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防排水施工技術論文范文第1篇

【關鍵詞】建筑工程；給排水項目；閥門安裝；孔口預留；法蘭連接

1　給排水項目閥門安裝質量問題的預防技術

1.1　閥門安裝質量問題現象

給排水閥門安裝方向錯誤，閥門的安裝方法錯誤，導致水流方向與標志相反，暗裝閥門不能將閥桿朝向閥門的檢查口。

1.2　閥門安裝質量問題的危害

閥門安裝質量問題輕則會導致閥門開關不靈活，還會引起閥門漏水，造成給排水工程返工修理。閥門安裝質量問題重則會出現閥門安裝方向錯誤、閥門滲水、閥門失靈。閥門安裝質量問題不但會造成正常供水的不利影響，而且容易形成檢修困難。

1.3　閥門安裝質量問題預防措施

閥門安裝施工前應該對耐壓強度和嚴密性進行試驗。對于安裝在給排水主干管的閉路閥門應該加強檢驗。安裝閥門時應嚴格遵守安裝說明書，防止出現反裝。明桿閘閥的安裝時應該留有足夠的開啟高度；蝶閥安裝時應該考慮蝶閥手柄轉動的空間；暗裝閥門安裝時應該設置檢查門，并將閥桿朝向檢查門。

2　給排水項目孔口預留質量問題的預防技術

2.1　孔口預留質量問題現象

建筑結構施工中對于給排水管道和器具的孔口沒有預留，或者預留位置、尺寸出現問題，還有一些施工單位對預埋、預留位置沒有做出標記。

2.2　孔口預留質量問題的危害

孔口預留質量問題不但會延長給排水施工的時間，而且會對給排水系統帶來結構和穩定上的影響，同時在對不合格孔口處理期間，容易形成對建筑結構的破壞影響建筑物性能。

2.3　孔口預留質量問題的預防措施

給排水孔口預留前先應該認真熟悉給排水系統施工的工程圖紙，還應該采用主動介入和認真配合的做法，在建筑結構施工中提前確定給排水預留孔口的位置和尺寸。

3　給排水項目法蘭連接質量問題的預防技術

3.1　法蘭連接質量問題現象

法蘭盤體強度和襯墊強度不足，管道連接出現滲水，管道與法蘭的連接質量不高，采用雙層墊或斜面墊進行法蘭連接，法蘭襯墊進入給排水管道內。

3.2　法蘭連接質量問題的危害

法蘭連接質量問題的直接危害就是降低了連接的強度，并且是法蘭盤連接密閉不嚴，出現法蘭連接部位的滲漏現象。此外，法蘭連接質量問題會導致襯墊突入給排水管內，增加水流阻力，造成水流不暢。

3.3　法蘭連接質量問題的預防措施

法蘭盤及襯墊必須滿足給排水施工設計的強度和壓力上的要求，采暖和熱水供應的管道應該采用橡膠石棉墊作為法蘭的襯墊。連接法蘭是應該確保襯墊不出現位置移動，不進入管道內部。

4　給排水項目管道試壓質量問題的預防技術

4.1　管道試壓質量問題現象

管道施壓是系統水壓強度不夠，導致試驗時間延長；管道施壓時對管道滲漏的檢查不嚴格，甚至忽略；管道施壓是對壓力值和水位變化沒有記錄。

4.2　管道試壓質量問題的危害

管道試壓質量問題會隱藏管道存在的問題和隱患，不能及時發現管道系統的滲漏，在日后的給排水工作中這些問題和隱患會影響給排水管道的正常使用。

4.3　管道試壓質量問題的預防措施

根據給排水設計規范要求嚴格進行管道試壓，及時發現存在于管道系統中的問題和隱患；管道施壓時應該記錄壓力值和水位變化；管道壓力施壓時特別要仔細檢查管道是否存在滲漏。

5　給排水項目沖洗管道質量問題的預防技術

5.1　沖洗管道質量問題現象

給排水管道系統竣工前沖洗不認真，沖洗的流量和速度達不到管道沖洗操作的設計要求。一些施工單位甚至以水壓強度試驗泄水代替沖洗。

5.2　沖洗管道質量問題的危害

沖洗管道不徹底，將會在日后的運行中產生管道內水質不達標，管道內壓力和流速達不到給排水設計的要求，沖洗不徹底往往還會造成管道的淤積和堵塞。

5.3　沖洗管道質量問題的預防措施

沖洗管道的規格為：用系統內最大設汁流量或不應小于3m／s的水流速度進行沖洗。沖洗管道的標準為：應以排出口水色、透明度與入口水的水色、透明度目測一致為合格。沖洗管道時應該加強對滲漏點的檢查。

6　給排水項目隱蔽工程質量問題的預防技術

6.1　隱蔽工程質量問題現象

一些施工單位忽視隱蔽工程的重要性，隱蔽工程項目不經檢查或不合格時，便開始進行下道工序施工。

6.2　隱蔽工程質量問題的危害

將隱蔽工程的隱患和問題帶入到下一施工環節，并可能造成給排水工程的返工，更會給整個水暖工程遺留隱患。

6.3　隱蔽工程質量問題的預防措施

凡是工程中埋地或埋入混凝土的部位，有隔熱保溫要求的管道或設備，以及安裝在人不能進入的管溝、管井和設備層內的管道及附件，都應及時進行隱蔽工程檢查，合格后方可進行下道工序施工。

7　給排水項目埋地管道甩口質量問題的預防技術

7.1　埋地管道甩口質量問題現象

埋地管道的地面立管預留甩口不能滿足立管安裝的距墻尺寸要求。

7.2　埋地管道甩口質量問題的危害

甩口不準將會導致施工返工修理，不但延長了工期，而且容易造成地面的破壞。

7.3　埋地管道甩口質量問題的預防措施

管道立管甩口施工前應準確了解墻體尺寸，特別是裝飾層的厚度，保證管道或附件外邊距墻體表面不小于規定間隙。

8　排水管道通球試驗質量問題的預防技術

8.1　排水管道通球試驗質量問題現象

排水管道通水試驗后沒有進行通球試驗，不能對排水管道的施工質量進行檢驗。

8.2　排水管道通球試驗質量問題的危害

后果：因為排水管施工到衛生潔具通水試驗的周期較長，難免有些雜物落入管內，在衛生潔具通水試驗時，雖然凈水能夠通過，但如果管內有雜物，當糞便污水通過時還會造成管道堵塞。污水管只有通過通球試驗才能檢驗出管道真正暢通與否。如果不進行通球試驗，當用戶在使用中發生堵塞，影響使用。

8.3　排水管道通球試驗質量問題的預防措施

排水管道通水試驗后應進行通球試驗，用不小于管道直徑2／3的硬質塑料球，對管道的各立管以及連接立管的水平干管進行通球試驗，具體做法是將球在立管頂部或水平干管的起端將球投入，球靠重力或水沖力，在排出口取到球體為合格。

參考文獻：

[1]邱金明.談建筑給排水施工中的安全及質量管理問題[J].科技資訊，2008（34）.

防排水施工技術論文范文第2篇

關鍵詞： 淺埋黃土隧道；V級加強圍巖；臺階法開挖

中圖分類號：U45文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）07-0081-01

0引言

黃土隧道施工技術在隧道施工中是一個難點，土體不僅強度低，變形大，自撐能力小，工程性質差，具強崩解性和弱膨脹性，遇水極易崩塌。如何在確保施工安全的前提下提高施工進度就成為廣大隧道施工管理者和工程技術人員重點研討的課題。在包西鐵路后峁隧道淺埋段V級加強圍巖施工中，經過方案必選優化，精心施工，加強監控，及時量測，有效的控制土體塌方、拱部沉降與收斂、使隧道各部的尺寸達到了設計的要求，保證了隧道的及時貫通，現將其關鍵施工技術做簡要介紹。

1工程概況

包西鐵路后峁隧道位于白水縣史官鄉境內，洞長775m，為雙線隧道，全隧道位于直線上。該隧道按新奧法原理設計，采用復合式襯砌，拱墻部為同心圓，凈高8.92m，凈寬12.06m，毛洞開挖最大寬度13.56m。該隧道起點里程DK673+439，終點里程DK674+214，隧道長度775m，開挖斷面98.2m2，DK674+184~DK674+214為出洞口Ⅴ級加強圍巖淺埋黃土段。

2施工方案選擇

根據黃土地質特性和施工工期要求，為避免塌方，同時保證隧道施工的安全貫通，經過比選，確定V級加強淺埋黃土段采用環形開挖予留核心土法施工。該方案對隧道淺埋區域和典型的V級加強軟弱圍巖地質極為適用，能有效減少機械對拱腳位置的擾動，從而避免洞身開挖造成較大的收斂及下沉，而且能夠合理利用機械設備，保證施工進度。

3隧道施工技術

3.1 黃土隧道的施工原則

3.1.1 根據新奧法原理組織施工的原則；

3.1.2 依靠信息反饋，實行動態設計、信息化施工的原則；

3.1.3 突出超前地質預報并納入施工工序的原則；

3.1.4 堅持“先預報、管超前、嚴注漿、少擾動、短進尺、強支護、早噴錨、緊封閉、快成環、勤量測”的原則；

3.1.5 嚴格控制隧道內的施工用水，并做好施工用水的排放管理的原則；

3.1.6 加大設備投入，組織機械化、專業化施工的原則；

3.1.7 施工機械與施工方法配套，優化資源配置的原則。

3．2施工組織按照隧道的設計特點組織施工活動，運用長管路壓入式通風和機械化的運輸方式，合理安排隧道施工的工期進度，輔以有力的施工措施，滿足安全、環保、質量、工期的要求。

3．3 隧道施工技術

3．3．1 開挖方法人工配合挖掘機開挖，人工修邊，禁止放炮，不要過多擾動圍巖和圍巖應力的重新分布，防止坍塌，開挖面的噴錨要及時進行，對圍巖暴露時長要嚴格管理，還應注意仰拱提前施工，并快速封閉成環，時時監控施工過程，同時要確保鎖腳錨桿的施工質量。

3．3．2 初期支護通過噴錨構筑法進行初期支護，?準6鋼筋網+I20b型鋼鋼架+Φ22系統錨桿聯合支護，開挖后的初期支護應該及時進行，使其盡快封閉成環，對圍巖應力的重新分布起到制約作用，使圍巖承載能力大大提升，為減少混凝土回彈損失，使作業環境得到改善，確保噴射混凝土質量達標，一般通過濕噴的方式噴射混凝土。

3．3．3 監控量測圍巖變形的監測及地質預報工作必須到位，為確保開挖及支護參數的準確可靠，還需做好信息的反饋工作，及時采取措施解決圍巖收斂及拱頂沉降問題，嚴格控制變形，防止侵限，以保證工期質量及施工安全。

通過觀測發現隧道拱部發生的沉降量達到穩定后，將觀測結果及時的反饋到施工中去，對隧道開挖進行及時的調整，避免超欠挖，以保證開挖尺寸。

3.3.4 二次襯砌隧道黃土段二次襯砌是50cm厚的復合式鋼筋混凝土襯砌的設計，這樣能夠獲得更高的安全儲備系數，根據監控量測結果及時施做二襯，通過整體襯砌臺車襯砌；焊接和安裝在現場完成，在鋼筋加工場加工鋼筋，焊接過程中的焊逢質量及搭接長度應符合要求，還要防止防水板被燒壞；通過電子計量的混凝土拌和站進行混凝土的攪拌，根據設計步驟進行100年耐久性混凝土設計配合比，為使混凝土拌和料的質量達標，還應對原材料的質量及施工配合比進行嚴格的控制。

3．3．5 隧道防排水根據黃土隧道的特征，隧道防排水采取“以防為主，防排結合”的原則，以滿足科學合理、排水通暢、防水可靠的設計要求。

4淺埋黃土段V級加強圍巖隧道施工中應注意的問題

①為確保施工安全及工期進度，必須制定科學的施工方案。②堅持少擾動原則，通過人工配合挖掘機（破碎錘）開挖，嚴禁放炮，以防由圍巖擾動而發生坍塌事故，同時要保證核心土的大小和長度。③嚴格控制超欠挖，盡可能使開挖面圓順，避免局部應力集中。④堅持仰拱超前施工，及早封閉成環，有效控制變形。⑤盡量保證鋼架單側落底或雙側交錯落底，避免上半斷面兩側拱腳同時懸空。⑥減少臺階間的相互干擾。⑦做好永久排水設施，嚴格控制施工用水，做好施工用水的排放管理工作，嚴禁浸泡基底。

5結語

淺埋黃土段V級加強圍巖隧道采用環形開挖予留核心土法施工，有效減少了機械對拱腳位置的擾動，保證施工進度。結合噴錨構筑法施工初期支護、加強監控量測、及時施做二次襯砌、做好防排水工作，保證了后峁隧道的順利貫通。

參考方獻：

[1]鐘桂彤.鐵路隧道.北京:中國鐵道出版社，1990.

[2]鐵道部第二工程局.鐵路工程施工技術手冊（隧道）.北京：中國鐵道出版社，1999.

防排水施工技術論文范文第3篇

關鍵詞：隧道；施工；過程；控制

隨著經濟的快速發展，隧道也得到了迅速的發展。隧道越來越多，其長度也越來越長，跨度也越來越大，隧道施工技術也越來越專業化，更好更多的節約成本，提高效率，提升工作質量的方法和措施。與此同時，還要不斷地加強對隧道施工的過程控制工作。

一、施工前準備工作

隧道所處之地山嶺較多，并且一般情況洞口場地也較狹窄，加之在隧道施工過程中其工作面也是非常窄的，但是隧道施工時所需的材料和設備都很多，面對如此多的資料和設備，如果不做好安排工作，那么很容易造成相互干擾，從而使得施工效果受到影響，甚至會出現安全事故。因此，隧道施工之前，必須把施工調查工作做好，繪制施工場地總體布置如圖，主要根據隧道工程規模大小、棄渣場位置、洞口地形特點、工期要求、機械設備、勞動力安排、材料用量等因素來進行。

二、開挖與支護控制

首先，開挖控制。對前方圍巖進行超前預報并按照要求來進行，把掌子面前方圍巖基本情況掌握好；可行的爆破方案的制定根據超前預報情況來進行，對超欠挖本隧道全部采用光面控制爆破進行嚴格控制，從而使光面爆破取得預期效果，其中最關鍵的就是對爆破參數進行控制。其前提就是對炮眼直徑、炮眼間距、炸藥特性、裝藥集中度、裝藥結構、巖石強度、施工精度、起爆技術等因素。

其次，支護控制。噴射混凝土是封閉圍巖、一致變形的快速有效的方法。噴射混凝土時要對各種原材料的摻配進行嚴格控制，從而使得混凝土施工的和易性及噴層強度穩定得以保證；噴射時一定要密實，為了鋪設防水板，表面要平順；要積極采用新技術進行噴射，就目前的情況來講，大多數都是采用干噴法來進行。初期支護完成后，及時進行監控量測，現場監控量測是隧道工程現代化施工管理及應用新奧法設計與施工及噴錨施工的重要組成部分。它能夠為模筑混凝土施工提供可靠數據；根據開挖長度、圍巖變形情況模筑混凝土選擇恰當時機施作

例如，某隧道全長2400米，該隧道采用"新奧法"原理進行設計，隧道有效凈寬10.5m，界限凈高7.10 m，最大開挖半徑為6.844m。隧道右線出口RK77+265~RK77+365段設計為淺埋偏壓襯砌結構，此段地表橫坡25°～37°之間，地表縱坡約15°；在隧道出口30m處，里程為RK77+335~ RK77+365，洞頂埋深厚度1.4m~36.8m，屬超淺埋偏壓段；地表覆蓋層為砂礫粘土層，平均厚度2米左右，中部是松散破碎層，強風化板巖，約3～5米厚，下部全為弱風化板巖；在RK77+350和RK77+290處有Fw13和Fw11斷層，斷層裂隙發育；區段內主要為含水構造體，地下水豐富；施工難度極大。此工程開挖循環進尺應控制在50~60cm，保證能夠達到立拱的條件，立拱過程中要抓緊時間，組織好人力，加工的成品料，螺栓螺帽，電焊機，斜撐和施工平臺架等，拱架、網片、系統錨桿、鎖腳錨桿、連接板和連接筋，安裝固定就位后應立即進行噴漿作業。每部分開挖完成后，都立即支護與臨時仰拱和臨時中隔墻連接成環，起到及時封閉成環受力的作用。該隧道施工技術方案在隧道右線出口偏壓段的實施結果隧道結構安全，山體穩定，施工進度快。此方案為新隧道右線的貫通贏得了時間，為工程的順利竣工奠定了基礎。

三、防排水施工控制

隧道施工防排水應與永久防排水設施相結合，以因地制宜綜合治理為原則，選擇合理的排水措施，從而使得圍巖穩定性、隧道施工安全性得以保證。根據隧道區域的氣象條件、水文條件，隧道的防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結合的綜合治理措施。防水措施主要做以下控制:洞外設置截排水溝，將邊坡積水引出隧道區，進入天然溝中排走;洞內設置土工布與塑料防水板組成的防水層，混凝土襯砌設計為防水混凝土，共同構成防水體系，同時對各種施工縫、工作縫、沉降縫專門進行防水處理;為保證排水，每10 m左右設置環向盲溝一道，縱向5 m~10 m設置一道引水管與中墻頂部、邊墻底部的縱向排水管相通，匯集后將積水引入邊溝排走。事實證明，此種“防、排”并舉的措施在該隧道起到了良好效果。

四、監控量測控制

監控量測是在施工中不可忽視的一項技術措施，是監視山體和支護穩定性的重要手段，是判斷設計、施工是否正確合理的主要依據，是監視施工是否可靠安全的眼睛。根據隧道圍巖組成特點，選擇了拱頂下沉量測、地質與支護狀態觀測、周邊位移量測、地質超前預報、地表下沉量測五個必測項目，為了保證量測結果的準確與可操作性，本隧道委托富有豐富經驗的航天檢測中心予以檢測。以詳實、準確的數據為施工的順利進行提供了科學依據，保證了施工各工序的安全進行。

五、結語

隧道越來越多，隧道給人們帶來很多便利這是無可厚非的事實。在隧道施工時，自然環境差、地質結構復雜、施工難度越來越大，在這樣的環境背景下，就必須結合實際，注意對隧道施工中的每個環節的控制，注意技術的更新，靈活運用，從而使得隧道施工的質量和成本的節約以及安全施工都能夠得到保證。

參考文獻：

[1] 王嵐. 高等級公路隧道施工及監控技術研究[D].湖南大學, 2003.

[2] 李鳳剛,黃仰收. 隧道工程施工關鍵工序管理的初步分析[J].地下空間與工程學報, 2005, (02).

防排水施工技術論文范文第4篇

關鍵詞：深基坑；土釘墻噴錨；支護；監控測量

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A

1 工程概況

該項目擬建建筑物為中醫院病房樓、門診綜合樓及地下車庫，工程四周為耕地，其南側距離最近的圍墻大于20.0 m，大于2倍的基坑深度范圍內無建筑物和管線，距市政管網較遠，對周圍建筑及其管網無影響。

2 水文地質條件

根據地質勘察報告顯示，場地開挖的巖土上部表層為少量耕土，其下為第四系更新世沖洪積土層，根據其巖性及物理力學性質，自上而下主要分為6層，分別為①含少量姜石的可塑~硬塑狀新近沉積粉質粘土層；②粉土；③細砂，主要礦物成分以石英、長石為主、含少量云母；④粉土；⑤含小姜石硬塑狀粉質粘土層；⑥含小姜石硬塑狀粉質粘土層。施工區域內在勘探深度范圍內未見地下水因此不用考慮降水施工。

3 基坑支護方案

根據現場條件和結構設計文件要求，基坑實際深度為8.4 m，病房樓因地基處理需要，設置了0.2 m 厚褥墊層，故病房樓處基坑深為8.6 m。該深度范圍內土的工程特性指標如表1所示。

表1土的工程特性指標

土層名稱 γ（KN/m3） c(kPa) Ф(°)

①新近沉積粉質粘土 19.9 23.9 15.6

②粉土 19.7 7.1 19.0

該工程為深基坑支護工程，基坑安全等級為二級，基坑周邊允許超載為15kPa，為防止邊坡塌方，保證安全作業，特對基坑邊坡進行支護，在經濟合理的基礎上，采用土釘墻噴錨支護方案進行支護。

基坑支護設計參數為土釘橫向間距與豎向間距均為1.5m，傾角為15°，孔徑110mm，土釘鋼筋為C20HRB400，土釘共設4排，長度分別為7.0，6.5，5.5，6.0m，噴錨網選用A8@150×150鋼筋網。病房樓段、門診樓及地下車庫段基坑支護設計參數見表2。

表2 病房樓段、門診樓及地下車庫段基坑支護參數一覽表

土釘道數 水平

間距

（m） 豎向

間距

（m） 入射角

（deg） 孔深（m） 孔徑

（mm） 鋼筋

（Ⅲ級） 鋼筋長度（m） 鋼筋直徑（mm）

病房樓段 門診樓及地下車庫段 病房

樓段 門診樓及地下車庫段

1 1.5 1.5 15 8.7 8.7 110 HRB400 8.5 8.5 20

2 1.5 1.5 15 7.9 7.7 110 HRB400 7.7 7.5 20

3 1.5 1.5 15 8.0 7.9 110 HRB400 7.8 7.7 20

4 1.5 1.5 15 8.2 8.2 110 HRB400 8.0 8.0 20

5 1.5 1.5 15 9.7 10.7 110 HRB400 9.5 10.5 20

4 施工工藝流程

土釘主筋、網片制作鉆孔位置測量及布設成孔土釘主筋就位綁扎、加固鋼筋網第一次壓漿二次補漿噴射混凝土面層覆蓋養護

5 施工技術要求

1) 開挖修坡：基坑作業用挖掘機，開挖后人工對邊坡進行修整，清除坡面虛土，保證基坑坡面平整度，并嚴格按設計坡度放坡。

按施工方案要求，分層分段開挖修坡，開挖深度必須符合設計要求，每段開挖長度不大于50 m，每層開挖深度不得大于2 m，具體每層開挖深度，根據各剖面土每層錨桿孔標高而定，嚴禁超挖。基坑一次開挖深度，需土方施工隊伍與護坡施工配合，視邊坡允許變形范圍、自穩時間和施工流程相互銜接情況而定，地質條件好、含水量小、施工速度快，深度可大些，反之要小些。

2) 錨桿成孔：采用洛陽鏟人工成孔，孔徑為110 ㎜，豎向間距1.5 m，水平間距1.5 m，傾角為15°。成孔前根據設計要求，在坡面定出孔位，允許誤差±10 cm。成孔后進行檢驗和測量。孔徑允許誤差±5 mm；孔深允許誤差±5 mm；孔傾角允許誤差±1°；孔內碎土、雜質及泥漿清除干凈；成孔后用編織物等將孔口臨時堵塞。

3) 置筋：插入錨桿鋼筋前要進行清孔檢查，若孔中出現局部滲水或掉落松土立即處理。土釘鋼筋置入前，要先在鋼筋上安裝對中定位支架，以保證鋼筋處于孔位中心且注漿后其保護層不小于25 mm。支架沿釘長的間距為1.5 m。安裝完畢后，隨即檢查孔內是否有碎石堵孔，若有立即清除。

4) 鋼筋連接：鋼筋網用細綁絲綁扎，錨桿鋼筋和橫向連接筋采用電焊機焊接。

5) 注漿：采用注漿泵常壓孔底注漿，漿液采用純水泥漿，水灰比為0.45～0.5，見漿液流出孔外后再注下一個孔。注漿前要清除孔內雜物，注漿管隨著注漿慢慢拔出，同時保證注漿管端頭始終在注漿液內，注漿要連續進行，要飽滿。隨漿液慢慢滲入土層，孔口會出現缺漿現象，及時補漿，補漿在2小時后進行，補漿次數不少于2次。漿液要攪拌均勻并立即使用，對未注滿孔，用1：1（重量比）水泥砂漿抹平。

6) 掛網噴面：坡面掛A8@150×150鋼筋網，面層噴射細石混凝土，混凝土強度等級C20，厚度不小于100 mm。噴面前要清理面層，埋好控制面層厚度的標志，噴面層分段分片依次進行，同一段內自下而上進行，段片之間，層與層之間做成45° 的斜面。

7) 該基坑工程工期正值雨季，雨期施工的原則：防排結合、以排為主、不積水、不倒灌，確保基坑、邊坡穩定，主要采取了坑壁滯水處理和基坑排水措施。

坑壁滯水處理措施為在基坑上口四周600 cm寬砼硬化的同時，用塑料布壓入在砼中，塑料布向基坑下鋪設，覆蓋整個基坑壁。基坑排水措施如下：沿基坑四周，在肥槽內開挖寬深均300 cm的排水溝，排水溝用水泥砂漿底并用卵石填充，排水溝內設置集水井，集水井直徑1.0 m，深1.5 m，周邊用混凝土實心磚圍砌，內置直徑0.3～0.4m無砂濾管，四周用碎石填充，內置Ø75的污水泵，每個集水井設一臺水泵，一旦有積水，及時使用污水泵將其抽出到坑外，保證坑底沒有積水。

6 基坑監測

1) 監測內容：圍護體的位移及沉降；地表開裂狀態及周圍環境變形； 基坑底部土體有無隆起，圍護外側土體有無下沉。

2) 監測點的設置

基坑邊坡頂部的水平位移和豎向位移監測點在基坑周邊布置；基坑周邊中部、陽角處布置監測點；在土釘墻坡面上設置監測點；水平方向監測點間距不大于20m，每邊監測點數目不少于3個，豎向監測點布置在基坑的頂部，即地面下1.0 m處。

監測點、后視點、水準基點設置在基坑施工影響范圍外。

沉降和位移監測點設在基坑邊壁和基坑底部。

3)監測次數及方法

在基坑開挖期間，每天監測一次，當位移出現發展趨勢或接近預警值（水平位移監測預警值為水平位移累計絕對值超過60 mm 或變化速率超過15 mm/d 或連續3d 的變化速率大于10 mm/d；豎向位移監測預警值為豎向位移累計絕對值超過60 mm或變化速率超過8 mm/d 或連續3 d的變化速率大于6 mm/d）時，加大監測的頻率。地下室底板完工后減少監測次數，地下室側墻完工后停止監測。

位移觀測用Et-02電子經緯儀，沉降觀測用精密水準儀，精度為標準二等水準，采用閉合或附合路線觀測方法。

7 結語

目前，基坑工程已經完工且進行了土方回填，從整個施工過程監測顯示，施工結束后一個星期內最大水平位移量為15mm，最大豎向位移為12mm，遠低于位移預警值，之后邊坡趨于穩定，經過雨季連續的雨水洗刷，沒有繼續位移，使基礎施工順利進行，達到了支護的預期效果，同時為相同或類似地質情況的工程支護提供了參考。

參考文獻：

[1] 葛雪華，毛懷東. 某高層公寓項目基坑支護技術[J]. 施工技術，2012，41（363）：61-63

防排水施工技術論文范文第5篇

關鍵詞：公路施工;施工技術;方案

引 言：

高速公路工程的發展對國家經濟的發展具有重要的意義，因為在高速公路工程的建設中需要國家投入大量的人力物力和財力。國家對高速公路的建設投資力度之大也與高速公路的建成后使用時間長，因高速公路的投資所帶來的經濟效益高有深刻的聯系。高速公路的施工主要包括公路施工的準備和公路施工的放樣以及公路的路基和路面的施工。對高速公路的養護包括高速公路養護意義和技術的要求，以及對高速公路養護的對策。

1. 高速公路主要施工技術

1.1 對高速公路的施工的準備

在修建高速公路的工程中，對高速公路的施工準備工作是高速公路施工的全程工作。施工準備工作涉及范圍很廣，包括公路施工的過程和建成公路的養護過程。對高速公路的施工準備工作是在進行高速公路施工前的準備工作。

高速公路的準備工作主要有：一是，對施工現場所需要的審批材料以及審批報告的準備工作;二是，對高速公路施工技術的準備工作;三是，高速公路施工物資的準備，包括施工所需要的勞動力和機械器具方面的準備工作。一定要做好施工前各個階段所需要的準備工作，這是做好后續高速公路施工的前提條件。1.2高速公路的施工放樣

對高速公路施工的放樣工作主要有定線恢復和對路基施工的放樣以及對小橋涵的施工放樣工作等等。

（1）恢復定線的施工技術

在高速公路的定線恢復的施工中，其中心任務是檢測和加固和加密中心線的控制樁，復測線路的高程和增加設置水準點，同時還需要檢測與補測橫斷面。

在必要的時候提出更好的設計方案，工作主要步驟有：第一，對原有的控制樁的地理位置進行檢驗;第二，更改原有的控制樁的錯誤，必要時修正原有控制樁的誤差;第三，對水中心線上的控制樁進行加密，同時對正確的控制樁進行加固。在對定線復原之前，要對設計圖紙進行仔細的審核，并且疑問和有問題的地方登記下來，在后續去實地檢查和會審的時候用于證實問題。

公路路基主要有：路堤、路塹、半填半挖、不填不挖。放樣的內容有：首先，在地面中的淺樁上標出填挖的高度;其次，確定在橫斷面上的各主要點，如路堤正確的邊緣和坡腳，以及路塹坡頂等;最后，進行邊坡放樣。 （2）對路基放樣的施工技術

對高速公路的路基的放樣主要包括：一，在地面淺樁上標記出填挖高度;二，按照設計的圖紙確定橫斷面的幾個主要點;三，進行邊坡的放樣，根據設計中的邊坡坡置和高度來定下邊坡的位置;四，移樁和移點。

1.3高速公路路基施工

（1）主要內容

一是對路基進行填挖、二是對路基進行綜合排水，三是對路基進行防護加圍和修整。以上是對路基進行施工的主要內容。路基施工最好是在冬季、雨季。

（2）主要要求

首先確保穩定性;施工強度要合理;確保穩定的水溫;精確施工;在必要的時候科學的使用新的技術和材料以及施工機具;施工過程中要注意不要破壞生態環境;按照施工技術的規章進行施工，保證公路施工高質量完成。

1.4對高速公路的路面施工

路面施工的內容包括路面瀝青的表層處理，瀝青加混凝土、瀝青加碎石、瀝青灌入這幾種形式的路面。在路面上鋪設瀝青是我們國家高速公路建設重點，路面使用的瀝青材料應該較好的滲透性和粘性并且在短時間內能夠凝結。

2.高速公路的養護措施

2.1高速公路養護的意義

高速公路與一般公路有著很大的區別，相對于一般公路來說，高速公路路面的車流量很大，路面設施更齊全、投入的現代科技更多。在公路建設不斷發展的同時，對高速公路養護的工作也應該更加重視;只有做好高速公路的養護工作，才能保證高速公路的運輸的連續、安全、高效率運營的狀態。

2.2高速公路養護的主要方法

（1）加強對路面的養護和維修，增加使用年限

要想增加高速公路的使用年限，保證公路路面通行流暢，就必修做好高速公路的養護和維修的工作。平時就要對高速公路路面進行提前預測判斷，在路面還有沒有出現問題的時候或者剛剛有病害發生的時候就開始對路面進行預防性的養護和修補。同時，對路面出現裂縫的問題，應該及時對裂縫進行充足的填補，這樣也利于預防路面的雨水侵害，預防對路基的結構造成傷害。

（2）進行路基養護，減少路基病害

路基是高速公路的主要部分。路基和路面一起承載著車輛的通行，強度大，穩定性能強的路基是路面結構的穩定保證，也是公路性能良好的基礎條件。大多數的路基病害都與水有關。所以，做好排水和防水以及治水的工作是預防和整治路基病害的必然要求。在對高速公路路基的日常養護中，應該及時疏通，清理淤塞的泄水槽，以保證泄水槽發揮正常的功能;在汛期前，應該對路基的薄弱段和沿線的排水系統進行認真、細致的檢查，發現各種隱患的時候要及時的處理;同時，在汛期要加大對路基的巡查，及時的修復路基泄水槽的破損，攔水帶出現缺口這些路基病害，對攔水帶、泄水槽等排水設施進行維護維修，以減少路基的受損頻率，做到對路基的真正養護。

（3）維護路線設施的功能完善，施工規范

對高速公路養護的一個重要內容就是做好公路沿線設施的維護工作，保證其功能完善可用：對護欄板和隔離柵欄的作業必須要按照其維修的時限進行;對維修質量嚴格控制，使其在維修后能夠快速的投入到正常的使用當中;要保持防眩板設施齊全和完好，隨時損壞誰是修補;同時，要定期對路區的輪廓標進行擦洗，保證使用功能的良好。

（4）對高速公路沿線進行綠化，美化路容

對高速公路進行綠化既有實際的功能意義，也有美化的意義，高速公路綠化可以防止路段兩旁的水土流失，保證路基的穩定。同時，增加高速公路沿線綠色植被，既可以減少噪音，保護生態環境，也可以為在路上行駛的車輛營造美麗又舒適的通車環境。

對高速公路兩旁的綠化植被，要及時的澆水施肥，修剪外形和防治病害;也要對因各種原因而受損死亡的綠色植被進行查漏補缺，保持其整體的美感。

結論與建議：

高速公路的質量直接影響著我國經濟建設的發展，因此在對高速公路的施工和養護上也要科學合理的對待。通透了解施工技術規范，抓住高速公路施工技術要領，按照正確的方法進行施工;注意對建成的高速公路的養護，定期對高速公路路面進行調差并采取養護措施，以保持正路面的通暢，保證路面的行車安全和順暢。

總之，在我國經濟建設蓬勃發展的大潮中，高速公路的建設也要不斷地發展優化。高速公路的道路施工技術和對高速公路的養護都成為高速公路建設中的重點和人民大眾關注的對象。所以，我們一定要在高速公路的建設中兢兢業業，努力做好高速公路施工和對高速公路的養護工作，為國家經濟建設以及道路工程建設的浪潮中貢獻出自己的綿薄之力。

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