駕駛座為上座。車上其他的座次，由尊而卑，依次應為：后排右座，后排左座。

乘坐四排座或四排座以上的中型或大型轎車時，以前排，即駕駛員身后的第一排為尊，其他各排座位由前而后依次遞減。而在各排座位之上，則又講究“右高左低”，即座次的尊卑，應當從右而左依次遞減。簡單地講，可以歸納為：由前而后，自右而左。

乘坐雙排座或三排座轎車時，座次的具體排列，則又因駕駛員的身份不同，而具體分為下述兩種情況。

第一種情況，是由所乘轎車的車主親自駕駛轎車。

在這種情況下，雙排五座轎車上其他的四個座位的座次，由尊而卑依次應為：副駕駛座，后排右座，后排左座，后排中座。

三排七座轎車上其他的六個座位的座次，由尊而卑依次應為：副駕駛座，后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座。

三排九座轎車上其他的八個座位的座次，由尊而卑依次應為（假定駕駛座居左）：前排右座，前排中座，中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座。

當主人親自駕車時，若一個人乘車，則必須坐在副駕駛座上，若多人乘車，則必須推舉一個人在副駕駛座上就座，否則就是對主人的失敬。第二種情況，是由專職司機駕駛轎車。在這種情況下，雙排五座轎車上其他的四個座位的座次，由尊而卑依次應為：后排右座，后排左座，后排中座，副駕駛座。

三排七座轎車上其他的六個座位的座次，由尊而卑依次應為：后排右座，后排左座，后排中座，中排右座，中排左座，副駕駛座。

三排九座轎車上其他的八個座位的座次，由尊而卑依次應為（假定駕駛座居左）：中排右座，中排中座，中排左座，后排右座，后排中座，后排左座，前排右座，前排中座。

根據常識，轎車的前排，特別是副駕駛座，是車上最不安全的座位。因此，按慣例，在社交場合，該座位不宜請婦女或兒童就座。而在公務活動中，副駕駛座，特別是雙排五座轎車上的副駕駛座，則被稱為“隨員座”，專供秘書、翻譯、警衛、陪同等隨從人員就座。

乘坐公共汽車、火車或地鐵時，往往需要對號入座，座位可供選擇的余地并不太大。比較而言，有關座次的講究也相對較少。

基本的規矩是：臨窗的座位為上座，臨近通道的座位為下座。與車輛行駛方向相同的座位為上座，與車輛行駛方向相反的座位為下座。

在有些車輛上，乘客的座位分列于車廂兩側，而使乘客對面而坐。在這種情況下，應以面對車門一側的座位為上座，以背對車門一側的座位為下座。

在乘坐車輛時以禮待人，不單是一種要求，而且應當落實到乘坐車輛時的許多細節上。特別需要注意下列三個方面的問題。

其一，是上下車的先后順序。在涉外交往中，尤其是在許多正式場合，上下車的先后順序不僅有一定的講究，而且必須認真遵守。

乘坐轎車時，按照慣例，應當恭請位尊者首先上車，最后下車。位卑者則應當最后登車，最先下車。乘坐公共汽車、火車或地鐵時，通常由位卑者先上車，先下車。位尊者則應當后上車，后下車。這樣規定的目的，同樣是為了便于位卑者尋找座位，照顧位尊者。

乘車禮儀范文第2篇

現將建設部、交通部、財政部、國家計委、公安部《關于進一步加強城市出租汽車行業管理工作的意見》（建城〔2002〕43號）轉發給你們，并結合我省實際，提出以下意見，請一并貫徹執行：

一、加強宏觀調控，統一市場監管。各市人民政府要按照省政府辦公廳《轉發建設廳、交通廳等部門關于清理整頓城市公共客運交通實施意見的通知》（皖政辦〔**〕20號）要求，加快城市公共客運交通專業規劃的編制和報批工作，堅持優先發展大運量公共交通戰略，對小公共汽車、出租汽車總量進行嚴格控制。實行在統一城市統一規劃，統一市場準入制度，統一財稅、經濟和技術政策，統一執法尺度，統一服務質量標準的方針，切實加強出租汽車行業管理工作，保持行業穩定。

二、嚴格規范經營權有償出讓轉讓。經請示省政府同意，省財政廳正在會同省物價局、省建設廳和省交通廳聯合制定《安徽省城市公共客運交通經營權出讓審批暫行辦法》，進一步規范城市出租汽車、小公共汽車線路等經營權出讓和轉讓行為。今后未經省政府審批，各市一律不得自行實施經營權有償出讓和轉讓，對擅自實行經營權有償出讓和轉讓的，要追究有關人員的責任。經營權出讓的全部收入、按規定比例的轉讓費增值部分上交地方財政預算，實行收支兩條線管理，專項用于城市道路和城市公共客運交通的場（廠）、站、點與管理設施的建設等。

乘車禮儀范文第3篇

一、是要約還是要約邀請

《合同法》第十四條規定，要約是希望和他人訂立合同的意思表示，該意思表示應當符合下列規定：（一）內容具體確定；（二）表明經受要約人承諾，要約人即受該要約表示約束。第十五條規定，要約邀請是希望他人向自己發出要約的意思表示。寄送的價目表、拍賣公告、招標公告、招股說明書，商業廣告等為要約邀請。商業廣告的內容符合要約規定的，視為要約。商業廣告的情況比較復雜，由于目前立法經驗不多，還應當在實踐中積累經驗，加以研究，如果商業廣告中包括了貨物名稱、價格、性能等構成合同的主要內容，也可以視為一種要約。本案中，廣告的內容包含了貨物品牌名稱、貨款的主要計算方法等，但未包含有汽車的型號、配置等有可能影響消費者是否接受該意思表示約束的內容。因此，該廣告不符合“內容具體確定”的要求，不能認定為要約，而只能是要約邀請。消費者要消費廣告中的汽車，還應當與汽車貿易有限公司就型號、配置、履行地點和方式等協商一致訂立合同后才能享有。

二、是租賃合同還是買賣合同

司法實踐中，要判定一個合同屬于何種類別的合同，除了按照合同的名稱區別外，還應當就合同的有關條款、合同的目的、交易習慣以及誠實信用原則進行鑒別。“以租代售”訂立的合同是租賃合同還是買賣合同，也應當按合同的有關條款、合同的目的、交易習慣以及誠實信用原則等進行鑒別。

首先，從所有權的歸屬看?！逗贤ā返诙偃鍡l規定，租賃期間屆滿，承租人應當返還租賃物。返還的租賃物應當符合按照約定或者租賃物的性質使用后的狀態。從中我們可以看出，租賃物的“返還性”是租賃合同的特征之一。在租賃關系終止時，只要租賃物還存在，承租人就應當返還原租賃物；只有當租賃物不存在時，承租人才不負返還義務。本案中，廣告的內容是“日租34元，連租三年送車”即消費者在連續支付三年租金的情況下，在三年期內，汽車的所有權屬于汽車貿易公司，三年期滿后，汽車的所有權就轉歸承租人所有。因此，依該廣告訂立的合同不符合租賃合同“返還性”的特征。

第二，從租金與汽車價值的關系看。本案中，汽車的租金是日34元，連租三年送車。也就是說消費者支付的所謂“租金”合計是37230元。但據筆者所了解，該種品牌、型號的汽車市場價僅為3萬元左右。我們知道，一般情況下，租金的計算方法是以汽車的折舊+必要費用+利潤所構成的。根據相關的法律規定，家庭小汽車的使用年限是15年，因此該款汽車的年平均折舊也就2000元左右。必要費用部分，在租賃合同的情況下，應是由出租人承擔；但在以租代售的情況下，必要費用是由消費者自己支付的。如稅費的承擔，或由消費者自己繳納，或由汽車貿易有限公司代交后向消費者收取。在扣除上述各項后，汽車貿易有限公司所剩的“租金”為3萬多元。那這3萬多元是否是汽車貿易公司的利潤呢。筆者認為，答案是否定的。因為在當前汽車消費市場競爭如此激烈的環境下，汽車租賃業的利潤不可能如此之高。更何況，這3萬多元如果全部是利潤，那汽車本身的價值也將無從體現。相比之下，這3萬多元剛好可抵汽車的價值。因此，筆者認為，“以租代售”訂立的合同，其落腳點應是在“售”上。

第三，從訂立合同的目的看。汽車貿易公司與消費者訂立所謂的“以租代售”合同，其目的是為消費者提供消費的選擇途徑，同時也是為了拓寬銷售渠道，搞活市場，提高銷售量，擴大市場占有份額。而收取租金并非其主要目的。因此，其本質是為了銷售汽車。

從上面的論述我們可以看出，所謂的“日租34元，連租三年送車”，其實質是購買人使用分期付款的方式購買汽車，而在款項付清前由汽車貿易公司保留汽車所有權的買賣合同。

三、標的物致人損害的責任承擔

乘車禮儀范文第4篇

【活動組織】晉城市自行車協會先鋒車隊

【協辦單位】鼎之旅國際旅行社

【隊慶主題】先鋒車隊成立一周年慶典

【隊慶主旨】通過組織騎行、互動、游戲、娛樂、交流等一系列慶典活動，加強車隊成員之間的相互交流，把“人人愛先鋒、個個爭先鋒、處處為先鋒、永遠做先鋒”的信念以及“低炭、環保、健康、時尚”的宗旨融入到每個先鋒人心中，進一步增強先鋒的團隊意識和凝聚力，營造團隊氛圍，打造先鋒品牌

【隊慶時間】2013年6月15日（周六）

【集合地點】鼎之旅國際旅行社

【隊慶地點】洞頭生態燒烤園

【參與人員】誠邀全體先鋒會員、先鋒車友、先鋒粉絲參與先鋒車隊成立一周年慶典活動

【總負責人】郜小建

【隊慶策劃】張文彬

【隊慶主持】王雙梅、王凱

【場地布置】牛晉漢、徐瑞兵、白寶

【照相攝像】楊劉、李建安、岳鯤、李鑫、王超

【游戲組織】分工負責制、由游戲組織者準備游戲道具

【電臺宣傳】徐健

【禮品發放】秦妮娜、熊金德、麥子、妮兒

【領導接送】郜小建、焦文俊、熊金德

【隊慶會計】王雙梅、秦妮娜

【隊慶費用】AA制，自帶菜每人A費30元 （10歲以下兒童免A費，10歲以上按A費30元收?。粠Р嗣咳薃費40元，活動結束后現場公布帳目。

【用餐標準】每桌10人，除自帶菜外，每桌備八菜兩湯（四葷四素羊湯玉米糊糊湯）、啤酒2件、水果瓜子1份，主食饅頭、燒烤。

【隊慶要求】

1、參加隊慶人員每人自帶一個菜，涼菜熱菜均可。

2、參加隊慶人員交A費后領取抽獎卡一張，活動結束時憑抽獎卡現場抽取紀念品一次。紀念品包括：背包、騎行水杯、圍脖、圍裙、布藝老虎、紙抽盒、普通水杯、撲克牌等。

3、游戲優勝者另獲抽獎卡一張。

4、參加隊慶的先鋒會員、先鋒車友、先鋒粉絲需將自己近期騎行照、生活照3-5張，以及個人簡介發至郵箱455928766＠，做宣傳視頻用。

【隊慶贊助】

1、鼎之旅國際旅行社

2、太行之巔戶外俱樂部

3、馳帆單車工作室

4、澤州新區信用社

5、老村長酒業總

【隊慶安排】

隊慶上午7：30－12：00

7：30，在鼎之旅國際旅行社集合。

8：00，準時出發，統一穿“先鋒黃背心”由市區騎行至洞頭；無自行車人員統一在鼎之旅國際旅行社乘車隨隊出發。

9：00，安排場地，做各項活動準備工作。

10：00，隊慶活動開始

第一項：鳴炮奏樂

第二項：隊長郜小建致歡迎詞

第三項：協會領導講話

第四項：車隊贊助商鼎之旅國際旅行社總經理焦文俊講話

第五項：隊長郜小建介紹隊委會成員

第六項：隊員自我介紹（10人一桌，逐桌逐人起立介紹，內容包括姓名、網名等，可根據自己的實際情況介紹，每人不超過1分鐘）

第七項：與協會領導集體合影留念

第八項：上午活動結束，隊員之間相互交流、照相，開始準備午餐等

隊慶中午12：00－13：30

午餐。

隊慶下午13：30－17：00

13：30，學唱先鋒車隊隊歌《永遠的先鋒》

14：00，集體游戲。

游戲一：無敵風火輪，評選5名優勝者

游戲二：十人九足，評選5名優勝者

游戲三：背夾球，評選6名優勝者

游戲四：坐地起身，評選5名優勝者

游戲五：盲人足球，評選6名優勝者

游戲六：金雞行走，評選5名優勝者

游戲七：搭橋過河，評選6名優勝者

游戲八：頭頂氣球，評選5名優勝者

16：30，齊唱先鋒車隊隊歌《永遠的先鋒》

17：00，排隊憑抽獎卡現場抽獎、領取紀念品，一張抽獎卡只能抽一次獎。

17：30，全部活動結束，隊員、車友騎行或乘車返回市區。

【隊慶要求】：

1、要求所有先鋒隊員、車友、粉絲參加隊慶一周年活動，發揚先鋒車隊團隊協作精神，統一穿“先鋒黃背心”，無“先鋒背心”的車友，隨隊參加活動先領取“先鋒背心”，用后交回。車友需配帶頭盔及其它必要的騎行護具，自帶一個菜、飲用水及自備物品。

2、騎行途中要遵守交通規則和團隊紀律，不闖紅燈，主動避讓過往車輛，不許飆車和隨意超越紅背心前騎領隊；所有參加活動駕駛機動車人員，絕對禁止飲酒，否則后果自負，確保出行安全。現場活動期間，聽從現場工作人員的統一安排，積極參與各項活動，展現先鋒車隊良好形象。

乘車禮儀范文第5篇

從影音倒帶機做起

如果消費者細心觀察，這兩年汽車廣告不再強力訴求引擎馬力與動力科技，反而追求智慧影音與電子安全等功能。當這些科技導入汽車，不但讓駕駛心情更愉快，操作更安心，也是汽車產業發展的新趨勢。在汽車電子產業默默耕耘十多年的怡利電子董事長陳錫蒼強調：未來汽車產業的發展，智慧電子科技的整合才是靈魂，過去車廠全力提升引擎科技的時代已經退位。

成立于1983年的怡利電子，過去只是彰化縣的一家鄉鎮企業，是從生產倒帶機、攝錄影機變換帶起家的。在一般家庭還使用磁帶式錄像機和攝像機的時代，錄像帶看完后必須倒帶才能再從頭看起；攝像機磁帶與錄像機磁帶尺寸則不相同，必須有一個磁帶轉換裝置才能整合在一起。

而當光碟機相繼問世后，恰利電子的市場也跟著消失了。對一家公司而言，命脈被科技的趨勢主導，自己賴以為生的市場有可能一天之內完全消失，讓總經理陳錫勛悟出道理：不跑在趨勢之前，科技的進步早晚會消滅你。

1999年，恰利電子推出“萬機通”，就是一種應用在汽車上的聲控免持聽筒。由于當年手機蓬勃發展，不同品牌的手機只能用原廠的免持聽筒，但恰利電的萬機通能通用于所有的手機品牌，在不同車子上使用。產品推出后一炮走紅，也讓該公司營收暴增，積累出上市的資格。

大膽轉型跨入汽車影音產品

但賺大錢時，陳錫勛卻思考，手機免持聽筒是跟著手機潮流而起的產品，但未來一定會因為科技發展，被其他產品替代，“萬機通”的市場會消失，那時候怡利電子怎么辦？因此怡利電子上市之后，他開始思考未來出路。

也因為“萬機通”的汽車市場經驗，2004年，恰利電子開始投入汽車影音系統。但一個做免持聽筒的企業，跨入汽車主系統的DVD音響行業，連臺灣本土車廠也不愿意使用他們的產品，花了兩年才敲開德國大眾汽車臺灣制造廠的大門，最后只能拿到每月50臺的訂單。

這一條路走到了2008年和2009年，怡利電子連續出現兩年虧損，而且營收對比前一年度幾乎是腰斬，陳錫勛曾經告訴老婆說：夢想可能要結束了，要有心理準備過平常人的生活。

終于，等到好消息了。2005年，陳錫勛曾通過在大陸臺商的關系，與德國大眾汽車和中國一汽集團合資設立的一汽大眾汽車制造廠建立聯系，對方礙于人情關系，給了怡利電子一些嘗試性的訂單，每個月出貨量也不過是50到100臺，別說對于營收獲利有貢獻，就連研發費用也無法攤平。因為要攤平研發經費，必須達到每個月1000臺才有機會。

但陳錫勛悟出另一個道理：銅墻鐵壁要用磨的，總有一天能磨穿。訂單雖少但要持續耕耘。從2005年供貨給長春一汽大眾，訂單始終停留在每月3位數左右，卻產生了另一個效果，同屬德國大眾汽車體系的上海大眾汽車制造廠注意到了怡利電子。

在大陸，雖然一樣是德國大眾汽車體系，但因為合資伙伴不同，經營者也不同，長春一汽與上海大眾實際上仍有相互競爭的關系。

上海大眾決定下單給怡利電子還有另一個原因，就是2008年的全球金融海嘯之后，國際車廠考慮建立更多的供應鏈體系，以降低庫存與成本壓力。因此怡利電子花了4年多耕耘長春一汽大眾，卻在上海大眾開化結果。

到了2012年，對上海大眾每月出貨量達到近5000臺，怡利電子的營收與獲利開始倒吃甘蔗節節甜。此后，陳錫勛又用其在上海大眾的成績，再度打開一汽豐田的大門，這是日本豐田與一汽集團合資的子公司，藉此打入日本豐田體系。接著挑戰日本豐田，雖然結果與原先預期的有些不同，但證明了陳錫勛的路是對的，即使是銅墻鐵壁，不停地撞，總有一天讓你撞開。

擠進國際一線車廠供應鏈

這條路有多難？在怡利電子跨入汽車影音多媒體系統的同時，臺灣“電子五哥”、新竹科學園區的半導體企業都陸續跨入汽車電子市場，挾其自身3C電子消費產業技術、供應鏈、集團資源，希望打入汽車供應鏈。但10年過去了，這些企業最終大都放棄了汽車影音多媒體產品，轉型到別的領域。例如曾經宣布要跨入汽車音響的臺灣聯電集團旗下的公信電子公司，現在主力產品仍是簡易型電腦、端點銷售系統（POS）等。

怡利電子則在2012年汽車影音多媒體產品開花結果后，開始陸續推出汽車藍牙無線手機擴音設備、汽車儀表抬頭顯示器、汽車后座DVD娛樂系統、半自動停車和道路偏移偵測系統、胎壓偵測器等智慧多功能設備，采取雙路并進策略，不僅進入汽車售后市場，而且成為日本豐田、美國通用汽車、德國大眾等一線車廠的合作伙伴，打入原廠車用電子產品一級供應商體系，運用在高級車款上。

但陳錫勛說，這10年只算打破第一道墻，接下來還希望能夠打破第二道墻，不僅是供應原廠配件，而是能夠參與車廠研發，成為緊密的合作伙伴，繼續挑戰國際汽車產業鏈的銅墻鐵壁。

目前，像怡利電子這樣的企業在臺灣還是少數，由于發展潛力十足，今年股價由26元新臺幣左右起漲，即將挑戰50元，漲幅高達八成，是今年汽車電子產業的指標明星。

在業界磨劍十余年，陳錫蒼強調：汽車電子產業是個知易行難、進入障礙高的產業，如果主事者沒有破釜沉舟的決心，很難在這個產業搏出一點成績。

陳錫蒼舉例，國際車廠要開發一項車內設備，從電子工程師、環境工程師、行銷、企劃、財務等，總共十幾個部門、50人以上的團隊，都會陸續到合作的廠商來審核認證，每個部門都要毫無疑慮的支持，才可能讓你試做樣品。而且國際車廠開發人員都是眼見為憑，沒有實際成品開發出來，不可能有訂單給你，先期投入的研發經費相當驚人。

怡利電子以每年營業額的5%至8%投入研發經費，公司1300人，有200位研發工程師，占15%以上，投入研發的資源龐大。陳錫蒼強調，即使新產品已經開發出來，要真正通過車廠的認證，至少要兩年時間，從產品開發到銷售，再對公司營收有貢獻，至少要等3到4年。如果公司體質不好、財務不佳、老板沒決心，很容易因此倒閉而退出市場。如此嚴苛的環境，拉高了進入國際車廠供應鏈的門檻。

陳錫蒼舉一家美國車廠為例，新產品在大陸開展研究，電子技術整合在韓國研發認證，汽車整體測試在印度，最后決定權在美國總部。想要拿訂單，得懂得大陸、印度、韓國以及美國的工作文化等層層考驗，遇到問題時，老板都要想辦法找到對的人、對的方法。陳錫蒼笑說：“近幾年我和總經理不是在家里或工廠，不然就在解決客戶問題的路上。”

他強調，這可不是打幾場高爾夫，老板聊一聊、套套交情就能談成的生意，這類知易行難的產業，盡管臺灣大廠如鴻海與華碩都有興趣，但如果不是主事者投入全心全意，專注投入全公司所有資源經營，是很難看到成果的。

專注汽車電子產品開發

雖然怡利在汽車電子產業經營小有成績，但陳錫蒼也曾迷惘過。2008年，因為手上的車廠開發項目青黃不接，他曾分心去開發消費性的平板電腦。當時使用微軟WinCE系統，有先進的觸控面板、有折迭的平板、重量不到2公斤，可算是創新的產品，但因為開發成本高，終端售價高達2萬元新臺幣，比華碩的小筆電要貴許多，銷量一直上不去。經過一年的虧損折磨，陳錫蒼終于痛定思痛，停止平板電腦業務。

這個痛苦的決定，讓怡利損失上億元新臺幣；而且2008年和2009年又遇到全球金融風暴，導致公司營運出現上市十多年來最嚴重的虧損。陳錫蒼指出，這堂上億元損失的課，只能怪公司領導團隊的不專注，對汽車電子產業彷徨所繳的學費。經此教訓之后，他更心無旁騖，全心把公司定位在汽車電子產品的開發。

陳錫蒼表示，怡利今年能交出營收持續創歷史新高的成績，公司在2010年就開始投入資源開發產品，包括臺灣的中華、國瑞、和泰、三菱、本田等日本知名車廠所采用汽車娛樂DVD系統，有七成以上都是怡利的產品，在臺灣汽車娛樂系統市占率第一。

站穩臺灣市場后，怡利也注重新興市場的布局。陳錫蒼強調，國際車廠與主要零部件公司都有投資關系，保護主義盛行；但大陸與新興市場的車廠都是合資公司，不一定要用原廠的供應鏈，怡利便靠著自己開發的創新產品，爭取國際車廠的青睞。例如豐田在巴西及中東市場就用怡利的車用娛樂系統，未來還有墨西哥的美資車廠、澳大利亞、歐洲車廠的相關產品將導入，怡利可順利拿下國際車廠的訂單。

德信證券分析師林信富表示，怡利電子專注智慧汽車電子產業，通過國際車廠的認證，還以新興市場取得原車廠供應鏈零件訂單的突破點，是熟悉產業特性且聰明的作法，當這些產品在新市場測試運作三、五年都沒問題，車廠就會讓伙伴進軍更主流的歐美市場，從小車款試單，然后推進到熱門車款上，怡利電子未來發展前景可期。尤其在全球車市回溫的趨勢下，產品銷售量可逐步增溫，股價也將呈現大漲小回的態勢，雖然短線漲幅過大，但長多走勢可能持續兩、三年，值得關注。

怡利公司的目標是當大中華地區車用電子行業的龍頭，因此積極開發各類創新的車用電子產品，包括全亞洲第一套觸控屏幕汽車影音系統，目前已獲日系車采用。還有與智慧手機功能完全整合的車用電腦系統，未來車上電腦可以聲控上網、打電話，猶如電視劇《霹靂游俠》的場景。此外，車用電腦可以規劃車隊行車路線，輕松以類似早期無線電的方式相互聯絡，未來這些酷炫功能，都是怡利的創意點子。