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工程市場論文范文第1篇

1.1施工方面的工程造價問題

現場施工的流程、管理、技術等有時會存在不規范現象，而這種不規范往往會直接或間接地影響工程造價，其中尤以負面影響居多。具體來說，如果現場施工時的流程與技術不符合設計規定，最終的施工結果有很大的可能不合乎質量標準，不得不進行整改。工程的整改是一種二次施工，不僅要再次進行施工投資，而且會引發嚴重的工期延誤，這二者都會大大提高工程造價。另一方面，施工人員在整改期間由于工期延誤，往往會采取一些趕進度的措施，這些措施通常對工程質量有負面影響，最終會形成一種工程質量下降與工程造價增加的惡性循環。

1.2材料方面的工程造價問題

施工材料一直是影響工程造價的主要因素，而工程現場是施工材料消耗的最主要場所，所以現場施工會通過材料間接影響工程造價。建筑工程的施工材料具有種類雜、消耗量大、價格昂貴的特點，一旦現場施工時對材料的管理不嚴，對工程造價造成的影響非常巨大。具體來說，現場施工的材料問題主要來源于采購和使用兩方面，采購方面的問題是采購人員因專業知識缺乏、質量檢驗不到位等因素而導致所購材料不合格；使用方面的問題是實際施工方擅自亂用材料致使用量增加，或蓄意偷工減料牟取個人利益。

1.3安全方面的工程造價問題

對建筑工程的現場施工來說，安全問題是重中之重，不完善的安全管理會引發嚴重的安全隱患，一旦真的造成安全事故，勢必牽扯到賠償糾紛，大幅增加工程造價。舉例來說，工程現場施工中包括大量的機械作業、高空作業等危險作業，前者對作業流程和作業規范的要求很高，后者必須要對施工人員采取適當的安全保護措施。如果安全管理不到位，很可能造成施工人員傷亡，不僅提高了工程造價，而且對施工單位的聲譽有一定的影響。

1.4簽證方面的工程造價問題

工程簽證是現場施工中重要的審核環節，起著規范、監督、控制等多方面的作用，是控制工程造價的重要措施。但部分施工單位忽視簽證工作，在進行簽證審核時與實際施工嚴重脫節，產生簽證滯后現象，發揮不出管控能效，尤其是部分隱蔽工程，有很嚴重的漏簽現象。這些簽證工作不到位的問題會在最后的工程結算階段集中反映出來，令工程造價產生很嚴重的矛盾或者混亂。

2建筑工程的現場施工優化工程造價的措施

2.1通過規范現場施工優化工程造價

為了嚴格控制現場施工過程，避免不必要的工程造價溢出，施工單位需要制定嚴格的施工規范，對施工的流程、順序、技術細節等做出細致的規定，以最大限度地規避工程整改現象。該優化措施包括規范制定和規范落實兩部分，制定規范時要結合實際工程特點，綜合專業人士和現場施工人員的意見，保證所定規范科學、合理；落實規范要從現場管理入手，將管理工作深入到現場施工的細節去，以保證制定的規范得到準確的執行。

2.2通過完善采購管理優化工程造價

制定嚴格的施工材料管理程序，從最初的采購籌劃到實際的采購，再到材料的存儲、運輸、入場檢驗、實際使用，都要制定具體的程序和標準，切忌出現漏洞，否則很可能被別有用心人員鉆空子。具體來說，施工單位需要聘請采購經驗與專業知識豐富的人員來進行采購的籌劃和實際采買工作，以在采購初期確保材料質量。有條件的單位還可以與信任的廠商建立長期合作機制，實踐證明對工程質量和工程造價都有很顯著的優化作用。此外，還要建立一套明確的施工材料責任制和獎懲機制，杜絕偷工減料或濫用施工材料的現象。

2.3通過強化安全生產優化工程造價

安全方面的工程造價優化措施，最重要的原則是消滅安全死角。因為嚴格來說，現場施工的安全問題對工程造價的危害是潛在性的，所以可能發生在任何安全工作未做到位的地方，為了盡可能消除這種工程造價的潛在威脅，全面化的安全管理工作非常有必要。3.4通過加強簽證審核優化工程造價現場施工的全部簽證工作都要遵循實時化、動態化原則，切忌圖方便而把簽證工作積壓后批量化處理，這樣完全起不到簽證工作應起的作用。對簽證的具體流程也應進行一定程度的標準化處理，做到定性、定量、實時、明確，以為最終的工程結算提供必要的書面參考依據。此外，對工程中的隱蔽工程應額外加以關注，盡量避免漏簽現象，如果發現漏簽現象應盡快加以補簽，并留下書面的補簽記錄。

3結語

工程市場論文范文第2篇

我國國民經濟的發展主要依靠農業、工業和服務業的組成。而在最近幾年中，建筑行業異軍突起，成為了國民經濟中新的經濟增長點。建筑行業如果想完成一個工程項目，需要向社會投入巨大的資金消耗，其中包括了工程項目的投資費用、施工過程中需要的原材料費用、經營中所使用的設備維護費用以及向國家交付的稅金等，一時間，建筑行業已然成為了國民經濟中的支柱性產業。在房地產的開發方面，更是呈現出逐年增長的趨勢，因此，國家開始關注對建設工程經濟的研究。建設工程項目的經濟分析主要是指對工程的經濟效果和投資所獲得的效益進行合理的分析，對這些費用的成本進行研究，為建設工程中獲得最大化的經濟效益提供一個理論上的依據。新時期的要求是建設工程經濟必須要與市場經濟相協調。

二、建設工程經濟與市場經濟發展的關系

1.建設工程經濟能夠迅速拉動市場的需求。建設工程經濟拉動市場的需求主要體現在了通過對國民基礎設施的興建，有助于引導大眾的消費意向，通過拉動市場內需的方式來加強人們對于生活質量的追求。同時，建設這些基礎設施，還可以加強城市化的建設，讓我們所在的城市更加朝著現代化的進程發展。

2.建設工程經濟能夠有效帶動周邊行業的興起。建設工程也屬于服務產業的一種形式，它有著自身獨特的特點，由于它的涉及范圍非常廣，內容也十分復雜，就使得它的發展也和其他的行業有著緊密的聯系。比如建材行業、冶金制造行業、水電行業等，因此建設工程經濟的發展也能帶動周邊行業的興起，如果這些行業的經濟都能按照所期待的迅速發展，那么市場經濟也會因為這些行業的發展而更加活躍。

3.建設工程經濟維護了市場經濟的穩定增長。良性的建設工程經濟發展能夠有效地帶動市場經濟，使整體的社會經濟能夠穩定的、良性的健康發展。尤其是在大規模的金融危機時，穩定的建設工程市場能夠有效的吸引大批量的家庭資金，緩和和抵御了通貨膨脹帶來的危機，使得被貨幣行業和金融行業擾亂的市場經濟得到穩定，從而平衡了市場經濟的動蕩，維護了社會生產市場經濟的平穩運行。

三、建設工程經濟同市場經濟發展中出現的問題

1.缺乏環保節能的長期性戰略。隨著社會的不斷發展，人們的環保意識逐漸增強，故對各行各業的生產過程中的環保措施要求也越來越高。建設工程經濟開發建設和生態環境平衡之間有著很高的關聯性，所以，建設工程經濟開發的環保效力直接關系著整個市場經濟的持續發展和壯大。建設工程需要大量的林業資源、土地資源以及相關的能源作為支持，所以低碳建設、環保建設成為了建設工程經濟能否和市場經濟發展保持步調一致的關鍵，但目前我國的建設工程中，低碳建設和環保建設的比例相對較少，導致建設工程經濟無法和市場經濟的發展方向保持步調一致。

2.建設工程的同價值價格不一致造成市場經濟的變化。“商品價格圍繞實際價值上下波動”是市場經濟建設中遵循各種市場規律的重要指導依據。目前，我國的建設工程中，價格逐年持續飆高成為了各地建設的主要發展趨勢，也是民生問題中最為重要、最為普遍的問題之一。根據目前的形勢來看，我國的房價出現了價格過高等問題是由于人們的購買欲望普遍較大，市場上供不應求，但最根本的原因還是因為建筑企業的非法占地、炒房團的持續炒作所導致的，這樣的做法違背了市場經濟的原則，如果長此以往這樣發展，將會引發一系列的嚴重后果，比如導致泡沫經濟的產生。

四、建設工程經濟與市場經濟協調發展的策略

1.我國政府要對房地產的市場價格進行合理控制。想要讓建設工程經濟能和目前的市場經濟相適應，我國的政府就要充分發揮其職能，對當前的房地產市場進行宏觀調控。而這種宏觀調控并不是降低房地產商品的價格，而是將房價調整得和市場價值相符合，在具體的調控過程中，應該避免房價出現過高或過低的現象，讓價格和商品的價值始終保持著正常的波動范圍。我國政府需要對房地產市場的價格進行合理的控制，并定期對建設工程經濟進行評估和指導，保證建設工程經濟能和市場協調發展，從而維護了市場的秩序。

2.加強對建設工程經濟的金融監管。為了讓建設工程經濟能和市場經濟協調發展，我國的政府還應該加強對建筑行業市場的金融監管，對整個建設項目，比如建筑工程的開發進程、貸款規模、還貸能力進行有效、科學地監督，推動建筑企業和商業銀行之間的合作，嚴格控制建筑企業的借貸項目，讓借貸業務能夠正常運轉，以此來促使銀行的資產結構優化升級。另外，政府還可以大力發展銀行的改革，有效規避建筑行業高風險借貸所帶來的影響，降低金融風險。3.國家要采取激勵政策，促進建設工程行業的經濟轉型。我們應該清楚認識到一個道理：建設工程經濟應該以市場經濟為基準，隨著市場經濟的發展而發展。現如今，國家大力提倡建立資源節約型、環境友好型社會，市場經濟也響應國家號召，以低碳環保作為長期的戰略目標，那么建筑行業也應該以這個目標作為發展的導向。國家可以激勵建筑行業朝著低碳經濟發展，出臺一系列的相關政策，比如對環保型住宅建設進行優惠稅收，以此來吸引更多的建筑行業開始經濟轉型。

五、結語

工程市場論文范文第3篇

裝飾裝修工程往往都是在建筑工程完工之后進行，在現實建筑工程項目中會受到多方面各因素的影響，出現建筑工程延遲的工期通常需要以縮短裝飾工程的工期來彌補，這就造成建筑裝飾工程的工期縮短。再者，裝飾裝修工程受到人的影響因素非常大，不同的人有不同的裝修設想，因此裝飾裝修的差異性非常大，每一個裝飾裝修工程都是不一樣的，除此之外，裝飾裝修工程所用到的材料眾多，且材料的質量、款式以及價格變化明顯。之所以裝飾裝修工程具有這些特點，使得我們的裝飾裝修工程的管理任務艱巨，尤其是在施工過程中需要格外加強對裝飾裝修的管理，提高整個裝飾裝修工程的質量。

2對裝飾施工現場進行管理的基本原則

裝飾裝修工程的現場作業具有自身的特殊性，產生這種特殊性的原因主要是由于裝飾裝修單位不僅僅需要完成裝飾裝修的施工工作，還需要對裝飾裝修進行設計，所以，裝飾裝修的施工現場主要就體現以下三個方面的工作基本原則。

(1)科學合理原則。

裝飾裝修現場管理的科學性原則指的就是在施工現場所進行的工作需要秉持科學的工作方法，這包括需要按照標準的程序以及操作方法進行施工作業，同時還需要對資源的使用和管理做到科學化。

(2)規范化原則。

裝飾裝修現場管理的規范化原則指的就是在裝飾裝修的現場作業當中所用的作業方法要規范，施工現場的各個要素需要符合要求，要有一個統一的管理和分配，確保有一個健全完整的作業體系對施工進行指導，以保證整個施工活動能夠合理、有效的進行下去，提高整個工程的進度和施工效率。

(3)經濟效益原則。

裝飾裝修現場管理的經濟效益原則指的就是在裝飾裝修時需要對工程的成本、費用做嚴格的控制，將項目的質量、項目的成本以及項目的進三者結合起來予以考慮，不能將項目的成本忽視而只重視進度。在保證項目的質量和進度的前提下盡可能的降低項目所花費的費用，提高整個裝飾裝修的經濟效益，以最少的資金的投入實現預期的目標。

3加強建筑裝飾裝修工程現場施工管理的措施

3．1建立健全施工管理技術體系

做好裝飾裝修工程的現場施工管理第一步需要加以解決的就還建議一個完善的、健全的施工管理技術體系。我們都知道裝飾裝修工作受到技術的影響非常大，因此，是否具有健全的技術體系對于整個過程能否順利的完工具有很大的影響。我們需要對工程的施工人員進行事先的培訓，確保施工人員的技術符合要求，此外我們還需要對工程所用到的技術進行定期的檢查，根據工程的實際狀況進行調整。最后，我們還需要加強對施工技術管理的宣傳力度，保證整個施工的質量和施工的進度。

3．2加強裝飾裝修材料的監督和管理

裝飾裝修呢工程在很大一定程度上都受裝修材料的影響，在現在的裝修市場上，我們有的各種不同質量的裝修材料。好的材料當然會帶來理想的裝修效果，但質量較差的裝修材料則就會降低裝修的質量。當然不同質量的裝修材料在價格上的差異也就非常之大，好的裝修材料價格較高，所以一些企業就開始偽造高級的裝修材料，通過某些技術使得原本質量底下的裝修材料在外表上看起來與高質量的裝修材料別無二致，價格也非常的親民，因此受到很多家庭和單位以及裝修公司的青睞。這些偽造的裝修材料雖然在外表上可以達到與高質量相同的感官體驗，但實際的質量卻有著極大的安全隱患，根本無法滿足實際的使用需求。所以我們在裝修裝飾時對材料的使用需要注意以下三點:第一，材料的色彩。裝飾裝修不僅僅只是對原有建筑物的美化，給住戶已美感，還需要注意的是價格是否合理，裝修材料的整體顏色是否可以給人舒適的感覺。這些都對最終的入住體驗有著非常大的影響。第二，材料的性質。很對人現在的裝修思想還非常的落后，很多時候只是為了追求美感而忽視了實用性，裝修的使用不是一兩天的事情，是關系到很長一段時間的。所以我們必須根據實際情況選擇最適合自己的裝修材料。第三，綠色環保型材料的使用。在綠色環保越來越受到大家忠實的今天，我們的裝修也應當盡可能的使用綠色環保的裝修材料。這不僅僅是對環境的負責，同時也與我們自己的健康負責。不是所有的裝修材料都對認得身體沒有危害，我們要使用綠色的材料來規避這些健康風險。

3．3保證施工的質量以及施工的進度

3．3.1施工進度

任何裝飾工程的施工質量與施工進度都是相輔相成的，要確保工程的施工質量與施工進度需要嚴格按照施工圖紙進行施工。而裝飾裝修的施工進度易受到諸如天氣以及技術等因素的影響。所以需要我們在施工開始之前就計劃好施工的進度，對施工中可能出現的問題建立預控機制，幫助處理在施工作業中發生的可能影響施工進度的問題，確保裝飾裝修能夠在規定的時間內完成。

3．3.2施工過程的規范化

要想獲得高質量的裝修效果，我們就必須注重裝修施工中的管理和規范。因為目前從事裝修工作的人員的素質高低不齊且各個裝修公司的水平要求也參差不齊，所以我們需要加強對裝修的施工過程的管理，務必保證裝修工作的規范化，監督施工人員的正確合理工作，防止使用假冒的劣質的裝修材料，時時刻刻的將自己的利益放在心中，當出現不安原來合同規定的情況時，需要我們自己維護自己的利益，最后需要說明的是一定不要事先就付完全部的裝修款項。

3．4加強建筑裝飾工程隊伍的管理

工程市場論文范文第4篇

關鍵詞：顆粒分析試驗 界限含水率試驗 粘粒含量 塑性指數

在水利工程地質勘查中，土工試驗占據著十分重要的地位，它為了解土的各項物理、力學指標提供依據，為編寫地質勘察報告提供重要資料。雖然規范中十分明確的約定好如何操作，但是在細節處理和如何更快捷的得出較為合理的結果還是需要一定的經驗

水利工程中常見的土工試驗主要有含水率試驗、密度試驗、比重試驗、顆粒分析試驗、界限含水率試驗、擊實試驗、滲透試驗、固結試驗、三軸壓縮試驗和直接剪切試驗等。這里主要針對顆粒分析試驗和界限含水率試驗在操作和數據處理方面進行討論。

顆粒分析試驗是測定干土中各種粒組所占該土總質量的百分數的方法，借以明了顆粒大小分布情況，供土的分類及概略判斷土的工程性質及選料之用。

顆粒大小分析的試驗方法主要有兩大類：一是機械分析法，如篩析法；二是物理分析法，如密度計法、移液管法、沉淀法等等。在水利水電部門大規模生產需要過程中，一般以篩析法和密度計法聯合使用為主。除一些科研機構時間比較充足，一般針對生產單位而言，批量的盡量在最短時間內測出粘粒含量十分重要，規范一般要求讀到1440min即24小時，也就是說一天只可以讀一撥數據，十分浪費時間，下面就如何縮短時間且能滿足地質要求，讀出粘粒含量提供一個較為合理的方法。

在SL237-1999顆粒分析試驗條文說明中提到：國內已有單位生產準確度符合國際標準的密度計，甲種密度計最小分度值為0.5，乙種密度計為0.0002，無需進行刻度、沉降距離和彎液面的校準。若使用其它型號的密度計，仍然需要進行有關項目的校準。

我們使用的是標準的TM85型甲種密度計。

我們試驗室有兩個甲種密度計，編號分別為198與339，根據

由可知為了得到粒徑 即讀出粘粒占總土質量的百分數所需讀密度計讀數的最長時間 。

則

由此知

由 ，因為在我們試驗室 ， ，而 為密度計讀數，就甲種密度計而言，其讀數范圍為 知

又據SL237-006-1999中表4.5.2粒徑計算系數 值表中

故知 也就是說用這兩個讀密度計讀數時，最多讀到5個小時，粘粒的百分數肯定會讀出來，所以在5個小時的基礎上，適當的增加少量時間，試驗肯定能滿足要求，又可以節省很多時間。

在顆粒分析試驗中，有時

界限含水率試驗是測定細粒土的液限、塑限和縮限，用以劃分土類、計算塑性指數，供設計、施工使用。

據SL237-1999中SL237-007-1999條文說明的規定：由于圓錐儀標準有兩個參數：錐質量與下沉深度。因此，不論用76g、80g或100g錐，只要采用合適的下沉深度都能達到目的?？紤]到我國的實際情況，多年來一直采用76g圓錐儀，為了便于與過去積累的液限資料及現行的有關規，范相聯系，故決定仍采用76g圓錐儀，但把下沉深度從原來的10mm改為17mm。試驗的強度值為1.6kPa(計算值為2.9kPa)下沉深度17mm時的含水率作為液限標準。此外，為了使用有關規范查承載力基本值，可從聯合試驗的lgw-lgh直線上讀出h=10mm時的含水率，用w10表示，相應的塑性指數為I10作為配套的專門規定，不適用于其他情況。這也是一種過渡方法。希望以76g錐17mm下沉深度的液限標準為基礎，對塑性指數、液性指數以及相應的分類標準，土的承載力等問題進行研究，積累資料，待條件成熟后，可以不再測求h=10mm時的含水率，以免混淆。液限標準改為76g錐下沉深度17mm后，可以直接利用卡薩格蘭特塑性圖進行分類。

但在土工試驗過程中，對本地區的土樣而言，用液塑限聯合測定法測定液限塑限時，我們發現如果完全取17mm作為液限，對于粘土而言是適合的，但對于粉質粘土就有局限性。很多地質人員按照“84規程”習慣使用76g圓錐儀下沉深度10mm作為液限，但是對于聯合測定法，如果使用10mm的值作為液限，則基本上很少能定名為粘土，按照塑性指數定名均為粉質粘土，所以，“99規程”提出將10mm改為17mm對粘土而言是合理的。但是對粉質粘土，有時候取17mm的時候易出現粘土，與土樣描述和顆粒分析試驗結果出現矛盾，所以，對粉質粘土，用17mm的值作為液限有一定的局限性，在采用的時候要慎用，有時可能采用10mm的值更加符合實際情況。特別是對于粉粒與粘粒互層的土，聯合測定的結果往往偏差很大，最好結合顆粒分析試驗結果進行綜合考慮給土樣定名。

工程市場論文范文第5篇

關鍵詞：地鐵工程；施工現場；安全風險管理

隨著城市的不斷發展和建設，外來人口不斷的涌進城市，造成城市的空間容量出現不足，同時也給城市的交通帶來了嚴重的負荷，為了解決這一由人口問題帶來的問題，許多一線城市都相繼投資修建地鐵。地鐵的建設過程多在地下進行，而地下施工情況相對于地面施工來說比較復雜和隱蔽，存在很多不確定性十分不利于施工的進行，同時地鐵建設規模一般都比較大、發展進度比較快，然而施工技術與工程建設管理力量很難滿足地鐵建設的發展進程，這樣在很大程度上增加了地鐵工程施工現場的安全風險。

1地鐵工程建設的主要特征

1.1工程環境條件復雜

車站通常采取淺埋暗挖法、蓋挖法或者明挖法來修建，有很多都是位于十字路口，工程施工對于交通有一定的干擾。由于地下管網比較密集，緊鄰建筑物，工程環境非常復雜；其中隧道采取淺埋暗挖法或者盾構法建設，在城市的干道下穿、側穿建筑物來修建，同時還可能會穿越河流、鐵路以及各種形式的地下管道，在施工當中具備很大的安全風險。所以，為了確保地面不會發生坍塌，地下管線、鐵路、道路、地鐵、建筑物以及河流等的安全都非常重要。

1.2施工風險大

地鐵工程建設大多是城市中心地下線，工程的構成非常繁瑣，施工風險也比較大，施工難度也隨之增加，施工方法多，但是不可預見的因素也多。如果地下管線改移難度比較大，加上交通改線等因素，不得不由蓋挖法更改為淺埋暗挖法來建設，這也增加了一定的施工難度。因為地鐵修建需要經過很多的建筑物，工程本身的風險以及環境風險都會相應的增加。

1.3工程前期工作量大、工作難度高

新建的鐵路工程范圍是非常廣泛的，地下線的加固、修改以及交通改線等協調工作量巨大，加上時間的限制，大大增加了地鐵建設工程的難度。

2我國地鐵施工安全風險管理現狀分析

2.1地鐵風險管理缺乏整體策劃

《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》（GB50562-2011）中對城市軌道交通建設全過程中的重點風險進行了梳理，其中，規劃階段風險管理重點是重大風險源的辨識；可行性研究主要是涉及可行性方案的主要風險因素及方案可行性風險。受地鐵建設目的與施工場地的因素的影響，地鐵項目建設過程是一項十分復雜的龐大系統工程。因地鐵建設規模巨大，使得地鐵的建設線路較長、標段多與項目參與方眾多，造成建設過程中存在許多子系統，這些子系統之間既相互協助，又相互矛盾。地鐵項目建設在參與各方之間（承建單位，供貨商，工程圖紙設計單位，監理單位等）、建設個階段之間（規劃、設計、招投標及施工）以及各工種之間產生了大量界面，是地鐵工程施工現場風險管理工作更為復雜。

2.2地鐵風險管理隊伍缺乏專業人才

相對于國外的地鐵建設而言，我國的地鐵事業剛處于起步階段，人才儲備量不足，尤其是缺乏一些具備專業技能素質高、綜合實踐經驗豐富以及能夠科學分析預測施工風險并制定風險防范的高精尖人才。根據事故原因調查結果顯示，由人員因素引起的地鐵施工事故原因主要有：工程項目設計由新人進行接手，嚴重缺乏圖紙設計經驗，使得在項目圖紙設計過程中出現錯誤，然后審核人員工作不認真，將這些不合格的設計方案審核通過；一線施工人員操作失誤，導致安全事故的發生；監理單位對地鐵建設的質量檢測力度不夠、相關數據評估不科學，使一些地鐵的基礎設施建設不合格，在投入使用之后容易引發安全事故（見圖2）。

2.3安全風險責任機制不合理，缺少先進的管理經驗

我國的工程建設系統當中主要包含施工方、監理方與業主三個方面。在現如今的工程建設管理當中，安全風險責任的最主要承擔者是施工方，監理與業主監理比較小的一部分責任。但是在實際的地鐵工程建設的事故中，安全風險是由多個方面引發的，而不是單純的施工方的責任，同時，缺少先進的管理理念，過去傳統的管理體制已經不能適應地鐵工程建設的需要。

2.4地質、水文和周邊環境等諸多環境因素影響

地鐵施工地質有好有壞、含水量有大有小、結構物復雜、管線繁多等實際情況，基坑或區間隧道開挖方法一般為明挖、暗挖、盾構法等工法，施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。運用正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩定、地下管線安全，避免出現地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

3地鐵工程施工現場安全風險管理實施建議

3.1制定科學合理的風險管理全程策劃

為了使地鐵工程項目的建設能夠順利的進行，在地鐵項目立項之后，開始實現施工之前，工作人員需對地鐵的全程施工進行研究，對施工過程中可能遇到的問題和突發事故等進行深入的研究，并針對可能出現的問題和故障制定科學合理的風險預測和管理體制。對于地鐵工程項目施工現場的安全風險管理方案的制定方式，可以根據地鐵公司自身的實力而定，如果地鐵公司有能力與時間完成，風險管理方案的制定可以由公司自己完成，在公司沒有能力或條件不允許的情況下，地鐵公司可以委托有能力的單位進行制定。地鐵施工之前要有明確的項目總體目標、工程實施目標、階段目標和制定安全風險管理方針。對于安全風險管理制度要有明確的責任制度、完善的安全組織機構等（詳情見圖3）。

3.2加強監理人員的素質建設

對于監理人員來說，需要不斷深化理論學習，對于可能用到的各類法律法規知識、經濟類知識與管理方法等都要有所了解。還要注重經驗積累，在實際工作中總結經驗，吸取教訓，遇到問題要學會獨立解決，也可以請教有經驗的人，切不能隨意為之。而作為監理單位，要提高人員素質與能力，就需要有完整的培訓體系，還有強化員工的自主學習能力，以不斷適應發展變化的監理情況。

3.3促進監理制度的完善

工程監理應該強化法制建設，貫徹執行“有法必依、執法必嚴”的方針，有效規范監理工程師的執業行為，提升他們的法律意識，積極引導監理工作公正的開展。監理企業與從業人員要奉行“公平、公正”的準則，要實事求是。以法律為準則，以合同為條件，以技術為方法，將法律、法規、合同等視為建設市場管理的核心，將建設工程的質量和安全，作為監理的重點，才能保證達到建設項目預定的目標。

3.4建立適合地鐵工程建設發展現狀的安全風險管理技術規范標準

地鐵項目施工需要有國家和各省市地方標準的支撐，并且這些標準也是地鐵工程施工風險識別和風險評估的最主要依據之一。但是我國在風險管理技術控制及風險管理技術規范方面還不夠全面，所以相關部門需要從地鐵施工的實際情況入手，結合不同地區的發展情況，擬定具有針對性的技術規范，全面強化安全風險管理法律法規，擬定風險閥值以及數據庫系統，提升施工安全性。以構建安全風險管理體系的方式明確各個施工部門安全風險管理責任，在項目立項之前對項目進行風險評估，對不合格的工程可以一票否決，結合問卷調查論證等方式對項目進行整改。將規定的安全投入轉換為專項提取，結合審計監督的方式提升工作質量。工程的安全風險管理經費必須做到?？顚Ｓ?，不可以因為任何外界情況造成擠壓占用，也可以通過強制性的方式落實各項方案，將安全責任落到實處，體現動態施工以及動態管理的實效性。

3.5嚴格控制地鐵勘察，探明地鐵修建的地質情況

在地鐵修建的過程中，對地鐵修建的地方進行勘查是一個必經的步驟。在地鐵修建的設計階段應當對地址的穩定性進行準確的判斷，地鐵修建的地方不能包含不良地質。針對錯綜復雜的管線，根據實際情況設計好地鐵的位置。分析底層之間的作用和影響。在地鐵施工中還應注意進行技術交流，以便各個單位能夠對地鐵的修建掌握詳細的資料。

4結束語

綜合上文所述，在進行地鐵建設施工之前，提前制定完善的地鐵工程施工現場安全風險管理制度，有利于對后期施工過程中突發事故進行控制，有效地保障了地鐵項目建設的順利進行。在很大程度上提高了地鐵建設決策的科學性與合理性，降低了施工過程中安全事故的發生，對于地鐵建設工作有著十分重要的現實意義。

作者:寇宏 單位:四川中鐵建地鐵投資管理有限公司

參考文獻

[1]王國莫，曹萍娟，劉維寧，等.地鐵工程施工的風險管理[J].城市快軌交通，2014（25）：39~40.