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地鐵施工總結范文第1篇

關鍵詞：地鐵施工安全經驗

中圖分類號：U231+.3文獻標識碼： A 文章編號：

1引言

1.1安全生產是企業持續穩定發展的基本保證,對于地鐵軌道交通來說,安全更是重中之重。在我國各行業安全事故中,建筑施工安全事故位居第二,緊排在交通和礦產行業之后,是事故多發行業。地鐵施工是高風險行業。

1.2在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區間隧道開挖時,易發生不均勻沉降、地面塌陷或隆起；施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發安全事故。

1.3施工建設的周邊環境復雜地鐵施工建設與周邊環境相互制約相互影響錯綜復雜。而工程多建于熱鬧繁華的市區，建筑物繁多，交通擁擠，環境復雜，而且城市地層中各種管線交錯密集分布也相當復雜這些周邊環境不可避免要影響著地鐵施工的安全。

1.4施工工地安全環境文化缺乏。地鐵施工工地是多項作業交叉進行的復雜環境。工作環境惡劣苦累臟險;生活環境差,工人都是住工棚;衛生條件低飲食差;而且缺少企業文化和娛樂設施。這會對作業者產生煩躁的心理影響是誘發事故的一個重要因素。

2地鐵施工的特點

2.1施工環境復雜。由于城市地鐵可以為人們提供安全快捷的交通便利，緩解城市交通壓力，增加城市經濟活力，所以地鐵線路設計往往要考慮通過交通樞紐區、繁華商業區、人口密集區等能充分發揮地鐵使用功效的地區。一方面極大程度的方便了人們出行，活躍了城市經濟，但另一方面也為地鐵施工增加了一定難度：由于地上地下更為復雜的環境，施工過程中不得不考慮行人車輛安全，周邊建筑物、構筑物的安全，施工范圍內各類管線的安全以及復雜的地質情況帶來的施工風險。

2.2施工工藝復雜。地鐵施工目前在我國已達到一定的施工技術水平和能力，但施工工藝仍然比較復雜，特別是地下車站的施工。目前，在暗挖地鐵施工中使用的超前大管棚、“眼睛法”、“洞柱法”以及明挖車站施工基坑支護的連續墻、鉆孔樁、旋噴裝、SMW樁、預應力錨索等施工工藝，在具體操作過程中還是比較復雜的。另外在復雜地質條件下幾種工藝綜合使用的情況也比較多，這就更大大增加了施工的復雜性。

2.3施工質量要求高。目前我國地鐵設計的使用年限一般都在100年，同時屬人防工程的一類，鑒于地鐵在地下工程中是直接服務于廣大人民群眾的特殊地位，其整體的安全性完全依賴于高質量的保障，因此質量標準要求也高。

2.4環境保護要求高。城市施工的環境保護要求已經作為行政法規寫入《建設工程安全生產管理條例》，這就要求我們施工的同時要高度重視環境保護，特別是施工廢水的達標排放，施工揚塵污染、施工噪聲控制、夜間施工燈光擾民等等這些容易破壞環境的因素。

2.5安全管理目標高。“安全無小事”。大家可能都有這樣的體會，在城市地鐵施工中，出不得半點安全事故，哪怕再小，都有可能造成極大極壞的影響；大點的事故就更不用說，經濟損失、考核評比、評優評先等不予考慮，企業形象、信譽、效益無形的損失是怎么都彌補不了的。這幾年，國家在提倡“科學發展，以人為本”的思想下，企業安全管理目標的負傷率、死亡率、職業病發病率、杜絕重大事故等各項指標要求不斷提高，更是對安全工作的考驗。

3抓主要環節，抓控制重點

鑒于地鐵施工的以上特點，我們認為，城市地鐵施工的安全管理只有抓好重要環節，抓住控制重點，才能達到科學管理，規范施工，減少事故風險，實現安全目標。

3.1地鐵施工中安全管理的重要環節

項目根據安全風險產生的原因，應從安全風險辨識到施工生產過程管控牢牢把握人、物、程序、過程四個環節的安全管控工作。

3.1.1把住人員關

人是安全生產的關鍵，保障主要作業人員具備必要的安全生產知識和技能是避免或減少傷害事故的重要途徑。新進場作業人員做到先培訓并經考核合格，簽訂勞務合同后方可上崗作業；特種作業人員必須有合法的操作資格證，方可作業；安全員必須持有政府相關部門安全員證方可從事安全員工作。

施工人員進場除安全生產知識理論考試外,還應堅持實際操作技能的考核,其考核由安全管理部門組織、工程部技術部門及監理參與，必須做到技能與理論相符，操作與證書相應，方允許上崗作業。

3.1.2控制“物”

單位工程開工前，項目部應由安全管理部門組織各職能部門、生產系統根據所轄施工任務范圍進行風險識別，并編制風險源辨識表，安全技術交底工作中落實風險源辨識相關工作，根據可能發生的危險以及可能引起的后果進行預告，制定相應預防措施。特別是與安全生產關系密切的設備、設施、臨電及環境等必須處于正常狀態或符合有關標準才能保障作業人員的安全，除按照規定進行報驗、驗收外，必須進行日常保養和維護檢查，確保處于安全狀態。

在大型設備安裝管控工作中，各種設備安裝人員均經安全培訓、考核、交底等培訓程序后上崗作業，安裝過程中，安全員與生產副經理現場進行管控，確保設備安裝過程中無安全事故發生，且大型設備均需當地特種設備檢測中心檢定合格后方可投入使用。

各種機電設備使用中應規范大型設備使用及養護記錄，形成標準的使用程序及養護手冊，每天由操作人員對設備運行狀態、運行條件實施記錄，檢修過程逐條記錄在案，保證設備使用、維修無事故。

3.1.3遵守程序

遵守安全施工有關程序是安全生產最重要的環節。方案要按規定審批論證；施工前要進行詳細交底；重要工序開工前要經自復檢合格后方可作業。在遵守法律、法規規定的程序同時，應嚴格執行各種風險管理體系的相關內容，從施工準備條件驗收到動土令審批，從工班自檢到安全工程師檢查、監理工程師驗收，層層管控，處處把關，實現程序常態化，制度習慣化。

3.1.4嚴格過程控制

與安全生產相關的設備、設施、環境和地層都處于動態之中，加強現場安全檢查及時發現各類不安全因素并給予消除是必要措施。生產的主要系統，如配電系統、提升系統、運輸車、油庫、開挖等分別由機電、物資和土木人員進行日檢，專職安全員每天進行綜合巡檢；每周應進行綜合檢查，針對檢查出的問題及時落實整改；同時根據安全生產情況隨時進行專項安全檢查。

3.2地鐵施工中安全管理的控制重點

3.2.1重大危險源控制

地鐵施工總結范文第2篇

關鍵詞：綜合接地系統；預留接口；施工；工藝工法

Abstract: comprehensive grounding is the railway construction project involving construction unit, one professional systems engineering, involving the type of work for more. Article mainly for railway roadbed, Bridges, tunnels and other engineering before construction of professional integrated earthing system of the construction process can describe, in order to in the future engineering practice constantly sum up and improve the level of technology, improve the maneuverability of the construction, make great contribution to China's railway construction.

Key words: integrated grounding system; The reserved interface; Construction; Process method.

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

引言：綜合接地系統是電氣化鐵路中一項重要組成部分，近年來通過我國高速鐵路建設的迅猛發展，綜合接地系統的施工工藝已日趨成熟，目前已形成一套完善的客運專線鐵路綜合接地技術標準。山西中南部鐵路通道作為我國第一條重載鐵路，由于完全按電力牽引設計，其電氣化程度不亞于高速鐵路，但其綜合接地系統的設計不同于客運專線鐵路。因此，站前施工單位在進行土建部分施工中必須對綜合接地系統的施工引起高度重視，投入一定的人力、物力，確保綜合接地系統工程的施工質量。

一、路基綜合接地施工工藝工法

路基綜合接地貫通地線埋設于通信信號電纜槽的正下方，距電纜槽底面約20cm處。當路基施工至設計位置后，先開挖安裝預制電纜槽的槽道，開挖前應對位置進行放線。槽道成型后開挖深×寬為22cm×5cm的小槽（小槽應平順）。先向槽內回填約5cm厚的細土，敷設貫通地線。敷設貫通地線時，在接觸網支柱基礎處引接分支引線，分支引線一端與貫通地線C型壓接，見圖1，另一端與接觸網支柱基礎上預埋的接地端子栓接。

圖1C形壓接

線路上下行均需敷設貫通地線。對于長度超過1000m的路基，每隔500m左右將上下行貫通地線橫向連接一次；對于長度在500m~1000m的路基，在中間將上下行貫通地線橫向連接一次；對于長度小于500m的路基不設置橫向連接。橫向連接線與貫通地線采用C行壓接。

貫通地線的鋪設要求盡可能直，不允許形成環狀。電纜井地段，貫通地線水平位置不變，深度應置于電纜井井底以下20cm處，并平順過渡。過渡段貫通地線應平順連接。貫通地線的接續、橫向連接和T形分支引線引接采用銅質C形壓接件進行連接，貫通地線與路基型接地端子間采用L形連接器連接。連接處采取絕緣防腐膠帶包裹緊密。

二、橋梁綜合接地施工工藝工法

1、橋墩（臺）綜合接地系統

橋梁為樁基礎時，每根樁中需至少有一根通長鋼筋做為接地鋼筋，并利用承臺底層鋼筋環接。在墩身的左右側各找一根預埋鋼筋做為接地鋼筋，并與承臺底環接鋼筋可靠焊接。接地鋼筋在澆注混凝土前應做好標示，以便于后續施工及檢查。在每個橋墩的墩帽大里程適當位置設兩個橋隧型接地端子，利用墩（臺）身內鋼筋將預埋接地鋼筋與接地端子連接；在墩身左側垂直于線路方向高出地面50cm處預埋接地端子用于日后檢測（基站附近的還用于接貫通地線）。在澆注墩身混凝土前應使用電阻測試儀對接地端子處電阻值進行檢測，電阻值小于1Ω滿足要求，如電阻值過大應檢查接地鋼筋是否連接及焊接質量，并重新焊接，如果仍不滿足要求則增加專門的接地鋼筋，直到滿足要求。橋梁為擴大基礎時，用基礎底層鋼筋網作為接地體，中部十字交叉點施以L形焊接，鋼筋閉合焊接，其他節點綁扎，墩身部分施工工法與樁基礎相同。

對于接觸網支柱設置在橋墩頂帽上的T梁，還要求墩內接地鋼筋與接觸網支柱基礎內錨栓柱施以L形焊接。澆筑混凝土時，要求各預埋件不移位，接地端子緊貼模板、孔塞完整，以便于站后四電施工單位的施工。 T梁橋墩綜合接地布置見圖2。

2、后張法預應力簡支T梁綜合接地系統

在梁體的小里程側向內約75cm的位置選直徑不小于16mm的非預應力通長鋼筋作為綜合接地鋼筋，與梁體底部預埋接地端子焊接。選上層橫向結構鋼筋與豎向接地鋼筋焊接，要求橫向接地鋼筋伸出梁體20cm并做好標示。為保證接口施工質量，待梁架設完畢后將橫向接地鋼筋貫通，在端部擋砟墻頂側和外側各預埋接地端子，以實現與鋼質電纜槽、貫通地線和其他裝置的連接。梁面電纜槽內橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。

圖2 T形梁橋墩綜合接地示意圖

三、隧道綜合接地施工工藝工法

隧道的接口施工貫穿于初期支護、二次襯砌、附屬和洞室施工，且根據圍巖的不同，施工工藝有很大差別。

（1）初期支護工程中，Ⅰ、Ⅱ級圍巖隧道利用底板下層的結構鋼筋作為接地極；III級圍巖隧道利用錨桿和專用環向接地鋼筋做為接地極；IV、V級及以上圍巖隧道利用錨桿、鋼拱架（或格柵拱架）做為接地極。初期支護內的接地裝置均通過接地鋼筋與通信信號電纜槽外壁內縱向接地鋼筋連接。

（2） 二次襯砌工程中，利用內層的環向結構鋼筋作為綜合接地鋼筋，將二次襯砌內鋼筋連入綜合接地系統。環向接地鋼筋每個臺車位或作業段選擇一根，并與縱向結構鋼筋連接。二次襯砌內的環向接地均通過接地鋼筋與電纜槽外壁內縱向接地鋼筋連接。

（3） 利用隧道電纜槽內外緣的縱向結構鋼筋作為接地鋼筋。貫通地線鋪設在兩側的通信信號電纜槽內。從隧道進口向內2m處，在兩側通信信號電纜槽底部，每間隔100m設置一個接地端子（小于100m的隧道在中部設一處）；從隧道進口向內2m處，在兩側通信信號電纜槽靠線路側壁上，每間隔50m設置一個接地端子（小于50m的隧道在中部設一處）。對于要求在電力電纜槽內敷設貫通地線的隧道，從隧道進口向內20m處，在兩側電力電纜槽的底部，每間隔100m設置一個接地端子。要求與通信信號接地端子保持沿線路方向約20m距離。

（4） 在專用洞室、變壓器洞室兩側壁下部設置接地端子，并通過側壁內接地鋼筋與電纜槽內縱向接地鋼筋連接。

四、總結

綜合接地系統要求系統內任意一點接地電阻值不大于1Ω。敷設的貫通地線應進可能直，嚴禁成環，在過渡段應平順連接。優先利用結構物內部非預應力結構鋼筋（型鋼）作為綜合接地連接裝置。接地鋼筋焊接要求：雙面焊搭接長度不小于55mm，單面焊搭接長度不小于100mm，焊縫厚度不小于4mm；鋼筋間十字交叉時采用Φ16的“L”形鋼筋進行焊接。如圖7。接地端子預埋在混凝土制品中，應預埋牢固，接地端子表面與混凝土面平齊并保護好出廠時自帶的端子孔塞，以防止異物堵塞螺栓孔。外露的接地鋼筋必須進行防腐處理。梁面電纜槽內橋隧型接地端子與貫通地線的連接方式與路基段相同。橋隧型接地端子根據實際需要選擇“L”形或直形。“L”形十字交叉接地鋼筋焊接見圖3

圖3十字交叉接地鋼筋焊接示意圖

結束語

綜合接地系統本身并不復雜，但由于它既涉及到橋梁、路基、站場等土建專業，又與電氣化、電力、通信、信號等站后專業密切相關，因此略顯繁瑣。與土建施工過程中的大型項目相比，綜合接地工程主要是細部的接地鋼筋、接地端子、貫通地線、預埋件等細小內容，容易被施工單位忽視。但綜合接地系統的重要性不容忽視，如果不按工序先后時機施工或施工不當，將會影響站后施工單位的工程質量和進度，造成浪費和損失，甚至造成不可修復的缺陷，直接和間接影響鐵路工程的施工質量和運營安全。只有在土建部分施工過程中，充分考慮綜合接地部分的施工，才能避免以后的重復施工和損失。

參考文獻：

1.《鐵路綜合接地系統》（通號（2009）9301）。

2.《鐵路路基電纜槽》（通路（2010）8401）。

地鐵施工總結范文第3篇

關鍵詞：基坑施工；鄰近地鐵；影響；保護措施

引言：隨著城市地鐵建設的發展，基坑施工對于周圍地鐵正常的運作產生的影響越來越大，對于地鐵設施的保護問題也越來越被重視。基坑的開挖施工，會使地鐵隧道上層土壤出現松軟和裂縫，從而出現坍塌的狀況。對隧道的安全性和地鐵的行車安全構成嚴重地威脅，不僅會產生經濟損失，還會危害社會公共安全。因此根據基坑施工對地鐵的影響，研究保護措施就顯得尤為重要。

一、基坑施工對鄰近地鐵的影響

基坑施工過程中，常采用降水的方式。而降水的施工方式會沖走土壤中的細顆粒物質，使土壤中的承受能力降低，產生坍塌和變形的現象。而且基坑施工的過程，會對土壤的自然狀態產生損壞。打破土壤結構中的應力平衡，出現地表沉降的狀況。在自然狀態遭到損害后，受施工的影響還不能進行回填處理，導致周圍的土地發生形變和沉降，還會出現的下水下降，土壤物質不均衡的狀況。這些問題會對鄰近地鐵隧道造成損害，給地鐵行走過程帶來安全隱患。

二、相應的保護措施

（一）完善施工過程，降低對附近土壤的損害

探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護措施時，首先要對基坑施工過程進行了解。只有了解具體的施工過程，才能發現是什么因素導致對土壤的損害，進而對鄰近地鐵造成影響。大部分的基坑施工主要分順作法，逆作法兩種，還會采取兩者結合的方式。順作法：先建設周圍的防護結構，采取從上到下的結合支撐的方式，挖至對應深度再采取從下到上建設主體機構；逆作法:使用地下結構作為支撐，采取從上到下和開挖工作交替進行的方式；基坑施工的過程具有非常大地風險，支撐和防護主要為臨時的措施缺少長久性。因此可以根據基坑施工中降水，開挖和監測三個方面，對鄰近地鐵加設保護措施，降低地鐵的安全隱患，避免經濟損失。

例如對施工過程進行完善，降低對鄰近土壤的損害。前期基坑降水階段：基坑降水前制定好降水方案，使用間斷性的降水方式，合理控制每次降水的數量。根據施工需要進行降水，水位控制在深度以下半米的高度；進行基坑降水時，要及時把積水排干，可以采取排水渠或水泵抽水等方式。及時排干積水，防止長期浸泡對土壤造成的損害；開挖前降水時，注意觀察靠近地鐵地段的水位情況做好記錄。發現異常時，立即停止降水及時采取回灌的方式進行處理；基坑開挖階段：開挖前制定完善的挖掘方案，采取順作法的方式，使用三層支撐結構。一部分的支撐結構達到對應強度后，再進行施工。配合上混凝土澆筑保障質量。控制好下降高度，標準水位在坑底的一米左右。堅持分層之間對稱的原則，不要出現超前挖掘的情況，保證支撐結構和挖掘交替進行。進行支撐結構構架時，選擇合適的支撐結構，用多次振搗法進行支撐結構的構建。嚴格按照制定的方案，根據安全施工手冊進行深處挖掘。避免挖掘中對土壤的損害，降低對鄰近地鐵的危害。施工中土體檢測：制定檢測方案時，要結合施工地段的土壤成分結構，經過相關專家論證的基礎上進行制定。在鄰近地鐵的地段設置監測點，及時統計監測信息和數據。施工前提前和鄰近地鐵的負責部門進行溝通，尋找鄰近地鐵的相關資料，根據實際情況制定和完善施工方案。監測到異常數據及時和地鐵部門溝通，做好應急處理預案，并進行提前演練。確保出現問題時，能夠快速有效地進行預防。

（二）創新挖掘方案，避免對鄰近地鐵造成損害

傳統的基坑挖掘方式是：根據基坑的范圍要求，找到大致的施工范圍。在施工范圍內進行降水處理，降低土質的堅硬程度方便挖掘。開始挖掘時，根據預設的方案在設置支撐結構的基礎上，開始基坑的挖掘工作。其中對土質結構危害最大的是，挖掘過程改變了土壤的自然狀態。土壤雖然是固體狀態，但大范圍土壤的中間突然出現較大的坑洞，周圍的土體就會隨著水和慣性，流向坑洞方向。這樣的特點，導致坑洞周圍部分的土壤出現整體的下陷現象。而且因為土體的自然狀態被改變，土體的堅硬度也大幅降低。因此在施工時，可以在傳統的基坑挖掘基礎上，創新挖掘方案。根據基坑所需面積和范圍，在大坑的基礎上，合理分化，加入隔墻和暗處支撐。從空間上減少周圍土體的暴露面積，有效地降低地質變形的概率。從而達到對鄰近地鐵的保護作用。

例如創新挖掘方案，降低土體變形的概率保護鄰近地鐵。首先是整體方案的制定，改變傳統的單坑模式，在單坑的基礎上加入隔墻和暗處支撐。分兩期進行施工，一期是整體基坑的施工，根據實際情況把基坑分割成三份，中間加入隔墻和支撐。二期是在鄰近地鐵一側設置長條形的基坑，把地鐵的走向設置為長條形基坑的長。加強支撐的傳力作用，增加支撐時間。而且因為體積小的特點，方便施工，可以降低鄰近地鐵范圍的土體暴露時間，避免出現土體變質。然后是如何進行隔墻和支撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質進行構建，使用十字交叉的方式進行排列。材質選擇是為了隔墻和支撐的質量，十字交叉的方式是為了提高穩定性，從而達到控制變形的效果。通過創新挖掘方案，采取隔墻和暗處支撐的方式分割基坑，增加受力面。達到控制土體變形降低變形概率的目的。

（三）采用的加固的方式，保護鄰近地鐵

探究基坑施工對鄰近地鐵的影響及保護措施時，在完善基坑施工程序的基礎上，創新挖掘方案，而這些保護措施只是外在條件的防護。對鄰近地鐵進行保護時，還可以從地鐵本身出發。在基坑施工前對地鐵設施進行加固處理，增加地鐵本身的防護強度，以達到保護的目的。讓地鐵本身的防護能力提升，降低安全隱患。還可以對基坑施工過程中的支撐和防護進行加固。全方位的加固措施，降低對地鐵附近土體的損害。而且不同的基坑施工對于地鐵設施的影響也都不同，所需要選擇的保護措施也就不同。可以采取不同的加固措施，因地制宜保護好地鐵設施。

例如在對地鐵本身進行加固處理方面，可以在基坑工作開始前，對鄰近地鐵進行加固處理。如對地鐵高架承臺及高架樁周邊進行加固，使用混凝土和鋼筋混合材質，采取注入的方式進行加固。基坑周圍的被動土層使用抽條加固的方式，在被動區加固的方式，防止土壤自然狀態損害后的土體流動。基坑周圍每間隔一段距離，使用鋼筋結構創設模板，在模板內澆灌混凝土或水泥，形成隔離樁，加強對土層擴張的抵御能力。在十字支撐結構的基礎上給每個支撐結構截面增設板帶，增加支撐結構的受力面積，提高支撐的使用時間加強結構穩定性。通過這樣分層次的全方位加固，加強相互力作用，防止土層在損害自然狀態下的土體流動，達到對地鐵保護的目的。

（四）對施工路線進行全面評估，提升效率降低危險

基坑施工涉及的地域廣，環節多，任何一個小的環節出了差錯都可能引發不可預計的損失和危險。在基坑施工前，工程師要基于大量的基坑工程的實踐經驗，調查周邊環境，并根據施工的現狀，總結出施工過程中可能出現的問題，并對施工的路線、細節等制定出較為全面的評估方案和數據分析，找出可能會影響地鐵正常運作的影響因素，在理論上確保施工的順利進行，降低對周邊地鐵的影響，提高安全性。此外，根據幾何關系, 建立地鐵隧道“總位移與曲率半徑”、“曲率半徑與管片張開量”的換算關系，在理論上做好預算。對于突況要有應急的解決方案，提前設計好施工過程中需要加固的地方及需要的材料，做好施工前的準備工作。同時，要因地制宜，對周圍環境的地質條件也要進行監測，根據不同的地質條件，制定出不同的保護方案，避免沒有重點的謹慎，浪費成本做無用功。

例如，在工作之前，要首先制定工作的簡單規劃，內容包括：先前的經驗分析、同類型的工程之間的對比、定性分析、風險評估、對周邊環境進行考察、對周圍的地鐵隧道的環境進行考察等等。設計師明確并預評估工作要點，詳細的制定出基坑工程及周邊地鐵的空間關系圖，明確基坑工程范圍內的地鐵的運行時間及服務性能，根據實際情況，要對基坑工程的具體實施、施工的工藝制定出詳細的方案，如對于土質較為深厚松軟的地區，要加強基坑的支撐強度，對于粉砂粉塵的地區，要控制土壤里含有的水分，降低降水量，避免塌陷。必要時可以找技術人員，對于整個施工過程中的細節進行仿真模擬，確保工程的萬無一失。施工過程中，管理人員要及時的進行檢測，檢測在建工程的施工進度，記錄施工過程，一旦偏離了施工計劃，一定要及時的制定后續的施工安排，對于施工時對地鐵正常運行和對地鐵內部結構造成不可避免的影響，要及時采取加固措施以把這種影響降到最低。施工后要及時對這次施工過程中出現的問題進行總結并分析，為今后的工作提供寶貴的經驗。

（五）根據地鐵的不同情況，進行加固

在基坑工程時，除了要在工程本身加以小心，確保安全外，也要在地鐵的安全上去加強保護措施，進行加固。地鐵保護一方面要保證地鐵運營安全, 另一方面要保證地鐵結構安全。在加固地鐵和基坑方面，也要有詳細的計劃，根據基坑工程對于地鐵的不同影響，制定不同的加固方案，針對于基坑的規模、基坑對地鐵影響的大小、地鐵對于基坑的位置、基坑的形狀結構，制定針對性的加固措施。這樣做避免對資源材料、人力物力的浪費，大大減少對周邊地鐵的影響。

例如，對于規模大、對地鐵影響較大的基坑，采取“大坑化小坑”的措施。將基坑加固措施分兩個階段進行，有效減少靠近地鐵的一側基坑的暴露時間。分成小坑進行實施，每一小坑基坑規模小，可增加支撐傳力，挖土拆撐快，對于主體的沉降結構也要進行合理的劃分，支撐結構巧妙，不易塌陷，可靠性較高。對于較為狹長型、位置形狀與地鐵平行的基坑，可采取中隔墻或暗撐的加固措施，在被動區抽條加固。在基坑中部設置一道中隔墻，相當于加了一道剛度很大的暗撐，可以選取混凝土中搭配鋼筋的材質進行構建，在其中用5個十字交叉的方式進行排列，可增強中隔墻的穩定性和可靠性。對于地鐵位于基坑下方的情況，抗隆起是防控加固的關鍵，為了控制下臥地鐵變形，可采用門型或M型加固，把隧道兩側及隧道與隧道之間的深處進行加固，分為左右兩個區間，相鄰兩深層加固區頂端經盾構隧道上方的頂部加固區連接, 基坑范圍內的其余區域為淺層加固區;深層加固區內間隔施工有鉆孔灌注樁, 所有加固區的頂面整體澆筑有底板, 適用于城市地下空間建設與盾構隧道的節點處理。道路或河道開挖一般位于地鐵上方, 充分利用開挖過程中“降水固結沉降”和“土體卸載隆起”的相互抵消作用, 可大大減少對下部地鐵的影響。對于地鐵先天條件不好，或被動防控措施不足的情況，進行地鐵設施預加固，增加地鐵自身的剛度。采用注漿加固的辦法或剛換加固的辦法，減少施工過程中對地鐵安全運行的影響。對于較為常用的地鐵，充分利用空間情況減少基坑對其的影響，要分塊分層實施，加強對各個分層次的處理，防止水體流動造成塌陷。綜上所述，結合不同的情況，設置不同的加固方案，制定相適應的保護措施。

三、增加施工工人的責任意識

  對于任何的基坑工程的施工工作而言，都是時間緊、任務重，有些工人專注于趕工期，有些工人只為了節約成本，而選用一些便宜的材料，或者偷工減料，這都是一種不負責任的行為。這就要求基坑工程的管理人員提高自身的素質及思想覺悟，而且在明確施工的具體事項以后，對所有參與施工的工人進行培訓，特別是要在思想上進行培訓，要提高工作人員的責任意識，不應為了短期的利益而造成不必要的經濟損失，危害人們的生命安全。管理人員也應有所取舍，站在長遠的發展角度上，將安全施工的理念傳遞給每一個工作人員，提高每一個人的安全意識和責任意識，并對工人的施工進行監管和監督。

例如，管理人員可以增加獎賞制度，若發現為了趕工期或者節約成本而偷工減料的工作人員，要對其進行罰款，嚴重者通報批評并辭退；對于那些嚴于律己，踏踏實實工作，積極地踐行安全施工思想的工作人員，給予一定的獎勵。同時，也要提高施工人員的綜合能力，讓工人有嫻熟的操作和技術，增加施工的質量，是在根本上保護基坑施工的順利進行。

總結：根據基坑施工的過程和方式，找出實際問題，并采取相應措施。完善基坑施工中每個過程，創新施工方案。從基坑和地鐵兩個方面進行加固，實行多方位多方面的保護措施，達到保護鄰近地鐵的目的。

參考文獻：   

[1]彭智勇, 楊秀仁. 基坑分塊開挖參數對鄰近地鐵盾構隧道的變形影響分析[J]. 中外公路, 2019(2).

[2]劉彥坡, 于琪. 深基坑開挖對鄰近地鐵車站結構變形的影響研究[J]. 低溫建筑技術, 2019(4):106-110.

地鐵施工總結范文第4篇

關鍵詞：地鐵工程；預結算；問題研究；對策分析

Abstract: the subway to the high speed, no pollution, safety performance is high, the climate conditions and noise of the advantages of many large and medium-sized cities in our country to a wide range of applications. But compared with the ground building subway engineering construction process in existing in the long construction period and large investment project, technical requirements such difficulties as widely, if is not controlled well it will do a lot of engineering cost waste, country and society from property great loss. Through the analysis in recent years and the subway engineering the settlement of the main problems existing in the process, the in-depth study of the effective solutions and measures to control the subway construction cost and improve the benefit of project construction has very important practical significance.

Key words: the subway engineering; The settlement; Problems research; Countermeasure analysis

中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：

一、 引言

近年來隨著我國經濟水平的發展和人口數量的激增，城市建筑開始向高空和地下方向發展，其中地下建筑不僅可以有效的節省地面空間，而且受外界因素影響小，由于受到周圍巖土體的強約束作用其安全性能也比較高，因此越來越引起人們的關注。為了緩解城市交通堵塞的窘迫局面，目前我國很多城市都已經或正在修建地鐵工程，比如北京、上海、廣州、武漢等城市。但是由于要進行鉆挖施工，地鐵工程的投資巨大，一般來說每公里造價達到4--6.5億元人民幣，而且地鐵工程的建設周期長，投資構成復雜。因此為了降低地鐵工程投資，提高地鐵項目建設效益，就必須控制好工程項目的投資，深入研究地鐵工程預結算過程中存在的問題，并制定出有效的解決途徑和對策。

二、 地鐵工程項目預結算中存在的主要問題

由于地鐵工程項目的特殊性，使得我國現在很多地鐵工程項目在預結算過程中都會出現施工單位盲目報價、設計變更現象嚴重、材料價格不穩定以及工程預結算人員較少，而且業務水平參差不齊等很多方面的問題，從而影響地鐵工程預結算工作的進行。具體的主要表現在以下幾個方面。

1、施工單位盲目報價

地鐵項目投入資金巨大，工程程序繁雜，工程量大，且需要很多施工單位共同合作才能完成，但是目前我國很多施工單位綜合素質偏低，對于我國有關地鐵工程預結算的管理體制不了解，他們在給建設單位進行工作量上報時往往高估謊報，或是工程竣工以后不馬上進行提交結算，為隱瞞造價，拖延上報時間，更有甚者，施工單位沒有自己的預結算專業技術人員，在工程預結算工作方面照搬照抄其他工程，導致預結算與實際工程項目嚴重不符，最終造成工程交底不詳，工程量被高估冒算。

2、設計變更現象嚴重，變更說明不明確

地鐵工程施工技術復雜，施工專業技術性要求高，在施工過程中可能會遇到各類復雜的地質條件，不可預知的情況繁多，前期設計不一定滿足所有的工程狀況，這時就需要變更前期的設計方案重新設計更符合實際工程項目和更為有益的設計方案。因此在施工方案變更過程中需要現場簽證和技術核定，如果變更說明敘述不嚴謹，工程量和工程事實不明確，現場技術人員或工程監理人員不負責任，就可能造成某項工程費用的重復計算，最終引起工程結算爭議。

3、材料價格因素的影響

地鐵工程在施工過程中需要耗費相當多的建筑材料，還有些材料是地鐵工程所特有的，因此單價相對較高，比如盾構法施工過程中用到的襯砌管片等。據有關部門統計，材料費用約占地鐵工程整個項目造價的60％-70％，因此材料費用是地鐵工程預結算的核心部分。但是由于受到多方面因素的影響，目前我國很多建筑材料的市場價格不穩定，詢價市場不規范，特殊材料的價格不透明，最終造成地鐵工程預結算的不準確。

4、工程預結算人員較少，而且業務水平參差不齊

地鐵工程的預結算是一個綜合性的過程，要嚴格依據國家有關工程建設的方針、政策，綜合運用各種技術經濟學科成果。我國的地鐵項目在最近幾年發展迅速，地鐵項目遍地開花，但目前我國對于地鐵工程預結算缺乏健全的監督與管理體制，而且從業人員數量嚴重不足，技術水平也是參差不齊，有些工程的預結算從業人員僅僅掌握一兩門技術和學科，根本不能滿足地鐵工程預結算的需要。

三、 優化地鐵工程預結算的有效措施

地鐵工程預結算是地鐵工程造價管理的工作重點，預結算管理效果的好壞直接關系到整個地鐵工程的造價管理，極大的影響著地鐵工程項目的經濟效益和收益，對于地鐵工程預結算全面性、系統性地審查和復核，能夠及時發現和糾正存在的問題，實現對工程造價科學化、合理化的控制，有效降低工程建設成本意義重大。因此需要相關管理及預算人員從投資目標管理、管理體制、竣工結算管理等方面入手，切實把握好工程量的計算、工程整體建設成本的預算以及后期的工程項目竣工結算，保證地鐵工程預結算工作的順利進行。

1、地鐵工程投資總目標的管理

由于地鐵工程專業廣泛、技術性難度大，涉及到的細節項目比較多，因此為了對地鐵工程投資總目標進行有效管理，需要根據整體以及各個具體項目的特點，將投資總目標進行細化分解，然后建立一整套諸如樹狀結構的預算編碼體系，以實現對各個分解目標進行分層次的控制管理。在過程管理中，通過給每個合同清單賦上一個概算代碼值，實現在計量支付中通過概算代碼進行各項費用的規集和統計，從而達到對概算執行情況的全過程動態監控，這樣不僅可以掌握實際資金投入與預期投資之間的差異，還可以及時發現投資控制中出現的問題，及時提出解決方案，降低問題的發生頻率，便于后期進行分析總結。

2、實行量價分離的管理機制

通過對許多地鐵工程項目的預算經驗總結發現，將執行工程造價和計價職能的預結算部門與工程管理部門設置在一起，將會出現很多問題，很難實現地鐵工程的有效預結算。因此在對地鐵工程進行預結算時，可以將工程量和工程計價進行分離管理，即由項目工程師負責工程量的統計，結合地鐵工程項目的整體建設目標、質量標準以及施工工藝（比如施工工藝流程以及工藝的變更情況），科學客觀的進行綜合確定；預算人員負責工程的計價，包括機械設備的選購、建筑材料的購買、人員的勞務開支、銀行貸款償還、監理的服務費用等，這樣在地鐵工程的投資管理上，相關責任人不僅可以高效快速的完成各自的職責，還可以相互制約、相互監督，從而實現各項投資控制制度的嚴格執行。

3、改善竣工結算的管理

地鐵工程的竣工結算是地鐵工程竣工驗收后最終確定的工作量和合同項目的造價，是對地鐵工程項目預結算工作的一個全面總結，是地鐵工程投資控制的關鍵環節，因此需要工程預算人員結合工程項目的實際資金使用情況，對整個地鐵工程的各項預算工作進行全面的審核、分析與總結，從而計算出地鐵工程項目的最終經濟收益，以達到更好的促進工程項目預結算工作的全面發展與進步的目的。在預結算過程中需要重點做好單價包干項目的工程量統計審核以及合同變更項目的造價確定，以實現工程實際投入成本與先期預算的明細化對比。

4、加強對地鐵工程預結算人員的教育和培訓

地鐵工程的預結算從業人員除了要具備較高的職業道德外，還要掌握豐富的預結算理論知識，熟悉相應的法律法規、技術規范和操作規程、流程等。通過對地鐵工程預結算人員和相關管理人員，開展適時、適地、方式多樣且有針對性的教育培訓工作，可以有效提高結算人員的職業道德，增長理論知識，減少各種違紀違法行為以及不必要失誤的出現，從而有效提高地鐵工程預結算的全面性、系統性和準確性。

四、結束語

地鐵工程的預結算是一項政策性、技術性、經濟性和實踐性都要求比較高的綜合性工作。它貫穿于地鐵工程施工過程中的每一個環節，因此需要預結算人員、項目負責人及其他相關責任人不僅要掌握非常高的綜合業務水平，還必須具有很高的職業道德，能夠積極參與到地鐵工程的預結算工作中去，并認真仔細的做好每一項具體項目的預算和審核，切實有效的降低地鐵工程的各項投資，實現地鐵工程建設成本的節約，從而使地鐵工程實現更大的經濟效益。

參考文獻：

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地鐵施工總結范文第5篇

關鍵詞：地鐵施工；安全；文明；管理

中圖分類號：U231 文獻標識碼： A

1 文明施工概述

1.1 文明施工的基本概念

文明施工是指在施工過程中保持現場的衛生和潔凈，以實際施工程序為依據，對施工活動進行科學的組織的施工活動。其主要要求包括保證施工方案的完整，各項制度進行嚴格的遵守，臨時設施和原材料等在指定的地點進行有序的堆放，施工現場必須保持整潔，道路保持暢通，以備不時之需，排水設施保證正常運行，水電線路的布局保證合理化，施工各項設備要進行定期的檢測，以保持運行狀態的良好，消防工作保證落實到位。

1.2 文明施工的重要意義

建筑工程由于其自身的特性，具有難度大、危險系數高、施工類型多樣、影響因素較多等特點，因此容易發生各類安全事故。而文明施工則可以在很大程度上使施工作業的安全性得到保證，使得工程得以高標準嚴要求地完成。文明施工的管理水平是企業綜合管理水平的一個重要指標，也是企業綜合競爭力的重要體現。

2、地鐵文明施工特點及要求

2.1地鐵文明施工特點

2.1.1 影響因素多

地鐵建設常常位于城市主干道，由于城市客流量很大，所以交通壓力也比較大，而且地鐵沿線建筑物比較多，地鐵通常要穿越周圍建筑物，再加上地下管線復雜繁多，涉及的管理部門比較多，這些都成為影響地鐵施工場地規劃的不利因素，極大地限制了地鐵車站及區間隧道的場地規劃。

2.1.2 交通疏解影響大

地鐵的建設，需要更多的場地范圍，這與交通疏解發生沖突。當地鐵沿線建設需要占用道路時，如果可以利用其他路線使車輛繞行，那么可以占用整個路面進行規劃，如果車輛不能繞行，那么則只能占用一部分，同時有可能需要改進施工方案。而且，場地的規劃必須要滿足施工的需要時，例如施工機械作業的安全空間、開挖基坑與圍擋邊緣的最小安全距離等。只有在施工前期，詳細勘察現場情況，綜合考慮交通疏解和施工場地必要占地兩方面因素，才能最終確定施工場地的范圍，從而對施工場地進行科學合理的規劃和布置。

2.1.3 需要分期布置

一般地鐵建設施工都要分期進行交通疏解，這樣也就需要分期對線路進行圍擋建設，分期進行施工場地布置。如車站的施工，一般先進行車站主體施工，然后是車站出入口、風亭等附屬結構的施工。車站的附屬結構一般位于道路的兩側、十字路口四角或建筑物的內部。因此，很少有車站主體和附屬結構一次性完成施工的，這樣就需要多次布置，分期圍擋。在車站主體結構完成后，再進行附屬結構的施工。地鐵設不能長期、全部地占用道路，因此，需要分期布置，盡量縮短占用道路時間、縮小占用道路的面積。

2.2地鐵文明施工要求

2.2.1安全環保要求高

進行地鐵建設的城市對環保的要求比較高，而地鐵建設又不可避免地要對沿路管線和周圍建筑物進行遷改，對周圍環境造成污染，且地鐵施工期間也會有噪聲、粉塵、棄土和渣土等污染。因此，應在場內設沖洗槽、沉淀池和化糞池，并做到所有的生活或其它污水必須分別處理后再排入市政排水管道或河流。場地的布局也關系到基坑的穩定和安全。基坑與道路之間的距離要足夠安全，周圍不能堆放重物，還需要考慮排水溝的寬度、龍門吊的軌道寬度、運輸便道與基坑邊緣的安全距離、降水井與基坑和圍擋的最小距離等。

因此，只有慎重地考慮好環保和安全的問題，才能更好地做好施工場地的規劃布置，達到相關的要求。

2.2.2 布局需合理

地鐵建設場地一般都處于繁華的城區，施工場地狹小。因此，要盡量使生產區域靠近施工現場，比如鋼筋和模板盡量堆放在便于施工和運輸的位置。車站場地布置時還要為混凝土泵車的支腿展開或者吊車等大型車輛預留空間，避免以后施工過程中由于施工機械沒有足夠的施工空間展開而耽誤其他工作的正常進行。因此，在對場地進行布局時，要充分考慮以后施工過程中的每一個細節，做到布局科學合理。

2.2.3受工期影響較大

一般城市地鐵建設的時間都比較緊張，因此在施工過程中，對工期的要求都比較高，這就需要在前期場地規劃時充分考慮工期的影響。比如，在車站建設的過程中，如果現有的規劃不能滿足施工工期的要求，就要考慮多方面因素。改變場地規劃方案設計，可以增大場地規劃的范圍以利于施工，也可以更好地設計各個施工區域的功能，使其滿足工期的需求。

2.2.4 與一般鐵路工程項目施工場地的區別較多

地鐵車站基坑跟一般沒有條件允許一樣可以大面積開挖的野外施工不同，除了郊區場地大、淺埋明挖或地質很好等情況而采取放坡法開挖外，一般都是垂直開挖，這就需要圍擋和維持基坑周邊土體或建筑物穩定的圍護結構。地鐵建設涉及的原材檢驗、強度試驗等均委托具有相應資質的第三方檢測單位進行，因此，試驗室的設置就不需要如鐵路項目的試驗室那樣規模宏大，只需要配備常規的檢驗、試驗儀器以滿足正常施工生產要求。最大的一個特點就是要建立標養室，配備溫濕度控制儀，以滿足砂漿、混凝土試塊養護要求。

3、 地鐵建設安全風險的評估分析

雖然地鐵建設存在很多風險，但是對風險發生的規律進行分析總結，可以有效控制管理各種潛在風險。因此，規避各種安全事故及其安全災難的有效方式就是對地鐵施工項目進行系統的評估并分析風險等級，提升處理突發事件的水平。地鐵建設中風險管理的一系列過程主要包括： 安全風險的監測、安全風險的評估、安全風險的具體分析、安全風險的處理以及最后對各種風險的總結等項目，其中安全風險的評估和安全風險的分析是制定應對各種風險措施的重要前提，同時也是有效避免風險的保障。安全風險的分析主要是利用各種風險模型，從技術上探討風險產生的概率，然后對地鐵建設工程所處的安全風險等級做出判定。依此，預測各種災害可能產生的時間、地點以及最終的影響程度，給出有效的管理措施。而對于地鐵建設安全風險的評估應從以下幾點考慮：

3.1 施工地質環境的安全風險評估

巖層的厚度、硬度，土質，含水量的多少等，這些因素的確定是地鐵建設安全施工的基礎。其中含水量的多少在地質環境的影響因素中對地鐵的建設影響最大，也是許多安全事故安全隱患產生的源頭所在。面對不同的地質環境，地鐵建設的施工方法和施工工藝也不一樣，因此，對地鐵施工所經過的地質環境進行安全風險評估分析是必不可少的。

3.2 建設結構的安全風險評估

在地鐵建設的結構形式上最先應予研究的是安全問題，在地鐵站的挖法上暗挖占主導地位，因此地鐵結構形式的有效選擇上應該考慮以下幾個方面： 一是結構埋藏的深度范圍，這個對結構形式的選擇上直接起到影響作用；二是水地質環境；三是，地鐵建設工程周邊的環境，包括地上的建筑以及地下的市政基礎設施等。根據以上三個因素的考量，然后確定兩個區間隧道之間的距離以及隧道和車站的結構形式，對結構形式的安全風險性進行有效的評估，保障地鐵建設施工安全順利的進行。其中，地面上對深大基坑的維護結構同樣也要做出安全風險評估，使風險逐步實現在管理范圍之內。

3.3 地鐵施工方法的風險評估

地鐵建設施工方法的確定主要是結合以上兩個評估來進行，對于不同的水文地質環境、地面周邊環境以及最終結構形式的選擇，施工方法也是趨向于不同的，這是因為不同的施工方法對于地層形變能力的控制是不同的，有時還需要對地層進行必要的改良來輔助地鐵的建設施工。面對復雜的地質環境，特別是需要分步驟進行的暗挖地鐵車站，要采取變位分配原理對可能的風險進行分步管理，明確安全風險控制的目標，據此才能做到真正意義上的地鐵安全風險評估。

4、 地鐵建設安全風險管理的主要事項

地鐵建設過程中事故或危險情況的發生對安全風險起到了重要的決定作用，所以有必要對項目工程安全進行有效的風險管理，一般將總項目工程細分為若干個子工程，對子工程潛在的安全風險進行監測評估，做到早發現早處理。一般對于地鐵安全風險的管理內容主要包涵以下內容：

4.1 所建地鐵沿線周邊建筑物和重要基礎設計的管理；

4.2 對于不同標段安全風險指標的確定；

4.3 參與施工的第三方和承包商所做出的建設施工方案的審查；

4.4 確定安全風險的預警閾值及相應的應對措施；

4.5 參與地鐵建設的施工人員的定期培訓，提高基本的施工技術和安全意識。以上只是對地鐵建設安全風險管理的部分內容，若想把風險降到最低程度，應對安全風險進行全面的管理監測。

結語

地鐵文明施工及安全管理是地鐵建設工程中最為重要的兩項內容之一，安全管理保證工程的順利進行，文明施工更是企業形象的表現，所以在地鐵施工過程中應嚴格按照經濟合理、保護環境、安全生產、便于生活的原則，選擇最佳的現場規劃布置方案。并且在施工過程中不斷探索新的規劃理念和方法，進一步節約施工成本，進一步推動地鐵施工工地向標準化、規范化、科學化方向邁進。

參考文獻

[1]邱康龍. 安全文明施工管理的實踐與思考[J]. 施工企業管理，2003，04

[2]李浩. 關于安全文明施工管理工作重要性的探討[J]. 中外企業家，2013，19