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道路施工總結(jié)范文第1篇

一、工程簡介

南苑東路是豐縣規(guī)劃新城區(qū)四橫三縱主干路中的一條主干道，該工程西起東城路，東至東環(huán)路。起點樁號K0+906.92，終點樁號K3+010.50，全長2100米。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為40km/h，設(shè)計年限為5年。采用瀝青混凝土路面，路面設(shè)計以軸載100KN的雙輪組單軸為標(biāo)準(zhǔn)軸載。一般路段路基寬度40米，路面寬15米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m，渠化拓寬段寬度47m，路面寬23米，標(biāo)準(zhǔn)斷面為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2

m+（機動車道）23m+（綠化帶）2m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。包括路基土方，石灰土底基層，二灰碎石路面基層，瀝青砼路面，雨、污水管道工程，綠化，交通標(biāo)志標(biāo)線，路燈等工程的施工，總造價3000萬元。

二、公路系統(tǒng)工程設(shè)計

本工程由徐州市市政設(shè)計院有限公司設(shè)計，道路平面線形（含渠化段）按建設(shè)單位提供的規(guī)劃線形確定，道路中心線無平曲線。

三、路基、路面

按照規(guī)劃，南苑東路路基寬40m，標(biāo)準(zhǔn)路幅分配為：（人行道）4.5m+（非機車道）5.5m+（綠化帶）2.5m+（機動車道）15m+（綠化帶）2.5m

+（非機車道）5.5m+（人行道）4.5m。

行車道橫坡采用1.5%，雙向坡：人行道橫坡采用1.0%，坡向道路內(nèi)測。

為提高道路的通行能力，同時結(jié)合公交港灣車站的設(shè)置，在主要交叉口進(jìn)行了交叉口渠化設(shè)計。

（一）、路基設(shè)計

1、路基邊坡

（1）、填方路基

根據(jù)新區(qū)的特點，一般路段采用生態(tài)防護，矮路堤可考慮兩側(cè)開況，自然放坡順接。

2、路基壓實標(biāo)準(zhǔn)與壓實度

壓實度以交通部部頒《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗法為準(zhǔn)

路基壓實度要求

項目分類

路面底面以下

深度（cm）

壓實度（%）

（重型擊實標(biāo)準(zhǔn)）

填方路基

0～80

≥95

80～150

≥93

＞150

≥90

零填及挖方路基

0～40

≥95

3、路基填料

路基填料主要采用原地土方摻灰處理，宜采用塑性指數(shù)15—20的粘性土（亞粘土）。土塊的最大粒徑不應(yīng)大于15mm。有機質(zhì)含量超過10%的土不宜選用。

4、路基處理方法

（1）、一般路段，挖除原地面耕植土（按30cm計）后，機動車道及非機動車道部分，在路面結(jié)構(gòu)以下，自上至下分別做20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）共40cm路基處理;人行道采用20cm8%石灰土+20cm綜合土（5%水泥+6%石灰）處理。

（2）、路基在溝、塘路段時，若剩余面積小于四分之一時全部回填，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土；若剩余面積大于四分之一且溝塘無水或水較少采用溝、塘路基，清除淤泥，回填40cm道渣壓實，然后回填40cm4%石灰土，每側(cè)多填2m，以防護路基。路面結(jié)構(gòu)下按一般路段處理方法進(jìn)行處理。

（二）、路面設(shè)計

本工程路面設(shè)計采用瀝青砼路面結(jié)構(gòu)本工程按城市主干道路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計路面，車行道為瀝青砼路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計使用年限為15年。

機動車道路路面結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+32cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為62.5cm。

非機動車道路面結(jié)構(gòu)為：8cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13I）+5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅱ）+0.5cm(下封層)+20cm二灰碎石+20cm二灰土，結(jié)構(gòu)層總厚度為48.5cm。

人行道路面結(jié)構(gòu)為：25×12.5×6cm砼磚+2cmM10水泥砂漿+5cmC20水泥砼+15cm石灰土（含灰12%），結(jié)構(gòu)層總厚度為28cm。

公交站臺路面結(jié)構(gòu)采用人行道路面結(jié)構(gòu)。

路牙石外露面高出路面20cm，側(cè)石、車行道平石（一）及人行道平石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制；行道樹池平石石（二）采用C30水泥混凝土預(yù)制。

四

、開竣工日期

本工程于2008年11月25日開工，2010年1月15日竣工

五

、施工技術(shù)準(zhǔn)備

1、施工合同簽訂后，在合同約定的時間內(nèi)，盡快取得施工圖紙，組織項目技術(shù)人員熟悉閱讀合同和技術(shù)文件。

2

、組織各專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行圖紙初步會審，統(tǒng)一匯總圖紙中的相關(guān)問題。

3

、按時參加設(shè)計交底。

4

、及時編制施工組織設(shè)計、安全施工組織設(shè)計并報公司總工審核和監(jiān)理審批。

5

、做好測量、實驗儀器的標(biāo)定。

6

、做好土工實驗和原材料、構(gòu)配件、混凝土等檢驗試驗。

7

、做好道路導(dǎo)線復(fù)測、建立導(dǎo)線、高程等測量控制點，并做好保護措施。

8

、及時做好各專業(yè)技術(shù)交底和安全交底。

9

、做好特種專業(yè)、機械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)和持證上崗工作。

10

、做好機械設(shè)備的安全性能檢測、檢查、驗收工作。

六、建立質(zhì)量保證體系

1

、建立項目質(zhì)量管理制度。

2

、建立項目質(zhì)量責(zé)任制，明確各專業(yè)崗位工作職責(zé)范圍。

3

、健全測量工作制度。

4

、建立試驗檢驗、送樣、取樣制度。

5

、建立質(zhì)量檢驗、檢查制度。

6

、明確工序檢驗、交驗、交接、報檢制度。

7

、建立、明確質(zhì)量控制點。

8

、建立質(zhì)量評定、分析、事故處理制度。

9

、健全質(zhì)量事前、事中、事后的控制制度。

七、主要施工方法

（一）軟基處理碎石樁

1、現(xiàn)場條件創(chuàng)造及準(zhǔn)備工作

（1）通水：對部分有條件的地區(qū)，就近采用現(xiàn)場的水塘作為水源；

（2）通電：個別首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應(yīng)施工用電，臨建區(qū)由附近電源接駁；對沒有電網(wǎng)外電條件的地段，由道路兩旁農(nóng)電、臨時用水接駁至現(xiàn)場；

（3）通路：在施工區(qū)附近設(shè)置若干個料場。臨時道路進(jìn)行硬化；

（4）場地平整：根據(jù)設(shè)計要求的樁頂設(shè)計標(biāo)高，將施工現(xiàn)場的地面進(jìn)行平整遇到場地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

（5）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，在圖紙設(shè)計確定的軟土地基區(qū)域建立標(biāo)高控制點，測放道路軸線，使用木（竹）樁根據(jù)樁位平面布置圖，布設(shè)樁位。

（6）

粉噴樁試樁試驗正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計算機控制和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄施工時的各種參數(shù)，經(jīng)過分析，

經(jīng)監(jiān)理及設(shè)計審核后，作為正式施工的依據(jù)。試樁確定的參數(shù)包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時間、填料量和加密段長度等。

2、測量放線布設(shè)樁位對圖紙中確定的軟土地基區(qū)域地面標(biāo)高進(jìn)行測量，再根據(jù)圖紙設(shè)計的樁間距，在現(xiàn)場用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準(zhǔn)確的標(biāo)定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標(biāo)記樁號。

3、組裝調(diào)試施工設(shè)備吊機就位，連接振沖器和導(dǎo)桿，確定振沖標(biāo)尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動上水，開啟振沖器，記錄空載運行參數(shù)，按試樁確定的各項施工技術(shù)參數(shù)，調(diào)整電控系統(tǒng)、上水系統(tǒng)到正式開工狀態(tài)。

4、振沖作業(yè)

（1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準(zhǔn)樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以內(nèi)，啟動清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達(dá)到工藝要求時，啟動振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內(nèi)的偏心塊達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過程中吊機卷揚繩的下放速度控制在0.5～2m/min之

間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當(dāng)遇到電流值超過電機的額定電流時，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再

繼續(xù)下沉造孔；造孔達(dá)到設(shè)計深度時，上提振沖器。造孔過程中要及時記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應(yīng)的時間。

（2）清孔當(dāng)造孔達(dá)到設(shè)計深度時，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復(fù)2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內(nèi)泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

（3）振沖密實成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內(nèi)連續(xù)填入

0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當(dāng)振沖器電機的電流值迅速增大，達(dá)到規(guī)定值時，控制系統(tǒng)發(fā)出信號。這時，樁仍繼續(xù)加密，當(dāng)達(dá)到留振時間，時間繼電器又自動發(fā)出信號，標(biāo)志該段次的填料加密過程完成；

再將振沖器提離孔口，重復(fù)上述填料加密過程，如此反復(fù)進(jìn)行直至地表成樁；當(dāng)一根碎石樁制樁結(jié)束后，移動振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

（4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區(qū)域處理完成后，用壓路機對軟基處理區(qū)域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)設(shè)計要求在施工完成1個月后，進(jìn)行單樁復(fù)合地基承載力試驗；

（二）路基土方

1、路基填筑使用自卸車卸土，采用翻曬和灑水的方法調(diào)整土壤含水量，使土壤達(dá)到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內(nèi)）。由自卸車按照一

定的間距卸于土基上，在路基兩側(cè)予留

50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據(jù)設(shè)計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據(jù)試驗路段結(jié)果確定；試驗段確定的

機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行；壓路機沿路線縱向行進(jìn)，

先從每段的最低處壓實，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h。

2、挖方路基按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖

相結(jié)合的施工方法：即先沿路線方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土?xí)r注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點。

在路床以下的土不適合做路基時，進(jìn)行必要的換土或按設(shè)計要求處理后，進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實度。

（三）路面墊層

1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據(jù)試驗段確定的參數(shù)，通過自卸車按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱。人工配合機械整平。

2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩(wěn)定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪

厚2.5-3.0cm；復(fù)壓：使用12t以上振動壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿，并將表

面多余的填隙料掃除，碾壓時均勻灑水，總灑水量控制在

3kg/m2；碾壓至表面平整、穩(wěn)定，并用12t以上碾壓，無明顯輪跡為止。

3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養(yǎng)生。

（四）路面基層

1

、試驗段施工

路面基層大面積施工前15日，編制試驗段施工方案，報現(xiàn)場監(jiān)理審批后，嚴(yán)格履行施工技術(shù)交底制度。其交底內(nèi)容如下；

（1）

、二灰碎石試驗段作業(yè)指導(dǎo)書

（2）、石灰消解交底書

（3）

、場拌作業(yè)交底書

（4）、測量作業(yè)交底書

（5）、攤鋪作業(yè)交底書

（6）、機械作業(yè)交底書

（7）、碾壓作業(yè)交底書

（8）、試驗檢驗作業(yè)交底書

（9）、養(yǎng)生作業(yè)交底書

(10)、質(zhì)量驗收評定交底書

(11)、安全作業(yè)交底書

通過試驗段的試鋪施工，取得了相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其檢測結(jié)果來看，滿足了設(shè)計要求，7天無側(cè)限抗壓強度、壓實度、平整度、坡度、高程完全符合規(guī)范條件，為道路大面積施工提供了充分的技術(shù)依據(jù)和施工依據(jù)。

2、二灰碎石采用拌合場集中拌和，拌和時記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設(shè)計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車運輸，運輸過程中進(jìn)行遮蓋。

3、場拌過程中嚴(yán)格混合料、含水量、灰計量的檢驗，做到每日兩次試驗抽查。

4、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，嚴(yán)格控制攤鋪機的行走速度，控制窩料和離析的產(chǎn)生，在攤鋪機無法作業(yè)或路面寬度狹窄區(qū)域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

攤鋪機根據(jù)水平基準(zhǔn)線及松鋪厚度就位并調(diào)整好，由自卸車向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機后面，及時鏟除粗集料聚集等離析現(xiàn)象，補以新拌的均勻混合料。并根據(jù)要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實。

5、碾壓整形后，當(dāng)混合料的含水量在最佳含水量范圍內(nèi)時，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。在直線和不設(shè)超高段的平曲線段，由兩側(cè)路

肩向中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，由較低一側(cè)向較高一側(cè)進(jìn)行碾壓。碾壓時，先輕后重，重疊

30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h

之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現(xiàn)象，將缺陷處翻開換料。用

12t以上壓路機碾壓至表面平整、無明顯輪跡，壓實度符合設(shè)計要求。

6、養(yǎng)生、成品保護每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養(yǎng)生。水泥穩(wěn)定石屑養(yǎng)生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養(yǎng)生期間封閉交通、禁止除灑水車外任何車輛通行。

（五）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設(shè)在豐沛河碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t?自卸車運輸。瀝青路面寬度在7m以上時，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

1、基層準(zhǔn)備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管

與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側(cè)石、平石等構(gòu)筑物進(jìn)行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

2、測定基準(zhǔn)線在準(zhǔn)備好底層后進(jìn)行測量放樣，標(biāo)出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導(dǎo)攤鋪機運行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。路邊根據(jù)以平石確立基準(zhǔn)面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導(dǎo)高程。

3、瀝青混合料的拌制與運輸

（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設(shè)備每臺實際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時間為40S.經(jīng)計算已保證鋪

筑能夠連續(xù)進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青

高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內(nèi)。

拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)混合料降溫過多、粗細(xì)集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時，予以廢棄，并采取糾正措施。

（2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車運輸，在攤鋪機前形成一個連續(xù)的供料車流，盡量減少等待的時間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車的車廂底板和側(cè)板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見游離余液。

裝料時，通過前后移動運料車來消除粗細(xì)料的離析現(xiàn)象，一車料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過程中采用防水的篷布遮蓋整個運料斗；發(fā)現(xiàn)其溫度低于要求、顆粒有花白斑點、離析、結(jié)塊、含水等不符和規(guī)范要求的情況，將混合料廢棄說指定位置，并不用于本工程。

4、瀝青混合料的攤鋪采用自動找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據(jù)攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分?jǐn)備伆鍓K，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動找平裝置，超聲波控料器，并檢查操

作系統(tǒng)是否正常。首先在起點處用人工攤鋪1m長的基準(zhǔn)面，頂面為松鋪頂面，按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺。攤鋪機后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)面上。攤鋪時，

按路線方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續(xù)、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前

方，則迅速清除，在攤鋪過程中及時用直尺檢測是否滿足要求。

雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機械不能到達(dá)的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當(dāng)整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

5、接縫施工路面分兩幅施工時，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當(dāng)天施工結(jié)束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

6、瀝青混合料的碾壓：

在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時，按垂直車道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長度滿足壓路機駛離碾壓區(qū)。如果因為施工現(xiàn)場限制或相鄰車道不能中斷交通時，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉(zhuǎn)向。

瀝青混合料攤鋪整形后應(yīng)立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓復(fù)壓終壓。

初壓：采用鋼輪壓路機時速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時，先消除縱縫，然后從斷面低的一側(cè)向高的一側(cè)碾壓。驅(qū)動輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動、停止時減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時予以修整……

復(fù)壓：采用振動壓路機時速控制在4~5km/h振動碾壓3~5遍。復(fù)壓后達(dá)到要求的壓實度，并無明顯輪跡。

終壓：緊跟復(fù)壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機時速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無輪跡。

碾壓方向與路中心線平行，直線段從路兩邊到路中心，超高段由路內(nèi)側(cè)到外側(cè)，依次連續(xù)均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在

65℃以上。AC-20I碾壓時，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于AC-13I改性瀝青混凝土使用振動壓路機碾壓時輪跡的重疊寬度不超過

20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時，輪跡重疊寬度不少于20m.當(dāng)壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留地點應(yīng)相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以

外。

碾壓過程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現(xiàn)象，將黏附的混合料認(rèn)真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無法碾壓的角落，人工熱夯。

7、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時，清除路面上的工具等雜物后，開放交通。

八、工程質(zhì)量控制措施及質(zhì)量評定

工程質(zhì)量情況經(jīng)過數(shù)月的奮戰(zhàn)，并對工程的自檢和整修，工程達(dá)到了驗收的要求，施工過程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達(dá)到100%，已完單位工程達(dá)到了優(yōu)良以上標(biāo)準(zhǔn)。

施工過程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構(gòu)，由

項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，突出質(zhì)檢部門的權(quán)限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

（一）主要質(zhì)量控制措施

1、組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計意圖，并對不清楚或不明確之處及時提交書面報告業(yè)主和監(jiān)理工程師解決。

2、根據(jù)工程的要求和特點，編制實施性施工組織設(shè)計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專項施工方案，確定施工方法、場地布置、進(jìn)度計劃及勞動力、機械、材料計劃，并于施工過程中及時修訂以更能夠指導(dǎo)施工。

3、按工程施工時間段不同配備充足的勞動力資源，配齊工程需要的各類設(shè)備。各種機械設(shè)備經(jīng)檢驗合格后方可以進(jìn)場，設(shè)備的型號、功能滿足施工工藝的要求，并嚴(yán)格執(zhí)行“設(shè)備維修保養(yǎng)管理制度”及“機械操作規(guī)程”。

4、認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點等，作到高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

5、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

6、嚴(yán)格實施測量復(fù)核制度：對工程使用的導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點，進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監(jiān)理驗收審批。所有點位、高程測量，在工區(qū)測設(shè)完成后，由測量組復(fù)核，項目測量隊抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

7、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽、供貨能力等方面進(jìn)行評價，選取合的供貨方；

8、嚴(yán)格的過程檢驗及試驗。嚴(yán)格執(zhí)行“過程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長、專兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過程進(jìn)行檢查、指導(dǎo)及反饋，作到每個部位、每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過程中執(zhí)行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門對各自形成的各類資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時以

技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準(zhǔn)確性、及時性及完整性。在工程后期，根據(jù)工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編

制，保證按時、合格的移交竣工資料。

九、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過程中無火災(zāi)事故，無死亡事故，無重傷事故。

基本實現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事件，保證了生產(chǎn)活動與生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。被江蘇省建工局評為2009年了江蘇省“文明施工工地

”。

（一）?主要安全及文明施工措施工程之初，根據(jù)對市政道路工程特點進(jìn)行評估，制定了爭創(chuàng)江蘇省文明工地計劃和方案。

明確本工程安全防范重點以及環(huán)境保護文明施工重點。建立有效的安全、文明施工機構(gòu)，突出安全部門的重要性，嚴(yán)格執(zhí)行獎懲制度。保證重點監(jiān)察，細(xì)節(jié)不錯過。

1、施工現(xiàn)場及臨建

（1）按照集團公司有關(guān)CI形象統(tǒng)一規(guī)定進(jìn)行臨建建設(shè)，對部分臨時道路進(jìn)行硬化處理；施工現(xiàn)場及辦公、生活區(qū)配備充足的防火、防雷電用具，設(shè)置足夠消防器材；

（2）設(shè)置安全標(biāo)志，于危險地點基坑坑邊等設(shè)置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識，確保出入口及道路的通暢及安全；

（3）職工宿舍辦公區(qū)域由專人保持清潔，定時消毒，嚴(yán)格衛(wèi)生制度，預(yù)防傳染病的發(fā)生；

（4）由專人清理灑落于臨時道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養(yǎng)施工道路。

2、機械作業(yè)

（1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車定人；

（2）操作人員按照機械設(shè)備說明書及相關(guān)操作規(guī)程進(jìn)行操作，認(rèn)真進(jìn)行機械檢查及保養(yǎng)維修制度；

（3）駕駛室內(nèi)保持整潔，嚴(yán)禁存放易燃易爆物品，嚴(yán)禁酒后操作機械?，嚴(yán)禁機械帶病運轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運轉(zhuǎn)；嚴(yán)禁對運轉(zhuǎn)中的機械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)調(diào)整等作

業(yè)，向機械加油時嚴(yán)禁煙火

（4）嚴(yán)格執(zhí)行機械操作規(guī)程，定期維修保養(yǎng)施工機具?，保證其正常運轉(zhuǎn)，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過程中集中

收集處理廢油、廢布等物品；

（5）自卸車裝運散體物料時采取覆蓋措施

3、土方施工（1）由專人全程監(jiān)督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內(nèi)的各種

明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向，作業(yè)過程中?按根據(jù)邊坡坡度根據(jù)土質(zhì)及規(guī)范要求設(shè)定坡度挖方采取放坡開挖，邊坡或基坑頂部設(shè)置防護欄桿及防護

網(wǎng)和警示標(biāo)志.（2）施工過程中遇到以下任何一種情況時，由安全部或現(xiàn)場安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時，方恢復(fù)正常作業(yè)：

土體不穩(wěn)定，可能發(fā)生坍塌或滑移時；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時；地下水較大，出現(xiàn)陷車或難以行進(jìn)時；作業(yè)面不足無法保證安全作業(yè)時；施工標(biāo)志、防護設(shè)施遭到破壞或失效時。嚴(yán)重影響其它結(jié)構(gòu)物安全時；陰雨天嚴(yán)禁在基坑內(nèi)作業(yè)。

（3）著重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設(shè)置醒目的安全標(biāo)志，并排專人現(xiàn)場管理。

4、?瀝青混凝土路面施工安全

（1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

（2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時，遠(yuǎn)離火源，特別是使用柴油等清洗設(shè)備時，嚴(yán)禁使用明火；

（3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規(guī)定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規(guī)定。

（4）用柴油清洗攤鋪機時，場內(nèi)嚴(yán)禁有明火，攤鋪現(xiàn)場另備充足的滅火器。

（5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

（6）現(xiàn)場配備水和防暑藥品.

（7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理。

通過項目部嚴(yán)格的技術(shù)管理和質(zhì)量控制程序，本工程一次通過驗收，完全符合設(shè)計文件和合同條件，分部工程質(zhì)量評定合格率達(dá)到87%。

十、質(zhì)量管理問題和建議

（一）主要問題

1、由于過于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養(yǎng)護就進(jìn)行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生??一定的影響；

2、各種管道開挖和回填質(zhì)量問題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

（二）項目技術(shù)管理經(jīng)驗和教訓(xùn)

1、項目部技術(shù)管理要做到協(xié)調(diào)和通盤的考慮，專業(yè)人員技術(shù)要匹配，道路施工要配備路橋、給排水、機械、巖土等基本的專業(yè)技術(shù)人員。保證對項目施工技術(shù)統(tǒng)一的認(rèn)識和整體的協(xié)作；由于整個標(biāo)段內(nèi)專業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部技術(shù)管理專業(yè)方面不夠全面，不能對整個工程進(jìn)行總體控制和管理，將影響道路項目的整體質(zhì)量。難以指導(dǎo)項目的各專業(yè)的施工和質(zhì)量管理。

2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實現(xiàn)管理意志。

作業(yè)層各施工隊缺乏進(jìn)行類似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應(yīng)。項目部缺少必要的權(quán)利和行之有效的技術(shù)管理手段對施工隊進(jìn)行管理和控制。

3、嚴(yán)格堅持技術(shù)指導(dǎo)施工的原則。以技術(shù)控制質(zhì)量、技術(shù)控制安全，嚴(yán)格按照合同約定做好項目的質(zhì)量管理工作。

（三）建議希望類似的工程實施過程中，必須進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和勘測，選擇合理的設(shè)計方案，各專業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現(xiàn)較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

施工單位應(yīng)以質(zhì)量、安全為重點，杜絕不考慮客觀實際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問題。百年大計、質(zhì)量第一！

十一、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內(nèi)，按合同要求的有關(guān)規(guī)定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。

從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開，成立一個以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時對有關(guān)問題進(jìn)行處理。

來源:考試大-建筑工程考試

項目總工

道路施工總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞:隧道;公路;路面;結(jié)構(gòu)設(shè)計;施工

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

0.引言

近年來，我國的市場經(jīng)濟發(fā)展迅猛。由隨著我國公路建設(shè)速度的不斷加快及建設(shè)里程的不斷增長，在我國這個多山的國家里，公路隧道正以其可提高線路標(biāo)準(zhǔn)、縮短運營里程、保護環(huán)境和不破壞森林植被等優(yōu)點而越來越受到人們的青睞。但是目前國內(nèi)對于隧道的研究主要集中在 2 個方面：一方面是隧道洞體本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)，主要涉及地下工程和巖土工程；另一方面是隧道自身的環(huán)境，包括隧道通風(fēng)和隧道照明、隧道安全性等。隧道路面的研究對隧道工程和道路工程來說都較少涉及，隧道內(nèi)路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計沒有對應(yīng)的規(guī)范和指南，在隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時通常套用公路或城市道路設(shè)計規(guī)范。我國隧道路面結(jié)構(gòu)形式繁多，但都存在各種各樣的問題，嚴(yán)重制約了交通量的發(fā)展。因此，加強公路隧道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工的研究具有重要的意義。

1. 某公路隧道路面的設(shè)計和施工

某公路穿越崇山峻嶺，隧道這一工程結(jié)構(gòu)形式屢見不鮮，隧道內(nèi)路面與洞外路塹段相比存在下面幾個方面的特殊性:

1) 隧道在地層中穿越，其埋置條件、地應(yīng)力條件與同外路塹段相比，在受力特性方面存在較大的差別。

2) 隧道處于山體中，地下水對隧道路面的影響比洞外更大。

3) 隧道為管狀構(gòu)造物，空間狹小，存在汽車尾氣、粉塵在路面上的積聚現(xiàn)象，這些尾氣、粉塵在路面表面的粘附比洞外路段要大。對水泥混凝土路面而言，油漬的污染、粉塵的積聚，使路面抗滑性能大大降低，且得不到天然降雨的沖洗，長期影響路面的抗滑性能，成為事故高發(fā)路段。

4) 洞內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，容易引發(fā)次生事故，事故破壞力與損失比洞外要大，對路面的影響也比洞外嚴(yán)重。特別是采用瀝青混凝土路面的隧道，因瀝青是易燃材料，發(fā)生火災(zāi)事故時，會產(chǎn)生大量煙塵與有害氣體，在特長隧道中，救援難度大，容易產(chǎn)生更為嚴(yán)重的后果，事故破壞力與損失會大大增加。

5) 隧道內(nèi)光線差，視覺環(huán)境差，空間窄，路面施工條件差，養(yǎng)護維修難度相對較大，對交通影響大，而且不安全。

6) 在環(huán)境突變的洞口處，水泥混凝土路面易發(fā)生交通事故。鑒于上述情況，高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)可靠度與使用品質(zhì)對全線的道路暢通與交通安全影響很大。因此，在廣西高速公路隧道路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，引入了永久性路面或長壽命的設(shè)計理念，在耐久性與結(jié)構(gòu)可靠度方面進(jìn)行了重點考慮，同時也著重考慮了營運安全因素。

綜合考慮隧道外一般路段的路面結(jié)構(gòu)情況( 4 cm 改性瀝青SMA-13 表面層 + 6 cm 改性瀝青 AC-20 中面層 + 7 cm 或 8 cm 厚AC-25 下面層 + 34 cm 厚 5% 水泥穩(wěn)定碎石基層 + 18 cm 厚水泥穩(wěn)定碎石底基層) ，廣西高速公路的隧道路面采用了兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，另一種是連續(xù)配筋混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。長度在 1 500 m 以內(nèi)的隧道，其路面結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式瀝青路面結(jié)構(gòu)，即 4 cm 改性瀝青 SMA-13 +6 cm AC-20 改性瀝青混凝土+ 17 cm( 施工過程中有些改為 20 cm 厚) 或 24 cm 厚 C40 連續(xù)配筋混凝土 +15 cm 或 20 cm 厚的 C15 混凝土基層。

某公路隧道路面瀝青層的設(shè)計與施工，與一般路段相同，在此不再重復(fù)。下面就隧道路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計與施工作一簡要介紹。

1) 連續(xù)配筋混凝土表面層的設(shè)計。

隧道中 27 cm 厚的 C40 連續(xù)配筋混凝土表面層，混凝土設(shè)計彎拉強度為 5． 0 MPa，路面寬度為 7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。設(shè)有橫縫的路段，橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m，切縫深度 6 cm?？v向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0． 745%。橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂 11 cm 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下?？紤]到基層不平整，混凝土板下容易出現(xiàn)脫空現(xiàn)象; 同時，連續(xù)配筋混凝土板頂面要求切縫，需要鋼筋控制裂縫寬度和間距的作用大大降低。因此，施工過程中有些路段將縱向鋼筋布置在距板底 1/3 厚處( 距板底9 cm 處) ，并將橫向縮縫間距改為5 m，切縫深度8 cm。

2) 復(fù)合式路面中連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層的設(shè)計。

復(fù)合式路面中的連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)層，是厚度為 17 cm( 施工過程中有些改為20 cm 厚) 或24 cm 的 C40 連續(xù)配筋混凝土，設(shè)計彎拉強度為5． 0 MPa。路面寬度為7． 5 m，行車道和超車道之間設(shè)一條縱向施工縫，板寬 3． 75 m，縱向施工縫拉桿由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。橫向縮縫間距要求在 8 m ～12 m。

無仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 16 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 10 cm，配筋率為 0．788%; 橫向鋼筋采用直徑為12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，縱向間距 30 cm，配筋率為 0．222% ?？v向鋼筋布設(shè)在距板頂7 cm( 板厚17 cm) 或10 cm( 板厚24 cm) 處，

橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

帶仰拱路段，縱向鋼筋采用直徑為 12 mm 的Ⅱ級螺紋鋼筋，橫向間距為 20 cm; 橫向鋼筋采用直徑為 8 mm 的圓鋼，縱向間距25 cm。縱向鋼筋布設(shè)在距板頂 7 cm( 板厚 17 cm) 或 10 cm( 板厚24 cm) 處，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下。

3) 端部處理。

約束連續(xù)配筋混凝土路面端部位移的主要措施，現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》中有鋼筋混凝土矩形地梁錨固、混凝土灌注樁錨固、寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)設(shè)置脹縫四種。鋼筋混凝土矩形地梁與混凝土灌注樁造價較高、施工較復(fù)雜。脹縫往往是混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，容易破損。而寬翼緣工字梁接縫，也容易損壞，主要原因之一是國內(nèi)沒有專門生產(chǎn)用于連續(xù)配筋混凝土端部錨固的工字鋼梁，國內(nèi)市場上的標(biāo)準(zhǔn) H 型鋼翼板過寬、腹板較薄和鋼材強度偏低。廣西高速公路的連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式瀝青混凝土路面采用橋梁毛勒伸縮縫裝置作為端部處理。

4) 連續(xù)配筋混凝土板施工工藝。

采用滑模攤鋪機鋪筑隧道內(nèi)的水泥混凝土路面，廣西在國家主干線上的各條高速公路積累了豐富的經(jīng)驗，多座隧道都使用滑模攤鋪，效果良好。廣西高速公路主線采用瀝青路面，隧道內(nèi)的水泥混凝土路面比較少，且很分散，加之都是連續(xù)配筋混凝土路面，采用滑模攤鋪機攤鋪，施工難度很大。因此，部分高速公路隧道內(nèi)連續(xù)配筋水泥混凝土板采用三輥軸機組施工。

道路施工總結(jié)范文第3篇

一、加強領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任明確確保政令暢通

為加強對黃金周交通運輸安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，我局成立了由交通運輸局局長為組長，副局長、運管所長任中學(xué)、公路分局局長為副組長，交通運輸局相關(guān)股室負(fù)責(zé)人及系統(tǒng)各單位相關(guān)人員為成員的“十一”黃金周交通安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立了黃金周交通運輸安全應(yīng)急預(yù)案。

同時，縣交通運輸局副局長帶隊和運管部門一起，對汽車站的安全工作進(jìn)行了檢查。并于9月27日召開了交通系統(tǒng)“十一”黃金周安全生產(chǎn)工作專題會議，安排部署了“十一”黃金周期間交通安全生產(chǎn)工作；會上與縣運管所、公路分局簽訂了“十一”黃金周安全生產(chǎn)責(zé)任書，會議要求系統(tǒng)內(nèi)各單位加大安全生產(chǎn)隱患排查力度，進(jìn)一步加大源頭管理和路檢路查工作，全力做好客運車輛、出租車、交通主干線、景區(qū)公路交通運輸安全和保通工作。對存在的問題進(jìn)行了糾正,為“十一”黃金周游客的出行提供了良好的交通環(huán)境。

二、加強管理增強服務(wù)意識加大源頭管理

為使“十一”黃金周交通安全工作有序開展。（一）要求系統(tǒng)內(nèi)各單位進(jìn)一步建立鍵全安全制度，改變服務(wù)方式，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平，進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案。并成立相應(yīng)的“十一”黃金周交通安全組織機構(gòu)；（二）車站、運輸企業(yè)在“十一”前對所有參營的客運車輛技術(shù)性能進(jìn)行了檢查，合格后方能參加營運，對不合格的車輛取消了營運資格。同時，掌握了所有參營車輛的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運行情況，對存在的問題及時做了糾正。運輸企業(yè)、車站還要隨時掌握了車主、駕駛員的穩(wěn)定情況，有隱患的及時做了調(diào)整；（三）運管部門組織運輸企業(yè)在十一前對所有司乘人員進(jìn)行了服務(wù)意識、職業(yè)道德等方面的教育，進(jìn)一步增強了他們的服務(wù)水平。10月1日—7日共運送旅客23430人次。

道路施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：道路建設(shè)；施工階段；跟蹤審計；重點

Abstract: as China's investment system reform, in the field of construction market process continues to accelerate, audit institutions original the sort of "afterwards" audit supervision mode obviously difficult to adapt to, and follow up audit will be construction project audit developmentof a kind of inevitable trend, and in the road construction project, the construction phase tracking audit is particularly important. This paper analyzes the connotation and features of the audit tracking, and focuses on the construction of road construction phase tracking audit key were discussed, and puts forward some Suggestions on strengthening the construction of road construction phase tracking audit measures.

Keywords: road construction; Construction stage; Follow up audit; key

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、跟蹤審計的含義和特征

（一）含義

工程建設(shè)項目跟蹤審計是審計機構(gòu)以國家的法律、法規(guī)等為依據(jù)，運用現(xiàn)代審計方法對工程建設(shè)項目決策、設(shè)計、招投標(biāo)、施工過程、竣工驗收及結(jié)(決)算等全過程的技術(shù)經(jīng)濟活動和固定資產(chǎn)形成過程中的財政、財務(wù)收支的真實性、合法性和有效性進(jìn)行監(jiān)督和評價，維護國家、業(yè)主及相關(guān)單位的合法權(quán)益，有效控制和如實反映工程造價，促進(jìn)管理和廉政建設(shè)，提高投資效益。

（二）特征

長期以來，對工程建設(shè)項目的審計主要是概(預(yù))算執(zhí)行情況審計和竣工決算審計兩種方式，都是事后的審計監(jiān)督方式，存在一定的局限性。一是找到了管理漏洞，但問題已無法糾正；二是查出了損失浪費，但資金已無法挽回；三是揪出了腐敗案件，但人已經(jīng)倒下；等等。與以往開展的常規(guī)審計相比，跟蹤審計具有審計內(nèi)容更全面、審計實施更為及時等特點。主要體現(xiàn)在：

一是系統(tǒng)性。跟蹤審計的內(nèi)容涵蓋了工程建設(shè)實施階段的各個環(huán)節(jié)，即設(shè)計、招標(biāo)、合同、設(shè)備材料采購、施工過程、變更簽證到竣工等等。

二是時效性。審計跟蹤建設(shè)過程的各個環(huán)節(jié)，始終伴隨著工程進(jìn)展同步進(jìn)行。隨著工程建設(shè)的不同階段，根據(jù)不同的建設(shè)任務(wù)，有傾向性地確定相應(yīng)審計對象和重點，選擇最佳的審計介入點，采取靈活的審計手段，使審計隨著工程進(jìn)度活起來、動起來，從而達(dá)到對工程建設(shè)實時監(jiān)督的目的。

三是預(yù)防性。跟蹤審計的介入前移，由原來的事后審計變成事前、事中、事后審計相結(jié)合的有機整體。跟蹤審計實時監(jiān)控，主動尋找問題苗頭，發(fā)現(xiàn)隱患及時糾正，突出了預(yù)先防范作用。

四是效益性。通過跟蹤審計的預(yù)警和監(jiān)督作用，督促工程建設(shè)有關(guān)人員廉潔自律，實現(xiàn)投資效益，通過招投標(biāo)、物資采購、工程施工過程、造價等審計，降低工程建設(shè)成本，取得經(jīng)濟效益。

道路建設(shè)施工階段跟蹤審計的重點

（一）審核工程計量

1、在審核工程計量時, 正確判斷工程量的正負(fù)誤差。一是要熟悉工程量的計算規(guī)則, 分清計算范圍。二是要分清限制范圍。三是要仔細(xì)核對計算尺寸與圖示尺寸是否相符,是否加入了定額已給的施工操作損耗和鋼筋搭接量。

2、工程款的支付應(yīng)嚴(yán)格按照施工合同中約定方式執(zhí)行, 可以根據(jù)設(shè)計或施工進(jìn)度變化情況進(jìn)行動態(tài)地調(diào)整, 采取工程分部結(jié)算形式。分部結(jié)算能有效地減少審核的累計工作量, 避免在審核工期較長的項目中, 出現(xiàn)遺忘支付額度等現(xiàn)象。

3、審核工程價款結(jié)算書

對月度工程價款結(jié)算書進(jìn)行審核, 審核簽證記錄的真實性、合法性, 然后核定確認(rèn)工程量；審核工程所套定額或清單價是否與工程應(yīng)執(zhí)行定額或清單子目相符, 實物工程量與圖紙不符、施工情況與施工圖紙不符、施工用料發(fā)生變化, 必須獲取必要的簽證, 對暫定價款、綜合單價調(diào)整、變更進(jìn)度款要根據(jù)合同中的規(guī)定, 審核時據(jù)實調(diào)整。

（二）審查招標(biāo)文件

道路建設(shè)工程項目通常都一定數(shù)量的暫估項目、暫定材料（設(shè)備），這些暫估項目、暫定材料（設(shè)備）不論是采用公開招標(biāo)或邀請招標(biāo)，不論是業(yè)主招標(biāo)或總包單位招標(biāo)，審計人員都應(yīng)對招標(biāo)文件進(jìn)行事前審計。

審計人員應(yīng)評價招標(biāo)文件編制的合法性、合規(guī)性、完整性。審查招標(biāo)文件內(nèi)容是否清晰完整，防范因招標(biāo)文件表述產(chǎn)生歧義可能帶來的審計風(fēng)險。

（三）審查分包合同

對建設(shè)單位擬簽的分包合同進(jìn)行審查，檢查工程內(nèi)容、質(zhì)量等級、工期要求、權(quán)利義務(wù)等條款的約定是否明確、合理；檢查價款支付形式、報價明細(xì)要求、造價調(diào)整辦法、雙方風(fēng)險分擔(dān)比例是否合理；檢查預(yù)付款及進(jìn)度款、保修金等支付條款是否規(guī)范；協(xié)助雙方規(guī)范簽約程序，剔除不合理報價，減小爭議風(fēng)險，為合同正常履行提供服務(wù)。

（四）審核工程價款結(jié)算書

對月度工程價款結(jié)算書進(jìn)行審核, 審核簽證記錄的真實性、合法性, 然后核定確認(rèn)工程量；審核工程所套定額或清單價是否與工程應(yīng)執(zhí)行定額或清單子目相符, 實物工程量與圖紙不符、施工情況與施工圖紙不符、施工用料發(fā)生變化, 必須獲取必要的簽證, 對暫定價款、綜合單價調(diào)整、變更進(jìn)度款要根據(jù)合同中的規(guī)定, 審核時據(jù)實調(diào)整。

道路施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：平整度、粗平、精平、找平

1、工程概況

江陰市暨南大道一期工程起點位于江陰市霞客鎮(zhèn)與長山大道相接處，終點位于江陰市顧山鎮(zhèn)與張家港交界處，全長20.8 Km。全線主要平面交叉7處，大橋4座，中橋6座，小橋3座，涵洞69道（其中圓管涵64道，箱涵5道），特殊路基處理2.206 Km，借方土1814125 m3 。

本工程一般段路基設(shè)計寬度41.5 m，采用雙向六車道四塊板型式。橫斷面幾何尺寸布置為：中間帶寬5.5 m（含中央分隔帶4 m，左側(cè)路緣帶2×0.75m）、機動車道寬2×3×3.75 m、側(cè)分隔帶寬2×2.0 m（含機動車道右側(cè)路緣帶0.5m、側(cè)分隔帶1.5m）、非機動車道寬2×4.0 m，土路肩寬2×0.75 m。

2、次頂層的壓實及平整度控制

次頂層即其頂面標(biāo)高到頂層設(shè)計層高約有20～30，次頂層的路基壓實度是否符合要求，將直接決定著頂層路基施工的好壞。如果次頂層的壓實度不符合要求，則必然影響到頂層的平整度，可能會引起頂層路基出現(xiàn)反彈現(xiàn)像，或是大面積地開裂，造成了很大的麻煩。因此，次頂層路基的施工，一定要嚴(yán)格要求，精心組織與科學(xué)管理。

2.1次頂層壓實度要求是達(dá)到95區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。為此，我們嚴(yán)格控制填料的級配，不合格的填料或是不適合填95區(qū)的填料決不允許上路基，若是有違規(guī)行為一定要把填料清除出場，并且給予現(xiàn)場負(fù)責(zé)人一定的處罰，只有保證了該層的填料級配符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證其壓實度和平整度。

2.2頂層的同一區(qū)段所上的填料級配要基本一致，不能拉不同性質(zhì)的土質(zhì)來混合在一起，從而導(dǎo)致在壓路機進(jìn)行碾壓時出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象或局部沉降不均勻的事情發(fā)生。

2.3測量人員放出路的中線，每隔20m放一個點，并標(biāo)出該點的路面設(shè)計高程。然后，根據(jù)測量所放出的點及其高程，按照設(shè)計圖紙要求修出路拱后方能碾壓作業(yè)。

2.4碾壓時，一定要按照有關(guān)規(guī)定來操作即“三先三后”原則――先低后高，先慢后快，先輕后重。并且保證壓路機的相鄰兩次輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，必須輔以人力或小型機械夯實。

3、頂層平整度的控制

3.1選好土質(zhì)填料，其CBR值必須符合要求，其次，土質(zhì)的級配要達(dá)到要求，其顆粒直徑超過8的粗骨料占總方量的體積百分比不能超過百分之五。

3.2在上頂層土前，必須保證上一層的壓實度及平整度均符合要求，有局部翻漿或彈簧土現(xiàn)像存在的地段一定要處理后方可上土。

3.3上土之前，測量人員認(rèn)真沿路中線邊線每隔20m放一個點，并用較牢固的木樁插在路基中以作為填土的標(biāo)記。每個木樁上均在其表面上用紅油漆描出該點相應(yīng)的設(shè)計高程。同時，每插有木樁的地方都應(yīng)另做一個醒目的標(biāo)記，如小紅旗或灑白石灰。以防止機械作業(yè)時破壞木樁而引起不必要的麻煩。

3.4根據(jù)測量的所測標(biāo)高，確定該層所需填土的厚度（虛方厚度）。其數(shù)值就是所放標(biāo)高點到次頂層壓實面的距離加上松輔系數(shù)和防止路基天然沉降的預(yù)留高度之和。松輔系數(shù)是由現(xiàn)場試驗得到的數(shù)據(jù)，其值一般是15%~20%。計算某一區(qū)段的所需上土方量，然后根據(jù)計算數(shù)據(jù)開始在這區(qū)段均勻上土。

3.5上完土后，先用推土機進(jìn)行粗平一次，然后用平地機精平兩次。這時，開始在各相鄰木樁上相應(yīng)的計算標(biāo)高點上綁線對拉，以此作為路基壓實前的平整度調(diào)整依據(jù)。如下圖：

然后開始用人工來把超標(biāo)準(zhǔn)的粗骨料清理出場，并用眼睛來觀察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平為止，高或多余的地方往低處鏟平。

3.6當(dāng)平整度達(dá)到要求后，含水量接近或達(dá)到最佳含水量時，便可開始進(jìn)行碾壓。碾壓時要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定來操作，先靜壓兩遍，后再振動碾壓。對于表土因水量偏低而出松散的區(qū)域，一定先灑適量的水方能進(jìn)行碾壓。

4、影響頂層路面平整度的主要因素及防止措施

4.1人為因素，在觀念察時，不認(rèn)真負(fù)責(zé)，指鹿為馬，本來是凹下去的地方非但不補上土，反而誤認(rèn)為高了，還從其表面上鏟除一部分土，結(jié)果出現(xiàn)了高的更高，矮的更矮，為防止此類情況的以生，應(yīng)多人多次觀察，或者把線網(wǎng)加密，用眼睛平視地面從不同方向多次觀察，以能保證更加準(zhǔn)確的判斷，杜絕此類事情的發(fā)生。

4.2機械原因，兩次相鄰壓路機輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一以上，但在碾壓時，有些司機想馬虎了事，速戰(zhàn)速決，相鄰兩次重疊不夠要求，造成輪跡印子明顯，存在一道道臺階，平整度不符合要求。針對這種情況，要教育有關(guān)現(xiàn)場操作人員，提高質(zhì)量意識，增強責(zé)任感。

4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，導(dǎo)致碾壓時局部沉降不均勻，凹凸不平。對此，決不允許上路基填筑，同時，還要加大勞力，對超標(biāo)的骨料，用人工把它們一一清出場。

4.4其它方面原因，有些地方次頂層的壓實度未達(dá)到要求，平整度也差強人意，但未做任何處理便直接進(jìn)行頂層路基施工，結(jié)果出現(xiàn)了頂層路基碾壓后，到處是凹凸不平、坑坑洼洼的不良現(xiàn)象。造成事后返工與處理起來很費事。對此，一定要對次頂層的碾壓與平整度控制嚴(yán)格把關(guān)，對于未符合要求的地段一定先處理好后方能進(jìn)行路基頂層的施工，這樣才能更好地控制路基頂面的平整度。還有，天氣的變化無常和土質(zhì)填料的含水量高低不一也給頂面路基平整度的控制造成了很大的影響。

5、結(jié)束語