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物流業(yè)務(wù)工作計(jì)劃范文第1篇

指導(dǎo)思想

以公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃為指導(dǎo)，結(jié)合物業(yè)管理服務(wù)工作實(shí)際，抓好辦公室內(nèi)部建設(shè)，充分發(fā)揮辦公室協(xié)調(diào)、服務(wù)作用。版權(quán)所有

工作思路

×辦公室是公司綜合管理部門。它的基本任務(wù)是：在經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，建立健全辦公室基礎(chǔ)管理制度，負(fù)責(zé)集中采購、車輛調(diào)度、社區(qū)文化、文件檔案及機(jī)關(guān)事務(wù)管理工作。力爭發(fā)揮承上啟下、協(xié)調(diào)左右、聯(lián)系內(nèi)外的紐帶作用，發(fā)揮傳遞信息、研究政策、輔佐領(lǐng)導(dǎo)決策的參謀助手作用。

工作目標(biāo)：

辦公室的一切工作要有利于堅(jiān)持突出服務(wù)宗旨

辦公室的一切工作要有利于公司的正常發(fā)展和穩(wěn)定

辦公室的一切工作要有利于提高服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)管理水平，不斷改進(jìn)工作方法。

，強(qiáng)化內(nèi)部管理，圓滿地完成各項(xiàng)任務(wù)。樹立敬崗愛業(yè)精神，提高工作效率。

主要工作：

×一、加強(qiáng)辦公室建設(shè)，做好協(xié)調(diào)與服務(wù)

建立辦公室定期例會(huì)制度，完善內(nèi)部管理，確定每個(gè)崗位，每項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任，堅(jiān)持從高、從嚴(yán)、從全、從細(xì)要求。同時(shí)，營造健康的工作環(huán)境，自覺維護(hù)辦公室的整體利益，整體形象，不貪功、不諉過，不拆臺(tái)、不越位，顧大局、識(shí)大體。牢固樹立全局觀念，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，按照領(lǐng)導(dǎo)要求，綜合協(xié)調(diào)好機(jī)關(guān)事物。堅(jiān)持原則，注意方法，態(tài)度謙虛，以理服人，

×二、高質(zhì)量地完成辦公室常規(guī)工作

在主管領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和幫助下，明確任務(wù)，各負(fù)其責(zé)，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)。做好文件的接受、傳送、催辦及文件管理工作。對(duì)來文的閱批、領(lǐng)導(dǎo)批示的督辦、重要文件的核稿、接聽電話、收發(fā)傳真、打印文件等日常工作，做到嚴(yán)謹(jǐn)有序，不出差錯(cuò)。機(jī)關(guān)各項(xiàng)文件材料，力求及時(shí)、準(zhǔn)確，優(yōu)質(zhì)、高效。

×⒈搶修危房工作，組織危房普查，制定修繕計(jì)劃，召開修繕工作會(huì)議，落實(shí)危房搶修任務(wù)。

機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)工作；

檔案管理工作：做好人事檔案的管理、轉(zhuǎn)遞、利用等各項(xiàng)工作。

做好上級(jí)有關(guān)部門安排的臨時(shí)性工作。

×五、主要措施

×⒈深入基層，調(diào)查研究，加強(qiáng)工作計(jì)劃性，突出重點(diǎn)，有的放矢。

物流業(yè)務(wù)工作計(jì)劃范文第2篇

關(guān)鍵詞：云浮新港；裝卸工藝；作業(yè)方式

中圖分類號(hào)：U169.6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0064－04

廣東省云浮新港碼頭位于西江中游，是國家二類口岸，陸路距廣州210公里，水路距香港177海里，是廣東內(nèi)河第一大港，港口航道水深優(yōu)良，是西江中上游的主要港口，也是西江流域最具發(fā)展?jié)摿透偁幜Φ目诎对聘⌒赂壅嫉孛娣e為21萬平方米，碼頭岸線長420米，共有7個(gè)千噸級(jí)泊位，碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)全部按停靠2000噸級(jí)船舶考慮，最大可停靠5 000噸級(jí)船舶。港區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱每年可達(dá)40萬標(biāo)箱，設(shè)計(jì)年吞吐量可達(dá)1000萬噸。

云浮新港碼頭于2009年9月28日正式開港，其中外貿(mào)港區(qū)于2010年1月6日開始運(yùn)營，當(dāng)年完成集裝箱吞吐量4.7萬標(biāo)箱，現(xiàn)在平均每月增速超過20％。云浮新港的發(fā)展，可以緩解周邊地區(qū)的運(yùn)輸壓力，大大降低珠三角企業(yè)向粵西山區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸成本，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集作用，在西江黃金水道南岸形成粵西倉儲(chǔ)物流中心，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

云浮新港碼頭在近2年的發(fā)展中，由于人員素質(zhì)、管理模式等方面的原因，港口在生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)了各種問題，在一定程度上制約著港口的發(fā)展。筆者根據(jù)對(duì)云浮新港碼頭的現(xiàn)場調(diào)研，結(jié)合港口實(shí)際情況，對(duì)云浮新港在集裝箱裝卸作業(yè)中出現(xiàn)的問題提出個(gè)人的建議。

1　云浮新港碼頭生產(chǎn)作業(yè)中存在的問題

1.1　碼頭員工缺少必要的工作經(jīng)驗(yàn)

由于云浮新港碼頭經(jīng)營歷史不長，目前企業(yè)員工中，具有3年以上港口企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的員工占企業(yè)員工總數(shù)的比例只有52％，具體見表1所示。

從表1可看出，云浮新港碼頭在核心崗位――港口調(diào)度員中，員工的經(jīng)驗(yàn)較為欠缺，當(dāng)港口操作中遇到某些復(fù)雜的情況時(shí)，該崗位的員工可能因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足而不能有效地進(jìn)行處理，這樣必然降低整個(gè)港口的工作效率。

1.2　港口裝卸作業(yè)中協(xié)調(diào)能力欠缺

云浮新港碼頭目前擁有各類裝卸機(jī)械17臺(tái)，集裝箱拖車28臺(tái)。港口吊機(jī)、叉車、拖車等機(jī)械在工作過程中，出現(xiàn)了較多不規(guī)范的操作，同時(shí)各種機(jī)械工作相對(duì)處于一種獨(dú)立的狀態(tài)，不能較好地協(xié)調(diào)工作，從而導(dǎo)致工作效率較低，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

(1)港內(nèi)集裝箱拖車空駛現(xiàn)象嚴(yán)重

港口作業(yè)過程中，很多時(shí)候集裝箱拖車只是局限一條“作業(yè)路”，在某一時(shí)段內(nèi)集裝箱拖車基本只處于一種作業(yè)狀態(tài)，即或者裝船，或者卸船，或者過磅等，這種情況下集裝箱拖車必然存在完成一次作業(yè)后，需空駛回場或碼頭，在進(jìn)行第二次作業(yè)造成集裝箱拖車?yán)寐实拖拢瑫r(shí)增加了作業(yè)成本。

(2)港外集裝箱拖車缺乏有效的組織

港外集裝箱拖車?yán)浳飼r(shí)，由于按噸位數(shù)計(jì)費(fèi)，所以司機(jī)非常注重出車次數(shù)以及每車貨料的重量，很多時(shí)候司機(jī)不愿意拉一些輕而小的貨物，從而導(dǎo)致在調(diào)度安排上出現(xiàn)混亂，使港口調(diào)度員在調(diào)度中形成諸多不便，甚至某些調(diào)度指令無法落實(shí)，這樣就降低了港外集裝箱拖車的利用率，同時(shí)也延長貨主的收貨時(shí)間，對(duì)港口的正常運(yùn)作和形象都造成不良的影響。

(3)港內(nèi)主要裝卸機(jī)械配置不合理

正常情況下，一艘船所載運(yùn)的集裝箱應(yīng)集中堆放，這樣會(huì)使不同船舶的集裝箱分布于不同的箱區(qū)。在港口裝卸作業(yè)安排時(shí)，碼頭為確保必要的裝卸率，必然要配置足夠的場地龍門吊。因此根據(jù)這一要求，龍門吊的出勤數(shù)量應(yīng)當(dāng)取決于當(dāng)天作業(yè)船舶(包括裝卸船和進(jìn)提箱船舶)的數(shù)量，而非當(dāng)天裝卸集裝箱的數(shù)量，這樣的配置必然造成龍門吊作業(yè)量不平衡，致使部分龍門吊利用率低下。

同時(shí)云浮新港碼頭堆場的1號(hào)龍門吊與2號(hào)龍門吊的軌道沒有連接，兩臺(tái)吊機(jī)是獨(dú)立工作的。一號(hào)龍門吊主要負(fù)責(zé)A1、A2兩個(gè)重柜堆場的工作，包括卸船、裝車、過磅、拆箱等，而二號(hào)龍門吊只負(fù)責(zé)A7重柜區(qū)，從工作任務(wù)上看，一號(hào)龍門吊較繁重，由此會(huì)出現(xiàn)一號(hào)龍門吊工作頻繁，而二號(hào)龍門吊則被閑置的現(xiàn)象，這樣降低了生產(chǎn)效率，也造成了資源的浪費(fèi)。

1.3　集裝箱堆場缺乏有效的管理

云浮新港碼頭堆場約15萬平方米，設(shè)計(jì)年處理標(biāo)準(zhǔn)箱40萬標(biāo)箱。但由于在集裝箱碼頭堆場的規(guī)劃、管理等方面出現(xiàn)-些不規(guī)范操作，致使云浮新港碼頭集裝箱堆場利用率不高，倒箱現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)有：

(1)集裝箱在堆場的場位不清

由于堆場內(nèi)的集裝箱時(shí)刻處在變化中，當(dāng)因需要而改變某個(gè)箱的位置時(shí)，港口調(diào)度員必須根據(jù)堆場理貨員或龍門吊司機(jī)的信息將該箱的場位作更改，但在云浮新港碼頭，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)度員、堆場理貨員或龍門吊司機(jī)之間的信息不一致，從而導(dǎo)致進(jìn)入集裝箱碼頭堆場的集裝箱場位不清，集裝箱的查找過程中也出現(xiàn)一定的混亂。

(2)堆場內(nèi)翻箱現(xiàn)象嚴(yán)重

由于云浮新港碼頭缺乏科學(xué)的堆存規(guī)劃，進(jìn)出場計(jì)劃不合理造成的許多不必要的重復(fù)作業(yè)，甚至為了取到某個(gè)箱，大型作業(yè)機(jī)械可能需要將圍繞在其周圍的幾個(gè)甚至幾十個(gè)箱子移動(dòng)到附近空閑區(qū)域而造成的倒箱操作。

另外，堆場內(nèi)空箱堆放比較混亂，不同船公司的空箱堆放沒有進(jìn)行系統(tǒng)的計(jì)劃，因而，裝船時(shí)翻箱倒箱的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，特別是當(dāng)需要分票裝船時(shí)，同一個(gè)空箱可能要重復(fù)堆放，這樣不但大大地降低了工作效率，也極大地消耗了能源，同時(shí)也延長了吊機(jī)的工作時(shí)間。此外，吊機(jī)司機(jī)同時(shí)也需要記下翻過的空箱堆位，并報(bào)到中控箱管處登記，這嚴(yán)重地影響了吊機(jī)的工作效率，也增加了吊機(jī)司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)。

(3)集裝箱的管理不到位

集裝箱碼頭堆場管理重點(diǎn)應(yīng)該是根據(jù)堆場與集裝箱經(jīng)營人簽訂協(xié)議的規(guī)定，將適載箱放給其指定的貨主。對(duì)于損壞的集裝箱，如果要求堆場完成檢驗(yàn)和修理工作的，碼頭堆場必須對(duì)進(jìn)入其場站的每個(gè)箱進(jìn)行檢驗(yàn)，區(qū)分好壞箱，將好箱發(fā)給貨主使用，破損箱通過修理從而轉(zhuǎn)變?yōu)檫m載箱。

由于管理方面的原因，云浮新港碼頭由于對(duì)箱主、船東的要求不清，或?qū)蛻舻囊蟛幻鳎?jīng)常出現(xiàn)放錯(cuò)箱的情況，將不符合要求的箱子放給客戶，一旦發(fā)生此類事件，碼頭輕者受到船東、箱主罰款，但實(shí)際上船東考慮到集裝箱的利用率，經(jīng)常要求退載，這樣就增加了碼頭的倒箱率。

2　優(yōu)化云浮新港碼頭裝卸作業(yè)流程的幾點(diǎn)建議

2.1　優(yōu)化集裝箱碼頭裝卸機(jī)械的配置

基于云浮新港碼頭主要裝卸機(jī)械配置的分析，參照目前國內(nèi)外較為先進(jìn)集裝箱碼頭裝卸工藝設(shè)置，提出以下幾點(diǎn)思路：

(1)突破“作業(yè)路”的限制

“作業(yè)路”是指集裝箱碼頭主要裝卸設(shè)備的作業(yè)線路。云浮新港碼頭突破“作業(yè)路”的限制，關(guān)鍵在于變按“路”分配集裝箱拖車為按“需”分配。傳統(tǒng)模式由于按“路”分配集裝箱拖車，而每條“路”的箱區(qū)作業(yè)又各不相同，必然導(dǎo)致有的“路”集裝箱拖車等橋吊，而有的“路”橋吊等集裝箱拖車，從而造成資源浪費(fèi)。因此，優(yōu)化后的新工藝必須突破“作業(yè)路”限制，按“需”分配集裝箱拖車， 即根據(jù)當(dāng)時(shí)實(shí)際各條“路”下集裝箱拖車等情況來平衡分配。例如，當(dāng)一輛集裝箱拖車在場地完成卸船任務(wù)后集卡應(yīng)自動(dòng)去排隊(duì)等候集裝箱拖車少的“路”繼續(xù)作業(yè)。

(2)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“重來重去”循環(huán)作業(yè)

當(dāng)現(xiàn)場作業(yè)同時(shí)有裝船各卸船作業(yè)時(shí)，集裝箱拖車應(yīng)有能根據(jù)需要，在完成卸船任務(wù)后加人裝船作業(yè)，或在完成裝船任務(wù)后加入卸船作業(yè)。以提高集裝箱拖車?yán)寐剩瑴p少空駛現(xiàn)象。云浮新港在裝船和卸船可以實(shí)現(xiàn)雙向利用集裝箱拖車，即裝船的集裝箱拖車在卸下集裝箱后可到岸橋下裝重箱，拉回重箱區(qū)卸下后再到空箱區(qū)裝船，如此循環(huán)，減少空駛。

(3)實(shí)現(xiàn)集裝箱拖車“就近作業(yè)”

所謂集裝箱拖車“就近作業(yè)”，就是將港區(qū)分成若干個(gè)作業(yè)區(qū)域，集裝箱拖車在分配任務(wù)時(shí)，應(yīng)遵循先同一區(qū)域，后臨近區(qū)域，最后較遠(yuǎn)區(qū)域取得作業(yè)任務(wù)的原則，以避免集裝箱拖車來回空駛。

2.2　優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存位置

基于云浮新港碼頭在碼頭堆場管理中存在的問題，考慮到傳統(tǒng)堆放工藝存在著自身無法克服的某些弊端，結(jié)合云浮新港碼頭堆場實(shí)際，對(duì)優(yōu)化集裝箱在碼頭堆場的堆存管理提出以下幾方面建議：

(1)充分考慮堆場龍門吊的作業(yè)位置

為盡可能快速地完成每一次集裝箱在堆場的堆放作業(yè)過程，閘口進(jìn)箱或船舶卸船箱應(yīng)考慮堆場上正在作業(yè)的龍門吊的作業(yè)位置，盡可能避免將集裝箱分配至無龍門吊作業(yè)的箱區(qū)。

(2)充分考慮堆場上集裝箱拖車等候情況

為避免因箱區(qū)堵塞而造成整個(gè)堆場裝卸效率下降，閘口進(jìn)箱或船舶卸船過程中應(yīng)考慮不同堆場集裝箱拖車排隊(duì)等候的情況，應(yīng)盡可能的將集裝箱分配至無集裝箱拖車或集裝箱拖車排隊(duì)較少的箱區(qū)作業(yè)。

(3)可考慮出口箱“重壓輕”的情形

集裝箱碼頭堆場管理除了集裝箱在堆場放得快，還必須考慮取得快。因此，為確保裝船效率，集裝箱進(jìn)閘還應(yīng)考慮其他堆放原則，如按船名、航次、港口、箱型分開堆放。或者為減少裝船時(shí)的倒箱率，在確保安全的前提下，進(jìn)箱時(shí)還應(yīng)盡可能將重箱壓在輕箱上。

2.3　優(yōu)化集裝箱提運(yùn)作業(yè)過程

集裝箱的提取涉及到船公司、碼頭的合作，因此，集裝箱碼頭應(yīng)主動(dòng)加強(qiáng)與船公司的溝通，及時(shí)掌握船公司集裝箱使用動(dòng)態(tài)。集裝箱碼頭將各船公司在堆場存放集裝箱的情況及時(shí)向船公司通報(bào)，同時(shí)可建議船公司提箱前向港口操作中心預(yù)約，預(yù)約提箱在一定程度上可減少因船公司提取空箱的隨意性和自由性而產(chǎn)生翻箱。另外，在空箱提運(yùn)時(shí)，港口調(diào)度員可以結(jié)合船公司對(duì)所提箱的要求，根據(jù)不同船公司所屬集裝箱的動(dòng)態(tài)，綜合考慮碼頭堆場的實(shí)時(shí)情況給予船公司相應(yīng)建議，建議其提取存放時(shí)間較長，且堆層較高，翻箱較少的空箱，以此來降低翻箱率。集裝箱碼頭通過加強(qiáng)與船公司的溝通，可改變船公司在提箱時(shí)“要提哪個(gè)箱就提哪個(gè)”的被動(dòng)局面，從而整體提升集裝箱的管理效率。

2.4　規(guī)范管理，提升員工的整體能力

由于云浮新港碼頭員工普遍經(jīng)驗(yàn)不足，而經(jīng)驗(yàn)的獲取則需一個(gè)較長的時(shí)間，為規(guī)范云浮新港碼頭的管理，提高員工的整體能力，港口企業(yè)可能通過各種方式開展員工的教育培訓(xùn)，將優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程向廣大的員工進(jìn)行推廣，如可充分利用各種媒體和信息網(wǎng)絡(luò)，開展富有特色的企業(yè)文化教育，形成自己特色的管理方式或經(jīng)驗(yàn)。

另外，在積極推廣優(yōu)化后的生產(chǎn)作業(yè)流程時(shí)，企業(yè)可根據(jù)碼頭生產(chǎn)作業(yè)的特點(diǎn)，創(chuàng)立一套完整的工班作業(yè)手勢，例如：由于集裝箱裝車與卸船時(shí)，裝卸作業(yè)人員一般在吊機(jī)下作業(yè)，需要與吊機(jī)司機(jī)有效配合，如果沒有一套完整的作業(yè)手勢，表達(dá)同一種意思，或者由于每個(gè)工班的手勢卻不相同，吊機(jī)司機(jī)很難得到正確的操作信息，這樣不但影響工作效率，也存在著得極大的安全隱患。為此，港口企業(yè)可創(chuàng)立一套完整的符合自己企業(yè)的工班作業(yè)手勢，如停止、向前、向后、左右等都要有一個(gè)固定的作業(yè)手勢，在整個(gè)港口開展學(xué)習(xí)，并要求在具體操作中嚴(yán)格按規(guī)定作業(yè)，既可實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，也提高了裝卸作業(yè)效率。

物流業(yè)務(wù)工作計(jì)劃范文第3篇

    一、供應(yīng)鏈管理理念的運(yùn)用

    供應(yīng)鏈管理歸根到底是運(yùn)用系統(tǒng)的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理,從而提高效率,降低成本。強(qiáng)調(diào)各環(huán)節(jié)間的信息共享、資源互通。一是建立智能化責(zé)任區(qū)監(jiān)管模式。智能化監(jiān)管就是通過工商綜合管理系統(tǒng)的智能功能,自動(dòng)建立實(shí)施計(jì)劃,把其他業(yè)務(wù)工作中發(fā)現(xiàn)的、新設(shè)立的、被查處過的、被舉報(bào)的、列入年/季/月度工作計(jì)劃的、參與各類評(píng)比的、信用等級(jí)低的、發(fā)放過行政指導(dǎo)等類型經(jīng)濟(jì)戶口自動(dòng)添入計(jì)劃,并組織開展監(jiān)管工作。每月應(yīng)保持固定數(shù)量的巡查量,若巡查量不足,系統(tǒng)可以隨機(jī)添加任意戶口;對(duì)于近期該責(zé)任區(qū)存在問題較多的,相應(yīng)增加巡查數(shù)量,反之則減少巡查數(shù)量,同時(shí)保留原有手動(dòng)添加功能,責(zé)任人在巡查中發(fā)現(xiàn)其他問題也可手動(dòng)添加。開展巡查后,將巡查結(jié)果錄入工商綜合管理系統(tǒng),通過結(jié)果比對(duì)給予相應(yīng)信用分值增減,巡查結(jié)果同樣共享其他業(yè)務(wù)工作。若巡查發(fā)現(xiàn)案源,則直接轉(zhuǎn)入行政處罰模塊;若是被舉報(bào)的,則直接反饋給12315舉報(bào)申訴模塊。這樣可以使工商綜合管理系統(tǒng)各模塊的信息通過共同的數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)共享,減少重復(fù)勞動(dòng)。二是發(fā)揮系統(tǒng)具有的決策支持作用。工商行政執(zhí)法監(jiān)管工作一直都是以自上而下為主開展的,往往是出現(xiàn)了什么問題,上級(jí)通過文件逐級(jí)下達(dá)到基層,然后開展各種各樣的專項(xiàng)整治、自查自糾等,這固然起到了積極作用,但基層發(fā)現(xiàn)的很多共性問題往往無法迅速上傳,領(lǐng)導(dǎo)層無法從全局上將共性、難點(diǎn)、突發(fā)性問題解決在萌芽狀態(tài)。工商綜合管理系統(tǒng)應(yīng)該具備決策支持功能,既能上傳基層工作中發(fā)現(xiàn)的問題,又能下達(dá)決策層的指令。這樣做出的決策既符合法律政策的要求,又能起到解決實(shí)際問題的作用。

    二、第三方物流理念的運(yùn)用

    第三方物流的實(shí)質(zhì)就是物流業(yè)務(wù)外包,集中精力做好主業(yè),把其他繁瑣業(yè)務(wù)委托給相應(yīng)專業(yè)化機(jī)構(gòu),進(jìn)而提升工作效能。

    (一)建立公證協(xié)調(diào)機(jī)制,快速取得電子證據(jù)。今后對(duì)網(wǎng)絡(luò)違法行為的查處力度將逐步加大,如何有效并在第一時(shí)間取得電子證據(jù)是案件查處進(jìn)度的關(guān)鍵所在。《最高人民法院關(guān)于行政訴訟證據(jù)若干問題的規(guī)定》第六十四條規(guī)定,以有形載體固定或者顯示的電子數(shù)據(jù)交換、電子郵件以及其他數(shù)據(jù)資料,其制作情況和真實(shí)性經(jīng)對(duì)方當(dāng)事人確認(rèn),或者以公證等其他有效方式予以證明的,與原件具有同等的證明效力。公證具有較高的證明效力,由于網(wǎng)絡(luò)違法行為的時(shí)空差異,在違法當(dāng)事人不配合調(diào)查或急需取得電子證據(jù),通過公證機(jī)構(gòu)對(duì)有關(guān)證據(jù)進(jìn)行公證固定,是獲取電子證據(jù)更有效的途徑。因此要與公證部門加強(qiáng)溝通,建立快速公證經(jīng)濟(jì)違法證據(jù)協(xié)調(diào)機(jī)制,簡化委托審批流程,實(shí)行統(tǒng)一委托,加快電子證據(jù)公證速度,進(jìn)一步提高查處網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)違法行為工作效率。

    (二)外包信息管理業(yè)務(wù),將工作重心轉(zhuǎn)到監(jiān)管層面。目前,我省工商信息管理辦公室(信息中心)已更名為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營監(jiān)督管理辦公室(信息化辦公室),這就給出一個(gè)非常明顯的信號(hào),信息化管理工作將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管層面。如何繼續(xù)做好原來的信息管理工作,又抓好網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管的工作重心呢?實(shí)現(xiàn)外包信息管理業(yè)務(wù)是一種較好抉擇。具體做法是允許縣級(jí)局有選擇地將設(shè)備維護(hù)、操作系統(tǒng)及軟件安裝、信息化建設(shè)規(guī)劃方案策劃、業(yè)務(wù)軟件開發(fā)等部分信息化建設(shè)項(xiàng)目委托給有資質(zhì)的電腦公司或軟件開發(fā)者進(jìn)行專業(yè)保障。這樣不僅有利于提高這些項(xiàng)目的建設(shè)成效,而且可將信息辦從眾多繁重的事務(wù)中解脫,緩解人手不足的現(xiàn)狀,集中更多精力開展網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管,提高網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管效能。工商干部在監(jiān)管軟件應(yīng)用上一旦發(fā)現(xiàn)問題,可以直接向其提出修改意見,更有利于問題的快速解決。

    三、準(zhǔn)時(shí)制理念的運(yùn)用

    準(zhǔn)時(shí)制理念歸根到底就是通過計(jì)劃、控制等手段實(shí)現(xiàn)庫存最小化。工商監(jiān)管工作的“庫存”是什么呢?那就是工作積壓。除了一些因?yàn)槌绦颉⒎ǘǖ脑虮仨氂幸欢ǖ膶徟㈣b定等時(shí)間外,很多工作都可以通過計(jì)劃、控制、信息技術(shù)等手段實(shí)現(xiàn)工作積壓最小化。

物流業(yè)務(wù)工作計(jì)劃范文第4篇

隨著中國移動(dòng)通信行業(yè)的高速發(fā)展，移動(dòng)通信用戶迅速增長，手機(jī)已成了人們不可或缺的通訊設(shè)備。手機(jī)短信作為一種實(shí)用、方便、廉價(jià)的通信手段贏得了中國廣大手機(jī)用戶的鐘愛。同時(shí)，短信應(yīng)用的范圍也逐漸由面向大眾的移動(dòng)增值服務(wù)向物流等個(gè)大應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展，成為企業(yè)不可或缺的客戶服務(wù)工具和主動(dòng)營銷工具。

針對(duì)物流公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和應(yīng)用需求，深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司推出了“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合物流公司的業(yè)務(wù)運(yùn)作，通過創(chuàng)新功能與服務(wù)，為客戶提供更加方便、快捷、多渠道、貼身的信息服務(wù)，從而進(jìn)一步提高物流企業(yè)市場服務(wù)的核心競爭力。

夢網(wǎng)“客馨通”物流管理雙向短信系統(tǒng)基于GSM和CDMA技術(shù)開發(fā)，通用于中國移動(dòng)和中國聯(lián)通移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，能實(shí)現(xiàn)大容量客戶信息數(shù)據(jù)管理、信息集群、多/單點(diǎn)信息傳送智能管理、用戶反饋?zhàn)詣?dòng)處理等多種客戶信息處理功能。該系統(tǒng)實(shí)際上是一套基于短信通信方式的CRM（客戶關(guān)系管理）應(yīng)用系統(tǒng)，是一套高效的客戶信息管理雙向溝通平臺(tái)。它不僅通過手機(jī)短信無線、移動(dòng)、即時(shí)到達(dá)的方式承擔(dān)起信息高速快捷發(fā)送的功能，還具有信息收集整理和數(shù)據(jù)分析作用，是物流公司規(guī)范管理、高效服務(wù)、便捷工作的利器。該系統(tǒng)除了提供有線短信單向端口通道外，還提供無線短信雙向通信設(shè)備（即短信貓）。物流公司可通過單向端口發(fā)送信息，也可使用短信貓通過無線的方式發(fā)送與接收信息。通過它，物流管理公司可以便捷地與用戶及員工進(jìn)行短信雙向互動(dòng)交流，以短信快速、準(zhǔn)確、低價(jià)、環(huán)保、溫馨宜人的信息溝通方式把客戶緊密聯(lián)系在一起，全面提升物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)可以單獨(dú)使用，也可以利用我們提供的短信二次開發(fā)包與單位內(nèi)部各類系統(tǒng)結(jié)合使用，如ERP、CRM、OA、MIS、綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)等，將廉價(jià)方便的短信無線通信服務(wù)與針對(duì)物流行業(yè)度身定制的信息管理系統(tǒng)相結(jié)合，將企業(yè)的信息服務(wù)提升到一個(gè)新的層次。

二、物流業(yè)務(wù)短信服務(wù)應(yīng)用范圍：

1、綜合信息

物流公司可以主動(dòng)向客戶群發(fā)送各種信息：基本信息、業(yè)務(wù)品種的介紹、業(yè)務(wù)的宣傳與推廣信息、特約商戶的情況、市場宣傳、客戶促銷廣告等。

2、物流信息點(diǎn)播

客戶可以隨時(shí)隨地發(fā)送短信點(diǎn)播物流公司服務(wù)項(xiàng)目、路線、價(jià)格行情、最新信息、歷史明細(xì)查詢等。

3、短信調(diào)度管理

企業(yè)利用本系統(tǒng)可以對(duì)車輛、人員定位，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度，隨時(shí)下達(dá)貨物運(yùn)輸調(diào)度指令、傳輸條碼數(shù)據(jù)等貨物運(yùn)輸信息。

4、貨物到達(dá)通知

貨物到達(dá)后，短信通知收件人；投遞成功后，即時(shí)告訴給發(fā)件人，做到時(shí)間上無縫銜接。在運(yùn)輸過程中，收件人和發(fā)件人都可以發(fā)送短信查詢貨物到達(dá)信息。

5.內(nèi)部員工管理

重要信息通知、重要電子郵件到達(dá)通知、會(huì)議通知、預(yù)設(shè)日程通知、向員工發(fā)送最新動(dòng)態(tài)信息、向員工發(fā)送工作安排與工作計(jì)劃，通過短信互動(dòng)，及時(shí)了解司機(jī)和貨物位置，運(yùn)輸進(jìn)展情況等。

6、客戶管理和維護(hù)

物流服務(wù)的發(fā)展已經(jīng)逐漸超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢。針對(duì)物流行業(yè)客戶的產(chǎn)品信息、促銷信息、市場行情定制等短信增值服務(wù)即加深了客戶服務(wù)的內(nèi)涵，也發(fā)揮了客戶資源的潛力，為物流企業(yè)創(chuàng)造新的收入來源。

三、系統(tǒng)的價(jià)值和優(yōu)勢

1、提升物流企業(yè)的品牌形象，豐富物流管理品牌的內(nèi)涵。

2、轉(zhuǎn)變工作方式，有效提高管理和服務(wù)水平。

3、提高客戶對(duì)物流公司的信任和滿意度，改善客戶關(guān)系。

5、為企業(yè)提供及時(shí)、完整和高效的物流信息收集工具。

6、極大減少信息收集和溝通的成本，并提高了信息溝通的效率。

7、物流信息的數(shù)據(jù)整理和分析方便和快速，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)貨物跟蹤。

8、對(duì)企業(yè)、運(yùn)輸司機(jī)及客戶提供了簡單、方便的手段獲得物流信息。

9、為企業(yè)其他物流方面的應(yīng)用提供了可配置的平臺(tái)和擴(kuò)展應(yīng)用的基礎(chǔ)。

10、消息傳遞穩(wěn)定高效，跟蹤信息自動(dòng)采集顯示。

11、操作簡單，界面人性化，短時(shí)間內(nèi)就能掌握軟件的使用方法及流程。

12、系統(tǒng)功能全面實(shí)用，軟硬件投入成本低，可以進(jìn)一步開發(fā)短信增值服務(wù)。

四、系

統(tǒng)功能：（一）信息發(fā)送功能

1、一般信息發(fā)送：可分為單呼、群呼、散呼、定時(shí)（計(jì)劃、生日、節(jié)日）呼等：

a、單呼：將短信息發(fā)給一個(gè)手機(jī)。

b、群呼：對(duì)特定的人群進(jìn)行短信息。

c、散呼：對(duì)不同的人群發(fā)送不同內(nèi)容的短信息。

d、定時(shí)呼：在指定時(shí)刻（節(jié)日、生日）發(fā)送定制短信息。

2、人性化服務(wù)：通過系統(tǒng)設(shè)置，可對(duì)住戶自動(dòng)發(fā)出各種人性化服務(wù)，如生日問候，節(jié)日問候，到達(dá)問候，歡送問候以及溫馨提示等。

3、計(jì)劃呼叫和提醒呼：通過系統(tǒng)設(shè)置，可動(dòng)態(tài)地根據(jù)預(yù)先計(jì)劃自動(dòng)發(fā)出日程活動(dòng)、計(jì)劃安排、具有當(dāng)日或定時(shí)提醒功能。

4、強(qiáng)大的廣告呼功能：基于宣傳的目的，需要進(jìn)行短信廣告時(shí)，系統(tǒng)支持按手機(jī)號(hào)碼段進(jìn)行廣告呼叫。

5、雙發(fā)送通道：系統(tǒng)支持網(wǎng)絡(luò)發(fā)送和本地?zé)o線發(fā)送兩種方式，確保發(fā)送暢通。

6、同時(shí)支持中國移動(dòng)和中國聯(lián)通的所有手機(jī)用戶。

（二）接收方面

1、分類接收：系統(tǒng)可按接收信息的無線端口號(hào)來分類，可以按客戶組來分類，還可以按發(fā)送的信息內(nèi)容分類。大客戶還可以使用高級(jí)版特服號(hào)，雙向特服號(hào)通過增加字頭來分類。

2、實(shí)時(shí)接收：可以實(shí)時(shí)將客戶發(fā)來的信息顯示在屏幕上，然后與客戶互動(dòng)交流。

3、歷史接收：可以將一段時(shí)間內(nèi)接收到的信息保存下來，隨時(shí)調(diào)出。

4、無線接收：由于各單位的接收號(hào)碼不同，因此采用無線本地方式接收能使使用單位具有唯一的客服號(hào)碼。

5、同時(shí)支持中國移動(dòng)和中國聯(lián)通的所有手機(jī)用戶。

（三）資料管理

1、客戶資料管理：強(qiáng)大的管理功能可輕松實(shí)現(xiàn)對(duì)所有客戶（或員工）的詳細(xì)資料進(jìn)行增加、修改、建組、查詢等功能。

2、數(shù)據(jù)庫導(dǎo)入與導(dǎo)出：可將企業(yè)原有數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出后生成的文件導(dǎo)入到本系統(tǒng)中，也可將本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫導(dǎo)出以便打印、管理等。

3、歷史記錄管理：對(duì)發(fā)過的歷史信息可以方便地進(jìn)行查詢。

（四）其他功能

1、安全管理：系統(tǒng)有嚴(yán)密的安全管理機(jī)制，每個(gè)操作的人員可以擁有獨(dú)立的密碼和使用權(quán)限，對(duì)操作過的記錄有清楚的日志管理。

2、常用語管理：建立各種問候語庫，計(jì)劃提醒、通知信息等常用語分類管理。

3、短信分割：對(duì)68個(gè)漢字以上的信息，系統(tǒng)自動(dòng)分割成2次或數(shù)次發(fā)送，以保證較長的信息能發(fā)送到住戶手機(jī)。

4、轉(zhuǎn)移功能：一號(hào)多用，在需要語音服務(wù)時(shí)，可以轉(zhuǎn)移到固定電話或移動(dòng)終端。

五、系統(tǒng)配置

1、夢網(wǎng)“客馨通”小區(qū)物流管理系統(tǒng)服務(wù)器軟件

2、網(wǎng)絡(luò)開戶

3、短信網(wǎng)關(guān)軟件

4、無線高速短信貓

5、數(shù)據(jù)傳輸線

6、短信卡（僅限網(wǎng)絡(luò)發(fā)送用戶使用，有不同面值，可按實(shí)際使用情況購買）

只需安裝服務(wù)器軟件，把短信貓通過串口線連接到服務(wù)器上，然后插上手機(jī)SIM卡，系統(tǒng)即可開始工作。無線方式無需通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)和短信中心連接而是通過GSM網(wǎng)絡(luò)，在沒有互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接的情況下也能接收和發(fā)送信息，大大減少系統(tǒng)的建設(shè)周期和系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)成本，一般2天即可啟用。

夢網(wǎng)“客馨通”雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢（功能強(qiáng)大、運(yùn)行穩(wěn)定、維護(hù)簡便等）將為物流管理公司提供可靠的保證。

六、行業(yè)推廣與應(yīng)用

深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司精心推出的“客馨通”物流管理雙向短信應(yīng)用系統(tǒng)具有極大的推廣價(jià)值。該解決方案在行業(yè)推廣的過程中，得到了廣大物流企業(yè)的高度關(guān)注，該系統(tǒng)已開始在全國各地物流配送、貨代、快遞、運(yùn)輸企業(yè)中得到成功應(yīng)用，并得到用戶的高度評(píng)價(jià)。

成功案例：

新杰物流有限公司為總部在上海的貨運(yùn)服務(wù)公司，在國內(nèi)各大城市設(shè)有20多個(gè)辦事處，業(yè)務(wù)上國際國內(nèi)運(yùn)輸兼顧，國內(nèi)為主，在鐵路、公路、航空綜合運(yùn)輸方面以航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)較強(qiáng)。我公司作為其短信應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)的服務(wù)商，為其物流軟件及業(yè)務(wù)操作流程做了貼身的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。新杰物流使用夢網(wǎng)科技的“客馨通”短信應(yīng)用系統(tǒng)已正式運(yùn)行半年，用戶反應(yīng)良好，員工也稱贊它效率高、使用方便、節(jié)省時(shí)間精力，是物流服務(wù)的好幫手。

深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司

聯(lián)系人：譚龍

聯(lián)系電話：0755-82117935

13244729327

附：節(jié)省估算

若貴公司一天的調(diào)度及通知電話個(gè)數(shù)為1000個(gè)，每個(gè)電話平均時(shí)間為2分鐘，平均話費(fèi)為0.2元/分鐘。

則：每天平均話費(fèi)為0.2×2×1000=400元/天；

每月平均話費(fèi)為400×30=120__元/月。

若您使用我們公司的短信平臺(tái)用短信進(jìn)行調(diào)度及通知：

短信最多為0.1元/條；

每天的費(fèi)用為0.1×1000=100元/天；

每月的費(fèi)用為100×30=3000元/月。

物流業(yè)務(wù)工作計(jì)劃范文第5篇

第一節(jié)  選題的背景

隨著企業(yè)所面臨的市場競爭日益激烈，企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)高效率、低成本的要求及對(duì)于客戶服務(wù)水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來的在服務(wù)、利潤等各方面的作用越來越明顯。企業(yè)中物流工作的好壞，不僅是企業(yè)的內(nèi)部管理業(yè)績高低的客觀反映，而且關(guān)系到企業(yè)競爭力的強(qiáng)弱，關(guān)系到客戶對(duì)企業(yè)的最終評(píng)價(jià)，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益狀況。所以，企業(yè)對(duì)于物流工作愈來愈重視，物流的運(yùn)作、管理等問題也受到了企業(yè)的普遍關(guān)注。很多企業(yè)逐步建立了專業(yè)的物流部門，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進(jìn)的物流系統(tǒng)也被開發(fā)并得到了廣泛應(yīng)用。

隨著我國對(duì)外開放的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)間的競爭進(jìn)一步加劇，企業(yè)將面臨巨大的競爭和挑戰(zhàn)。因此企業(yè)選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的物流運(yùn)作模式，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，是企業(yè)物流戰(zhàn)略中非常重要的問題。

 

第二節(jié)  選題的意義

物流運(yùn)作模式是指企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)經(jīng)營過程中涉及的物流活動(dòng)的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。物流運(yùn)作模式的選擇因企業(yè)而異，不當(dāng)?shù)哪Ｊ娇赡茉斐少Y源浪費(fèi)。因此，恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ绞浅晒?gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的前提。

物流對(duì)企業(yè)的意義主要體現(xiàn)在：支撐企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力，優(yōu)化企業(yè)管理，消除不確定因素并減少庫存，增加銷售額并提高企業(yè)利潤水平。然而企業(yè)究竟采取怎樣的物流運(yùn)作模式去經(jīng)營企業(yè)物流、 評(píng)價(jià)各種物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣，這是許多企業(yè)家所困惑的問題。目前研究最多的企業(yè)物流運(yùn)作模式主要有以下幾種：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、第四方物流模式。

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法

本文主要通過對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作模式的整體介紹和分析，以實(shí)際改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式為目標(biāo)，希望能給企業(yè)選擇合適的物流運(yùn)作模式有一定幫助。

文中重點(diǎn)介紹了IT類企業(yè)物流運(yùn)作模式的分類及比較，并通過對(duì)杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式的分析，結(jié)合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP），理論上改進(jìn)企業(yè)物流運(yùn)作模式，使物流運(yùn)作模式與企業(yè)之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。

AHP評(píng)價(jià)方法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問題明朗化，在方案排序、計(jì)劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預(yù)報(bào)等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，具有系統(tǒng)、靈活、簡潔等優(yōu)點(diǎn)。

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式理論綜述

第一節(jié)  企業(yè)物流運(yùn)作部門

一、企業(yè)物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國內(nèi)制造的商品，而且也包括從國外進(jìn)口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國外制造的商品由各種物流渠道，會(huì)盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時(shí)間運(yùn)送到客戶。像這樣從原材料的采購開始，經(jīng)過加工生產(chǎn)成為合格的產(chǎn)品，最后到達(dá)客戶的物的移動(dòng)過程，就構(gòu)成了企業(yè)的物流工作，這個(gè)流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業(yè)的物流工作

企業(yè)物流工作是一個(gè)有各種不同機(jī)能的復(fù)雜組合，可以根據(jù)其發(fā)生的時(shí)間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業(yè)物流工作的主要種類

物流工作種類 具體內(nèi)容描述

材料物流（生產(chǎn)調(diào)度） 在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的過程中，采購必要的原料的物流活動(dòng)

生產(chǎn)物流 在工廠內(nèi)部與搬運(yùn)、輸送、保管相關(guān)的物流活動(dòng)

成品物流 產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后進(jìn)行包裝、保管、出貨的物流活動(dòng)

商品物流（銷售物流） 產(chǎn)品從物流中心到市場批發(fā)商、商的物流活動(dòng)

二、企業(yè)物流部門的職能界定

企業(yè)的物流部門是指企業(yè)設(shè)置的統(tǒng)一管理企業(yè)輸入、輸出物資和產(chǎn)成品的運(yùn)輸、保管、保護(hù)性包裝、裝卸搬運(yùn)和物流信息等業(yè)務(wù)的專職部門，是企業(yè)經(jīng)營管理體系中的有機(jī)組成部分。可以說，一個(gè)企業(yè)物流運(yùn)作成功的前提條件，就是設(shè)置一個(gè)合理、高效、滿足企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀和需要的物流部門。

由上述介紹可知，物流部門是從全局出發(fā)對(duì)整個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)。它的職能可以概括為以下幾項(xiàng)，具體內(nèi)容如表2-2所示。

     表2-2 企業(yè)物流部門主要職能

職能種類 具體表述

計(jì)劃職能 規(guī)劃和改進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)

 指定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程

 根據(jù)企業(yè)總目標(biāo)的要求，制定本部門的經(jīng)營目標(biāo)和物流計(jì)劃

 為實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營目標(biāo)和計(jì)劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施

協(xié)調(diào)職能 加強(qiáng)與企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售、財(cái)務(wù)等部門的聯(lián)系，經(jīng)常交換信息，調(diào)節(jié)物流活動(dòng)

 發(fā)展和鞏固與其他企業(yè)（如專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)）及客戶之間的長期友好合作關(guān)系

業(yè)務(wù)營運(yùn)職能 組織、監(jiān)督本部門各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計(jì)劃進(jìn)行日常業(yè)務(wù)活動(dòng)

 評(píng)價(jià)物流工作計(jì)劃和任務(wù)執(zhí)行情況

教育職能 定期開展物流員工培訓(xùn)

除此以外，企業(yè)物流部門還與其他部門共同分擔(dān)如戰(zhàn)略計(jì)劃制訂、銷售預(yù)測等業(yè)務(wù)工作。

三、企業(yè)物流體制主要模式

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)營過程中，不同企業(yè)有著不同形式的物流模式，并設(shè)置相應(yīng)的部門來執(zhí)行計(jì)劃和組織企業(yè)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)。可以說，根據(jù)自己企業(yè)的實(shí)際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門是企業(yè)物流工作走向成功的第一步。

每個(gè)企業(yè)在物流活動(dòng)方面都需要具備兩個(gè)能力，即利用社會(huì)物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應(yīng)的管理體制來加以運(yùn)作，企業(yè)主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯(lián)合模式

物流聯(lián)合模式是指企業(yè)進(jìn)行某個(gè)物流活動(dòng)時(shí)，所涉及的部門均委派專人組建對(duì)該物流活動(dòng)全過程起領(lǐng)導(dǎo)作用的管理機(jī)構(gòu)。同時(shí)主要責(zé)任承擔(dān)部門的人員擔(dān)任該機(jī)構(gòu)的主管。管理機(jī)構(gòu)是一種臨時(shí)性機(jī)構(gòu)，該項(xiàng)物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)是全權(quán)處理所指派的物流過程的領(lǐng)導(dǎo)工作。該機(jī)構(gòu)對(duì)所有協(xié)作部門負(fù)責(zé)，參加者具有雙重身份，既是該機(jī)構(gòu)工作人員之一，又是原部門委派的代表，要起到在物流過程與本部門管理之間的協(xié)調(diào)作用。

(二)物流專業(yè)模式

物流專業(yè)模式是企業(yè)最常用的物流模式。在這種模式中，企業(yè)成立專業(yè)的物流部門，管理企業(yè)的各項(xiàng)物流活動(dòng)，為企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)服務(wù)。它在企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有獨(dú)立開展業(yè)務(wù)和管理的權(quán)利，是公司中的主要部門之一。

這種模式下的物流部門與生產(chǎn)、銷售、計(jì)劃、財(cái)務(wù)等部門一樣均屬于企業(yè)的單個(gè)專業(yè)職能部 門，部門的調(diào)整全部由企業(yè)的最高經(jīng)營層決策。這種模式的優(yōu)缺點(diǎn)均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業(yè)物流專業(yè)模式優(yōu)缺點(diǎn)比較

項(xiàng)目 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)

管理者機(jī)能 易于從事有效的物流經(jīng)營利于實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的一致性 物流管理責(zé)任缺乏明確性

統(tǒng)一性 有助于保持物流工作的統(tǒng)一和一致 

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  不適合多角化經(jīng)營下的物流難以對(duì)市場變化迅速作出反應(yīng)

利益管理體制 部門重復(fù)投資較少，有助于資金的合理利用 無法按部門進(jìn)行利益管理，實(shí)現(xiàn)物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業(yè)的各個(gè)組成部分，即事業(yè)部或子公司一般都有各自的物流部門來進(jìn)行自己經(jīng)營中的實(shí)際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經(jīng)營活動(dòng)密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨(dú)立組成物流機(jī)構(gòu)，從而使企業(yè)的物流分散在各個(gè)組成部分之中，企業(yè)對(duì)此能實(shí)行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領(lǐng)域其他經(jīng)營活動(dòng)密切結(jié)合，有利于該領(lǐng)域的統(tǒng)一開拓發(fā)展，但缺點(diǎn)是各領(lǐng)域物流功能有重復(fù)和浪費(fèi)，難以發(fā)揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業(yè)在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來，成立單獨(dú)的物流子公司。這個(gè)子公司成為企業(yè)集團(tuán)中的一員，不但在本企業(yè)集團(tuán)中承擔(dān)物流責(zé)任，而且還可以和集團(tuán)外其他企業(yè)建立緊密或松散的關(guān)系，接受其他企業(yè)的物流委托，進(jìn)行物流經(jīng)營服務(wù)活動(dòng)。關(guān)于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經(jīng)營作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個(gè)自負(fù)盈虧、自我核算的獨(dú)立經(jīng)營實(shí)體，這樣有利于其內(nèi)部進(jìn)行有效的物流費(fèi)用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經(jīng)營利益，物流子公司會(huì)努力實(shí)現(xiàn)物流的合理化和現(xiàn)代化，提升物流工作的效率，以適應(yīng)生存和競爭的要求；最后，物流子公司具有對(duì)外承接各種物流服務(wù)的功能，這幫助總公司拓展了經(jīng)營領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了多角度經(jīng)營，利于公司整體的發(fā)展。從相互關(guān)系上看，物流子公司和其他企業(yè)子公司的關(guān)系可以是一般聯(lián)合形式，也可以是相互持股關(guān)系，總公司之間還可以是控股關(guān)系。

企業(yè)所采取的物流模式是決定物流部門組織構(gòu)成的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。在確定模式之后，企業(yè)就可以按照該模式的特點(diǎn)和原則選派相應(yīng)的工作人員組建相應(yīng)的物流部門了。

在物流運(yùn)作模式方面有很多人做過研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發(fā)，結(jié)合對(duì)第三方物流運(yùn)作模式的利弊分析，研究了我國企業(yè)物流運(yùn)作模式的選擇問題①。

高海晨（2004）通過對(duì)大量工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀研究，剖析了企業(yè)自營物流運(yùn)作模式的特點(diǎn)，以及該類運(yùn)作模式中的企業(yè)活力狀況②。

李國強(qiáng)（2006）通過對(duì)富士康、海爾、美的三大公司的物流運(yùn)作模式的比較和研究，分析了當(dāng)前我國大中型制造企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式，及其相關(guān)的一些現(xiàn)狀③。

王勇、許強(qiáng)和李明陽（2007）在對(duì)我國大中型企業(yè)的統(tǒng)計(jì)研究，結(jié)合相關(guān)權(quán)威理論資料，對(duì)我國當(dāng)前企業(yè)物流運(yùn)作模式分類及相應(yīng)的特征做出了研究④。

第二節(jié)   物流運(yùn)作流程

一、物流運(yùn)作流程的概念

企業(yè)物流運(yùn)作流程是指企業(yè)物流活動(dòng)過程中完成物流目標(biāo)的所有產(chǎn)生物流價(jià)值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢比的觀點(diǎn)，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競爭和變化。

(一)顧客

20世紀(jì)80年代以來，企業(yè)與顧客的關(guān)系發(fā)生了變化，顧客運(yùn)用對(duì)商品和服務(wù)的選擇權(quán)，決定企業(yè)的興衰。一方面顧客對(duì)自己權(quán)利日益清楚，另一方面企業(yè)不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權(quán)利進(jìn)一步增加，在企業(yè)的活動(dòng)中處于主導(dǎo)地位。從而影響了企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)。

(二)競爭

有市場就有競爭，而且競爭日益激烈，呈現(xiàn)新的特點(diǎn)，即在市場更為開放和世界統(tǒng)一市場形成的條件下，任何一個(gè)行業(yè)可以找到極具競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代企業(yè)；競爭理念、方式和范圍發(fā)生變化；競爭成為戰(zhàn)略的競爭，成為供應(yīng)鏈體系的競爭；競爭要素的改變需要企業(yè)物流運(yùn)作流程設(shè)計(jì)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。

(三)變化

所謂變化就是指企業(yè)本身在變，企業(yè)的外部環(huán)境在變，顧客與競爭也在變。因此，企業(yè)物流運(yùn)作流程必須以變化適應(yīng)變化才能發(fā)展，才能成功。

二、物流運(yùn)作流程的基本構(gòu)造

     企業(yè)物流運(yùn)作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

(一)橫向結(jié)構(gòu)

橫向結(jié)構(gòu)是指企業(yè)物流運(yùn)作從投入到產(chǎn)出總過程相關(guān)的一系列基本流程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流作業(yè)流程。即接單、采購、運(yùn)輸、庫存、檢驗(yàn)配送等組成的基本流程。

2、物流服務(wù)流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價(jià)值等活動(dòng)組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對(duì)物流運(yùn)作過程實(shí)施計(jì)劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置、提高管理效率的活動(dòng)組成的基本流程。

(二)縱向結(jié)構(gòu)

縱向結(jié)構(gòu)是指從企業(yè)物流運(yùn)作決策到物流運(yùn)作執(zhí)行的過程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流運(yùn)作決策流程。即企業(yè)從最高層到基層員工形成物流運(yùn)作決策的基本流程，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的有效運(yùn)作。

2、物流運(yùn)作執(zhí)行流程。即企業(yè)物流運(yùn)作的實(shí)施流程，包括了執(zhí)行方法、執(zhí)行監(jiān)督等。

第三節(jié)   物流運(yùn)作管理

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展

(一)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的相關(guān)概念

現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)社會(huì)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過程。現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的基本目的是，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理主要包括：對(duì)物流運(yùn)作各環(huán)節(jié)的管理，如運(yùn)輸、庫存和包裝等環(huán)節(jié)的管理；對(duì)物流運(yùn)作系統(tǒng)諸要素的管理，如人、財(cái)、物和信息等要素的管理；對(duì)物流運(yùn)作活動(dòng)中具體職能的管理，如物流活動(dòng)的計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)等職能的管理。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作管理的發(fā)展過程

 1、功能化物流運(yùn)作管理

 運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等物流的功能是在生產(chǎn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中產(chǎn)生的，通常被作為生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)過程的輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能。由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品交易市場空間擴(kuò)大，整個(gè)生產(chǎn)銷售活動(dòng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和包裝等功能性物流活動(dòng)得到重視。但是，物流運(yùn)作管理處 于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理

系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理，就是指為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費(fèi)者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)。追求在合適的時(shí)間，以期望的服務(wù)水準(zhǔn)和最低的成本將原材料和產(chǎn)成品配置到指定的場所，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化。系統(tǒng)化物流運(yùn)作管理就是將與生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)過程相關(guān)的原材料、在制品、零部件的流動(dòng)和保管、制造支援，以及銷售物流加以整合的全過程管理。

 3、集成化物流運(yùn)作管理

集成化物流運(yùn)作管理就是實(shí)體供應(yīng)管理、制造支持管理與實(shí)體分銷管理的系統(tǒng)集成。包括從原材料、零部件等實(shí)體供應(yīng)開始，通過生產(chǎn)加工過程的制造支持和產(chǎn)品實(shí)體分銷鏈，到將產(chǎn)成品送到最終用戶手中為止的實(shí)物流動(dòng)的全過程。主要包括功能集成、內(nèi)部集成和外部集成。

4、網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理

企業(yè)物流運(yùn)作管理在現(xiàn)在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，能夠整合企業(yè)內(nèi)外各種物流資源，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理就是對(duì)供應(yīng)商和客戶的上下游關(guān)系的管理，以及與此相關(guān)聯(lián)的物流功能、物流資源、物流組織等進(jìn)行管理，并以整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的最小總成本向客戶提供最大的價(jià)值。

現(xiàn)在物流運(yùn)作管理必須對(duì)供應(yīng)鏈中所有關(guān)鍵的商務(wù)過程實(shí)施精細(xì)的管理，包括需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品開放及其商品化管理等。企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化管理過程還包括從環(huán)境保護(hù)理念出發(fā)的商品回收渠道管理。

一般物流運(yùn)作管理主要注重企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理則認(rèn)為只有企業(yè)內(nèi)部一體化是不夠的，需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外一體化。網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)作管理師一個(gè)高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行成本效益權(quán)衡。

物流網(wǎng)絡(luò)化管理是通過協(xié)作、整合外部資源來獲得最佳的總體運(yùn)作效果，是按照市場的需求，以品牌、知識(shí)、核心技術(shù)和創(chuàng)新能力構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來整合或重新配置社會(huì)資源。

對(duì)于物流管理方面的研究歷來不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業(yè)物流分銷網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問題及其對(duì)企業(yè)的不利影響方面做過了解和分析，并在戰(zhàn)略管理方面提出了獨(dú)到見解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經(jīng)過對(duì)物流各個(gè)流程的分析研究后，從整體上對(duì)現(xiàn)代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經(jīng)過對(duì)物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分析，了解了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中存在的問題，對(duì)物流供應(yīng)鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素

企業(yè)物流活動(dòng)中，所有同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移與分類儲(chǔ)存有關(guān)的業(yè)務(wù)活動(dòng)并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯(lián)系，應(yīng)作為一個(gè)整體看待。物流部門在運(yùn)作中一個(gè)最基本的觀點(diǎn)就是節(jié)省物流工作的資金占用與相關(guān)費(fèi)用，從而實(shí)現(xiàn)最小費(fèi)用支出，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營成本的下降，增加經(jīng)濟(jì)效益。所以物流經(jīng)理在每項(xiàng)相關(guān)工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計(jì)算物流成本有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業(yè)物流成本的影響因素

 在企業(yè)物流運(yùn)作過程中，對(duì)于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現(xiàn)了，企業(yè)物流的運(yùn)作能力。關(guān)于企業(yè)物流成本管理控制方面，相關(guān)人員做過的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風(fēng)祥(2003)曾通過對(duì)大量的現(xiàn)代企業(yè)物流的分析，并對(duì)整個(gè)物流流程中涉及成本影響的各種因素進(jìn)行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結(jié)合各個(gè)行業(yè)的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運(yùn)作方面信息，對(duì)企業(yè)物流運(yùn)作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過對(duì)大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨(dú)到的見解。

第四節(jié) IT企業(yè)物流運(yùn)作模式分析理論

一、IT 企業(yè)物流運(yùn)作特點(diǎn)

IT 行業(yè)是服務(wù)行業(yè)中的一種，IT 物流是服務(wù)行業(yè)物流的組成部分。IT 業(yè)物流運(yùn)作既有服務(wù)業(yè)物流的特點(diǎn)，同時(shí)又要符合IT 企業(yè)的原則，呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：

（1）數(shù)量小，價(jià)值高。每個(gè)客戶對(duì)產(chǎn)品的需求不大，公司每次儲(chǔ)存和配送的數(shù)量一般在一百單位以下。但是這些產(chǎn)品主要為計(jì)算機(jī)、投影儀、數(shù)碼產(chǎn)品、光觸傳媒等高科技含量技術(shù)密集型產(chǎn)品，價(jià)值較高。每一單位產(chǎn)品的價(jià)格均在千元以上，最高的可達(dá)數(shù)十萬元。

（2）品種多 配送要求高。當(dāng)前IT 產(chǎn)品生產(chǎn)商眾多，每一類產(chǎn)品的品牌都有很多，各品牌的產(chǎn)品各有優(yōu)缺點(diǎn)，因而每一品牌的產(chǎn)品均有一定的消費(fèi)群體，不同客戶對(duì)同一產(chǎn)品的消費(fèi)需求亦有所差別，這就要求企業(yè)有能力同時(shí)配送不同品牌的同一產(chǎn)品或不同產(chǎn)品。而又由于這些產(chǎn)品普遍價(jià)值較高，決定了在配送過程中對(duì)產(chǎn)品安全性要求非常高，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、丟失等情況，都將給企業(yè)帶來巨大損失。

（3）配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。面對(duì)的消費(fèi)者主要為政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位、部門，產(chǎn)品需求主要出現(xiàn)在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。IT 企業(yè)實(shí)行按需（訂單） 采購和多品種、小批量進(jìn)貨，且所購多為零部件及初級(jí)產(chǎn)品，貨物購進(jìn)后需要拆零、組裝，有時(shí)還因客戶的特殊需求，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行簡單加工或者安裝客戶指定的軟件系統(tǒng)，因此IT 企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡單加工等功能。

此外， IT 企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)還要求其物流系統(tǒng)具備高效地處理退貨/換貨、維護(hù)/維修的能力。一方面，因?yàn)镮T產(chǎn)品貨損率較高（尤其是軟件系統(tǒng)方面）， 造成換貨頻率和數(shù)量也比較大。另一方面，IT 產(chǎn)品的更新?lián)Q代的頻率較高，產(chǎn)品升級(jí)或舊產(chǎn)品淘汰速率快。因此，若企業(yè)的物流系統(tǒng)處理能力低下， 必將嚴(yán)重妨礙企業(yè)物流運(yùn)作。

在IT類企業(yè)發(fā)展模式方面，對(duì)其做過研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當(dāng)前IT發(fā)展現(xiàn)狀下，分析了IT類企業(yè)的現(xiàn)有模式，并對(duì)IT類企業(yè)現(xiàn)有模式下的企業(yè)物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過對(duì)各大IT類企業(yè)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合其他成熟行業(yè)發(fā)展歷程的分析，對(duì)IT行業(yè)的未來發(fā)展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業(yè)物流運(yùn)作存在的問題

當(dāng)前我國IT 企業(yè)物流運(yùn)作過程存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（一）企業(yè)不夠重視。由于物流并非IT 企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，所以IT 企業(yè)的管理者對(duì)企業(yè)中的物流運(yùn)作的 重要性缺乏意識(shí)。

（二）人才緊缺， 流失嚴(yán)重。目前大多數(shù)IT 企業(yè)的物流部門嚴(yán)重缺乏既能進(jìn)行物流管理又掌握信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

（三）物流運(yùn)作成本過高。大部分IT 企業(yè)在大多數(shù)情況下都采取自運(yùn)形式， 這樣就導(dǎo)致貨運(yùn)率不高，且多空車返回，物流資源被嚴(yán)重閑置浪費(fèi)， 加大了運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

（四）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。即使是在擅長信息技術(shù)研發(fā)、處理的IT 企業(yè)，其配送場所的公共物流信息平臺(tái)、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術(shù)的應(yīng)用率也還非常之低。

（五）業(yè)務(wù)混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業(yè)中雖然設(shè)置有物流部門， 但物流部門往往不僅僅從事物流業(yè)務(wù)，還兼從事銷售部、客服部等部門的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。分工的不明確，直接導(dǎo)致了物流運(yùn)作成本的提高、物流部門工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業(yè)的主要物流運(yùn)作模式

(一)四類物流運(yùn)作模式

IT 企業(yè)物流系統(tǒng)是其所從屬的IT 產(chǎn)品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價(jià)值的重要環(huán)節(jié)，涵蓋了從產(chǎn)品采購到產(chǎn)品銷售、回收的整個(gè)物流全過程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同，一般將其運(yùn)作模式分為以下四類，各有特點(diǎn)。

1、自營配送模式（圖2-4）。就是IT 企業(yè)自己建立倉庫、配送中心的物流模式。當(dāng)前國內(nèi)IT 企業(yè)大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專門的物流企業(yè)來運(yùn)營的一種運(yùn)作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應(yīng)商配送模式（圖2-6）。即由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，IT 企業(yè)接到客戶訂單后，再向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將IT 企業(yè)采購的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到指定地點(diǎn)交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應(yīng)商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業(yè)提供有償配送服務(wù)。當(dāng)前我國IT 行業(yè)所采用的物流運(yùn)作模式主要是自營物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應(yīng)商配送模式。出現(xiàn)這種情況，主要是由于我國IT 企業(yè)競爭激烈和國內(nèi)物流市場尚處于起步階段造成的。我們也不能簡單地說哪種模式就是落后的，哪種就是先進(jìn)的；亦不能說哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實(shí)際，對(duì)各個(gè)模式的運(yùn)作流程進(jìn)行研究，選擇最適合自己發(fā)展的模式，才是最恰當(dāng)?shù)摹?/p>

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運(yùn)作流程

一個(gè)完整的IT 企業(yè)一般包含產(chǎn)品部、銷售部、財(cái)務(wù)部、人事部、技術(shù)部、客服部、物流部等職能部門。由于物流是一個(gè)很廣的范疇，它包含的業(yè)務(wù)多而復(fù)雜，因此，完整的物流運(yùn)作不僅是物流部的職責(zé)，還涉及銷售部、財(cái)務(wù)部、客服部等部門，需要多個(gè)職能部門通力合作予以完成。

下面，以自營物流模式和第三方物流模式這兩種最常見的物流運(yùn)作模式對(duì)IT 企業(yè)的物流運(yùn)作流程進(jìn)行探討。

1、自營物流模式

傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化，其運(yùn)作流程為：銷售部門接到客戶訂單后轉(zhuǎn)給采購部，采購部憑訂單需求向供應(yīng)商采購產(chǎn)品，由供應(yīng)商將產(chǎn)品運(yùn)送到企業(yè)的倉庫，再由倉庫進(jìn)行簡單加工后用企業(yè)自有的車輛將產(chǎn)品送到客戶手中。如果在保修期間產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，客戶可向客服部門反饋。（見圖2-8）

 

圖2-8 自營物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用自營物流模式具有如下幾個(gè)積極作用：

（1）對(duì)于IT 產(chǎn)品的采購、加工和銷售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品性能、規(guī)格以及供應(yīng)商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制產(chǎn)品的采購和銷售，不必為運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費(fèi)以及交易結(jié)果的不確定性， 降低交易風(fēng)險(xiǎn)， 減少交易費(fèi)用。

（3）IT 產(chǎn)品不同于其他商品，配送后還需要進(jìn)行安裝、調(diào)試等工作，企業(yè)采用自行配送，可以同時(shí)完成后續(xù)作業(yè)，避免和物流公司的業(yè)務(wù)交叉。

同時(shí)，采用自營物流模式亦存在以下負(fù)面效應(yīng)：

（1）企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)系統(tǒng)開發(fā)等核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

（2）對(duì)于絕大多數(shù)IT企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門，若實(shí)施自營物流，可能會(huì)給管理控制帶來不便。

（3）對(duì)于規(guī)模不大的IT企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評(píng)估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運(yùn)作流程為：銷售部接到客戶訂單后轉(zhuǎn)交采購部，再由采購部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負(fù)責(zé)向供貨商采購并向客戶配送貨物。（見圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運(yùn)作流程

IT 企業(yè)采用第三方物流模式具有以下幾個(gè)優(yōu)勢：

（1）歸核優(yōu)勢。一般來說，IT 企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會(huì)是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項(xiàng)物流項(xiàng)目的運(yùn)作，可以整合各項(xiàng)物流資源，使得物流的運(yùn)作成本相對(duì)較低，物流作業(yè)更加高效，IT 企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時(shí)也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

（2）業(yè)務(wù)優(yōu)勢。可以使IT 企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)，以及降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對(duì)企業(yè)的影響。

（3）成本優(yōu)勢。①第三方物流可降低IT企業(yè)運(yùn)作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。對(duì)于服務(wù)型企業(yè)來說，物流成本在整體運(yùn)營成本中占據(jù)了不小的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)， 可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費(fèi)用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本， 穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資。現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對(duì)此類項(xiàng)目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財(cái)務(wù) 風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對(duì)公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實(shí)能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業(yè)的最佳選擇，事實(shí)上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

（1）IT 企業(yè)對(duì)物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對(duì)物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會(huì)出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險(xiǎn)，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)。①企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于IT企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對(duì)建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風(fēng)險(xiǎn)。客戶信息對(duì)企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對(duì)一個(gè)客戶，在為企業(yè)競爭對(duì)手提供服務(wù)的時(shí)候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會(huì)產(chǎn)生較高的成本，因?yàn)榉€(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時(shí)間的磨合期上的。

 

第三章 企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州錦云科技有限公司是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊的企業(yè)。主營智能網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器、圖形工作站、臺(tái)式電腦、筆記本、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、交換機(jī)、防火墻、VPN設(shè)備、投影機(jī)及各類IT耗材。

        公司位于中國浙江杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。杭州錦云科技有限公司本著“真心實(shí)價(jià)，誠信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

二、公司的組織結(jié)構(gòu)

自公司成立以來，杭州諾訊科技有限公司經(jīng)過不間斷的發(fā)展和進(jìn)步，公司的整體架構(gòu)以及各部門職能等等已經(jīng)在不斷的完善，公司主要的組織結(jié)構(gòu)如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結(jié)構(gòu)圖

第二節(jié) 公司物流運(yùn)作模式的現(xiàn)狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運(yùn)作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經(jīng)過多年的發(fā)展，整體上越來越規(guī)模化和規(guī)范化，無論是組織架構(gòu)還是各職能部門，分工越來越細(xì)，對(duì)物流管理和物流運(yùn)作的要求也越來越高。

物流部門是企業(yè)極為重要的一個(gè)部門，直接影響著公司的整體運(yùn)作成本和服務(wù)質(zhì)量，另外運(yùn)作效率的提高、客戶群中影響力的增強(qiáng)和客戶滿意度的提高也離不開它。而企業(yè)物流運(yùn)作模式的正確選擇是增強(qiáng)企業(yè)物流整體運(yùn)作能力極為重要的一環(huán)。合適的物流運(yùn)作模式能夠幫助提高企業(yè)物流的競爭力，在紛繁復(fù)雜的充滿競爭的社會(huì)中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運(yùn)作模式是自營物流業(yè)務(wù)運(yùn)作模式，擁有比較完善的獨(dú)立運(yùn)作的物流機(jī)構(gòu)。

二、企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀

企業(yè)物流的功能必須通過具體的業(yè)務(wù)流程來實(shí)現(xiàn)。通過對(duì)整體物流業(yè)務(wù)的流程的了解和分析，來發(fā)現(xiàn)和研究企業(yè)物流運(yùn)作存在的不足之處。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業(yè)流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調(diào)度的前提和依據(jù)，是其他各項(xiàng)作業(yè)的基礎(chǔ)。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報(bào)表，而后有訂單的接收、業(yè)務(wù)部門查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時(shí)，業(yè)務(wù)部可以加以協(xié)調(diào)。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進(jìn)貨

物流中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗(yàn)收入庫三個(gè)環(huán)節(jié)。進(jìn)貨作業(yè)是從貨車上把貨物卸下、開箱，檢查其數(shù)量、質(zhì)量，然后將有關(guān)信息書面化等。進(jìn)貨作業(yè)流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進(jìn)貨作業(yè)流程

(三)儲(chǔ)存

在物流運(yùn)作過程中，儲(chǔ)存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購，儲(chǔ)備一定數(shù)量商品，可以享受價(jià)格上的優(yōu)惠。在儲(chǔ)存階段主要任務(wù)是保證商品在儲(chǔ)存期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。合理的儲(chǔ)存方式非常重要，對(duì)于整個(gè)物流運(yùn)作來說，這也是一個(gè)降低物流成本的關(guān)鍵。

(四)分揀

分揀作業(yè)即交貨作業(yè)人員根據(jù)客戶訂單要求，從儲(chǔ)存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動(dòng)。對(duì)于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回活動(dòng)，按照揀貨單上表明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類，或采用人工作業(yè)配合自動(dòng)傳輸系統(tǒng)揀取，也可以采取自動(dòng)分揀設(shè)備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業(yè)流程。而對(duì)大體積或大數(shù)量的商品出貨，也可以采取播種分隊(duì)的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業(yè)流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業(yè)流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業(yè)流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運(yùn)輸車輛的容積和載重能力，提高運(yùn)輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業(yè)。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業(yè)流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業(yè)流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車輛進(jìn)行送貨作業(yè)。 如圖3-8所示為送貨的基本作業(yè)流程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門在送貨作業(yè)這塊比較薄弱，相對(duì)其他競爭對(duì)手來說，競爭力較低，主要有運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率低，運(yùn)作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強(qiáng)。另外，送貨的方式也是送貨整體協(xié)調(diào)的關(guān)鍵，而公司是自營物流運(yùn)作的方式，也會(huì)出現(xiàn)送貨車輛緊缺狀況，影響公司整體業(yè)務(wù)運(yùn)作的流暢。

   所以，公司所采用的自營物流運(yùn)作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運(yùn)作模式設(shè)計(jì)

第一節(jié)  解決問題的方案設(shè)計(jì)

(一)AHP方法簡介

由于許多評(píng)價(jià)問題的評(píng)價(jià)對(duì)象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結(jié)為費(fèi)用、效益或有效度進(jìn)行優(yōu)化分析與評(píng)價(jià)，也難以在任何情況下做到使評(píng)價(jià)項(xiàng)目具有單一層次結(jié)構(gòu)。這時(shí)需要首先建立多要素、多層次的評(píng)價(jià)系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評(píng)價(jià)問題明朗化。

在這樣的背景下，美國運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Pro cess,解析遞階過程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評(píng)價(jià)方法把一個(gè)復(fù)雜問題分解成組成因素，并按支配關(guān)系形成層次結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用兩兩比較的方法確定決策方案的相對(duì)重要性。

1、AHP方法評(píng)價(jià)主要步驟：

（1）、分析評(píng)價(jià)系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。建立層次結(jié)構(gòu)模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問題，然后把問題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標(biāo)層，這一層中只有一個(gè)元素，是分析這個(gè)問題所要達(dá)到的最終目標(biāo)；中間層為準(zhǔn)則層，這一層有多個(gè)元素，它表示采用某種措施或政策為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)；最底層為方案層，它包含了為實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的各種措施或決策方案。

（2）、對(duì)同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。

（3）、由判斷矩陣計(jì)算被比較要素對(duì)于該準(zhǔn)則的相對(duì)權(quán)重。

（4）、計(jì)算各層要素對(duì)系統(tǒng)目的（總目標(biāo)）的合成（總）權(quán)重，并對(duì)各備選方案排序。

2、具體計(jì)算方法：

   （1）計(jì)算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設(shè)n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對(duì)  進(jìn)行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量。

求得本層第i 個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對(duì)判斷矩陣一致性進(jìn)行檢驗(yàn)。一致性比率計(jì)算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標(biāo)值；R.I 為平均一致性指標(biāo)值。

表4-1: R．I．平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨N增大而明顯增大的弊端。

當(dāng) ≤0.10時(shí)，則認(rèn)為層次總排序結(jié)果是具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應(yīng)用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類企業(yè)，其物流運(yùn)作模式主要有四種：自營配送模式、第三方物流模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。在前文中已經(jīng)對(duì)它們做過概念介紹，此處不再復(fù)述。下面運(yùn)用AHP方法對(duì)公司的物流運(yùn)作模式選擇做出評(píng)價(jià)，以選擇合適的物流運(yùn)作模式為目的，成本因素、風(fēng)險(xiǎn)因素和服務(wù)因素作為評(píng)價(jià)的準(zhǔn)則，最終做出方案決策，即四個(gè)物流運(yùn)作模式的選擇，見圖4-1。

 

                             圖4-1  企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型

具體計(jì)算步驟如下所示：

1、經(jīng)對(duì)公司綜合性的分析和研究得出B關(guān)于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關(guān)于A的判斷矩陣

A 成本B1 風(fēng)險(xiǎn)B2 服務(wù)B3

成本B1 1 4 3

風(fēng)險(xiǎn)B2 1/4 1 1/2

服務(wù)B3 1/3 2 1

計(jì)算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關(guān)于A 的權(quán)向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計(jì)算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權(quán)量)向量。

2、通過對(duì)公司的綜合分析和研究得出Cij關(guān)于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關(guān)于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計(jì)算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關(guān)于B1的權(quán)向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關(guān)于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關(guān)于B2的判斷矩陣

風(fēng)險(xiǎn)B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計(jì)算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關(guān)于B2的權(quán)向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關(guān)于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關(guān)于B3的判斷矩陣

服務(wù)B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計(jì)算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關(guān)于B3的權(quán)向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計(jì)算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3.10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進(jìn)一步計(jì)算得出：

表4-8 Ci關(guān)于Bij判斷矩陣的計(jì)算結(jié)果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計(jì)算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結(jié)果表明，四個(gè)方案的優(yōu)劣順序?yàn)镃1、C2、C3、C4，物流運(yùn)營模式C1 即自營配送模式在模式選擇問題中所占比重最大，第三方物流運(yùn)作模式次之，共同配送運(yùn)作模式第三，供應(yīng)商運(yùn)作模式排最末。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計(jì)后的物流運(yùn)作體系

一、企業(yè)物流運(yùn)作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營物流運(yùn)作模式，而根據(jù)前面的AHP評(píng)價(jià)分析法分析決策得出，最優(yōu)的方案確實(shí)是自營物流運(yùn)作模式，但是第三方物流運(yùn)作模式緊隨其后，兩種運(yùn)作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營物流和第三方物流運(yùn)作 模式相互結(jié)合的物流運(yùn)作模式會(huì)更好。

通過AHP評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用，對(duì)杭州錦云科技有限公司物流運(yùn)作的整體評(píng)價(jià)，最終決策結(jié)果是自營物流運(yùn)作模式，但公司目前營運(yùn)狀況卻存在著物流運(yùn)作成本偏高，物流運(yùn)作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現(xiàn)象。

當(dāng)公司物流運(yùn)作模式改進(jìn)之后，相信這些問題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運(yùn)作的運(yùn)作模式，能夠從根本上解決物流運(yùn)作成本和運(yùn)作效率的問題，從整體上提高物流運(yùn)作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強(qiáng)在同行業(yè)中和其他競爭對(duì)手的競爭力，以及在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的整體影響力。

二、公司物流運(yùn)作流程的變化情況

當(dāng)企業(yè)整個(gè)物流運(yùn)作模式發(fā)生改變之后，公司的物流運(yùn)作流程方面也有了相應(yīng)的變化，通常情況下的基本業(yè)務(wù)流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優(yōu)化后的基本業(yè)務(wù)流程圖

當(dāng)公司的運(yùn)作模式優(yōu)化為自營物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合時(shí)，公司的采購方式有了更多的選擇。一方面可以通過自己公司的物流中心的采購進(jìn)貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的控制，節(jié)省運(yùn)作成本，整體上提高公司的運(yùn)作效益。而且，面對(duì)顧客對(duì)貨物情況的詢問時(shí)也能很好的解答，針對(duì)顧客對(duì)貨物運(yùn)輸情況等要求也很妥當(dāng)?shù)慕鉀Q，進(jìn)而提高顧客滿意度。而另一方面當(dāng)公司物流運(yùn)作出現(xiàn)遲滯，貨車緊缺或一些自營物流運(yùn)作不太合算的時(shí)候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業(yè)物流整體運(yùn)作上的流暢，提高公司整體運(yùn)作效率

另外，在企業(yè)物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)型之后，還有許多問題需要考慮，從完全自營物流運(yùn)作到自營物流運(yùn)作和第三方物流相結(jié)合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調(diào)控，嚴(yán)格控制物流運(yùn)作的成本，并使得整體物流運(yùn)作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫存不充足和公司庫存充足時(shí)的運(yùn)作。其中在公司庫存不足情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時(shí)，公司物流中心仍舊需要在整體監(jiān)控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對(duì)公司形象造成不良影響，降低公司的物流運(yùn)作效益。但好處也很明顯，外包后整個(gè)物流運(yùn)作的具體流程全部交由第三方物流公司來運(yùn)作，公司本身的物流設(shè)備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說是幫助公司解決了物流中心遲滯問題，這些對(duì)公司的整體運(yùn)作上顯得更加合理，節(jié)儉了成本，提高了物流運(yùn)作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當(dāng)前的運(yùn)輸車輛偏于大型，運(yùn)作不合算;也可能是公司物流中心的運(yùn)輸車輛等沒有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽(yù)，而應(yīng)用第三方物流運(yùn)作。這種情況幾乎沒的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運(yùn)作，所以具體的流程就不細(xì)細(xì)探討了。

在公司庫存不足時(shí)還有一種第三方物流運(yùn)作的情況是在采購階段的，即當(dāng)公司庫存量不足時(shí)，通過第三方物流公司運(yùn)作，把貨物從供應(yīng)商處采購運(yùn)輸?shù)焦荆湃霂齑娴囊粋€(gè)過程。當(dāng)然，這種情況極為少見，大多是因?yàn)闀r(shí)間比較緊迫，公司物流運(yùn)輸設(shè)備緊張，且供應(yīng)商的物流運(yùn)作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當(dāng)前運(yùn)輸車輛等偏于大型，運(yùn)作不合算，同一儲(chǔ)存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會(huì)使用第三方物流運(yùn)作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購時(shí)的第三方物流運(yùn)作圖

在圖4-3 采購時(shí)的第三方物流運(yùn)作圖中可以看出，第三方物流公司運(yùn)作的主要的工作就是一個(gè)采購時(shí)貨物的運(yùn)輸過程，即根據(jù)公司貨物訂單，在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)將貨物從供應(yīng)商處運(yùn)輸?shù)焦緜}庫，填入庫存的過程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規(guī)模，物流運(yùn)作效率高和整體物流運(yùn)作能力相對(duì)比較強(qiáng)大的物流公司來完成。

當(dāng)公司庫存充足的情況下使用第三方物流運(yùn)作模式時(shí)，這種情況是第三方物流運(yùn)作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應(yīng)商及第三方物流公司四者之間的關(guān)系又發(fā)生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫存充足時(shí)的外包配送圖

從圖4-4庫存充足時(shí)的外包配送圖中可以發(fā)現(xiàn)，此時(shí)，第三方物流公司運(yùn)作的主要功能就是配送運(yùn)輸，即將貨物從公司倉庫準(zhǔn)確的運(yùn)輸?shù)筋櫩褪种械倪\(yùn)作工作。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來完成，也可以由獨(dú)立的承運(yùn)商來完成。相對(duì)正規(guī)第三方物流公司來說，承運(yùn)商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運(yùn)作，但他們的服務(wù)質(zhì)量一般不高。而第三方物流公司因?yàn)橛型坏墓芾砗驼{(diào)控，服務(wù)質(zhì)量高，且物流運(yùn)作硬件設(shè)施上了規(guī)模，綜合運(yùn)作能力強(qiáng)，運(yùn)作安全性高，比較適合大型商品有規(guī)劃的物流運(yùn)作。

       

第五章 總結(jié)與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應(yīng)用AHP評(píng)價(jià)方法，結(jié)合企業(yè)物流運(yùn)作模式相關(guān)理論，對(duì)杭州神州數(shù)碼有限公司做出合理的分析和設(shè)計(jì)。

   在對(duì)總體的企業(yè)物流運(yùn)作模式理論的介紹之后，本文重點(diǎn)介紹了IT類企業(yè)物流運(yùn)作模式情況，包括其分類、概念和自營物流運(yùn)作模式及第三方物流運(yùn)作模式的優(yōu)劣比較分析。

   對(duì)公司一番簡介及運(yùn)營現(xiàn)狀介紹分析之后，較為詳細(xì)的了解和研究了企業(yè)物流業(yè)務(wù)運(yùn)作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個(gè)流程更加清晰明朗。

   經(jīng)過對(duì)公司物流業(yè)務(wù)流程的了解和對(duì)物流運(yùn)作模式分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運(yùn)作模式的不足之處，并對(duì)其進(jìn)行簡單的分析。

針對(duì)公司物流運(yùn)作現(xiàn)狀，應(yīng)用AHP評(píng)價(jià)方法，主要通過對(duì)成本因素、服務(wù)因素和風(fēng)險(xiǎn)因素的分析研究，經(jīng)過一步步的計(jì)算和分析，最終決策結(jié)果是自營物流運(yùn)作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運(yùn)作模式是自營物流運(yùn)作模式，所以決策后的意見是把自營物流運(yùn)作模式和第三方物流運(yùn)作模式相結(jié)合，以提高整體物流運(yùn)作效率，降低物流運(yùn)作成本。

  隨著社會(huì)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷提高，企業(yè)物流占據(jù)著越來越重要的地位，如何選擇合適的物流運(yùn)作模式以及改進(jìn)物流運(yùn)作模式應(yīng)該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業(yè)物流整體運(yùn)作能力，增強(qiáng)物流服務(wù)，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關(guān)鍵。社會(huì)發(fā)展日新月異，新的物流運(yùn)作模式也不斷的出現(xiàn)在人們眼前，各大小型企業(yè)面臨的選擇也越來越多，從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合 公司現(xiàn)狀，并通過不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業(yè)物流相匹配的運(yùn)作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發(fā)展起來。

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致    謝

本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)和下完成的。從開題報(bào)告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實(shí)際的意見，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時(shí)間評(píng)審論文的專家學(xué)者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續(xù)地學(xué)習(xí)和努力。