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加油站施工總結范文第1篇

關鍵詞：加油站；工程施工；事故；預防

引言：

為了擴大市場份額和更好的服務社會，石化企業現階段正不斷的投入大量資金在加油站的建設與改進上。無論是何種類型的施工，安全生產都是最重要的考慮因素，加油站工程施工也不例外。如果說在加油站工程施工的過程中安全生產是最重要的考慮因素，那么事故預防則是安全生產的基本前提。隨著加油站建設的開展和加油站規模擴建的進行，加油站工程施工中的事故預防工作被提上日程，追究在加油站工程施工的過程中出現事故的原因，多數都是源于人們的錯誤判斷或者是不安全行為導致的，因此，想從根本上預防加油站工程施工的事故，就要從人的判斷以及行為上入手。本文將從多個方面具體論述加油站工程施工中應注意哪些方面的事故預防，并提供加油站工程施工事故預防的具體措施。

一、加油站工程施工之火災爆炸事故預防

在加油站工程施工的所有事故預防中，火災爆炸事故預防是最基本也是最需要注意的事故預防。爆炸是一種破壞力與摧毀力極強的物質轉換形式，具體表現是在一瞬間釋放巨大的能力并且發出巨大的聲響。加油站的具體施工程序有：輸油管線的安裝、對罐體進行加強、開孔以及補漏、以及舊油罐的整形，這些具體的施工過程都極易引起火災爆炸事故的發生。因此在加油站工程施工的過程中，必須要重視對火災爆炸事故的預防。加油站工程施工的火災爆炸事故預防要從火源控制、氣瓶管理以及設備管理三個方面做起。

加油站工程施工的火災爆炸事故預防首先要對施工現場的火源加以嚴格控制。加油站本身就是一個易燃易爆場所，工程施工作業的現場又增加了新的火源，對火源的控制工作必須嚴格落實。具體措施為對于一些測爆不合格的、現場監控措施不到位的油罐以及管線不得進行焊接作業或者是切割作業；另外對于未清洗的油罐以及未清洗的管線內壁也不得進行相關作業。此外加油站工程事故預防還要做到對加油站施工現場的氣瓶進行合理的管理。加油站施工現場有大量的氧氣瓶以及乙炔瓶都是極其危險的易爆炸物品，在使用的過程中若在烈日下暴曬或者是接近熱源都會產生爆炸或者是火災現象。因此在加油站施工現場必須加強對氣瓶的管理，具體措施為避免各類氣瓶在烈日下暴曬，同時還要避免氣瓶靠近熱源、避免瓶身的劇烈震動以及撞擊；乙炔瓶在使用過后應即刻放回。另一方面加油站工程施工現場為了做到避免火災爆炸事故的發生，還要做到在施工現場嚴格管理施工相關設備以及施工現場。加油站工程施工現場的每一個紕漏以及疏忽都會產生不可估量的火災爆炸后果，因此對于加油站施工現場以及設備管理是非常必要的，具體要從以下幾個方面做起。一方面施工人員要在作業之前對氣瓶的開關、儀表工作狀況以及膠管連接的牢固狀況進行檢查，另一方面施工人員要在施工作業完成后對現場的可燃物或者易燃物進行清理，同時施工人員還要做好個人的防護工作，避免意外的發生。

總之，加油站工程施工現場作為火源較多的易爆炸地點，對于火災爆炸事故預防非常必要。工程施工人員必須要從控制火源、管理設備、規范現場三個方面做到火災事故的全面預防。

二、加油站工程施工之觸電事故預防

觸電是指電流通過相應的導體產生的電流回流現象，人體也是極強的導電體，觸電事故的發生會使人體受到電擊產生及其嚴重的后果。在加油站工程施工的現場，對于電力的應用是必不可免的，因此觸電事故的發生成為了加油站工程施工過程中又一可能會出現的工程事故，我們在加油站的工程施工現場要注意對觸電事故的發生加以預防。

對于觸電事故的預防，施工人員要從以下幾個方面做起：一方面施工人員要把施工現場的帶電物體與其它物體進行相應的隔離，保證設備帶電部分與建筑物的距離是安全的；另一方面施工人員要在施工現場進行相應個斷電保護，例如自動開關的應用；還有就是要保證電線的質量，要求施工現場的電路能夠承受現場的用電要求，避免超負荷工作的現象發生；最重要的是施工人員要做好自身的防觸電工作，在工作的過程中佩戴安全帽等絕緣工作裝備。

如果說在加油站的工程施工現場，對于火災爆炸事故的預防工作是最基本的事故預防工作，那么對于觸電事故的預防就是加油站工程施工現場最重要的部分，因為觸電事故的發生也會導致火災的產生同時還會傷及施工人員的自身安全。因此加油站在工程施工現場要加大對觸電事故的防范力度，既要對加油站施工現場的導電體進行合理的管理，自身又要做好相應的防護工作，做到方方面面的安全用電。

三、加油站工程施工之中毒事故預防

加油站工程施工現場是一個與苯、鉛、汽油等有毒化學物質打交道的作業現場，另外對油罐以及輸油管線的防腐處理過程也會傷及施工人員的皮膚引起疾病發生，因此加油站工程施工現場也是中毒事故的高發場所。所以在加油站施工工程的事故預防中，對于中毒事故的預防也是必不可少的。

對于加油站工程施工現場的中毒事故預防要從以下幾個方面做起：首先要做好客觀防護工作，工程施工人員在進行施工作業時要佩戴必不可少的防毒工具，諸如：防毒口罩、防毒服裝、橡皮手套等等；另外就是施工人員自身要加以充分的重視，提高警覺，一旦發生惡心、頭痛、皮膚不適等感覺要立刻離開施工現場并且及時求醫就診；還有就是施工人員要注意個人保障，勤洗手、多通風。

加油站工程施工的中毒預防是最應注意的事故預防，因為中毒事故的受難者是人，一旦發生中毒事故就會危及人的生命，產生難以估計的不良后果。因此加油站工程施工現場既要管理好加油站自身存在的有毒氣體，又要做好施工人員自身的毒氣防護工作。

四、加油站施工現場之高空事故預防

高空作業活動面小且風力較大，危險系數極高，稍有不慎就會產生嚴重的不良后果。加油站工程施工現場高空作業頻繁，垂直交叉作業幾多，因此加油站的工程施工現場必須要做到對高空事故的嚴格預防。

對于加油站工程施工現場的高空事故預防要做到以下幾個方面：首先就是對于腳手架的搭建工作要極其注意，必須要按照相應要求并且搭建前后都要進行嚴格的檢查；其次是對于高度較高的施工層面，要對其進行安全網的搭建，要求是建筑物高度超過四米時要對其進行面積為三米的安全防護，直至加油站施工任務結束時方可拆除；如果加油站施工現場不具備搭建安全網的條件，加油站施工人員必須進行安全帶的佩戴以保證自身的高空作業安全。

加油站施工現場的高空事故防護作為同樣涉及到人身安全的事故，也需要在施工過程中加以充分的重視。

隨著加油站施工工程的增多，施工過程中的事故也隨著增多。無論是哪一個方面的疏忽都會造成嚴重的不良后果。文中提到的四個方面環環相扣，其中火災爆炸事故的預防是最基礎的事故預防，對于觸電事故的預防是整個工程施工過程中的關鍵預防，而對于中毒事故的預防則是不可缺少的核心預防，高空作業預防則保證了整個加油站工程施工的整體安全系數。

總結：

綜上所述：在加油站的工程施工現場進行事故預防必須要從四個方面做起：首先在加油站工程施工的所有事故預防中，火災爆炸事故預防是最基本以及最需要注意的事故預防；其次，在加油站的工程施工現場要注意對觸電事故的發生加以預防；同時，在加油站施工工程的事故預防中，對于中毒事故的預防也是必不可少的；最后，加油站的工程施工現場必須要做到對高空事故的嚴格預防。這四個方面的事故預防都是加油站工程施工現場事故預防的重要組成部分，希望通過本文能夠有更多的工程施工工作者了解到加油站施工現場的多發事故有哪些，并且能夠掌握預防措施，應用到日后的施工工作中去，產生良好的事故預防作用。

參考文獻：

[1]歐陽雄方.淺談加油站建設工程安全管理田[J] .廣東科技，2009（2）.

[2]呂維植.對加油站工程施工安全管理工作的預防[J] . 科技咨詢， 2008（30）.

[3]王慶峰.油庫防爆電氣設備的選型[J] .石油庫與加油站，2007，（4）.

加油站施工總結范文第2篇

關鍵詞：加油站 防雷 整改

中圖分類號：TE821 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）07（a）-0221-02

阜城縣地處河北省東南部，京杭大運河西岸，總面積697平方公里，下轄10個鄉鎮。近年來隨著當地經濟的發展機動車保有量持續增加，新改、建加油站數量也逐年增多，截至2014年上半年，轄區內共有加油站37家，其中中石化11家，中石油5家，個體私營加油站21家，各加油站所占比例如圖1。

綜合來看阜城縣境內加油站以民營加油站為主，占一半以上，但個體經營者日常管理松懈，安全意識不高，防雷、防靜電設備存在的問題非常多。而中石油、中石化在管理營運方面都比較成熟，對雷電綜合防護也比較重視，所發現的問題均能及時整改，因此日常的檢測工作應重點應放在民營加油站上。

1 阜城縣雷電天氣概況

綜合歷年氣象資料統計，阜城縣年平均雷暴日數為24.0天，除冬季外其他三季均有雷暴發生。各月平均雷暴日數如表1。

從表1中可以看出6～8月是雷暴的盛行季節，占全年總日數的76%，自5月份明顯增加，7月份達最高值，9月份以后顯著減少。

近年來阜城縣雷暴天氣日趨呈現新的特點，如初雷日提前，終雷日延后，夏季雷暴日趨密集，雷電云層降低等。隨著加油站內電子設備越來越多，對雷電防護方面的要求也越來越高。

2 防雷檢查中加油站設施存在的安全問題

根據對近幾年加油站防雷電裝置安全性能定期檢測工作中發現的問題匯總，發現常出現問題的設備為以下幾類：站房避雷帶、卸車地線、靜電報警儀、法蘭盤跨接、電涌保護器、加油機。按照GB50057-2010《建筑物防雷設計規范》對防雷的分類，將以上加油站常出現的問題匯總如下。

2.1 防直擊雷方面

加油站的罩棚均高于營業室，大部分加油站的營業室緊鄰罩棚，很多業主認為營業室無需安裝防直擊雷設施。在檢測中通過對罩棚和營業室進行測量并按照滾球法計算發現一些加油站營業室不能被罩棚完全覆蓋，存在雷擊風險。依據GB50057-2010《建筑物防雷設計規范》，汽車加油站的建筑物的防雷類別為二類，應按照二級防雷建筑要求對上述營業室安裝避雷帶。一些加油站在入口處等位置設置了廣告牌，通過檢測發現廣告牌未采取任何防直擊雷措施，應設置防雷接地線，阻值在10Ω以內。

2.2 防雷電波入侵和防雷電電磁脈沖方面

根據GB50057-2010《建筑物防雷設計規范》4.1.1中規定，各類防雷建筑物應設防直擊雷的外部防雷裝置并應采取防閃電電涌侵入的措施。大多數加油站內供電、通訊等線路采用架空線引入室內，沒有采取防雷擊電磁脈沖侵入的措施。加之很多業主對感應雷危害認識不足，加油站內電源和信息線路未采取屏蔽接地保護、未安裝電涌保護器（SPD），很容易造成加油機、監控等電子系統等在雷雨天氣遭受電磁脈沖的襲擊，使系統損壞。民營加油站都采用居民用電和商業用電雙線路接入方式，有些已安裝電壓電涌保護器的加油站，只在加油站所用的商業用電線路上安裝，而忽視了居民用電線路的保護。此外，已安裝的SPD存在安裝工藝不規范，PE線接地電阻大于4 Ω，只安裝一級SPD等情況。對此，安裝SPD時應規范施工，做到所有線路都得到保護，并且每個加油站應安裝二級SPD，PE線做等電位連接，以最大限度減小雷電電磁脈沖的危害。

2.3 接地系統與等電位連接

根據《加油站設計與施工規范》要求，輸油管的道法蘭盤、閥門如少于5根螺栓連接的需用金屬跨接線實行等電位連接，跨接接觸電阻值小于0.03 Ω。檢測時發現所有加油站都采用4螺栓法蘭盤，有些加油站法蘭盤未進行跨接；有些加油站跨接螺絲常年不進行維護而銹蝕嚴重，這些情況都不能有效消除法蘭盤間的放電現象。法蘭盤最好使用統一規格的銅片進行跨接，從而達到最好的導電效果。

檢測中發現問題最多的是加油機槍頭連接處，加油槍長時間使用會使加油軟管老化，造成加油軟管內的防靜電金屬線斷裂而使槍頭接地不良，當人體帶靜電提槍時很容易產生電火花而引發火災事故。因此加油槍接地阻值不合格時應及時維修或更換。

《加油站設計與施工規范》10.3.2和 10.3.4要求，“加油站的油罐車和液化石油氣罐車卸車場地，應設罐車卸車時用的防雷電接地裝置，并設置能檢測跨接線及監視接地裝置狀態的靜電接地儀，防靜電接地裝置的接地電阻不應大于100 Ω”。部分加油站未按規范要求安裝靜電接地報警儀，仍使用靜電夾，存在接觸不良的情況；有些已安裝靜電接地報警儀的長期不維護導致不報警，存在安全隱患；有些加油站卸油靜電接地為獨立設計，未與接地網進行等電位連接，不能很好的起到防靜電作用，應將卸油靜電接地極與地網進行等電位連接，以更好的消除靜電。

檢測中還發現幾個建成較早的加油站地網已失效，導致加油站所有設備接地阻值大大超標，對于此類加油站應重新依照規范鋪設接地網，并對所有設備重新進行等電位連接，以達到防雷、防靜電效果。

2.4 私營加油站人員安全意識淡薄

中石油、中石化對防雷、防靜電安全方面比較重視，所有加油員一律穿防靜電服作業，切實做到了安全第一。相反私營加油站業主往往以盈利和成本為首要，對于防雷檢測通常是不屑一顧的態度。很多加油站業主對防雷防靜電檢測認識片面，認為只是防直擊雷，而不了解感應雷和靜電的危害性。檢測中發現，僅有2家私營加油站要求員工穿防靜電服，其余都是穿便裝操作，很容易因產生靜電而造成事故。

3 結語

從對阜城縣加油站防雷、防靜電裝置安全性能檢測情況來看，全縣加油站存在較多不規范的地方，亟待加大工安全檢查作力度，尤其是要加強個體私營加油站的檢測力度。在規范防雷安全檢測工作的同時，還需加強宣傳以提高被檢單位對防雷防靜電工作的認識。近幾年阜城縣氣象局防雷檢測人員通過與其他部門聯合檢查，制作圖文并茂宣傳資料等方式對防雷、防靜電安全知識進行宣，傳起到了良好的效果。

參考文獻

[1] GB50057-2010.建筑物防雷設計規范[S].中國計劃，2011，08.

加油站施工總結范文第3篇

關鍵詞：淺埋暗挖 石津干渠 田莊暗渠

1 工程概述

石津干渠作為河北省南水北調配套工程之一，主要供水對象為石家莊市、衡水市、滄州市及周邊地區和石津干渠沿線縣市。田莊暗渠是石津干渠工程的渠首工程，它將南水北調中線總干渠與現有石津灌渠相連，是下游所有供水目標的關鍵通道，總長4072.976m，由二孔一聯鋼筋混凝土無壓箱涵構成。

石津干渠淺埋暗挖管節位于地面以下約5.5m位置，主體結構采用二孔一聯鋼筋混凝土箱涵，結構尺寸為4.0×4.2m（寬×高）。每10m設沉降縫一道，共計10節，長度100m。本次施工為穿越中石化加油站，運用淺埋暗挖的工法，通過工程實踐總結了一些控制地面位移和局部塌方的經驗。

2 施工中控制措施

2.1 高邊坡穩定措施 暗挖段地面高程82～83m，東低西高，建基面高程71.7m，挖深11m左右，屬高邊坡施工。開挖前，在開挖邊線外側修建截水溝，以防止地表水對邊坡的沖刷；邊坡防護采用錨桿+網噴混凝土，噴錨混凝土平均厚度10cm。

2.2 建筑物地基固結措施 加油站地基回填材料為松散的建筑垃圾。施工前采用袖閥管注漿工藝對加油站地基進行主動注漿加固，以改善加油站基礎地層。

2.2.1 向加油站主管部門獲取預控參數 首先保證地下管線安全和正常使用，以管線允許變形指標作為預控參數控制管線變形，暗涵結構穿越管線密集區施工段時，根據超前探測情況，制定管線保護方案，施工期間加強對相關管線的監控量測和信息反饋工作。

2.2.2 注漿施工工藝選擇 針對此種地層和有地下管線的情況，采用城市地鐵施工的袖閥管注漿施工工藝。

2.2.3 優化注漿加固參數 根據監測情況，及時調整注漿加固參數。注漿范圍為暗挖結構邊線外擴10m；注漿深度5m；注漿孔徑Φ110，孔間距1m，梅花形布設；注漿壓力控制在0.3Mpa-0.5Mpa，當壓力逐漸升高達到設計注漿壓力并持續5min，或注漿量達到設計注漿量時即可結束單孔注漿；漿液材料為42.5級普通硅酸鹽水泥，水灰比為1：0.8-1：1，漿液濃度應根據地層情況調整。

2.3 加油站建筑物安全預控措施

2.3.1 及時封閉掌子面 暗挖至加油站，盡快噴射10cm厚的混凝土封閉正前方的掌子面，確保掌子面正面土體穩定性良好。

2.3.2 進行超前探測 及時超前探明結構穿越加油站建筑物區域的地層特質，確認前方地層管線有無滲漏，基于探測獲取的信息采取處理措施。

2.3.3 加強初期支護 ①拱頂超前小導管支護。小導管采用外徑Φ42無縫鋼管，長3.5m，壁厚2.5mm。鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊上鋼筋環筋，鋼管尾端置于鋼格柵腹部，將小導管制成花管，并向地層注漿，在小導管的中間鉆梅花形的孔，Φ10mm，孔間距20cm，避免注漿時留有死角，尾部1m內不鉆孔以免漏漿。在開挖拱部范圍內布設小導管，外插角為7°～10°，管體之間的環向間距和縱向間距分別為0.3m、1.5m，搭接2m。②注漿工藝。配合比與凝膠時間必須嚴格控制，初選配合比后，用凝膠時間控制調節配合比，并測定注漿結實體的強度，選定最佳配合比；注漿時嚴格控制注漿壓力，注漿終壓必須達到設計要求，并穩壓一定時間，防止結構變形或串漿。③側墻超前小導管支護。由于該段分部工程結構底部有約4m的細砂層，施工時一襯側墻采用側向超前小導管進行注漿加固，小導管采用Φ42無縫鋼管制成花管，長3.0m，壁厚2.5mm，環向間距1.0m，縱向間距2.5m，搭接0.5m。④初期支護施工。本標段淺埋暗挖一襯采用格柵鋼架網噴混凝土支護，間距0.5m，進出口加強環鋼架密排5m。初期支護在每步開挖后及時進行，主要有安裝格柵、掛網、噴射混凝土等工序。⑤初期支護背后回填灌漿。初期支護背后回填灌漿跟隨開挖工作面，并距離開挖工作面5m的地方進行；灌漿孔的布置應沿暗涵拱部及邊墻呈梅花形布設，環向間距為：每環3根，縱向間距為2.0m；灌漿深度為插入一次支護背后0.5m；灌漿壓力0.2～0.3Mpa。在限定的注漿壓力下，注漿孔停止吸漿，不間斷灌注5min再結束；根據初期支護背后孔隙大小或壓水試驗情況選擇水泥漿。

當結構穿越松散地層時，小導管可適當加密。拱頂棚架體系剛度要加強。另外，為保證注漿質量達到預期要求，地層必須通過改性水玻璃漿液超前注漿加固。注漿加固前先通過試驗確定水玻璃漿液配合比。噴射混凝土時增加噴射厚度；通過加油站混凝土立柱正下方等局部部位時，考慮適當密排格柵鋼架的措施。

2.3.4 二次襯砌拱背注漿 由于二次襯砌混凝土在暗涵拱部與初期支護之間無法做到嚴密無縫，因此在二襯混凝土強度達到設計強度的70%后進行一、二襯混凝土結構之間的回填灌漿，及在二襯施工時在暗涵頂部布設環徑向間距為3m×3m 梅花型布設Φ25鋼管灌漿預留孔，回灌水灰比為1：1水泥漿，設計要求灌漿終壓為0.3～0.35Mpa。

3 結語

施工中嚴格按照“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”的方針，通過采取各項綜合措施，為順利完工創造了條件，使工程質量得到了保證。

參考文獻：

[1]王夢恕.地下工程淺埋暗挖技術通論[M].2004，12.

加油站施工總結范文第4篇

關鍵詞：加油站；后評價；投資項目

中圖分類號：U473.8 文獻標識碼：A文章編號：

加油站后評價主要是對已經建成的加油站的目的、運營過程、產生的效益和作用以及其所產生的影響進行客觀系統的分析。對加油站進行后評價時，需要許多項目資料和項目數據等信息[1]，所需的資料主要有：項目決策階段和建設階段的決策數據和加油站建成后項目運營過程中實際的一些數據和資料，對這些資料進行詳細的分析和研究，計算出項目的投資效益，確定其是否達到了項目預定目標。還要對項目的規劃合理性進行分析，分析其設計和運用過程中存在的問題，總結經驗，并提出優化項目的改進方案等措施，對項目實施及時反饋，以完善和提高加油站項目的運營管理，從而進一步提高加油站的運營水平，進而提高其效益水平。

1 加油站后評價方法及評價主要內容

1.1加油站后評價方法

加油站后評價的方法通常有兩種，即定性評價方法和定量評價方法，通常我們都采用兩者相結合的方法進行評價[2]。最令人熟知的就是有無對比方法，主要是通過對加油站建設前后進行對比，估計和實際情況進行對比，對無有進行對比。通過這些對比，從中找出差別和變化，并衡量加油站的預測影響和實際影響。

加油站后評價的有無對比主要是對加油站前期的可行性研究報告中的一些指標、估計結果與加油站建成后的實際運營情況進行對于分析，找出其發生變化原因，并分析其原因。加油站后評價最重要的是要弄清楚“無項目”和“有項目”，要實現資源投入和資源產出一致，就是要達到加油站實現了所預測實現的結果，防止一些因素影響加油站效益的實現。

1.2加油站后評價包含的內容

加油站后評價主要是對加油站的技術、未來市場情況、投資情況、工程管理以及效益情況等方面的內容進行后評價，這些內容的評價通常要貫穿到整個項目的決策、實施、運營的全過程之中。

2 加油站后評價案例分析

2.1 加油站概況

某公司供銷分公司某加油站（以下簡稱：某加油站站）始建于2005年6月16日，該加油站建設于重慶市九龍坡區，屬三級加油站，某加油站占地面積：2494.6m2（折合后3.74畝）建筑面積：486.39m2（其中站房291.64m2（單層面積145.82m2），罩棚194.75 m2），主要為過往車輛加注汽油和柴油。站內設有15m3 93#汽油罐1個，15m3 97#汽油罐1個，30m3 0井柴油罐2個，加油機6臺，屬于三級加油站，主要經營97#汽油、93#汽油、0#柴油。資產投資約150萬元。

2.2加油站項目技術后評價

加油站的建筑、汽油罐、柴油罐技術標準均滿足加油站的項目設計標準，在運營過程中，日加油能力也符合項目設計標準，站內設施之間的防火間距符合相關標準規范要求。某加油站罐區均采用密閉防滲漏罐池，并安裝液位儀，油氣回收工藝，站區內還設有水封井等，按照加油站管理制度要求，以及現有設施條件，可有效控制各項污染物排放，確保環保設施正常運行，杜絕環境污染事故和擾民事件的發生。綜合對比分析加油站可行性研究報告指標和實際運營指標，加油站技術指標滿足標準要求。

2.3加油站市場后評價

加油站可行性研究報告根據道路交通狀況和當地市政發展規劃，分析了該站所處位置在整個城市發展中的地位，預測年車流量和年加油量，加油站在實際運營過程中，統計了實際的年車流量和年加油量，對可行性研究報告預測的年車流量和年加油量進行對比分析，發現實際車流量和年加油量與可行性研究報告中的預測值像接近，這也說明了可行性研究報告的科學性。

2.4加油站投資后評價

表1 主要經濟指標對比

加油站投資比較，必須保持總投資、建設投資、利息、流動資金。從表1中可以看出，總投資沒有超過可研報告中的數值，總投資降低了5萬元。建設投資也沒有超過可研報告數值，降低了5萬元。加油站建設資金利息比科研報告中多了8萬，這主要是由于加油站建設項目沒有按期完工，延長了貸款期限，造成了過高的利息，流動資金也比科研報告數值少13萬，這很容易造成很多不確定因素，在以后建設中必須注意利息和流動資金的控制。總投資的變化通常都發生在建設資金、利息和流動資金等方面。

加油站建設投資降低了5萬元，這主要是由于工程費降低造成的，工程勞務費和工程材料價格降低，使建設費用降低了5萬元。年銷售收入沒有達到可研報告數值，但是由于很好的控制了成本，年利潤達到了可研報告數值。

2.5加油站管理后評價

加油站的投資雖然沒有超過可研報告數值，但是與同類加油站相比，費用還是有點過高，主要的原因是只進行了施工企業招標，設備材料等物資沒有進行很好的招標控制，也沒有通過很好的市場機制來控制設備價格。實際上應該實行加油站全過程的招標，對部分適合承包的可以實行總承包，這樣可以降低成本。

從加油站的資金控制上來看，是比較合理的，但是也存在一些工程同體承包的問題，這樣大大提高了工程費用。以后，在加油站建設中，必須防止這種現象的發生，要進行利益人之間的相互監督和制約。總體來看，加油站的建設投資還是比較成功的。

2.6加油站經濟效益后評價

該加油站順利建成，目前的經濟效益良好，年利潤值達到了可研報告的預期數值，效益良好的原因主要是：首先是對加油站地點的市場做了比較準確的預測，使實際值和預測值像匹配；其次是很好的控制了建設成本，沒有超過預算值；最后是加油站運營管理良好，很好的控制了成本。

3結語

從該加油站的評價內容可以得出后評價的一些結論和建議：①加油站能很好的取得成功，這主要是很好的抓住了機遇，做到了適當投資，獲得很好的收益。②在今后的加油站建設過程中，必須準確預測市場需求，并很好的控制成本。③在今后建設過程中，要做好投資預算控制，能更好的控制項目投資和流動資金。

參考文獻：

加油站施工總結范文第5篇

關鍵詞：加油工 突發事件 應急策略

一、前言

1.我們一般將出乎意料之外突然發生的、具有很大破壞性的事件稱為突發事件。對于加油站來說，加油站經營過程中未預料其發生且未做準備的，要求迅速做出決策的緊急事件及災害事故就是加油站突發事件。若是這些事件處理不當就可能導致重大傷亡、財產損失或擾亂社會生活的一些極端事件的發生。

2.突發事件的分類。

準確識別突發事件是一個優秀的加油站員工必須具備的素質，我們要根據不同突發事件的特點，進行歸納總結，對突發事件進行明確的分類，這樣才能夠很好的識別和防止突發事件。按突發事件產生的起因可分為：技術上的突發事件，主要體現在技術上的錯誤，缺陷導致的危害；自然上的突發事件，主要是自然外界環境突發性影響，如氣候的變更、地震等；政治上的突發事件主要有政治系統、戰爭及公共事業政策等。

二、加油站員工突發事件的應急策略

1.明確應急救援任務

控制危險源、阻止事故災難擴大是應急救援最重要的任務，加油站儲存有大量易燃油料和易燃氣體。火災爆炸事故具有發生可能性大、危害程度高的特點，是最易發生的事故，其次有可燃氣體液體泄漏、地震破壞、洪水淹溺、電氣傷害、車輛傷害等事故和災難。根據事故災難發生的原因，有效地控制危險源，防止事故災難擴大蔓延。主要措施有：切斷油泄漏源、斷開電源、撲滅火源、移離卸油車或加油車輛至安全地帶、疏散人員等。

減少加油站事故災難造成的人員傷亡，對事故災難的現場要進行及時清理凈化，以防止二次火災事故和次生傷害事故的發生。例如：加油工火災撲滅后，要及時清理殘余油品，吹散可燃和有毒氣體、處置危險的建筑物、清理已損壞電氣設備和電線電纜等。

事故災難發生后要及時查明人員傷亡情況，調查事故發生的原因和事故性質，結算事故災難造成的財產損失也是應急救援的任務之一。

2.建立應急管理系統

2.1應急管理系統的組成

預警系統、識別系統、實施系統以及評估系統四部分就是我們應急管理系統的組成。首先，我們要貫徹預防為主的觀念，不斷預測、監測和預控潛在的突發事件，爭取將危險扼殺在搖籃里，從而避免突發事件的發生。識別系統是當我們遇到無明顯預兆的突發事件以及預控失敗無法避免的項目突發事件時要啟動的系統，這樣有助于準確分析突發事件的類型以及類別，進而可以有針對性的調動系統資源來擬定處理方案，并對方案的可實施性進行評估，從而選定安全可靠地方案。實施選定方案的過程中，在嚴格按照實施系統標準和要求之余也要注意事態的變化，并根據事態的變化對方案進行適當的調整。對突發事件進行總結評價，不斷完善系統資源，提高項目突發事件預防能力和突發事件管理水平就是整個評估系統的宗旨所在。

2.2應急預警系統的建立及措施

所謂的建立應急預警系統就是從危機源出發，預防和處理危機源，從根本上解決問題。通常我們把可能導致突發事件最終出現的事件稱之為危機源。他有可能是人的主觀行為造成的，也有可能是自然發生的。比如高空作業腳手架存在質量問題或搭設不符合要求、在加油站油罐區吸煙、突然性自然災害等部可能導致加油站經營過程產生困難，從而都屬于危機源。應急預防必須從這一階段就開始，加強對人為危機源的防止、發現和處理，加強對各種非人為危機源的預測。

2.3應急管理組織的實施對策

在整個應對加油站突發事件的過程中，人才是根本，所以我們在平時就要加強針對各種突發事件的應急模擬訓練，讓所有人都能掌握應對突發事件的手段，另外還要加強員工的憂患意識，讓他們充分意識到預防以及應對加油站突發事件的重要性，也傳授他們識別加油站潛在突發事件的方式方法。如何有效控制突發事件的影響范圍是處理突發事件的關鍵，當發生應急事件時，應急管理組織要迅速啟動應急管理方案。在突發事件發生初期，還要迅速組織相關的專家進行論證，分析突發事件形成的原因，并有針對性地制定出解決的方案，事后還要與提前準備的應急方案相對較，從而發現以前存在的不足，以便改進。突發事件發生之時，應急管理組織起到了至關重要的作用。所以，應急管理組織一定要認清自己的位置，協調好各個部門之間的關系，空閑時間做好對外的宣傳工作，爭取在員工心中塑造一個良好的形象，以增加應急管理組織的影響力。

三、防止突發事件發生的兩點建議

目前國內加油站事故發生率比較高，故建議：

1.就目前情況來看，安全評價導則的制定一定要獨立于其它事件之外，這樣才能夠真正意義上的實現對安全評價機構的統一指導。

只有從多個角度出發，將不同的措施。

2.完善的安全評價報告審查制度是加強安全評價機構安全評價工作的前提，只有嚴格的審查制度才能夠保證評價工作的順利進行，所以盡快建立安全評價報告審查制度是工作的重點。現場工作人員必須落實每一項安裝和安全檢查措施，并及時記錄以備檢查。未單獨制定安全評價導則，則應補充完善《導則》，按照《規范》（GB50156- 2002）的規定要求，完善現場檢查表的設計，特別是涉及安全管理條款，與《規范》中強制性條款要求相一致。對新舊加油站可以分別對待，特別是新建加油站要按照《汽車加油加氣站設計與施工規范》進行安全評價，對以前建的加油站能整改的整改，對暫時不能整改的要加強安全管理，強化安全措施，確保安全生產。

綜合起來，才能夠實現我們針對加油站突發事件的預防與解決。

參考文獻