路基路面施工總結
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路基路面施工總結范文第1篇
隨著我國城市的發展和城市規模的不斷擴大，市政工程項目正在不斷增多，尤其是公路建設項目越來越多了，而公路建設項目的質量又顯得極為重要，作為人們日上生活中離不開的一種交通運輸載體，一旦其在后期的使用過程中出現問題那么必將會導致很嚴重的交通事故，甚至危及人們的生命安全。公路的質量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的聯系，平整抗壓的路面能夠切實的保障人們后期使用中的安全。要確保公路路面的平整則需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出現施工質量問題的季節更應該注意一些施工要點，確保水泥砼施工的準確性。
一、市政水泥砼路面冬季施工現狀
隨著我國施工技術的不斷完善，當前我國在施工技術方面已經取得了很大的進步，各種各樣的施工技術手段也都已經有了很大的完善，但就當前我國的施工技術現狀來看，還是存在很多的施工技術并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季進行水泥砼的施工時就很容易出現各種問題。在以往我們在進行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，這種原材料的使用雖然操作簡單并且成本低廉，但是也存在著很多的缺點，比如其因為質地比較松散而導致散熱快，又因為攤鋪的面積較大使得保溫工作很不容易做好因此不利于在冬季進行施工操作，所以針對這種現象，當前人們主要采取冬季滑模鋪攤水泥路面進行不間斷的混凝土攪拌進行施工操作，這種施工方法雖然在冬季施工能夠起到一定的作用但是其攪拌量較大會造成工期的延誤和極大的浪費，因此，也不是最佳的選擇，如何在冬季進行市政路面水泥砼施工仍需要我們針對當地不同的氣候環境和路面質量問題進行深入的研究進而盡可能確定最佳的施工方案。
在冬季進行市政路面水泥砼施工最主要的問題就是無法確保混凝土的溫度保持，這是有氣候問題導致的，無法進行人為的改進，即使我們能夠通過一定的方法減緩這種趨勢也無法達到日常施工的那種水平，尤其是一旦其溫度超過抗凍的臨界溫度那么就極可能不利于后期的保養，出現嚴重的質量問題。事實也正是如此，當前我國冬季進行市政路面水泥砼施工一般來說只有28天左右是適合的，一旦出現氣候導致的路面的抗折強度出現了極大的變化，使其不能夠滿足施工的要求就應該立刻進行調整甚至是停工處理，直到能夠滿足路面抗折強度的要求后才能夠繼續施工，只有如此才能夠在極大程度上確保公路水泥砼施工的質量。
二、市政路面冬季施工防凍劑的選擇
冬季市政公路水泥砼施工中會大量的運用到防凍劑，而針對當前多種多樣的防凍劑我們應該學會選擇最佳的對于公路施工質量影響最小的防凍劑，我們不能僅僅因為采用防凍劑使得我們可以在冬季施工的優勢而使其可能存在損壞其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含鹽的具備腐蝕性的防凍劑就極可能造成公路水泥砼施工中的鋼筋的損壞，進而影響施工的質量。一般說來，我們選擇的防凍劑最好是具備防銹功能，這樣既避免了對鋼筋的腐蝕還能夠起到一定的保護作用。據相關研究表明，水化的問題最低可以達到―10℃，比這低的溫度就不能夠再水化了，這種現象對于混凝土施工來說即為―10℃以上我們便可以采取一些防凍劑來進行持續的操作，而一旦低于這個問題那么及時采取一定的防凍劑也不會起到一定的作用，也會影響混凝土的穩定性，即使在我們可以施工的允許范圍內，我們進行施工的過程中也需要進行一定的保溫操作，尤其是對于一些對路面抗折強度要求過高的路段更應該嚴格遵守相應的技術規定進行必要的操作。而具體到實際施工中不可能達到實驗室中的零下十攝氏度那么低的溫度才開始停工，一般說來，只要溫度低于零下五攝氏度就應該立即停工，否則極有可能影響工程的質量。
三、市政道路冬季施工常見問題應對措施
在冬季進行市政道路水泥砼施工時會遇到很多的平時施工遇不到的問題，這些問題的處理在很大程度上決定著市政公路水泥砼施工的質量，就當前的施工現象來看，在冬季施工常遇到的需要我們注意的主要由以下幾點：加強水泥混凝土路面抗凍臨界抗拉強度；加強水泥混凝土路面長期抗折強度；一些具體施工中的注意事項等。
1、抗凍臨界抗拉強度
關于抗凍臨界抗拉強度我國在相關的規范《水泥混凝土路面施工和驗收規范》中已經做出了明確的規定，一般來說在冬季施工的話那么低溫下的抗壓強度應該為7.OMPa，一旦溫度過低達不到這一標準那么我們就應該采取一定的覆蓋措施來進行必要的保溫處理，但是一定不能采取灑水保溫的方式，這樣會使得混凝土的各種指標都會有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的質量。一般來說，當氣溫低于-6攝氏度時我們就必須采取各種防凍措施，比如添加防凍劑并且在路面覆蓋一定的薄膜等就可以保證公路路面的溫度不會低于-10攝氏度，這就能夠保證水泥混凝土的質量，進而不會影響整個市政道路水泥砼施工的質量。
2、加強水泥混凝土路面長期抗折強度
我們都知道，對于公路路面來說其抗折強度也是要求的一個重要指標，尤其是在后期的長期使用過程中更應該確保其抗折性能，在施工過程中我們一般都會在路面施工中留下一些試件來進行公路路面抗折強度的檢測。這種抗折強度主要和我們選擇的混凝土種類有很大的關系，一般說來選擇不同的混凝土配合比就會造成不同的路面抗折強度。在冬季施工時，需要我們格外注意路面的抗折強度，有時候雖然我們在施工過程中經過檢測發現滿足了抗折強度的要求，但是一旦溫度有所升高后在進行檢測的話就會出現不滿足的情況，這就會對于公路后期的使用產生影響，尤其是在后期的長期使用過程中極易產生一定的變化，這種變化就極可能導致路面發生破損進而影響使用。
3、施工中的注意事項
在具體的施工過程中也有很多問題需要我們注意，做好了這些細節問題就能夠對于水泥砼冬季施工的質量產生重要的影響，具體來說有以下幾點注意要求：（1）一般來說對于普通的混凝土在-3攝氏度時就會結冰，因此，一旦外界溫度低于了-3攝氏度就應該立刻采取必要的抗凍措施來防止溫度影響混凝土的質量進而影響公路的質量；（2）防凍劑的添加量會對于混凝土的抗凍臨界天數產生一定的影響，需要我們注意；（3）如果采取了覆蓋措施后，那么其撤離的時間也需要根據防凍劑的量進行確定。
四、結束語
總而言之，在冬季進行市政公路水泥砼施工是較為困難的一項施工操作，它需要我們注意的事項有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程確保公路的質量仍然需要我們進一步的研究和實踐。
參考文獻：
[1]張希紅.冬季施工技術質童措施淺析田.山西水利.2013（0G）.
[2]岳衛東.淺談對冬期結構施工的監理要求田.科技情報開發與經濟.2013（08）.
[3]付風林.淺析冬季市政過路施工技師質量田.黑龍江科技信息.2013（12）.
[4]趙國華.灌漿技術處治舊水泥砼路面應用探討[J].科技咨詢導報，2007.
路基路面施工總結范文第2篇
關鍵詞：市政道路工程；路基；路面
中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步，我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼，其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面，避免市政道路的路基路面建成后發生病害，我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗，吸取教訓，經過深入地分析、總結，在施工過程中把握每一個環節，控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中，路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃，市政道路工程的設計原則包括：
首先，要在滿足城市的總體規劃的前提下，科學、合理地設計道路交通，土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用，完善和優化城市的用地布局，使城市的運轉效能得到提高，改善城市的環境，提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次，遵循市場經濟規律，同城市的社會經濟發展水平相結合，大力發展公共交通，形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次，要充分考慮道路的無障礙設計，保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路，達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后，城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括：電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線，結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃，除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上，其他的管線設施都在路面以下，以保證道路的視線通暢、環境良好，道路設施功能完善、齊全，環境優美，引導城市的空間向縱橫延伸，確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
（一）控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗，市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制，關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮，其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面：溫縮和干縮。無論是哪種收縮，都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測，經檢測符合標準的才可以采購。另外，在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
（二）控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分，其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以，在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響，對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程，其平整度的要求和標準較低，所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制，可以使用平地機進行刮平，直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程，其平整度質量比石灰土要難，要求也比較高。而且，水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格，而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大，稍控制不好就會影響強度。所以，水泥類的穩定材料接頭一般較多，對平整度產生影響。可以用緩凝減水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗，初凝時間平均為二百七十分鐘，至此，可以設計攤鋪長度和壓實程序?；鶎佑脭備仚C進行攤鋪時，要注意攤鋪的寬度，過寬時，布料器的轉速會加快，使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度，必須非常嚴格地控制路基壓實度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實，減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測，對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
（三）對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒有被及時發現，或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明，致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外，雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低，也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點，在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明：
江蘇某公路工程的第1標段，長2km，流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛，厚度大，屬于軟土路基，而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段，可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里，通過砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時候，排水通道和砂墊層會先后形成壓差，土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除，最終使土體固結。
（四）路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響，很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外，從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮，必須要做好路基的排水，并且要與地區的排水規劃相互協調，形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水，避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠，通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛，如今，水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水，減少路面滲入，避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水，通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段，除了加固路基邊坡和硬化路肩，也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路，導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝，加大溝坡排水。另外一種為集中排水，硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊，使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水，隔30—50m的間距設置一道泄水口，和路堤邊坡的急流槽相互銜接，將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等，特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之，公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能，因此，進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行，并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗，總結路基路面的施工設計方法，對降低工程成本，提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻：
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
路基路面施工總結范文第3篇
【關鍵詞】施工與養護；公路路基；問題探討
在新形勢下，公路施工與公路養護工作已經形成了不可逆轉的趨勢，各種新式施工材料和機械設備、技術等都在公路建設領域得到了充分的應用。如今，公路不能只作為單純的出行順暢，同時還應該兼顧到人們的出行眼觀、心理的舒適度和道路景觀，這就對現在的公路施工與養護工作提出了相應要求。而現在我們新疆公路建設過程中出現的沙漠氣候問題、干旱問題、缺水問題，以及霜凍，大風等問題顯然不能滿足這一要求，所以，當前工作的重心在于綜合規劃、整體設計、施工養護并行，一下我分幾方面介紹：
一、公路施工方面
公路施工的質量是公路建設工程中的基礎與先決環節，是直接影響到公路使用質量好壞和后續所有工作順利開展的前提。所以要想保證整個公路建設的順利開展并投入使用，就要對公路施工工作有著嚴格的要求。目前，我國公路施工工作還存在著一些不可忽視的問題，主要包括路基施工和路面施工兩個方面。
1.路基施工
路基是一條公路的命脈，是整個公路的主心骨，如果一條公路的路基情況不好，將直接影響整條公路的使用壽命和安全性能。
路基施工的主要內容包括路基的填挖施工，路基綜合排水、防護、加圍以及路基整修。新疆每年冬季較長，第二年一般開工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水滲入地底面較深，第二年春季開工時期，伴隨著砂石泥濘鹽堿虛土施工；護坡道及碎落臺以及路基施工工程相關的改溝改河工程，土石方的施工組織以及路基施工完成后的質量檢查、驗收等哪一項環節出現一點小問題，都會對整條公路施工建設產生不可預估的重大隱患，輕則造成公路返修，重則導致重大交通事故造成巨大人員財產傷亡，后果嚴重。
在路基施工工程中，經常會對一些施工已經挖開的溝槽進行回填來達到相應道路的建設施工要求，但是，往往有些工程是援疆單位自己所帶來，或聘用的臨時組建的施工隊伍，對新疆的土質、氣候、等不完全了解，沒有按照新疆特定規范化施工，不懂或不遵照施工條例嚴格進行施工工序，結果使回填的溝槽質量根本達不到規定所需的要求，直接影響整條公路的路基質量。
現在很多豆腐渣公路的出現就是因為在施工階段施工隊不按規定回填溝槽，一味追求工期和節約成本，對路基的質量問題馬虎大意，有的施工隊不去管溝槽里還有水就直接回填，使溝槽內水量超標致使路基不穩；有的施工隊圖省事將大塊的混凝土或者瀝青路面油塊也跟著填進溝槽，致使溝槽內空隙過大支撐力不能達標；有的施工隊連溝槽內土方都不用重型機械壓平壓實就進行回填。以上所有問題都會造成公路路基的塌陷和鍛煉，究其原因，施工隊不專業的素質是罪魁禍首。因此要做好路基施工工程，首先就要公開公正招標，篩選合格施工隊伍，規范施工人員的專業意識，保證路基施工工作的專業性和安全性。
2.路面施工方面
路基施工工程完工后，就要接著進行路面施工，這兩個部分構成了一條公路的主體。路面是與公路上行人車輛直接接觸的部分，在保證了安全舒適性的同時也要兼顧美觀性，這樣才能使整條公路滿足人們的出行需求。
路面施工主要包括：瀝青表面處治，瀝青貫入式路面，瀝青混凝土地面以及瀝青碎石路面。無論是瀝青還是混凝土路面抑或是其他材料鋪設的路面，一定要使其與路基充分接觸，盡可能少地出現空隙或裂縫，這樣也可以在日后的公路養護工作中節約一定的資源。
路面施工在整個公路建設中起到承上啟下的作用，因為它是連接路基工程與公路載體的部分，要求能夠充分緩解或吸收人車行走荷載給公路帶來的壓力，并且能與路基工程完美地契合，使路基免于承受人為和自然因素的破壞作用。所以路面施工要求非常嚴格，無論是材料配比還是施工工序都要做到一絲不茍。新疆屬于鹽堿砂石土質，氣候是北疆冬天嚴寒零下30多度，夏季高溫40多度。瀝青路面施工，其原材料就應該精心挑選，做到滲透性好、凝結時間段、粘結力強、抗凍，抗高溫，抗老化性強、強度高耐磨等優才，才能使路面更安全，更持久耐用。
公路施工階段是整個公路工程的前提與關鍵階段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顧到公路的各種使用性能，保證公路長時間穩定工作，減少后期養護的成本，這才是公路建設工作者的施工標準。
二、公路養護方面
公路施工完工以后，還應該對公路進行定期養護，及時發現公路出現的狀況并予以修復。
1.針對公路病害
公路養護常常要針對各種公路路面病害采取相應的處理措施，病害一般包括坑槽、車轍、波浪、松散、沉陷、啃邊等等。
在公路投入使用后，新公路往往不會產生太多的病害。冬季下雪，要及時清雪，使公路路面長期保持一種平整清潔的狀態，有效防止積雪滲入裂縫這是預防病害最有效的方法。對于公路的形變，要早觀察早發現早預防預防，及時進行維修工作，對因受力出現的坑洞要及時填補，保證公路周邊清潔，沒有腐蝕性物質。
而當病害出現了，就要根據具體情況一一相出應對的措施。在路面翻漿的情況下使用換土法、打樁法來根治；當路面出現坑槽、松散、破裂、啃邊的情況時，首先要挖去路面的受損部分，然后取用碎石沙礫打磨鋪平并灑水夯實，再在接縫處滲入瀝青使之完全修補嚴密；對于路面產生的其他形變就要采取其他相應方法進行治理。
2.培養民眾意識
公路養護工作主要靠人，因此樹立培養良好的養護工作人員養護意識也是至關重要的。正如公路施工階段要對施工隊的專業素質嚴格把關一樣，在公路養護階段對其相關工作人員的專業意識也要進行正確培養，這是保證其認真專業地開展公路養護工作的前提。要設立一個專業的養護執法體系，做到獎懲分明，還要加強公路養護宣傳工作，讓民眾具備良好的公路養護意識。用法律做武器，將道德做指導，為公路養護工作更好地保駕護航。
路基路面施工總結范文第4篇
關鍵詞：土質路基； 路基施工； 施工技術
路基施工是以設計文件和施工技術規范為依據，以工程質量為中心，有組織、有計劃地將設計圖紙轉化為工程實體的建筑活動。公路路基一般采用路堤和路塹兩種形式。當路基頂面高于天然地面時，路基以填筑的方式構成，這種路基稱為路堤。路堤通常由路床、邊坡、邊溝組成。而當路基頂面低于天然地面時，路基則以開挖的方式構成，這種路基稱為路塹。路塹通常由路床、邊溝、邊坡、截水溝組成。根據填筑材料的不同，路基又分為土方路基和石方路基。 對于任何一種交通形式而言，道路路基毫無疑問都是至關重要的。路基作為道路的線路主體與路面基礎的土構筑物，與路面共同承擔交通工具在行駛中的荷載重量。其施工的重要性，在對工程質量的高要求上尤為突出。因為，在評價路面整體強度、使用性能和路面使用壽命上，路基的強度、穩定性和耐久性是重要的評判依據。也就是說，若路基工程質量不達標或低劣，不僅會給路面留下隱患同時也會對路基自身造成危害，因此也降低了路面的使用品質和使用壽命。比如因路基破壞而造成的道路過早癱瘓，這又大大增加了公路建成后的養護維修費用。由此可見，路基施工必須受到重視。路基施工的重要性還在于其工程的復雜性。因為路基工程的好壞會受到很多因素的制約。我們一般所說的路基施工除了涉及到開挖、填筑、壓實這些相對簡單的工序之外，路基施工總是或多或少存在著變化較大的各種氣候條件，再者其程序步驟較多、施工難度相對也較大，這些都會增加施工過程中的難度系數。在實際的地形施工中，很多地質較特殊和難以處理的路段會因為在勘查和圖紙設計過程的疏忽和實際狀況的變化而忽視。但是在施工時必須在最短的時間內以專業的技術解決。盡最大可能的克服這些難題。歸根而言，路基施工是一項復雜的工程。因此，在新農村建設下的農村公路建設中，農村公路路基施工必須得到高度重視。
下面筆者將以如何一方面提高農村道路使用品質而同時又降低工程造價這一目標著手，總結一下農村公路路基施工技術。
在農村公路路基建設中，土質路基施工是道路施工中必要的一個工序，也是一個技術難題。這一工序是否合格直接影響著整個工程的質量。農村公路土方路基的一般施工程序為：施工測量－場地清理－填前壓實－布土攤鋪－整平－壓實－質量檢測。但在實際的施工環境下，不良土質路基是很常見的。因此對于其處理方法特別是對土路基、土石基這些土質環境，其施工技術的選擇要尤為慎重。尤其是在材料選擇、施工測量、填前壓實、布土攤平、整平、壓實這幾個步驟上要多加注意。
一、材料選擇：農村公路土方路基一般采取就地取土的方式，一般而言只要是滿足規范要求的粘性土、砂性土等都是適于做路基填料的。但是強鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質的土，是不能用作路基填料的。目前，在不挖除、不放棄設計路面的現有土壤的條件下，使用土壤固化劑是比較科學而實用的選擇，因為使用這種材料時不需要鋪設過量的砂石料，并且其表層不易受霜凍、濕熱等自然條件的影響。其抗壓強度等各項性能指標也是傳統施工材料的數倍，一方面延長了公路的使用壽命，大大縮短了工程量，節省了將近一半左右的建設成本，另一方面也保護了環境，減少了以后的重復建設。在我國。使用土壤固化劑作為路基處理的新材料已經有數十年的歷史，但是目前市場上存在的固化劑均是呈酸性的，施工并不很安全，堿性的土壤固化劑僅僅只有土固精牌土壤固化劑，其安全性、板結效果都比酸性強很多，同時具有萬能兼容、高斥水性、五冊限抗壓等指標遠超國標等獨有的優勢。因此，在材料選擇上，使用土壤固化劑是科學的路基處理技術。
二、施工測量：在開工前，對選好的路基路段要做好縝密的測量和放線工作。在路基路段定好控制樁保證路基在建設過程中的線路。尤其是注意對主要控制裝的確定與保護。在原始樁固定下以后，首先可以恢復路基的中線，以此為依據開展對路基邊線控制樁的確定。在施工前、施工中、施工后都要重點保護這些原始控制點直到竣工。另外，還必須考慮到施工時的惡劣環境。比如說在雨季，強大的降水會對路基造成程度不一的破壞，因此，路基的排水性能一定要提前得到保證，在測量時，要尤為注意對路基橫坡的測量與規劃。若測量的路基橫坡低于2%，便應該適當加大橫坡利于過多的降水排出路面。
三、填前壓實：在實際路基建設工程中，因為道路的非封閉性，在施工前后，道路建設場地都是容易受到自然和人為的污染的。因此，場地清理是進行壓實這一工程前的必要之舉。待清理完畢后，因盡快進行對路基中線、邊線的恢復。然后根據所施工的路基情況采用壓土機對路基表面的不平坦之處進行碾壓整平，已達到規范要求的路基標準。
四、布土攤鋪：在路基施工這一領域里，布土，是指根據地基攤鋪時所需要的鋪土量進行科學卸土的一項工作。一般而言路基攤鋪要遵循每層土的攤鋪厚度不能超過30厘米。但在具體的施工環境下也是因地因時而異的。比如土質不同的地區，其路基攤鋪厚度就是不一樣的。另外，攤鋪的方式也因時因地而異。在勞動力比較充足的農村地區。人工攤鋪是可取的方式。反之，則采取機械化攤鋪。并且土中的雜草和雜物必須撿除。
路基路面施工總結范文第5篇
[關鍵詞]公路工程 路基路面 壓實施工 技術措施
[中圖分類號] TU74 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2015）-7-455-1
0引言
在經濟快速發展的環境下，公路工程的建設滿足了交通運輸行業發展的需要，公路工程的質量得到了普遍的重視，其中路基路面壓實施工作為重要的工作內容，其重要性日益顯著，本文將對公路工程路基路面壓實施工技術措施進行研究，旨在保證公路的質量，延長公路的壽命。
1公路工程路基路面壓實施工的重要性
1.1關系著路面的強度
在公路工程施工之際，為了實現施工成本的控制，路面在強度方面均未能達到標準，較薄的路面主要是由路基路面壓實施工造成的，壓實施工的質量越高，路面的強度越強，因此要保證壓實施工的質量，提高路面的強度。
1.2影響著路面的穩定性
公路工程路基路面的壓實度直接影響著路面的穩定性，如果壓實度較小，施工材料之間將留有較大的空隙，隨著季節的變化，在雨水的作用下，通過滲透，公路的強度會逐漸降低，同時，在外力荷載的作用下，路面的穩定性逐漸降低，路面將出現變形的情況，因此，要路面路基壓實度是路面穩定性的可靠保障。
1.3關系著路面的平整性
如果路基路面的壓實度未能達到標準，壓實的質量則得不到保證，而在后續的對路基進行填土時，會造成填土高存在極大的差異。路基經過固結、沉降，路面則會出現不均勻的情況，進而不能保證路面的平整性。
1.4影響著路面的實用性
路面的實用性，也可以稱之為耐久性，其實用性受諸多因素的影響，如：穩定性，平整性等，唯有提高路面路基的壓實質量，才能利于公路的長久使用，利于其壽命的延長，進而滿足路面實用性的需求[1]。
2公路工程路基路面壓實施工的影響因素
2.1碾壓施工
路基路面壓實施工受碾壓施工的影響，包括碾壓的厚度、次數與速度等，下面將對其進行分析：
在碾壓厚度方面，碾壓的厚度要保持適度，一旦厚度過大，將直接影響碾壓層下層的壓實度，致使其不能達到要求，同時也將影響上層的壓實度。碾壓厚度受碾壓工具的制約，因此，路基路面壓實施工的碾壓厚度要對不同的條件進行考量，如：公路路基的土質、壓實的條件與碾壓的工具等。
在碾壓方式方面，對于路基路面的碾壓方式有著明確的技術要求，在公路工程施工規范中指出，碾壓方式為先邊緣再中間，先慢再快，先輕再重，經過多年的實踐的驗證，這種方式是最科學的，能夠有效提高路基路面的壓實質量，但此方法也不是一成不變的，在具體的碾壓工作中，要根據路基路面的實際需求，對碾壓方式進行調整，從而提高碾壓的能力，保證壓實的質量。
在碾壓速度方面，路基路面壓實的質量直接受碾壓速度的影響，主要是由于在速度過大時，路面的平整性將有一定程度的影響，在速度過小之際，路面的荷載將不能得到保障，因此，在碾壓過程中，要根據施工的實際情況，選擇碾壓速度，以滿足壓實施工的需求。
2.2土壤含水量
路基路面壓實施工主要是對土壤顆粒間的粘結力與摩擦力等進行克服，從而縮小土壤顆粒間的距離，促使其相互靠近。土壤含水量對其粘結力與摩擦力的影響是巨大的，因此，要對土壤含水量進行充分的考量，從而減少其對壓實施工的影響。
2.3機械設備
壓實機械設備主要影響的是路基路面施工材料的壓實狀態，壓實度偏大時，選用的基本為重型壓實機械設備;壓實度偏小時，選用的基本為輕型壓實機械設備，與此同時，對于振動壓路機和鋼輪壓路機而言，在重量相同之際，前者的壓實度相對較大[2]。
3公路工程路基路面壓實施工的技術措施
3.1保證壓實作業的有序開展
路基路面壓實作業的技術措施主要體現在以下幾方面：要明確攤鋪速度和壓路機碾壓段二者之間的長度，保證二者的協調性與穩定性，同時，當溫度偏高、風速偏小之際，碾壓段的長度可以適當延長;當溫度偏低、風速偏大之際，碾壓段的長度可以適當縮短;要減少瀝青混合料牯輪，具體方法是向碾壓輪進行少量水的噴灑;要保證路面瀝青混合料面層的清潔，在未冷卻之際，層面上不能放置任何物體，如：重型機械設備、礦料與油料等;要運用振動夯板，從而保證路基路面的全面壓實;要明確碾壓段的長度，主要是根據路面瀝青的溫度、材料的性質與施工的天氣情況等。
3.2堅持壓實質量的全面檢測
在檢測壓實質量之際，其技術措施主要包括核子密度儀法與灌砂法。
第一種方法的應用較為廣泛，主要是對瀝青混合料的路基路面壓實進行測量從而實現的，此時測定層的厚度在20cm以內，具體的測量方法為：明確測量的位置，并且對儀器進行預熱，當位置確定后，將儀器平穩地放置在上面;在此基礎上，進行測量，要根據測量方案開展工作，并對測量的結果進行讀取，同時要保證測量數據的準確性;最后將核子密度儀進行放置，將其放入符合規定的儀器箱之內，關于此項工作，要格外注意，從而防止儀器的損害和放置人員身體的傷害。
第二種方法正在不斷被應用，通過實踐，此方法也趨于完善，但在具體的檢測過程中，部分路面不能采用此方法，如：填石路堤。具體的測量方法為：選取砂石，此時的砂石要根據相應的要求，保證砂石的勻稱性;裝放砂石，在測試的洞里進行砂石的裝放，要求其具有相應的高度，同時要保持自由落體的形式進行下落裝放;記錄數據，遵循相關的原理進行檢測，并保證數據記錄的準確性與全面性[3]。
4總結
綜上所述，公路建設對社會的發展與經濟的進步均有著一定程度的影響，因此，要保證公路建設的質量，對公路工程的施工進行全面的研究，其中路基路面的壓實施工作為重要的施工環節，要保證施工的規范性與科學性，本文對路基路面壓實施工的重要性、影響因素及技術措施等進行了分析，相信，通過各個環節質量的提升，公路建設的能力將得到大幅度的提高，進而為人們的生活與生產提供便利。
參考文獻
[1]夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術措施分析[J].科技創新導報，2012，14：122.
