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統計經濟論文范文第1篇

在國民經濟核算中，分組思想不僅統攝指導著整個核算的基礎結構和主要方向，還滲透在每一種具體的核算內容上。譬如，國內生產總值及其使用核算對產品使用去向的劃分及最終產品價值核算，投入產出核算對中間消耗環節的劃分及具體計算，資金流量核算對社會資金按運動流程進行的交易項目劃分，國際收支核算對各種收支按賬戶組織形式進行的分類，資產負債核算對經濟資產按性質特征進行的類別劃分等等，都直接表現或是充分蘊含了分組思想的重要作用。可以說，沒有統計分組的思想方法，國民經濟核算將無從開展。

二、平衡思想平衡思想，即指統計利用對應相等的數量關系

來達到對現象總體內外部聯系的一種理性認識。關聯性、數量性和平衡性是平衡思想具有的主要特點。國民經濟現象及其活動間存在著眾多的聯系關系，表現在具體的統計核算上，就可以用數量對等方式來反映，從而發揮平衡思想的作用。事實上，平衡思想是整個國民經濟核算必須遵循的基本核算原則。因為，國民經濟核算是一個完整的體系，為了保障核算體系內在的邏輯一致性，就必須維持一定的總量平衡和結構對應關系。這種平衡思想在核算理論上的高度概括，就是通常所說的“國民經濟核算平衡原則”。在國民經濟核算中，平衡思想的應用主要體現為數量平衡等式和核算平衡表兩種方式。數量平衡等式，就是反映經濟現象有關數量方面平衡相等的關系式。數量平衡等式在國民經濟核算中的典型表現主要是:生產法、收入法和支出法核算的國內生產總量間的平衡相等關系，投入產出分析中“中間產品+最終產品=總產品”和“初始投入+中間投入=總投入”的平衡相等關系，資金流量核算中各機構部門及全社會的資金來源與運用的平衡相等關系，國際收支核算中遵循復式記賬規則形成的貸方收入性經濟行為與借方支出性經濟行為的對應相等關系，資產負債核算中資產與負債的對應相等及期初(末)存量與期內流量間的平衡相等關系，等等。這些數量平衡等式準確揭示了有關經濟現象及其運動過程的各種結構變化和其內在聯系關系。核算平衡表，就是一種反映經濟現象有關數量平衡關系的專門統計表。一切平衡表，都是以所研究對象內在的數量平衡為核心而設計的，它實質上是數量平衡等式的一種表格化形式的反映。國民經濟核算中，核算平衡表突出表現在各類核算大量應用的收付式、并列式、矩陣式結構的核算平衡表和復式記賬形成的國民經濟賬戶及其體系設計上。生產分配核算中形成的“國內生產總值總表”，以單一式平衡表形式反映了國內生產總值的生產、分配與使用三個環節之間的基本總量平衡和結構平衡關系;實施產品流量核算的“投入產出表”，以矩陣式平衡表形式全面反映各部門“投入”與“產出”間的數量依存關系;“資金流量表”、“國際收支平衡表”和“資產負債表”，都以并列式平衡表形式分別反映社會資金運動過程、各種對外經濟關系變動、國民經濟各部門擁有的資產負債規模結構及其相互關系;而國民經濟賬戶則是復式記賬與平衡表相結合的一種“平衡賬戶”，它既有反映經濟現象內在聯系的表內平衡，又有以復式記賬規則為基礎的體現經濟現象之間的表外平衡。所有這些核算平衡表，都有著多種確定的數量平衡關系式。由此可見，平衡思想既是國民經濟現象及其運行內在關系的體現，又是順利組織和實施國民經濟核算的根本保障。

三、替代思想

替代思想，就是在一定條件下，用同類替換或類比估算的間接形式對經濟現象數量施行統計核算的一種理性認識。在統計核算中，有許多經濟現象及其關系都難以直接進行相關的定量核算。事實上，統計核算中的不少經濟現象本身就具有相似性或是關聯性，在具備一定條件時，這種相似性或關聯性就為定量核算中的互相替換或類比估計提供了現實可能，從而使得替代思想被廣泛應用在統計核算中，既解決了直接核算的困難，又節省了核算成本，提高了核算效益。替代思想表現在國民經濟核算中，主要有“產品替代”、“成本替代”、“收益替代”、“價格替代”和“變量替代”等五種具體形式。前三種替代方式主要發生在產出核算中，因為產出核算的一般方法是產品產量乘以相應的產品價格，對那些不具備產量或價格資料的產品，就需要使用相應替代進行產出的價值核算。出于化繁為簡和構建投入產出數學模型的需要，“變量替代”主要發生在投入產出核算中。因核算內容多會涉及到交易價格的確定，導致“價格替代”更多地出現在資金流量核算、國際收支核算和資產負債核算中。所謂產品替代，就是指國民經濟核算中用同類或近似產品做代替而實施的核算，如工業總產出核算中用折算的產成品核算“半成品在制品期初期末差額價值”等。所謂成本替代，就是指國民經濟核算中用有關經濟活動的費用成本做代替而實施的核算，如在非營利部門產出核算中，以提供服務活動的成本費用估算政府部門總產出;在非生產非金融資產價值增加的核算中，用支出的成本費用核算土地改良的價值等。所謂收益替代，就是指國民經濟核算中用有關經濟活動的經營收入或預期收入做代替而實施的核算，如旅游服務業以營業收入來核算其產出價值，地下資產存量和無形固定資產、無形非生產資產以預期收益折現方式進行核算等。所謂價格替代，就是指國民經濟核算中用相關產品或資產的價格做代替而實施的核算，如居民住房消費用“虛擬房租”核算，未上市證券價值用已上市證券價格核算等。所謂變量替代，就是指國民經濟核算中用有關變量做替代而實施的核算，如投入產出核算中用含有直接消耗系數的變量代替總產品變量建立的行模型、在“生產工藝相同”和“制造影響不變”假定下實施的相關推導計算等。顯然，替代思想在國民經濟核算中具有重要的實踐指導意義，由其形成的替代方法是施行國民經濟核算的有效工具。

四、對比思想

統計經濟論文范文第2篇

1.指標以及具體數據S1各省的進出口總額（萬美元）、S2各省的出口總額（萬美元）、S3各省進口總額（萬美元）、S4各省出口總額占各省GDP的比例、S5各省實際利用外資總額（萬美元）、S6各省實際利用外資總額占社會固定資產總額的比例、S7外商投資企業個數（個）、S8外商投資企業注冊資本中外方所占比例、S9國際旅游收入（萬美元）。2.聚類分析產生數據并進行分析根據表1可知，若分為五類，則廣東為一類；上海、江蘇為一類；北京為一類；浙江、山東為一類；剩下的其他地區為一類。再結合進口、出口總額等各指標，可知廣東、上海、江蘇這些地區的外向型經濟發展狀況很好，北京、浙江、山東這些地區的外向型經濟發展狀況次之，而安徽則是屬于外向型經濟不發達的大部分中部地區和西部地區。可以看出，位于東南沿海地區的省份，無論在對外貿易還是利用外資方面都比其他地區擁有明顯的優勢，一來這些地區外向型經濟發展較早，有良好的基礎；二來這些地區擁有地域優勢，交通非常便利，與外國交流十分方便。廣東位于東部沿海地區，與港澳臺以及外國的聯系都非常方便，十分有利于外向型經濟的發展，上海作為長三角的中心城市，在長三角經濟發展中占據首位，主要經濟指標總量穩居第一。蘇南地區經濟發展迅猛，大部分是因為上海的經濟輻射。浙江七市增長較快的城市所占比重較小，拉動能力不足，發展速度慢于江蘇八市。而北京市我國的首都，更有其特殊的獨有的發展優勢，這些都是安徽所沒有的，因此安徽省要想發展好外向型經濟就要克服這些問題，發揚自己的優勢。

二、安徽省各地級市外向型經濟發展的實證分析

1.指標以及具體數據X1各市的進出口總額（萬美元）、X2各市的出口總額（萬美元）、X3各市進口總額（萬美元）、X4各市出口總額占各市GDP的比例、X5各市實際利用外資總額（萬美元）、X6各市實際利用外資總額占社會固定資產總額的比例、X7外商投資企業個數（個）、X外商投資企業注冊資本中外方所占比例。因為找不到國際旅游收入，故在此分析中刪去該指標。2.由主成分分析產生數據并對結果進行分析由主成分分析所可知，前3個因子的累積方差貢獻率已經達到89.194%，所以應提取3個因子。第1個因子主要解釋進出口狀況，所以可解釋為貿易開放度；第2個因子和第3個因子主要解釋利用外資的情況，可解釋為資本開放度。由這3個因子可基本解釋外向型經濟的發展狀況。由此可以寫出因子得分函數，繼而得出安徽省各市外向型經濟綜合得分及排名，即表2。由表2主成分分析結果可知，合肥市外向型經濟發展水平得分為1.5811，位居安徽省第一位。合肥市是安徽省的省會，這是它的絕對優勢，國家已明確推進中部崛起，將在發展政策、資金和重大項目布局等方面給予傾斜，合肥擁有中科大、合工大等56所高校，中科院合肥物質科學研究院等各種科研機構200多個，豐富的科技資源優勢極大地催化和推動外向型經濟的發展；作為長三角近鄰和縱深腹地，隨著高速鐵路和公路的建設，全國內河航運重要港口的定位，將會凸顯合肥市區域性綜合交通樞紐地位，為合肥市加快融入長三角提供十分有利的條件，這些都非常有利于外向型經濟發展。馬鞍山市外向型經濟發展水平得分為0.8026，位居安徽省第二位。馬鞍山作為安徽省的東大門，皖江經濟帶的“老龍頭”，有著緊鄰長三角的獨特優勢，是南京都市圈核心城市之一。改革開放以來，馬鞍山憑借著良好的區位優勢，以融入南京都市圈為切入點，以謀求與長三角城市共同繁榮為目標，內強素質，外拓市場，搶抓機遇，奮力追趕，國民經濟實現了跨越式發展。改革開放以來，馬鞍山以其獨有的礦產資源，不斷改善投資環境，加大招商引資力度。近些年來，馬鞍山對外開放的深度和廣度得到進一步拓展，利用外資實現高速增長，外向型經濟發展勢頭良好。蕪湖市外向型經濟發展水平得分為0.6696，位居安徽省第三位。蕪湖地處皖江一帶，毗鄰長江，接壤長三角，交通優勢明顯，擁有奇瑞、海螺、方特等諸多知名經濟實體的蕪湖經濟在安徽省舉足輕重。蕪湖引進世界500強企業及其他跨國企業成績良好，香港信義、臺達、日本川崎重工、德國博世、美國偉世通、英國特易購等企業均在蕪湖新設投資項目或加大投資力度，這些都有力地推動著蕪湖市外向型經濟向前發展。外向型經濟發展優秀的前三位城市都位于安徽省的東南部地區，比較臨近上海等長江三角洲一帶，外向型經濟受它們的帶動比較大，發展勢頭良好，而最后幾位的城市位于安徽省的西北部，外向型經濟發展水平較低。由此可見，安徽省的外向型經濟發展十分不均衡，存在明顯的區域差異，這樣非常不利于安徽省外向型經濟的整體發展，在以后的發展中必須解決這一問題，努力實現安徽省外向型經濟的協調發展。

三、安徽省外向型經濟發展狀況其發展特點

由上面的主成分分析可知，外向型經濟大體可由貿易開放度、資本開放度來解釋。因此下面我從這兩個方面來描述一下多年來，安徽省外向型經濟的發展狀況和發展特點。1.安徽省的貿易開放度近年來安徽省進出口規模逐步擴大。2000年進出口總額為334689萬美元，2012年進出口總額為3928454萬美元，2012年的進出口規模近似是2000年的12倍，其增長異常明顯；從2000年到2012年出口商品中工業制成品所占比例逐漸增大。出口商品中工業制成品一直占最大比例，2000年出口商品中工業制成品所占比例為86.65%，到2012年占比上升到了93.36%；在進出口商品貿易中以一般貿易為主，進料加工貿易次之，其他的所占比例非常小。2012年進出口總額中，一般貿易占77.43%，加工貿易占15.16%。2.安徽省資本開放度近年來，實際利用外商投資額逐漸增大，外商投資企業戶數不斷增加，注冊資本中外方所占比例在不斷增加。2012年實際利用外商投資額為863811萬美元，外商投資企業有4466戶，注冊資本中外方所占比例為74.50%；外商直接投資以獨資經營企業為主，合作經營規模逐漸變小，合資經營規模逐漸變大，但今年有所下降。2012年，在對外簽訂利用外資協議額中，獨資經營占外商直接投資的67.28%，合作經營企業利用外資額為4472萬美元，合資經營企業利用外資額為70431萬美元；在實際利用外資額中，獨資經營占外商直接投資的65.97%，合作經營企業利用外資額為1971萬美元，合資經營企業利用外資額為269883萬美元。由對外貿易和利用外資這些發展特點可知，安徽省的貿易開放度不斷提高，進而反映安徽省外向型經濟發展水平不斷提高，規模不斷擴大，項目不斷增多，效率不斷提高，增長速度非常快。

四、安徽省外向型經濟發展面臨的問題及其對策

統計經濟論文范文第3篇

據調查，近十幾年來中國煤炭經濟結構之間的矛盾越演越烈，比如資源配置結構、技術結構、產量結構、組織結構等出現扭曲發展的狀態。主要原因有煤炭產量的迅速增長和煤炭產量嚴重剩余。一直以來，國家對煤炭行業的結構就給予了極大的重視，并作為重點行業進行調整，對一些成本高、資源枯竭、扭虧無望的礦井進行了關閉，到2010年底，關閉的小煤礦就有2萬左右，對不合理和非法的煤炭壓減的就有1.5億噸左右，今年內破產的煤炭企業就有13戶左右，有40余處礦井被關閉。在調整煤炭行業結構的過程中，關井壓產是一個根本性的關鍵環節，也是促進經濟增長的有力措施，有利于實現經濟的迅速增長，有利于改善煤炭經濟結構之間的矛盾，也使生產的不平衡狀態有了很大的改變，對實施可持續發展戰略有極大的促進作用。據報道，中國煤炭經濟運行依然處于低位狀態，5個月內，石化等多個行業出現增利或減虧，而煤炭行業卻相反，出現增虧現象，由此可見大多數煤炭企業處于虧損狀態，拖欠貨款達400多億，很多單位長期拖欠工人工資，從宏觀上看，主要原因是：

（1）進行結構調整過于緩慢，生產過于分散，對煤炭行業的經營機制和管理機制的改革工作沒有做到位；

（2）行業內部缺乏競爭意識，沒有統一性；

（3）煤炭市場相對比較混亂，經營策略也不規范；

（4）對于煤炭的供給與需求不平衡，造成總量過剩。在國民經濟中，煤炭工業是一個基礎能源工業，煤炭供求不平衡，就表示煤炭工業經濟出現問題了。對于煤炭行業的管理方式、管理途徑、管理手段都要適應市場經濟的需求，要以行業的長遠發展、社會穩定、經濟安全運行作為根本出發點，使煤炭行業形成統一的管理體系和信息體系。

二、建立煤炭經濟預警系統

經濟預警系統的作用就是對煤炭經濟活動的發展狀態進行預報，能夠對經濟活動的走向有個初步的了解，預報經濟的景氣狀態是預警系統的基本功能，也是它的目標和根本功能。每一種景氣狀態都有一種經濟運行狀態與之相對應，這也體現了供給與需求之間的關系狀態。景氣描述的是經濟發展狀況，可以給經濟的活躍狀態給予一個具體的說明。其他輔助功能可以幫助預警系統提供預警信號，最基本的輔助功能就是對經濟過程的監測，還要對監測結果進行識別和分析，這樣就可以根據監測到的經濟特征來景氣狀態是屬于哪一種。預警系統由三個模塊組成，分別是輸入、計算和輸出，其中計算模塊是由兩個子模塊，指標分析和預警模型組成。建立指標體系，一定要堅持可操作性、可行性、科學性、導向性相統一的原則。要根據經濟理論來確立指標體系，根據國家統計系統提供的數據結合系統自身的目標，通過專家討論最終確立起初的指標體系，然后再進行數據的采集，對于收集的數據要保持時間序列和統計口徑是一致的，對此必須要嚴格要求。指標體系分別由四大體系組成，分別是環境指標、資源指標、經濟發展指標、社會發展指標。這一指標從不同的角度分析代表不一樣的內容，層次上反映煤炭經濟的水平與功能；在數量上反映了煤炭行業的規模大小；在空間上反映了煤炭經濟的結構域布局；在時間上反映了煤炭經濟的發展趨勢和發展速度。指標體系主要從以下幾個方面對煤炭經濟的發展進行評價，比如說煤炭生產過程中的安全效益的狀況，煤炭生產的集中化程度，煤炭生產的質量狀況，對煤炭產品是否進行了深加工以及深加工的程度，開采煤礦的技術及設備狀況，煤炭行業的資金是否進行了合理利用，一段時期內煤炭行業的經濟效益狀況，煤炭企業對煤炭資源的利用狀況。并在此基礎上，對開采區的回采率進行分析和研究，以及對各個指標進行綜合評價，分別有煤炭開采區的平均月產量、大量煤炭的死亡率、采煤的機械化程度、資金的周轉次數、煤炭資產的利潤率以及職工對于社會的貢獻率等。通過對這些指標的深入分析和研究，就可以充分展現主體因素，排除隨機因素和非主要因素的影響，找準分析對象，對煤炭經濟的運行給予科學的規劃和建議。對于量化指標可以運用關聯分析模塊來處理，非量化指標用不確定推理模塊來分析和處理。輸出模塊可以有效控制經濟的運行狀態，對未來煤炭經濟的發展狀況及動向給予準確的預測。

三、結語

統計經濟論文范文第4篇

（一）實現合同運輸

在對交通運輸開展經濟管理時，首先必須要按照法律的相關規定來進行，真正地實現合同運輸，在交通運輸行業中根據合同的相關約定來進行運輸的服務時對運輸行業進行依法管理的一個重要的手段。

根據合同來開展運輸服務，還可以最大限度地增強運輸企業的責任感，保證發貨單位的物品能夠安全的、及時的送到預定的位置中。同時還有利于對運輸市場的運營進行維護和管理，因此這項管理制度得到了我國廣大運輸企業和相關運輸管理部門的認可和推崇。

（二）實現預算管理

所謂的全面預算管理是外國的很多國家通過對長時間積累的管理經驗加以總結而提出的一種管理方式，這種管理方式是在對企業責任、權力以及利益等方面進行綜合考慮的基礎上提出的。這就要求管理部門要建立起系統、合理的預算體系，充分的發揮出預算體系的監控、分配以及激勵等方面的功能，對企業在經營的過程中遇到的困難進行解決，從而促進企業經濟管理方式的不斷完善。企業的管理者還要將現代的管理經驗和管理理念結合起來，從而對預算管理工作的意義加以明確。對預算管理進行靈活的運用，真正地實現全面的預算管理，只有這樣才能夠使得我國傳統的企業實現向現代企業的轉變，促進企業利潤的提升。

在交通運輸行業的經濟管理工作中，存在著兩個難題，首先就是在進行全面預算的時候，工作人員應該同企業內部具體的收支情況結合起來，將現金控制作為整個全面預算控制工作的重點和核心，從而更好地滿足企業運營的需求，促進資金利用效率的提升。還有一大難題就是要將全面預算工作同企業的核心利益相聯系，真正地實現低成本的管理，從而促進企業預期的發展目標的獲得。

（三）加強對運輸收入的稽查工作

我國最近頒布的法律已經對收入管理部門的權限加以明確，因此不同級別的管理部門都具有對客運系統等運輸系統的信息進行核對的權力，還擁有對貨物信息等信息傳輸的安全性和準確性進行監督和管理等方面的權力。因此隨著我國交通運輸行業所面臨的市場環境的不斷變化，我國的運輸企業必須要加強對運輸收入的稽查工作，采用內部檢查的方式來展開財政的核算，從而將稽查的影響范圍加以擴大，提升對稽查工作的要求和標準。將收入稽查工作的核心放在對運輸收入結算錯誤的防范和改正方面。如果在運輸收入的領域中出現了觸犯法律的行為就需要對其進行嚴格的查處，從而促進我國交通運輸系統正確性的提高。

二、結語

統計經濟論文范文第5篇

交通運輸業，是運輸勞動力借助運輸工具對運輸對象改變位移的產業。交通運輸普遍存在人類各種經濟活動中，能夠為經濟活動提供空間聯系的環境，是經濟空間形態形成和演變的主要條件，如交通運輸在城市化和工業化過程中的作用以及產業區域的形成。交通運輸技術的進步使得自然資源的開發有了可靠并且廉價的運輸保證，促進了經濟的集中，也自然使得交通便利之地成為運輸成本較大的工業的集聚地，如港口，鐵路附近等。人口、勞動力都向經濟帶集聚，能增加就業崗位，進而刺激國民經濟的增長。交通運輸不僅能帶動經濟增長，對不同地區、國家的政治、文化、風俗習慣等方面也會產生一定程度的影響。例如，我國交通運輸增加值由1997年4148．57億元直線增加到2013年27282．93億元;我國城市公共交通就業人數從2003年888518人增加到2011年1169084人。

2社會經濟與交通運輸兩者相關關系的數量分析

2．1運輸彈性系數國民經濟發展，運輸需求量增大，運輸量也會隨之增加，它們之間成正比。因此把運輸量增長速度與國民經濟增長速度的這種關系叫運輸彈性系數。彈性系數是一種比例關系，反映出社會經濟發展對運輸的需求，以及運輸業是否適應社會經濟發展以及適應程度。設運輸量(客/貨運周轉量)年增長率和國民生產總值年增長率分別為，，則運輸彈性系數表示為:E=(注:這里E取其絕對值)，以我國1979－2013年運輸增長率和國民生產總值增長率相關數據計算運輸彈性系數(取小數點后三位)。數據來源:統計網(1)1980年前E＞1，說明我國1980年之前交通運輸發展速度要高于國民生產總值增長速度，運輸對于社會經濟發展較為敏感，國民生產總值的一點變動都能引起交通運輸較大變動。(2)1980年到2012年E基本穩定在0＜E＜1范圍，說明1980年到現在我國國民生產總值變動所引起的運輸量變動較小即交通運輸發展速度慢于社會經濟發展速度。這時期受社會經濟影響程度較改革開放前期有減小趨勢，但2009年客貨運彈性系數相對前后幾年來說較高，特別是貨運彈性系數＞1，原因是2008年受世界經濟危機影響，運輸業表現出對社會經濟發展較高敏感性。隨著經濟危機緩和，運輸發展開始趨于平穩，最終恢復到穩定水平。2013年我國客貨運輸年增長率出現負增長，表明我國運輸業發展遇到瓶頸，需要制定科學產業發展政策。