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飛機維修員實習工作范文第1篇

改革開放30年，我國民航事業快速發展，年均增長17.2％，高于GDP增長8.4個百分點。2005年以來，我國航空運輸總周轉量僅次于美國，位居世界第二。隨著民用航空維修技術的發展，對相關技術人員綜合能力的要求也越來越高。作為民航特色之一的航空電子維修工作是一項復雜的系統工程，是應用多學科知識從事復雜系統的運行、維護的工作，內容涵蓋相關理論、工程技術、技能、規范、流程、人為因素等，維修質量的好壞直接關系到飛行安全及航空公司的經濟效益。

1實踐教學改革的重大意義

“工程訓練”作為高等工程教育的一個重要組成部分，其核心特征在于實踐性。因此，根據民航發展對航空電子維修人員的實際需要，建立適合民航專業人才培養模式的實踐教學體系、教學內容、教學方法、教學手段和師資隊伍是一項十分重要的任務。

2以能力培養為核心，構建航空電子維修工程實踐教學

課程體系通過調研、分析航空公司對航空電子維修人員的知識、能力、技能的需求及標準，根據航空電子維修工程學科專業知識結構、內容和特點，開展實踐教學體系的改革與建設。以培養學生的嚴實作風、安全意識、團隊精神、基本技能、專業技術和創新能力為目標，建立符合本科教學及航空電子維修特點的工程訓練三層次課程體系：工程基礎平臺、航空電子系統訓練平臺和航空電子系統維修工程平臺。明確課程結構和相互關系及其在實踐教學中的地位和作用，使課程設置科學、合理、實用。

2.1工程基礎平臺引導學生初步建立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，具備專業需要的基本技能、實踐能力和技術規范。通過學習基本加工技術、航空維修規范性技術資料、飛機的總體布局和工作概況，使學生對飛機維修技術有初步的理解及感性認識。同時參照航空公司適航維修標準和維修流程，對學生進行維修工程技能基礎訓練，使學生學習掌握航空維修基本操作技能，為后續課程的學習打下一定基礎。

2.2航空電子系統訓練平臺以高年級航空電子專業學生為基本服務對象。主要使學生養成工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，掌握專業必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程以航空電子系統為對象進行基本訓練，以飛機典型電子系統為載體開展綜合訓練，使學生掌握實際飛機電子系統的組成、工作原理及實際工作情況，熟悉各系統間的相互關聯和影響，建立完整的飛機電子系統概念，培養學生綜合思維能力和實際應用能力。

2.3航空電子系統維修工程平臺以高年級航空電子專業學生和航空公司培訓學員為基本服務對象。主要使學生牢固樹立工程意識、安全意識、質量意識、環保意識，熟練掌握必備的專業技術、實踐能力和技術規范。該平臺課程著眼于讓學生綜合運用相關知識，獨立解決飛機維修的實際問題。以實際故障案例，培養學生自主解決航空電子維修工程問題的基本能力，熟悉航空電子維修工程的工作規范和流程，提高學生的綜合素質，培養創新意識。

3完善教學內容，加強綜合性、創新性能力培養

通過優質課程和精品課程建設，校、民航局各級教學成果獎評選，編寫民航統編教材，推進課程建設的整體水平，逐步使課程內容達到科學、合理。及時跟蹤國際、國內民航維修技術、維修方法的發展，更新、完善訓練項目的內容，對于專業實習構建全方位、多層次的實習科目，在涵蓋現有項目的基礎上，提出通用性強、應用范圍廣的，更有利于專業技能培養的綜合性、創新性實踐項目，以適應民航發展實際需要。研制一批集電子拆裝、通電測試、模擬排故和標準線路施工于一體的新型機務培訓平臺。將課堂與生產實踐相結合，模擬再現飛機維修現場環境與工作流程，使學生掌握航空電子系統維修的操作方法、操作程序和操作標準，對學生畢業后參加實際工作有直接的現實意義。為提高學生的創新意識和創新能力，實施大學生科技創新訓練計劃，給學生提供科技訓練機會，以期培養更多具有創新意識與能力的高質量人才；使學生接觸和了解學科的前沿，明晰學科的發展動態；培養學生理論聯系實際，科研創新實踐能力和獨立工作能力；加強學生團隊合作精神和交流表達能力。

4采用形式多樣的教學方法和手段，激發學生的潛能和興趣

充分利用現代教育技術，將實習飛機、多媒體技術、網絡技術等資源構建仿真與實訓相結合的航空維修工程訓練環境，以滿足工程訓練的綜合性、多學科交叉的要求，通過實踐全方位提高學生的綜合素質。

4.1理論與實踐相結合邊講邊做，通過理論講解、實物演示并配以圖片，教學內容由淺入深，結合航空典型事件，激發學生的學習興趣，提高教學質量和效果；通過深化相關理論知識、基本操作訓練、分析故障、排故操作，培養學生獨立工作的能力及運用綜合知識解決實際問題的能力。

4.2注重啟發式、探究性教學強化課堂教學和課外創新實踐的探究性和學術性，使學生在獲取知識和互動研討的過程中學會思考、學會合作、學會創新。

4.3充分利用現有實習飛機進行實踐教學通過真實的飛機進行教學，使學生在真正的航空維修環境中進行學習，動手操作，熟悉并掌握各項專業維護和排故要求。

4.4通過軟件虛擬實現，提供一個高真實度的現代民航客機操作環境學生可通過該平臺學習各種儀表在不同飛行狀態下的變化以及數字式飛行控制系統的組成、操作、顯示和銜接條件，并可利用視角切換，觀察機艙外各操縱面的動作，深入體會自動飛行操縱系統的工作過程。

飛機維修員實習工作范文第2篇

OJT培訓的含義是（ON JOB TRAINING），這雖然是針對實習教員的培訓，但實際培訓內容相當豐富，含概了教學技巧、PTT制作、教育心理學、CAR147規章、OJT培訓程序、OJT教學技巧、OJT培訓手冊使用等多項內容。

在本人培訓經驗不足的情況下，這次培訓恰似一場及時雨，讓我學到了培訓方面的許多技巧和需要注意的細節，同時也讓我深深感到對航空維修部門的人員培訓需要規范和標準。

總之這次培訓讓我受益非淺，下面將培訓內容以及如何作好企業員工培訓的心得和體會作一總結。

一、了解成人培訓的特點，因材施教，作好課程設計開發。

成年人學習的特點：注意力持續時間短，遺忘快，目的性強，自我意識強。

企業的員工的培訓往往都是對成年人進行培訓，培訓效果受到，如；培訓執行技巧，培訓流程管理，培訓方案設計等多種因素影響。

針對成年人學習目的性強，自我意識強的特點，做培訓之前首先作好培訓需求分析：通常方法有問卷調查法，人員訪談法，現場觀察法，記錄分析法等，

其次作好課程開發設計，成年人學習動機時常有兩種，成長動機、匱乏動機，針對其學習動機：,用良好的課程內容往往能激發學員的學習動機，吸引學員，讓學員知道學習的結果可以提高自身能力，使自身職業生涯道路得到不斷拓展。

二、充分掌握培訓技巧，加強互動教學，花足夠時間進行課程準備。

培訓技巧方法主要有：講授法，演示法，研討法，視聽法，角色扮演，案例教學法，游戲法。

根據調查：講授法，聽可記住10%;講授+示范 ,聽+看可記住25%;作練習，聽+看+讀+寫，可記住45%,角色扮演，聽+看+讀+寫+互動，可記住85%.

所以為成年人培訓多采取互動式教學，效果是最好的。

機務維修人員常常在休息期間進行培訓，有的是在上早晚班期間過來培訓，他們從心理上抵觸培訓，所以培訓效率極低，一個好的培訓教員首先應該引導學員，讓他們了解為什么需要花時間過來培訓。

培訓過程中通過案例分析、通過互動如做游戲，或討論會等讓學員感到培訓生動有趣，從中確實能夠學習到自己想要的東西，同時培訓教員必須花費足夠的時間進行課程準備，才能作好課程開發設計。

三、了解OJT培訓的特點和方法。

OJT（ON JOB TRAINING）培訓實際就是在實際操作中進行培訓，這種培訓方式，培訓效果好，在培訓過程中要求在保證飛機能正常營運的前提下，使學員掌握維護飛機和系統的方法，懂得如何操作使用機載設備，懂得如何正確使用飛機手冊和維護飛機的工具設備。

最終目的是快速提高學員的維修能力。

1、OJT培訓首先注意培訓安全。

在飛機上，或模擬機上進行培訓必須牢記安全，尤其是在飛機上操作一定要保證人員安全，飛機安全，飛機上設備安全，工具設備安全，要求學員必須遵守安全程序，使用有效的技術手冊，同時必須按照教員的指導要求完成相應的操作。結束后飛機必須復原。

2、OJT培訓要制定好計劃，而且多讓學員親自動手。

計劃不但要有總體計劃，還要有每天的具體工作計劃。總體計劃要確定培訓目標，確定實施級別和培訓內容。

每天的工作計劃要包括每天的工作任務，教員的工作項目，制定日程表。工作前教員要把工作分派好，合理分組。而且多讓學員動手操作，在過程中，要善于發現學員實習操作存在的問題，及時糾正，警示其他學員，同時使用工具設備耗材要作好記錄，工作完成后作好清點總結。

四、OJT培訓帶來的啟發。

成年人往往喜歡通過"做"來學習。他們學習新知識，新技術時，總希望親自動手干一下。而且習慣通過自己的知識和經驗的聯系比較，來學習新的知識和技能，所以教學內容越真實，效果就越好。

教員最好將課堂教學與學員的工作、生活實踐結合起來，使學習過程和工作過程相互促進，形成一個良性循環。

在了解并抓住成人學習的特點后采用適用的培訓方式，不僅能夠達到事半功倍的效果，也能更大程度地調動學員的學習積極性。

OJT培訓就是基于這種培訓方式，所以作好OJT形式的培訓有利于民用航空維修企業人員素質快速提高，有利于企業長遠發展。

"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓模式，有著OJT培訓的影子，在短期內為現代民用航空企業發展培養了大批的技術人才，推動和促進了企業的發展。

實踐證明，"師傅帶徒弟"培訓模式，在企業培訓還沒有發展成熟的年代，確實起到積極的作用，目前現代民用航空企業的維修部門不但面臨安全壓力，同時面臨人員匱乏影響生產的壓力，"師傅帶徒弟"的培訓模式，仍然還會長期存在，無法取代。

老師傅有操作經驗，但知識相對老化；年輕人雖然掌握了不少新知識，但動手能力較差，思想作風，工作習慣還存在許多不足，而且有的師傅不愿或不真心帶徒弟，有的師傅不會帶徒弟，如何讓師傅的經驗和年輕人的知識有效的結合到一起？

本人認為目前解決問題的較好的方法是培訓"師傅",設法打造一支與現代航空企業發展相適應的優秀的培訓啟蒙教練員隊伍。

充分重視培訓"師傅"的好處有很多。

首先新員工的思想作風和工作習慣通過短期培訓是無法實現的，只有通過"師傅帶徒弟"這種"傳幫帶"培訓模式，潛移默化才能更好實現。

其次可以節約培訓成本，以點帶面，解決企業發展與人員匱乏的突出矛盾。而且良好的師傅團隊更容易宣傳企業文化，更容易使優良的維護作風和精湛的維護技術得以傳承。

常言說的好："嚴師出高徒";"強將手下無弱兵",所以建議維修部門應該制定出當一名合格師傅的準入標準，定期培訓師傅，并列入檔案管理。

同時要求師傅帶徒弟要有工作計劃，要制定相應目標，而且對師傅徒弟都要有相應考核和獎勵機制，保證培訓的落實到位。

五、總結。

飛機維修員實習工作范文第3篇

關鍵詞：素材庫；計算機輔助教學；航空電子；虛擬仿真

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）29-0080-02

一、引言

目前，民航機務人員培訓包括理論培訓、實踐培訓、在崗培訓，理論培訓采用課堂教學方式，實踐培訓在模擬維修環境進行模擬維修操作培訓，而在崗培訓是在飛機維修現場進行，但是由于維修成本以及維修安全的要求，學員在崗培訓過程中大部分都是以參觀的形式進行的，因此在培訓結束后，學員對飛機結構、操作以及工作過程了解甚少。為了提高培訓效果，減少培訓成本，在理論培訓過程中引入虛擬維修，將實踐培訓與在崗培訓過程中部分內容轉移到虛擬操作中。隨著虛擬現實技術的蓬勃發展和廣泛應用，民航機務人員的培訓轉入以模擬機輔助教學為主的模式，利用虛擬現實技術將需要在維修現場進行的維護訓練操作轉入虛擬維修系統，大大降低培訓成本，避免培訓過程中出現工作失誤，提高飛行安全。當前世界的虛擬維修模擬器主要有美國Aerosim Mechtronix、加拿大CAE以及法國Faros三家公司，虛擬維修系統涵蓋機載系統，按照空客公司和波音公司的數據包提供的系統設計文檔進行仿真建模。但是，這些虛擬維修系統的采購與維護等成本巨大，不適用于教學過程中。本文提出的機載電子系統教學素材庫以民航行業需求為導向，分析目前主流機型（例如B737NG、A320等）的機載電子系統邏輯，基于虛擬仿真技術實現機載系統原理、基本操作等內容，能夠應用于課堂教學過程中，同時適用于課外自學機載系統的相關知識，方式靈活，大大降低了維修模擬機的教學成本。

二、民航維修培訓關于機載電子系統內容的需求分析

機載電子系統的教學內容的制訂應以民航行業需求為導向，以民航規章要求的專業知識為著眼點，以培養應用型人才為目標，在適度的基礎知識和理論體系覆蓋下延伸工程技術應用的內容和關鍵點。因此機載電子系統教學素材庫建設內容設計過程中需要注重理論的應用，引入專業基礎課程理論，實現專業課程與基礎課程的縱向鏈接，達到理論和實踐統一。

（一）基于民航法規的機載電子系統培訓需求

民航作為國際性運營行業，從機載電子設備的設計到機載電子設備的報廢整個生命周期都必須滿足國際通用標準，作為機載電子設備使用和維護者的培養也不例外。在機務維護領域，所有維護工作必須遵從飛機注冊國的民航規章與標準，我國范圍內的飛機維護人員資質要符合CCAR-66部的要求，民航培訓機構在培養機務維護人員時要滿足CCAR-147部的要求，這些民航規章的制定必須遵從國際規范ATA-100。因此，機載電子系統素材庫的建設內容，必須符合CCAR-66部、CCAR-147部和ATA-100規范的內容要求。綜合各民航規章總結民航飛機的機載電子系統主要包括：通信與監視系統、導航系統、飛行管理與自動飛行控制系統以及機載維護系統，如圖1所示。

（二）機載電子系統教學素材庫內容設計

通過分析機載電子系統的組成、工作原理、操作邏輯等內容，總結任何電子系統都是由輸入輸出接口、電源管理、核心計算機等部分組成，如圖2所示。

輸入接口實現模擬信號、數字信號、離散信號等輸入，包括來自導航系統以及通信系統的無線電模擬信號、來自飛行控制系統控制機構的離散信號、來自控制面板的數字信號等內容。

輸出接口以燈光、音頻、數字顯示等方式將機載電子系統參數、狀態等內容呈現至機組人員，包括控制面板的各種狀態燈、飛機各站位的聲音提示以及駕駛艙電子飛行儀表系統的顯示等內容。

電源管理實現仿真電子組件電源供應以及系統通電邏輯，實現各種電源供應狀態的仿真。

計算機是機載電子系統的核心組件，在通電正常情況下，根據輸入接口的信號，生成輸出信號，其中包括正常信號處理、故障處理以及自測試邏輯。

三、基于虛擬仿真技術的教學素材庫設計

（一）虛擬仿真對象建模

虛擬維修仿真對象建模主要包括幾何建模和物理建模兩個部分。

1.幾何建模。首先通過3dmax、Creator、AC3D等三維視景建模軟件構建機載系統各組件的外觀，在設計與實現中按照機載系統實際尺寸進行構建，實現三維的幾何模型，然后通過OpenSceneGraph系統實現幾何模型渲染，該系統支持VRML2，AC3D，DXF等不同3D文件格式，使呈現出的模型與實際機載系統各組件外觀相近，達到真實感官效應。

2.物理建模。物理建模準確反映機載電子組件的物理運行狀態和物理特征，仿真機載電子組件在不同外部環境和電源條件下的正常和異常操作。機載電子組件功能復雜多樣，依賴的物理原理也各不相同，需要根據實際研究對象建立相應的組件仿真模型，利用數值方法來進行模擬計算。通過分析機載電子組件，分別從組件輸入輸出接口、電源接口、故障處理邏輯接口、自測試邏輯接口、音頻警告接口和系統功能接口等幾部分進行物理建模，實現真實飛機環境中機載電子系統運行狀態的復現。

（二）三維虛擬場景生成

基于虛擬仿真的機載電子系統教學素材庫系統采用一臺計算機、一個顯示器、音箱等組成，通過計算機圖形技術仿真駕駛艙的儀表系統顯示、各控制面板的模擬操作、電源跳開關的閉合狀態、頭頂面板操作與燈光顯示燈內容。（1）計算機是系統控制中心，包含幾何模型、物理模型、系統工作邏輯等內容的仿真以及信號源的模擬，計算機對模擬信號源以及來自于其他系統的模擬輸入進行處理，生成輸出信號，分別與其他系統接口、顯示輸出、音頻輸出等相連；（2）顯示器實現駕駛艙各儀表板顯示以及控制面板、電源面板的操作，顯示器所呈現的儀表、控制面板等按照實際機載系統的位置進行仿真，使學生能夠直觀了解駕駛艙儀表、系統操作等相關內容。

四、結語

基于虛擬仿真技術的機載電子系統教學素材庫系統呈現出以下特點：

1.系統能夠直觀呈現機載電子系統的顯示、布局以及操作，課堂教學過程中能夠為學生展示實際機載系統的相關內容，學習效果較好。

2.占用場地較小，解決了實習場地不足的問題。仿真系統采用一臺電腦與一個顯示器組成，比傳統的維護訓練器的體積大大減小。

3.維修成本很低。由于采用了仿真技術，實際維護過程中僅需要解決軟件的bug以及部分硬件出現的問題，相對比維護訓練器維修成本大大降低。

參考文獻：

[1]李妍，崔永利.仿真技術在實踐教學中的應用與研究[J].信息技術，2006，（11）.

[2]王晨.高校教學素材庫建設探討[J].教育與職業，2014，（12）.

[3]吳學敏.高職共享型專業教學資源庫建設的探索[J].中國高等教育，2010，（21）.

飛機維修員實習工作范文第4篇

關鍵詞：高職飛機維修專業 技能比武 以賽促教 以賽促學

高職教育主要目標就是培養適應行業發展和崗位需求的技能型人才。隨著我國民航強國戰略的推進，近幾年民航行業發展迅速，航空運輸量和飛機保有量劇增。我院是中國民用航空局第一所實施高等職業教育的國家示范性全日制普通高等院校，肩負著培養大量高素質飛機維修專業人才的使命，因此我們堅持探索基于行業標準的以賽促學、以賽促教的教學模式改革，以求尋找出一條高效實用的人才培養之路。

我院從2007年以來每年舉辦一次全院機務技能大賽，規模越來越大，參賽人數逐年遞增，競賽內容不斷豐富，已成為組織良好、比賽項目多元、競技效果明顯、有一定影響力的賽事。目前技能比武已經成為具有師資培養、師生交流、校企交流、教學改革研究等多功能平臺。本文通過總結以往技能比武的經驗，闡述針對飛機維修專業逐步實現“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”、“以賽促學”的教學特色的探索過程。

一、飛機維修專業技能比武的意義和特色

我院于每年6月份舉辦飛機維修專業技能比武，截至今年已經成功舉辦了6屆。從效果上我們不難發現，通過技能比武可以在團隊精神培養、專業技能提升、促進師生交流、促進教學改革、加強校企聯系、選拔優秀選手等方面都起到積極的意義。

1.促進專業教學模式改革

學生是應用型人才的培養對象，學生能力的提高是培養方案成功與否的評判標準。通過比武可以在一定程度上檢驗參賽學生對機務知識與技能的掌握水平，從而間接反映出我們教學質量存在的問題，為更新教學內容、改進教學方法、完善人才培養方案和學生評價體系等提供了有價值的平臺。

2.提升學生的綜合能力

我們建立了非常完善的題庫，題目的等級分為基礎和綜合兩個部分。基礎部分包括的是基本技能部分，比如打保險、常用工具識別等。綜合部分主要是系統部件拆裝和系統故障排除，這部分的內容對學生的綜合能力要求較高，有利于培養學生的現場應變能力、知識和技能的綜合應用能力，比較好地貼近就業崗位的能力需求。

3.促進校內多方的交流

師生同臺競技是我院技能比武的一大特色，在比武過程中促進學生之間、師生之間的多向交流，活躍校園的學習氣氛。在比武期間我們邀請學院相關部門領導現場觀摩，讓他們掌握學生和教師的學習和教學情況，便于加強制度建設幫助解決教學的實際問題。

4.促進校企交流

邀請企業領導和專家成為技能比武的專家和裁判提出改進意見和建議，然后對現有比武細則進行改革，使細則日趨合理和成熟。企業的專家參與比武過程可以增強學生與企業之間的認識與交流，展現本校學生的技能水平，提高企業招錄我校學生的意愿，拓寬就業渠道，提高學生就業質量。

我們利用現有平臺積極與企業合作舉辦了多期在職人員的崗位比武大賽，比如南方航空公司和白云機場集團公司等，先后在我院舉行了全國性的技能比武。我們的部分教師也被邀擔任裁判和專家組成員，對于提升我院的技能比武水平以及促進校企交流起到了很好的示范性作用。

5.形成選拔優秀選手的平臺

以校內機務技能大賽為平臺，選拔素質高、能力強、業務精的學生去參加全國性甚至世界性的機務技能比賽，拓寬學生在民航業的視野，提升學校的影響力與知名度。

二、比武細則的介紹

制定完整和可操作性強的比武細則是成功舉辦比武競賽的關鍵。在每次的技能比武之前我們都成立領導小組專門研討比武細則的相關問題，成員主要由教學線和學管線的骨干教師組成，分院院長和書記親自主抓。教學線的教師負責完成專業技術性的工作，而學管線教師則是負責完成組織方面的工作。經過多年的探索，我們已經摸索出一套比較完善的比武細則。

1.比賽分類

比賽按照飛機維護過程中機務工作的特點，分為個人賽和團體賽。個人賽——通過機務基本技能與飛機系統維護的實操題目，主要考核學生個人的動手能力、邏輯思維能力、創造力、快速解決問題的能力。團體賽——在飛機或者發動機上設置2到3人才能夠完成的綜合性項目，考核參賽學生團結協作、迅速和保質地完成任務的能力。

2.內容設置

比賽項目依據不同專業的特點來設置，既有不同專業特定的項目，又有跨專業統一的競技項目。內容主要以各專業的機務基本技能為主，如《自制簡易搶答機》、《飛機線路捆扎》、《飛機蒙皮修理》、《角鐵鋸縫》、《飛機緊固件保險》、《常用工具識別》等；也有飛機系統的內容，如《渦軸發動機部件拆裝》、《B-737機輪拆裝》等；除此之外，更有體現學生業余愛好、平時積累的《自制飛機模型比賽》以及《機務小常識搶答比賽》。

表1 比賽項目設置

比賽項目 參賽專業 時間

制作簡易搶答器 飛機電子設備維修專業 2小時

飛機線路捆扎 飛機電子設備維修專業 30分鐘

飛機蒙皮修理 飛機結構修理專業 2小時

渦軸發動機部件拆裝 飛機機電設備維修專業 40分鐘

B-737機輪拆裝 飛機機電設備維修專業 60分鐘

角鐵鋸縫 機電、部件、特設專業 2小時

飛機緊固件保險 機電、部件、特設專業 30分鐘

常用工具識別 所有機務專業 30分鐘

自制飛機模型比賽 所有機務專業 60分鐘

機務小常識搶答比賽 所有機務專業 60分鐘

注：其中，《B-737機輪拆裝》為團體項目，3名參賽者為一組進行同臺比拼。

3.評分人員與評分標準

公平公正是人類社會發展中客觀產生的一種需要，是舉辦任何性質的比賽所追求的基本原則。因此，比賽裁判組成員由校內教師和企業專家組成，并避免老師作教過的學生的裁判。校內教師與企業專家的搭配比例為2：1，個別項目甚至達到1：1，從而確保了比武的公正性。經歷了六年大賽的累積，目前已經與企業共同建立了專家庫，以方便校企雙方舉辦技能比武時能夠資源共享。

評分標準和評分過程主要參考CAAC-66部機務執照考試的模式，比賽評分標準以評估單模式為主，每個操作步驟都劃分了詳細的得分標準，方便裁判員根據參賽學生的完成情況進行客觀評分。評分過程裁判只是負責扣分，不負責計算分值，最終得分由記分員負責計算。

4.獎項設置

每個項目分別取前三名，并頒發獲獎證書。此獲獎證書可作為學生找工作時提供給用人單位的材料，以展示其個人能力，提高其找到理想工作單位的成功率。對于成績優異的同學，再經過選拔之后，指派專業老師進行專項培訓后，可獲推薦代表我院參加全國性或世界級的機務技能大賽。教師獎項同樣取前三名，并頒發獲獎證書。取得第一名的教師可以獲得等同于年度教學質量優秀等級，評職稱可以優先推薦。

三、取得的成果

隨著六屆技能比賽的成功舉辦，我校從當初缺乏內涵的技能比武，到成功搭建“以賽促學”、“以賽促教”、“以賽促改”、“以賽促培”的平臺并取得了一定的成果。

1.建立長效激勵機制

在師資培養層面制定了“以賽促培”、“以賽促改”、“以賽促教”的激勵機制。我校鼓勵教師與學生們同臺競技，獲得優勝的教師可等同于當年的教學質量評比優秀等級，在評定職稱方面獲得優先推薦的權利。這樣既能鞭策教師盡快熟練掌握技能，成為了培養教師的重要補充途徑，又能從某種程度上檢驗自身的教學效果，促進教學質量的提升和教學改革的實施。

在學生層面制定了“以賽促學”的激勵機制。作為一項最直接反映學生專業技能的比賽，技能比武中獲得優異成績的學生除了獲得相應的獎金、獎狀之外，還會在其畢業實習課程中獲得加分，從而更好地體現學生的專業能力。如果參加全國性技能大賽獲得獎項的學生，還可以獲得抵消學分的優惠政策。

2.建立了完整的流程和競賽題庫

國內許多高校都舉辦過各自領域的技能比武賽，有許多值得我校借鑒學習的經驗。在將外校的成功模式與我校自身特點融合的過程中，建立起了帶有自身專業特色的機務比賽流程。

為了更好地貼近實際工作要求，在舉辦第一屆技能比武之前，我校就邀請了企業專家聯同我校的骨干教師，建立起了機務技能比武題庫。經過六屆比賽的積淀，技能競賽題庫又發展為針對不同專業的子題庫，包括飛機機電設備維修、飛機發動機維修、飛機部件維修專業的題庫，飛機電子設備維修專業的題庫，航空地面設備維修專業的題庫。在每次比賽前，會邀請企業專家對比賽的題目進行審核，確保每個比賽項目的可行性與實用性。而在每次競賽后，又會組織各個專業的骨干教師，針對競賽中所遇到的問題，對題庫進行修改和完善。

3.建立與企業聯系的長效機制

我校與多家企業簽訂合作共建技能比武平臺的協議，邀請企業人士參與技能比武活動中，為順利舉辦技能比武打下扎實基礎。一方面，聘請企業人員作為我校的客座教授，通過定期來我校當裁判的方式指導競賽和教學的相關事宜，同時邀請教師們到企業一線獲取教學素材，形成良性互動的交流環境；另一方面，邀請企業領導對技能比武進行觀摩指導，促進了企業領導對我校教學的認識，使他們更了解我校培養學生的職業素質，從而更愿意招聘我校的畢業生，形成了良好的校企人才長效合作機制。

綜上所述，技能比武是一個非常值得重點打造的平臺，已經對飛機維修專業教學改革產生了良好影響，有利于推動課程內容更新和教學方法的改革。特別是在教師培養、教改課題研究和校企合作等方面起到了積極引導和推進的作用。另外對于激發學生的學習主動性和技能水平的提高，形成規范操作習慣和團隊合作精神都是難得的平臺。

參考文獻

[1]徐朝勝，葉愛芹，權悅.以競賽為平臺提高大學生實踐動手和創新能力的探討[J].長春師范學院學報，2013，32（1）：185-186

飛機維修員實習工作范文第5篇

高職院校的實踐教學基地的功能應當是多元的，包含實踐教學（實訓、實驗、實習）、開發生產（產、學、研、貿相結合）、培訓鑒定（職業培訓、技能鑒定、資格認證）、科研開發等。因而，一個比較成熟的實踐教學基地應當既是培養第一線需要的高等技術應用型人才的實訓基地，是職業技術教育師資的培養基地、又是高新技術的開發、應用、推廣基地和職業技能的培訓、考核、鑒定基地，要按照這樣一個定位來規劃和建設實踐教學基地，其功能為：

1.具有培訓受訓者職業技術能力的功能：為接受職業培訓者提供理論驗證性實踐教學、單項技能、崗位技能、關鍵能力培養等職業能力培訓的環境。

2.社會：開展對外培訓、技術咨詢、技術服務、技能考核鑒定等業務。

3.研發功能：通過實訓基地的科研開發，將條件成熟的項目進行技術轉讓或進行獨立實體化經營并提供連續性技術支持。可以對市場需求的項目進行前期預研和開發。

二、高職高專實訓基地建設原則

為滿足實訓基地的基本功能，達到構建目標，順應產業需求，同時考慮它與高等職業教育人才培養目標實現的關系，如何引進行業標準，實現真實或仿真的職業環境等因素，在實訓基地建設上必須堅持以下原則：

1.開放性和開創性。高職院校的校內實踐教學基地應當實行幾個面向：面向學生，面向企業，面向社會，面向國際先進的高等職業技術教育，借鑒國外先進的經驗和模式。

2.先進性。高職院校的校內實踐教學基地應有一定的高新技術內涵，所增置的教學設備和所采用的工藝技術應具有一定的前瞻性。即便是購置以往實驗室常用的器具，也要了解當地先進企業儀器使用的現狀，盡量貼近當地區域經濟發展的實際，這樣才可能為學生提供更多的符合實際水平的專業理論和專業技能訓練，以滿足企業對第一線技術應用型人才的需要，滿足高等職業技術人才培養目標層次逐步高移的需求。

3.職業化。高職院校的實踐教學基地應當借鑒現代企業的管理模式，重視形成企業文化，努力營造現代生產、管理、建設、服務第一線真實的或仿真的職業環境，強調對學生的職業素質培養，以確保實踐教學基地能夠真正體現出職業教育的功能和特色。

4.實用性。高職院校的實踐教學基地應盡量按照產業群或技術應用大類集中布局和建設，而不應強調與所設專業的一一對應。這樣可以避免設備的重復購置，做到資源共享，提高投資效益；還可以保障設備的配套齊全和達到相當規模；可以根據高等職業技術教育專業設置多、轉換快的特點，緊跟市場需求和形勢變化而采取靈活增減的態勢，增強基地對新增專業的適應能力促進技術交叉發展，提高研發生產的綜合能力。

5.產學結合。實訓基地的建設，必須加強與企業的聯合、與產業的結合、與社會的融合，保證其科學先進性，使學生和受訓者參與生產、管理、服務、建設等的實際運作，通過實踐，使受訓者更深刻的了解并準確的把握崗位技能、要求、社會環境、市場環境、企業運作管理模式等，才能構建起以緊跟現代社會發展前沿為目標的新型實訓系統。

三、我國示范高職高專院校實訓基地建設基本模式

1．校企結合、企業投資建立校內實訓基地。依托行業背景以為行業培養人才為主的高職高專院校，像廣州民航職業技術學院、鄭州鐵路職業技術學院等高職院校等，由于具有一定的行業背景，專業設置依托行業，企業提供實訓設備，其實訓設備比較先進。如廣州民航職業技術學院建成的校內綜合實訓基地，包括一個占地2000多平方米、擁有八架具有型號合格證飛機和一架已分解飛機的大型停機坪，三個專業教室（發動機結構、電氣、電子），擁有43臺發動機的陳列室及外場工作間，擁有8個飛機系統的部件實訓室和多個配套設施間。該基地為民航系統2000多名飛機維修人員進行了維修執照的實訓培訓，為香港機場公司、廣州飛機維修公司、深圳航空公司等機務人員提供了培訓和實習場所，接納了兄弟院校機務維修專業本科生實習等。達到了實訓基地的社會性、研發性和職業技能培訓的功能.

2.實訓基地建在企業型。校企雙方自主聯合，建立伙伴關系.企業無償提供學生的培訓環境，接受畢業生就職和依托學校進行本企業員工的再培訓。在企業或行業建立定點實習單位，學生在校內接受專業知識學習和專業技能訓練后，到定點單位實習。如：湖南永州職業技術學院的高級護理專業，其醫學類相關專業與中南大學三所附屬醫院、廣州市第一人民醫院等簽定協議，依托他們為學生提供實習實訓場地，并接納部分畢業生就業，把實訓基地建在企業.再如：湖南鐵道職業技術學院由中國南方機車車輛工業集團公司主管，湖南株洲電力機車廠主辦，學院利用自己與行業、企業的密切關系，與企業簽定協議，在企業建立穩固的專項實習基地，企業免費為學校提供學生生產實習實訓和畢業實習場所，學生可以在企業的真實工作環境中學到新工藝、新技術、新知識、學會操作設備，同時也培養了學生的職業道德和職業技能。

3.企業主動尋求合作，校企訂單關系的聯合，生產場所建在學校。這種類型的合作具有“雙元制”基本特征，形成“學校―企業培訓基地―企業”構架，學校與企業建立穩定的合作關系，按照企業所需“量身定做”來培養學生，實現“零距離零就業”，如：貴州交通職業技術學院與貴州汽車修理公司合作“雙元制”加“訂單式”辦學模式，把企業的生產場所建在學校，實訓基地既是企業的生產車間又是學生的實訓基地，車間的職工又是學校兼職實訓教師，實現企業、學校、學生三贏。再如：浙江機電職業技術學院，工學結合，實現培養的學生與用人單位之間的“零距離”對接，從入學開始，請行業、企業或校友作就業指導。煙臺職業學院，與企業開展多渠道、多層次的合作模式，企業投資共建實習車間、實訓基地，企業在校園建設生產實習車間，使學生的實習過程由“仿真”邁向了“實戰”。

4.政府介入形式的校企共建。經政府考核與評價，批準企業為指定相關專業的校外實訓基地。企業擔負提供培訓環境的責任，為學校提供實習實訓場所。政府與學校、企業共同管理。比如：新疆昌吉職業技術學院，是昌吉州人民政府主辦的一所全日制普通高等職業技術院校，針對區域經濟發展要求，靈活調整和設置專業，專業建設上“學―企―研一體化”堅持“職業教育就是就業教育，就是校企共同培養技能型人才”的理念，堅持三個一工程（一個系要有一個行業；一個專業要有一個企業；一個教師要有一個師傅）從專業設置，人才培養方案制定，課程開發\教材編寫\實踐教學組織等方面與企業“深度融合”；在實訓基地建設上與烏魯木齊市海爾工貿有限公司\與新達凱銳磨具有限公司\與山東煙臺惠豐公司等簽訂了校企共建合同，共建校外實訓基地.

5.組建高職教育集團，建立股份制集團化實訓基地。利用股份制的形式多方籌集資金，創立一個專門負責接納學生實習培訓的集團化股份公司，掛牌成立股份制實訓基地。利用股份制的形式多方籌集資金，創立一個專門負責接納學生實習培訓的集團化股份公司，掛牌成立股份制實訓基地。例如：正德職業技術學院\鄭州華信職業技術學院，后者是由華信集團有限公司投資興建的，校企結合、校企一體、產教結合，企業投資建校，企業為學院提供良好的實訓場所和雄厚的師資力量，公司的工程師、經濟師、會計師等承擔學院的專業課和實習、實訓課程.

四.校企合作是高職高專人才培養的必由之路