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新能源汽車調查報告范文第1篇

北汽集團公關總監鄭剛先生表示：“集團非常重視鎮江基地，未來會派駐技術、研發人員支持這個項目”。未來，北汽將持續向鎮江基地投入150億元，以逐步提升硬件、人員和技術層面的水平，滿足北汽的生產需求。分析人士指出，建成投產后的北汽鎮江生產基地很有可能會生產北汽威旺品牌的SUV以及MPV（M20）等車型。一期投產以后，年產能達到15萬輛，產品主要面向華東地區及全國中高端消費市場。

編輯點評 | 北汽集團近年來發展勢頭迅猛，此次華東基地落戶，也算是打響了“南下”的“槍聲”，為占領全國市場打下堅實的基礎。

PSA欲借標致301曲線救世

對于正處在上升期的東風標致來說，即將上市的中級車標致301有望成為法國標致雪鐵龍集團（下簡稱PSA）總裁菲利普·瓦蘭試水新興市場戰略的排頭兵。

按照瓦蘭制定的拯救計劃，PSA必須依托在中國這樣的新興市場而不是歐洲本土的銷量增長，才能在最短時間里擺脫危機。對于標致品牌而言，這正是標致301大顯身手的時候。東風標致相關負責人告訴記者，標致301誕生自PSA全新1號車型平臺，將在神龍第三工廠投產，預計今年年內上市。東風標致已經將新捷達定為301的競爭車型，銷量目標直指月銷過萬的悅動和鋒范。

編輯點評 | 作為締造了標致的3系車、全球1200萬輛戰績的開山之作，301老爺車一直被車迷奉為經典，希望全新的301可以再次力挽狂瀾。

日系四大車企聯手開發充電樁

電動車要推廣，其一大難題就是充電樁的網絡鋪設要如同加油站一樣廣泛。日前，日本車企在本國開始行動了，豐田汽車公司、日產汽車公司、本田技研工業株式會社、三菱自動車工業株式會社在日本宣布四家車企就共同推進電動汽車（包括PHEV插電式混合動力車、EV純電動車）充電器的設置工作及構建便捷的充電網絡服務達成一致。

據介紹，在日本政府提供補貼的利好條件下，四家車企將承擔設置促進工作的部分費用。此前，四家車企分別單獨從事充電器設置的開發工作，而今，鑒于基礎設施具備較強的公共性，以及需要在日本政府提供補貼支持期間迅速推進設置工作等方面達成的共識，四家車企一致同意聯合開展相關工作。

編輯點評 | “兄弟齊心，其利斷金”，當我們還糾結在充電還是換電模式，拉扯各方利益之時，日本已經先行聯手了，在這點上，我們確實應該學習。

北京限購限行政策將收緊

“2016年、2017年北京市汽車限行限購政策將會更加嚴格。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會副會長蘇暉在乘聯會汽車市場研討會上稱。

根據北京市政協城建環保委調研報告顯示，按照目前速度，到2015年底，北京市機動車保有量將接近600萬輛。與機動車發展速度相比，城六區道路里程和道路面積年均增長分別為0.4%和0.9%，與小汽車的年增長近5%存在巨大差距。

“而此前經過科學分析，北京市汽車容量的極限目標就是600萬輛。”蘇暉認為，這將迫使北京市政府采取更嚴格的限購限行政策，從而導致明后兩年京城車市銷售壓力非常大。

編輯點評 | 因為機動車保有量達到警戒線，就限購，這是治標不治本的方法，看來“拍牌”的日子離北京購車的消費者來說不遠了。

美國新車魅力調查報告出爐

全球產業調查機構J.D.Power于日前公布針對美國市場所進行的新車魅力調查報告，結果在最有魅力的品牌調查之中，保時捷再次拿下最具魅力的汽車品牌，這已經是其連續第9年拿下此項調查冠軍的殊榮。

在調查報告之中，保時捷在品牌競爭的部分遙遙領先其他對手，以884分的成績領先第2名獲得857分的奧迪；而寶馬、路虎則分別以854分、853分名列第3及第4名，雷克薩斯和奔馳則以847分并列第5。值得一提的是，在非高級車品牌的調查中，克萊斯勒集團旗下的RAM卻是異軍突起，獲得了高達817分的高分，其余的大眾809分、MINI801分、別克800分及起亞797分，分別占據第2至第5名的位置。

編輯點評 | 豪華車中保時捷仍然穩居泰山，而一向以“大哥”自居的奔馳看來并沒能拿出讓美國消費者感興趣的魅力新車。這也就能解釋為什么近年來奔馳的市場份額一直下降。

大眾新能源戰略

日前，大眾汽車正式未來新能源戰略：e-up！以及高爾夫電動車將于今年先后實現量產，從2014年開始，大眾汽車集團旗下部分核心車型還將搭載插電式混合動力技術。

據大眾汽車集團（中國）研發中心電動車項目負責人丁力（Genis Brustenga）介紹：在生產層面，到2018年，大眾汽車將減少25%的能量、水資源、廢品和二氧化碳的排放。到2020年通過能源的生產和供應減少40%的排放；在產品層面，未來將使每款新車比上一代車型減少10%—15%的燃油消耗。

在純電動車領域，丁力在接受采訪時表示，未來將聯合政府、電網公司、汽車制造商以及物業管理處四大合作伙伴一起推進基礎設施建設。

編輯點評 | 大眾新能源戰略的，進一步說明了新能源汽車是未來的發展趨勢，但是在日系企業開展的風生水起的時候，大眾新能源的步伐是否有點太過“緩慢”。

五菱宏光挺進乘用車市場

上汽通用五菱再當冒險者。當其他車企以為它只能依靠寶駿乘用車緩慢搶地盤時，上汽通用五菱突然宣布五菱“宏光S”進入乘用車市場，未來將宏光平臺打造成為百萬級的平臺。

新能源汽車調查報告范文第2篇

停牌超過1年的長江電力(600900)周一一復牌，開盤微跌，一周收挫4.06％。上周六公司公告，擬以承接債務、向三峽總公司非公開發行股份和支付現金的方式，收購控股股東三峽總公司持有的目標資產。本次交易的目標資產初步評估值約為1075億元。

國際油價周三突破每捅60美元，創6個月新高。油價創新高未能刺激中國石油(601857)走強。煤炭股表現搶眼，露天煤業(002128)周漲幅超過20％。國信證券指出，煤價下行風險小，有上行趨勢，6月底7月初若鋼鐵向好明顯，再加上化肥使用旺季來臨，煤價可能上調，不少公司有09整體上市計劃，行業2Q業績應應不低于預期。

新能源板塊亦超越大盤，拓日新能(002218)和天威保變(600550)分別上漲6.59％和1.28％。5月21日，財政部在北京召開全國財政新能源與節能減排工作會議，對支持新能源發展和節能減排進行了深入研究和具體部署。

銀行地產走軟，招商銀行(600036)和萬科A(000002)備跌3％和7％。中國人壽(601628)一周跌3.43％。4月公司保費收入同比降幅進一步擴大，保費收入增長放緩甚至負增長的趨勢近幾個月可能還將延續。“平衡策略”仍在繼續推進，業務結構改善有望驅動新業務價值實現較快增長。中金公司指出。基于不斷改善的業務結構，完成探底并可望有所回升的利差水平和可望實現較快增長的新業務價值，維持對中國人壽A股和H股“審慎推薦”的投資評級。

隨著上證指數接近2700點的重要技術阻力位，投資者“恐高”情緒抬頭。國泰君安指出，從平均10年的季度產量環比增速來看，煤炭、鋼材、水泥、銅鋁、化纖、汽車、工程機械、家電等，產銷量旺季都在二季度。如果籠統的將季節性因素都歸結為經濟復蘇的帶動，三季度環比增速的大幅回落將造成市場過度樂觀預期的調整。加上近期關于IPO重啟和加強信貸管理等傳言，使得目前市場回調的壓力較大。

新能源汽車調查報告范文第3篇

一、企業謀劃2011年發展規劃時必須認真考慮的因素

（一）成本持續上升

近年來，伴隨著我國經濟高速成長，企業經營成本快速上升。其中，勞動力工資、原材料與燃料的價格、人民幣升值三大因素對成本影響最大，尤其是勞動力工資上升的影響一直未曾消失過。特別是在2008年《勞動合同法》頒布以及實行嚴厲的最低工資標準后，勞動力成本的提高更是無可避免。進入2010年以來，工資水平上升對成本有明顯的推動作用。據了解，一季度以來，許多省市自治區相繼調高了最低工資標準，調整幅度都在10%以上，一些省份超過20%。有研究報告預測，由于國內勞動力的短缺及勞動者自我保護意識的增強，今年國內工資將以兩位數增長。工資上升對成本的上拉影響不可避免地將跨越2010年。根據中國人民大學經濟學院新近的報告，中國在未來5年左右將面臨持續的加速性的市場化工資上漲的局面。因此，由工資等因素引起的成本上升將影響2011年，乃至整個“十二五”期間的企業經營活動。

（二）通貨膨脹再起

隨著宏觀經濟的回暖，通脹水平在短期內再度同步回升。2010年11月CPI同比上漲5.1%，創下28個月來最大升幅。究其根本原因，仍然是為了應對國際金融危機沖擊，貨幣的超發“史無前例”。據統計，自2008年應對危機以來，粗略估算我國銀行體系已累計發放人民幣貸款近20萬億元，目前廣義貨幣供應量已接近70萬億元，中國已經成為世界上廣義貨幣供應量最大的國家。為了有效調控物價水平，國務院頒布了“國十六條”，國家發改委、商務部等部門出臺了一攬子的調控政策，力度為近年罕見。物價已經有所回落。但考慮到目前市場的流動性依然比較充足、國際輸入性通脹因素以及物價慣性的因素，短期內要降低物價水平仍非易事。因此，2010年的CPI走勢也不可避免地影響2011年的物價水平。如果調控得當，2011年的CPI有望呈現“前高后低”的態勢，但不可否認，全年都會面臨不小的通脹壓力。

二、2011年中國企業的經營走勢特征

（一）企業擴張有所放緩

在經濟周期、結構調整等因素的影響下，2011年的經濟增長預計會繼續回落。與此相對應，企業的擴張步伐會受宏觀經濟的影響而與2010年相比有所放緩。根據中國企業家調查系統近期的《2010中國企業經營者問卷跟蹤調查報告》，關于2011年的GDP增長，74.1%的企業經營者預計在9%以上，平均預測值為9.8%，低于對2010年的預測值。鑒于對經濟結構調整等因素影響的考慮，企業經營者預期2011年GDP增速不會進一步加快，甚至可能略有回落。企業擴張放緩的趨勢在大企業中更為明顯。根據中國企業聯合會最新的《2010中國500強企業發展報告》，中國大企業的規模繼續保持增長勢頭，但是增長的速度比前幾年明顯降低。2010中國企業500強營業收入為27.6萬億元，比上年增長6.27%，這是中國企業500強營業收入增長幅度首次低于10%。受制于上述一系列因素，大企業增長趨慢的勢頭勢必會傳遞影響企業2011年的發展步伐。當然，這種現象并不是單純的增速下降。許多企業在調整發展速度的同時也尋求質量的提升。他們開始著手建立一種更可持續穩健的業務增長模式，實現公司從“快公司”向“穩公司”轉型。

（二）國企與民企共同發展

1、國企保持發展勢頭

在經過長期的國企改革“陣痛”后，我國國有企業成功地收縮了經營戰線，優化了治理結構、提升了管理水平。以央企為代表的國有企業經營業績實現了大幅度的提高。國資委日前公布數據稱，2010年1―10月中央企業累計凈利潤7231.1億元，同比增長53.1%，有分析稱央企年利潤有望突破萬億大關。中國企業家調查系統新近的《2010中國企業經營者問卷跟蹤調查報告》顯示，當問及“您對貴企業下一階段的經營發展信心如何”時，表示“很有信心”或“較有信心”的比重，從不同經濟類型看，國有及國有控股公司的信心強于民營企業和外商及港澳臺投資企業。企業經營者對未來的信心還表現在企業的用工計劃上。調查顯示，從不同經濟類型看，國有及國有控股公司目前用工“增加”的比“減少”的多20.9個百分點，要高于民營企業和外商及港澳臺投資企業。在應對國際金融危機中，國有企業從國家4萬億投資計劃及十大產業振興中獲益最大。這些因素都會增強國有企業發展的后勁。因此，國有企業定會在2011年繼續保持良好的發展勢頭。

2、民企發展更進一步

中國企業聯合會最新的《2010中國500強企業發展報告》顯示，與往年一樣，2010中國企業500強的經濟效益與效率在所有制結構上繼續呈現民營企業領先的格局。民營企業對2010年經濟的企穩起到了重要作用。上半年在政府投資緩慢退潮的同時，民營企業的投資出現良好增長勢頭，成為促進經濟增長的一大亮點。實際上，一季度投資強勁增長更多的來自于民間投資與地方項目。從集合數據看，2010年前5個月，在政府投資增長速度下降20個百分點的情形下，民間投資快了11個百分點，而2009年政府投資比民間高7個百分點。2010年5月13日，國務院了《關于鼓勵和引導民間投資健康發展的若干意見》（“新36條”）。“新36條”將政策重心放在解決民間投資面臨的市場準入障礙方面，旨在為民間資本營造更廣闊的市場空間，以有效促進民營企業的健康成長。相信隨著政策的逐步落實，民營企業在2011年會有一個優于2010年的增長幅度。

（三）更多企業進入新興產業

當前，大力發展戰略性新興產業已經成為實現產業結構調整的必經之路。作為“十二五”規劃的開局之年，2011年顯然是企業進入新興產業的關鍵年份，企業在進入新興產業時會必然表現如下特點：

1、找準投資方向

目前對新興產業尚無一個確切的定義，但新興產業所包括的行業范圍的確非常廣泛。企業在進入新興產業時，會根據自身的比較優勢，資源稟賦與相關的產業路徑，找準投資方向與行業制高點，加快淘汰落后產業類型，提高產業競爭力，防止重復建設。

2、帶動傳統產業

2010年10月18日，國務院了《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確了現階段節能環保、信息、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車為七大戰略性新興產業，并且到2020年節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造產業成為國民經濟的支柱產業，新能源、新材料、新能源汽車成為國民經濟的先導產業。這些利好政策及其配套細則的實施必將有效催生新興產業的發展，引導更多企業進入新興產業。國務院發展研究中心“重點產業調整轉型升級”課題組測算數據顯示，未來3年新能源產業產值可望達到4000億元；2015年環保產業產值可達2萬億元，信息網絡及應用市場規模至少達到數萬億元，數字電視終端和服務未來6年累計可帶動近2萬億元的產值。

（四）兼并重組與整合調整并重

1、兼并重組繼續

據不完全統計，2009年國內大型企業之間發生了50多起并購重組案例。2010年，在鋼鐵、汽車、煤炭、水泥、有色金屬等行業也發生了多起重要的兼并收購案例。一批優勢企業通過股權收購、并購等方式，進一步提高了企業競爭力和資源配置效率。兼并重組的態勢在2011年間還會繼續下去。理由有三：

首先，從國際比較看，我國的工業化尚未完成，大部分企業和國際同行比較規模普遍偏小，不能發揮規模經濟效益，產業集中度還較低，這是導致我國工業產品成本偏高、缺乏價格競爭力的重要原因之一。例如，中國的粗鋼產量已居世界第一，但寶鋼、鞍鋼合起來還達不到韓國的一個津浦鋼鐵廠的規模。因此，對于現階段的我國企業而言，繼續通過兼并重組擴大規模仍然是非常重要的選擇。

其次，國資委的整合目標，按照國資委的規劃，2010年是國資委整合央企的“收官”之年。到年底中央企業將減少到80―100戶，目前這一目標的完成已到120家左右。顯然，這項工作肯定會延續到2011年。而且國資委又新近提出了“十二五”期間的整合目標。根據國資委有關人員表態，“十二五”期間，中央企業數量將減少至30―50家。從以往的經驗看，中央企業的兼并重組勢必對國內企業的兼并收購活動產生重要影響。而且近年來也有多起民營企業兼并收購的案例，相信也會進一步持續下去。

第三，政府的大力促進。2010年9月，國務院了《關于促進企業兼并重組的意見》。工信部有關負責人表示，將從四方面推動企業兼并重組工作。以汽車、鋼鐵、水泥、機械制造、電解鋁、稀土等行業為抓手，促進重點行業和領域企業兼并重組，促進重點產業調整和振興規劃的貫徹落實；以貫徹落實《意見》任務分工為重點，積極協調各有關部門抓緊細化有關政策和配套措施；建立健全組織協調機制，加強對企業兼并重組工作的領導；組織各行業協會及各地工業和信息化主管部門貫徹落實文件精神，促進企業兼并重組。

2、整合調整并舉

從企業提高競爭力，實現可持續健康發展看，僅僅做大規模遠遠不夠。尤其是中國企業發展到這個階段，已經涌現出一大批大企業的情況下。整合調整也是為企業發展所必須的。

首先，并購后期的整合非常重要。許多統計表明，大部分并購最終都歸于失敗，并購成功的案例中，只有20%運作比較穩定，80%不太好。由于并購不僅涉及到目標企業的員工、工會、管理層、客戶、治理結構等資源，還涉及到兩個企業的文化融合，這更為困難和重要。如果無法整合目標企業，融入目標企業的文化體系之中，并購之后的經營通常會失敗。與發達國家的兼并重組與行業集中局面是長期歷史演變的結果相比，我們目前的兼并重組時間很短。因此，注重后期的整合，對達到既定的目標，實現預期的效能，更為重要。

新能源汽車調查報告范文第4篇

關鍵詞：校企合作；汽修；專業建設；高職

作者簡介：陳剛田（1969―），男，山東人，東營職業學院講師，工程師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；新能源汽車；支淑民（1967―），女，河北人，山東勝利職業學院高級講師，碩士，主要研究方向：工學結合、校企合作；石油與天然氣工程。

基金項目：本文系教育部高等學校高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題2010年度立項課題（課題編號：QCJ10Y07）。

目前我國職業院校大部分設有汽車類專業，尤其以汽車檢測與維修技

一、 校企合作職業教育現狀簡析

術專業為基礎, 辦學模式基本上繼承了原中專或技術學校的思路，以理論教學和實訓教學為主，生產服務型實踐教學環節較弱。專業教師基本上來自普通高校的汽車類相關專業，大部分沒有經過系統的實踐培訓，來自生產一線的教師更是缺乏，教師的實踐教學技能基本以自我摸索為主，實質性“雙師型”教師隊伍尚未形成。因此專業教材也只能以系統理論知識學習為主，生產服務型項目化教學難以真正實施。導致三年的學校教育很難完成職業技能的培養，不能很好的滿足企業的需求。

同時，目前國家大力倡導的工學結合校企合作的辦學模式尚無制度上的促進和保障，學校實踐教學組織架構尚不完善，企業參與辦學的熱情難以轉化為合作辦學的動力。校企合作培養教學改革困難重重，致使企業在職業教育中發揮的作用非常有限。而有限的財政教育經費難以覆蓋所有的學校和專業，同時社會辦學渠道不暢，導致許多社會急需的專業辦學經費不足，極大限制了市場急需專業人才的培養，限制了職業院校的快速健康發展。

“校企合作、產學研結合”是世界各國高職院校培養技能應用型人才的成功經驗，發達國家的成功做法主要有以下三種：

“企業參與型”：企業直接參與職業教育，部分承擔學生的培訓任務、培訓費用及生活津貼。如德國職業技術學院模式。

“財政投入型”：用財政投入來推動職業院校培養方向適應企業的需求，如美國的公立社區學院。

“企業主導型”：企業制定技術培訓計劃，通過職業學校配合實施的方式。如通用汽車的ASEP汽車維修服務技能校企合作項目、豐田汽車的T-TEP豐田技術培訓計劃校企合作項目、大眾汽車的SCEP訂單式培養校企合作項目，這些項目不僅作為企業人力資源開發體系的組成部分，也為校企合作提供了人才培養新模式。

以上國外職業院校的辦學模式給我們提供了很好的借鑒價值，我們需要認真研究分析，采取自上而下與自下而上相結合的方式，積極探索適合國情的符合地域特色的職業教育辦學模式。

二、 我院汽修專業建設的研究與探索

我院汽車檢測與維修技術專業在近幾年的專業建設中，始終堅持“服務社會、培養學生”的教育宗旨，積極推行“與社會接軌，與市場互動”的開放式辦學思路，通過不懈的努力和探索，汽修專業逐漸成長為學院獨具特色的優秀專業。

在校企合作不斷深入的基礎上，本專業積極尋求全方位與汽車企業合作，從合作模式、培養方向、課程設置、師資培養、教材改革、專業管理等方面深入探討和研究，正在逐步形成適應市場需求的適合我院特點的發展模式。

（一） “2+1” 實踐教學探索

我院汽修專業自2006級開始推行“2+1”校企聯合培養計劃，至今已培養并輸送學生近百名，先后與奧潤、振東、勝拓、博運通、攀登等近十家東營及北京汽車銷售和服務企業建立起了穩定的校企合作關系。

通過聯合培養的方式，彌補了學校生產型實踐教學的不足，密切了該專業與汽車行業的關系，打通了學生的就業渠道，同時在一定程度上提高了學校的知名度。

（二） 跨專業教學探索

自招生以來，該專業畢業生一直供不應求，并且出現逐年快速遞增的趨勢。為了緩解這種供需矛盾，我們在機電專業實行自愿選擇跨專業學習汽修專業的嘗試，目前選擇跨專業學習的學生達到120多人，占機電專業學生的50%，該模式突破了傳統專業界限，拓寬了學生的就業領域。

跨專業學生自二年級開始，不再選修機電專業和公共選修課，改選汽車專業核心課程，通過一年的跨專業學習，學生基本能夠掌握汽車專業的知識和技能，為將來就業增加了一條可選道路。

（三） 增設培養方向與申辦新專業相結合

在校企合作的過程中，了解到企業對汽車營銷和后市場服務人才的迫切需求，我們增加汽車技術服務與營銷培養方向，同時拓寬了校企合作領域。

在此基礎之上，我們還根據學院在汽修、道橋、能源、機電、數控等專業方面的綜合優勢，積極申辦汽車類新專業，爭取早日建立起具有我院特色的汽車類專業群。

（四） 校內生產實訓基地建設

在校內汽修實訓室的基礎上，于2009年暑假組建“大學生汽車服務中心”，有機的把學生實訓和汽車服務結合起來，目前中心在汽車美容、汽車裝飾、汽車保養、四輪定位、輪胎服務等方面已經具備了較強的對外服務能力，逐漸發展成為校內生產型汽修實訓基地。

服務中心還積極拓展外部市場，參加“2010年東營市首屆黃河三角洲汽車及汽車用品博覽會”，不僅成功的向社會展示了我院汽車專業的實踐教學成果，還很好的詮釋了本專業“服務社會、培養學生”的辦學特色。通過服務中心的孵化過程，學生掌握了汽車后市場服務的技術和管理技能，為今后的創業奠定了基礎。

（五） 積極承擔汽車教指委科研課題

2009年和2010年連續兩年成功申請教育部高職高專汽車類專業教學指導委員會“十一五”規劃課題。課題立足校企合作辦學研究，培養適合市場要求的技能型及創業型人才，推進我院專業建設研究水平的提高，同時對學生就業、頂崗實習、創業也起到了很好的指導作用。

（六） 組織學生深入市場開展社會調查

我們一直在思考高職教育區別于其它類型教育的辦學特點究竟在哪里？我們認為高職生對專業理論的掌握能力要優于中職生，對崗位的適應能力要優于本科生，培養學生對市場的適應能力和對社會的認識能力非常重要。我們組織每屆學生對東營市汽車后市場進行調查，完成了《東營市汽車美容裝飾市場調查報告》和《東營市汽車輪胎市場調查報告》等市場調查報告。

在市場調查中，學生對汽車行業有了初步的認識，對汽車后市場有了一定的了解，溝通能力得到了很大的提高，堅定了學習汽車專業的信心。

通過一系列不懈的努力，我院汽修專業逐步實現了校內和校外雙培養環境教學，校內實行實訓與生產服務一體化教學，校外實行實習與就業捆綁式培養，逐步建立起企業與學校資源共享系統，形成了一套具有鮮明特色的專業創新發展模式。

三、 校企合作面臨的問題與思考

我們在校企合作專業建設方面已經邁出了堅實的第一步，并得到了當地汽車行業和社會的配合與支持。同時，在探索和研究過程中也發現了一些問題。

學校方面，要實現校企合作的健康持續發展，還需要體制的支持和保障，以及指導教師的培養和硬件設施的完善。

合作企業方面，各企業對合作的認識程度存在很大差異，缺乏專門的校企合作機構，技師的授課技能也需要培養。

學生方面，家長對該專業缺乏正確認識，學生對企業文化認同與企業存在較大差異，缺乏正確的職業定位。

針對校企合作中遇到的問題，我們正在努力尋求克服與解決的方案，并在很多方面展開探索和嘗試，取得了部分階段性成果。校方正在積極研究制定校企合作方案，創造積極的校企合作環境。

企業越來越認識到人才的重要性，部分企業正在積極主動與學校聯系，逐步認識到學生頂崗實習和職業發展規劃對企業人力資源健康發展的重要意義。

家長和學生也漸漸認識到技能對職業發展的重要性，對人生職業規劃所起的重要作用。

新能源汽車調查報告范文第5篇

【關鍵詞】 醫藥化工 綠色融資 融資途徑

作為國民經濟的重要基礎和支柱產業,醫藥化工行業是我省發展規劃的重點產業。但近年來,我省醫藥化工企業在發展過程中資金短缺、能源緊張和環境壓力三大因素制約進一步突出,其中瓶頸問題就是資金短缺問題。醫藥化工企業采用新工藝更新設備及“三廢”的循環利用技術的研發和設備的采購,這些方面都需要資金予以支持,醫藥化工企業應多渠道進行綠色融資,降低融資成本,滿足發展所需資金。因此,醫藥化工企業可從以下幾個渠道籌集所需資金。

一、尋求CDM(清潔發展機制)合作項目

清潔發展機制,簡稱CDM(Clean Development Mechanism),其核心內容是允許發達國家締約方通過提供資金和技術的方式,與發展中國家開展項目級的減排量抵消額的轉讓,在發展中國家實施溫室氣體減排項目,進而實現發達國家締約方在《京都議定書》中減排目標的承諾。作為一種新的國際合作機制,清潔發展機制既能降低發達國家的碳減排成本,又能為發展中國家帶來減排資金和技術,因此各參與方開發CDM 項目的熱情都很高。從廣泛意義上說,任何以發展低碳經濟為目標的低碳技術、碳減排技術項目,都可以作為CDM項目。

截止到2010年5月6日,國家發展改革委批準的河北省CDM項目為104個,批準項目數量占全國批準項目總量的4.10%,居全國第七位;已批準的項目年減排量達到149316824tCO2e(預計減排量),占全國年減排總量的3.16%。河北省已注冊的項目有29個,占全國注冊總量的3.41%,居全國的第十位;有15個項目已順利獲得CERs(核證減排量)簽發,已簽發項目數量占全國總量的6.12%,居全國第三;已簽發的減排量為2236338tCO2e,占全國的1.68%。從批準項目的減排類型來看,以新能源和可再生能源居多。在新能源和可再生能源類型項目中,所占比重最大的是風電和水電項目,各占50%。

醫藥化工企業在能源的利用及對“三廢”循環利用的創新中應主動尋找項目,借鑒新能源和可再生能源開發CDM的經驗,通過參與CDM項目吸收外資。

二、積極爭取政府的財政補貼及稅收優惠

2008年我國政府用于支持節能減排的資金是418億元,2008年至2010年應對金融危機的4萬億投資中有2100億用于節能減排方面,同時在增值稅、消費稅、企業所得稅、資源稅和出口退稅方面也進一步明確了促推節能減排的具體措施。我省醫藥化工企業可借此機會,享受稅收優惠。

2009年11月,總理為戰略性新興產業做出詳細解釋:包括新能源、節能環保、電動汽車、新材料、新醫藥、生物育種和信息產業七大產業。今年,發改委新興產業專項工程將圍繞生物醫藥、生物育種、軟件和信息服務等領域,進一步放寬市場準入。尤其是,今年兩會后新興能源產業振興規劃、節能環保產業振興規劃、建筑節能補貼方法等產業政策都在一定程度上表現出對戰略性新興產業的政策傾斜。因此,我省醫藥化工企業應在大力推進節能減排發展循環經濟的同時,盡可能爭取財政補貼及稅收優惠,擴大企業融通資金的渠道。

三、向銀行申請“綠色”貸款

為配合國家對工業結構的預期調整,銀行業的產業信貸結構也在加快調整。例如,招商銀行對產能過剩行業今年已實行有計劃信貸退出,對能源環保業則加大信貸量;興業銀行也在貸款方向上向綠色信貸傾斜,加大低碳金融擴展力度,進而推廣開展可持續金融業務。

可持續金融是以金融手段支持企業的可持續發展,從而促進環境改善。在實踐中,興業銀行可持續金融業務主要有三大類:能效金融、環境金融和碳金融。能效金融是通過更新設備、優化設計、能源回收利用等方式手段,以節約煤、石油、天然氣等一次能源和電力、蒸汽等二次能源為目的所開展的金融服務。服務于提高環境質量,減少污染物排放的金融活動,目前環境金融主要針對化學需氧量的削減、二氧化硫減排和固體廢棄物的處理。服務于溫室氣體減排的金融服務,目前碳金融主要是針對CDM主要參與方,為他們提供金融服務。興業銀行開展的這三類項目主要分布在電力、化工、鋼鐵、水泥、交通、水務、環保等方面以及國家十大重點行業。截至2009年11月末,興業銀行累計發放節能減排項目貸款137.37億元。我省醫藥化工企業可以此為契機,大力發展清潔生產、節能減排,進而獲得銀行的可持續金融服務。

四、以綠色可持續發展的企業戰略吸引投資者出資

根據中國企業家調查系統2010年4月24日的《中國企業戰略:現狀、問題及建議--2010中國企業經營者成長與發展專題調查報告》顯示,我國目前有80%的企業經營者表示“本企業非常重視企業社會責任”和“在追求獲利的同時,本企業很注重對環境的影響”。有86.4%的企業表示“本企業有意識地通過各種方式降低資源消耗及減少污染來節約成本”。有75%的企業表示正在“有意識地追求綠色商機(開展與環保相關的新業務)”。這表明許多企業已把綠色可持續發展納入到企業的發展戰略中。

可持續發展戰略的實施,使作為環境污染主要制造者的醫藥化工企業,必須在生產經營、環境保護等社會活動中承擔起社會責任。同時要將產品的營銷活動同自然環境和社會環境的發展協調起來。因此,綠色營銷應運而生成為實現醫藥化工企業可持續發展的根本途徑,成為醫藥化工企業吸引投資者投資的重要法寶。

參考文獻:

[1] 李萍、梁毅,《制藥企業開展清潔生產的舉措》,《齊魯藥事》, 2008,27(1).

[2] 莊貴陽:中國發展低碳經濟的、困難與障礙分析,江西社會 科學,2009(7).

[3] 河北省醫藥行業2010年1-5月份經濟運行分析,河北省醫 藥行業協會網站,河北省醫藥行業通訊2010年第六期.

[4] 《河北省CDM項目最新進展》,河北省CDM項目辦公室, 河北省清潔發展機制網,2010年6月9日.

[5] 《興業銀行探路綠色金融 三大領域描繪“碳金”路線圖》,21 世紀經濟報道,2010年6月1日.

課題項目:本文是河北省社會科學發展研究課題《基于低碳約束下我省醫藥化工行業發展對策研究》的研究成果,項目批準文號(201001165)