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乘務員年度總結范文第1篇

3月28日，鄭州客運段動車車隊秦薇、米娜、鄭虹三位列車員被授予“首席列車員”稱號。此次“首席列車員”的評選活動歷經近一年時間，她們光榮佩戴“首席列車員”的標志走進動車組為旅客服務，在全路動車組和既有列車中尚屬首例。她們佩戴著專門定做的“首席列車員”標志牌走上崗位，以一流的品質，一流的素質在京動、滬動和漢動動車組列車上向旅客送上一份精美的服務大餐。

“首席列車員”秦薇，25歲，是動車隊滬動二組一名普通的乘務員，曾被評為2007年度“段十大服務標兵”稱號

自2001年參加工作以來，秦薇收獲了很多，也成長了很多，她深深懂得：在客運段這樣的流通企業里，作為一名乘務員，如同一架機器上的一顆小螺絲釘，雖然很普通，卻像一扇扇通往外界的窗口，發揮著不容忽視的作用。秦薇為更好地服務于眾，刻苦鉆研，努力提高自身業務素質，利用業余時間閱讀了《服務禮儀》《服務的魅力》《怎樣有效溝通》《論語心得》等大量相關書籍，不斷學習新知識充實自己，把個人提素作為日常重點工作來抓，保持思想上與時俱進、業務上不甘人后的工作作風。2007年5月10日，D132次列車到達北京西站之前，秦薇發現30號座位上一位女士頻頻進衛生間，就上前主動詢問，得知是腸胃炎發作，就立即對她進行重點照顧。到站后及時與北京西站聯系，用輪椅將她送到西站醫務室，請醫生進行救治，由于她一人旅行，病情漸緩后，秦薇和車長又把她送到候車室，一直等到她的家人來接，才回到公寓休息。六月的一天，這位大姐又打來了電話，問秦薇是否還在5號車廂，希望坐車還坐秦薇的車廂。

4月28日，D134次列車鄭州站開車不久，有一位女士找到了乘務員，說今天是她母親的70大壽，一家人帶著老人專門乘坐動車去北京游覽，看能否為母親做碗長壽面，旅客的請求很快反饋到列車長王敏那里，由于餐車沒有烹飪設備，這下可難壞了動車組的姑娘們，列車員秦薇靈機一動說：“我帶的有方便面，可以當作長壽面??！”經過大家的精心準備，列車長和乘務員帶著美好的祝福，將一碗熱騰騰的長壽面送到了老人面前。這個場景感動了在場的旅客們，一位旅客寫下這樣的肺腑之言：“寬敞動車迎客上，亮堂空間似春光。快速飛馳正點行，穩搖伴你進夢鄉。人本服務細入微，潔凈清新好舒暢。周到服務笑容掬，和諧之旅怎能忘”。

“首席列車員”米娜，女，25歲，動車車隊漢動六組乘務員

米娜通過仔細觀察和在工作中廣泛征求旅客意見，以及通過閱讀一些心理分析資料，將乘坐動車的旅客做了職業、年齡、性別上的劃分，在服務中采用有針對性的服務，取得了事半功倍的效果。她通過不斷的摸索，逐漸形成了一套自己的工作方法，即站門崗一張笑臉，遇事一句禮貌語，到站一聲道別的“三個一”禮貌服務法；把關愛融進茶水，給旅客送茶時說句問候語的“架心橋”送水服務法；眼勤手勤、輕拿輕放、保持洗臉間、廁所、走廊等旅客活動頻繁的地方衛生清爽潔凈的“勤凈輕”整潔服務法；想旅客之所想，幫旅客之所需，帶著親情去服務的“零距離”親情服務法。有位殘疾旅客家住漯河，經常坐動車到鄭州進行治療，在漢動動車組上輪椅只能從七號車才能上去，米娜就讓他們在多功能室休息，并對他們進行特殊的照顧，在途中米娜給他們送去熱水，幫助攙扶上衛生間，適時地問候一下是否有需要幫助的，短短的一個小時路程，雖然不能幫他們多大的忙，但能讓他們找到家的感覺，時間一長，她們成為了朋友，每次他們坐車還會給米娜帶很多吃的東西，說說笑笑感覺跟自家人一樣親切。還有一次在值乘D123次時，米娜發現一位年輕女士進入衛生間很久沒有出來，便急忙叫來車長通知機械師將廁所門打開，發現女孩趴在便器上已經昏迷，米娜趕快將她抬到多功能室，通過廣播找來車上的醫務人員進行簡單的救治，醫生說是血糖過低，又沒有進食，給她喝點糖水就行了，米娜趕緊把車上配的葡萄糖水給她服了，在旁邊照顧她，醒了之后又把準備好的食物讓她吃了補充體力，使她平平安安地回到了家。

“首席乘務員”鄭虹，女，26歲，京動二組乘務員

微笑對于每個人來講很簡單，微笑服務對于服務行業的員工來講也是老話常談，但怎樣將這個簡單而又熟悉的面部表情做好是件很難的事情。在動車組工作近一年來，鄭虹通過觀察、體會總結出“三心”微笑服務，是從誠心過渡到用心再提升到愛心的服務，是由淺至深不斷升華的服務。

鄭虹作為一名動車組的乘務人員，首先用一顆誠摯的心來面對自己的服務對象，不管他是重要首長還是普通百姓，不管他是西裝筆挺還是滿身灰塵，都一視同仁，誠心誠意地給他們送上第一個發自內心的的笑容，讓旅客在慌忙的趕車過程中感受到你這微笑的含義，理解你的誠意。接著一句溫馨甜美的問候“您好，歡迎乘車”，更讓他們有一種到家的歸屬感，所以這個微笑十分重要，它是你服務的開始，是你給旅客的第一印象，也是你接下來開展服務的基礎。正所謂萬事開頭難，所以這個頭要開好。

“誠心”是個名詞，而“用心”是個動詞，就是講誠心微笑留下了第一印象，接下來就要將這一良好的印象落到實處，就是要用心做好服務。

在一次乘務中，鄭虹遇到了一對老年夫婦，阿姨65歲，大伯70歲，他們一起出來旅行。鄭虹就把自己當成是他們的孩子，親切的問候他們，給他們倒水，為他們將座椅調整到最舒適的位置，問他們車內溫度是否適宜，和他們親切交談，途中從他們身邊經過時，都會給他們一個甜美的笑容，讓他們感受到我不是一名服務者，而是他們的孩子。其實這些服務不會驚天動地，但是用心做就會讓他人感受到你的真誠和細心。當這對老人下車時，說了一句“孩子，你就像我們的女兒照顧了我們一路，辛苦你了！”這句簡單的話語讓她感到十分欣慰，同時也讓鄭虹感受到她的服務做到了他們的心里。

乘務員年度總結范文第2篇

大家好！

我叫，來自鐵運工程公司沙蔚鐵路運營指揮部機務段，是一名普通的機車乘務員，也就是平時大家所說的火車司機，現擔任火車司機長。今天能來到這里與大家一同交流，我感到非常榮幸。我匯報的題目是：火車司機——我無悔的選擇。

選擇了火車司機這一職業，就等于選擇了一個單調的生命旅程，并且這段生命之旅又注定是不平凡的?？崾詈谴髟拢溟g的艱辛、汗水和淚水，付出與收獲，甘苦自知。

懷著對鐵路事業的滿腔熱情，年12月9日，我隨公司人員一道，在凜冽的寒風中，來到了沙蔚鐵路的起點——懷來縣。沙蔚鐵路是一條新建的地方鐵路，線路質量差，一些必要的生產設備配備不齊全，安全形勢嚴峻。面對這樣一條復雜線路，長期在國鐵搞運營的司機都掉頭走了，那時還是一名學習司機的我，開始默默地問自己：你能行嗎？帶著這樣的疑問，通過適應艱苦的工作生活環境、勤學好問、刻苦鉆研，嘗到了艱苦奮斗的不容易，領略到了實現自身價值的歡樂，也對如何做好工作有了深刻的領悟。

勤學敏思、理論與實踐有機結合，是做好工作的一寶。沙蔚鐵路安全行車最大的障礙是長大坡道，只要能解決好長大坡道的行車難問題，安全行車就得到了保障。為了掌握過硬的技術，我想盡一切辦法從各方面提高自己的綜合素質。我積極參加公司舉辦的培訓班，以此來鞏固提高自己的理論知識。為了能取得較好的學習效果，上課期間，我把老師所講的每一個要點都記錄下來，不懂的打上問號；下課后，及時虛心請教老師、同事，把問題當場解決。冬日的夜很漫長，但我從來都沒有虛度過一絲一毫，深夜挑燈自學，一個問題、一個問題地啃，一條條規、一條條規地背，不懂就向老師傅請教。有時候，一邊吃飯，一邊我還在想著行車中可能遇見的問題。功夫不負有心人。通過自己刻苦學習和鉆研，在業主組織的機車乘務員上線前的業務考核中，我取得了第三名的好成績，這令很多老司機師傅們刮目相看，因為我當時還是一名學習司機。

為了更好地掌握實際操作能力，一有空閑，我就到機車上研究機車構造，熟悉電路圖，揣摩各種操作要領，模擬各種故障自檢自修。曾經有一段時間，我曾癡迷在存庫整修的機車身上，一包方便面、一杯白開水、一個茶雞蛋就成了我的三餐伴侶，有的同事曾戲言：小繆，你長不高的原因就是你愛吃方便面呀。我提高自己操作能力的心情迫切，他們哪里知道我這是在節省時間呀！

成績源自勤奮。通過勤學苦練，我成功攻克了一個個行車技術難題，用熟練精湛的行車技術，確保了機車在141公里的鐵道線上安全運營。這是一個行車安全形勢極其嚴峻的鐵道線，9‰以上坡道長達90公里、20‰的長大坡道長達56公里。勤學苦練，也使我逐漸成為了業務技術尖子。今年五月份，鐵運工程公司在沙蔚鐵路，舉辦首屆職工技術比武大賽，我用平時練就的技藝，以1分43秒的成績摘取了機車鉗工項目比賽的桂冠，同時，也獲得了機車司機技術比武全能第三名的好成績。

善于分析解決問題，善于總結經驗教訓是做好工作的根本。三年來，經過不斷地摸索、學習和虛心請教，我掌握了長大坡道行車的操縱技術，并能游刃有余地運用到具體行車工作中。大家知道，在鐵路行車中，安全工作最為重要。要想確保行車安全，就必須養成良好的機車操縱習慣。針對機車包乘組，在日常的行車組織過程中，我總結出了一套安全“六勤”口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運行勤了望，聯控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養。這些口訣容易記住，也很管用。記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸，我發現第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我立即鉆到機車底下，打開抱軸油盒，發現牽引電機齒輪箱竄油，抱軸瓦油發黑，毛線卷帶油量不足，濺不起油膜。當時正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷，毫無心理準備地將手塞進清洗油中，誰知道，冬天的嚴寒使清洗油異常的冰冷，我的手剛一伸進清洗油，便刀割似的疼痛。在透骨的疼痛中，我硬是咬著牙齒堅持清洗好了毛線卷，并重新更換上了抱軸油，防止了一起可能發生的化瓦事故。

在這幾年的行車摸索過程中，我還“偷學”兄弟班組的安全行車經驗，并歸納整理出了一套“一嚴、二看、三關鍵、四檢查、五必須、六防止”的安全行車作業法。這套作業法既簡練又適用，有效地防止了各類事故的發生。年7月的一天，我承擔了一次出行任務，在對柴油機進行日常保養檢查時，發現動力間十缸的高壓油管不明原因的裂開，柴油四濺，動力間的廢氣總管，溫度高達五百多度。如果柴油飛濺到廢氣總管上，隨時都可能引起火災甚至爆炸，情況十分危急。在不容片刻思索的情況下，我沒來得及考慮自己的安危，毫不猶豫地摘下帽子，用帽子將油管裂縫處包緊，并以最快的速度將柴油機轉速降低后，將這個缸甩掉。及時控制了漏油，避免了一場車毀人亡的重大事故。事后，我還心有余悸：如果當時沒有及時檢查，后果將會是多么慘重，公司將會受到多么大的損失？如果在我包扎油管時，萬一發生了意外，我的父母將由誰來贍養？如此一些問題，便會充斥我的大腦。每每想到這些，我的眼淚都會奪眶而出．．．．．．

三年來，就是憑著這種責任感，這種不斷提高的技術水平，我帶領包乘組人員，防止行車、火災等事故隱患三十余起，取得了包乘組“零”事故的好成績。

工作中鐵面無私，生活上成為同事的貼心人，是做好工作不可缺少的要素。身為司機長，我是這樣想的，也是這樣做的。我所在的包乘組現有6名乘員，并都為團員青年，平均年齡只有25歲。俗話說，團結就是力量，凝聚誕生希望。在這樣的年輕群體中，如何作好團結，形成一股勢不可擋的工作合力，如何展現我們年輕人的風采，在公司的建設發展中乘風破浪，如何平衡好與同事的工作生活關系，為公司的跨越式發展推波助瀾，顯得非常重要。大家知道，青年人的思想是最活躍的，如果掌握不好包乘組成員的思想動態，大家將不會和睦，必將增多安全隱患的數量?；谶@樣的考慮，在日常工作生活中，我扮演了不同的角色，梳理好了各種關系，用團結和睦的同事關系，確保并助推了日常生產經營各項工作的順利開展；夯實并筑牢了公司持續快速健康發展，機車包乘組這一特殊的大堤。

工作中，我以“家長”的身份出現，獎罰分明，照章辦事，對技術好的司機時刻叮嚀——要求他不要放松安全警惕；對學習司機天天指導——教他學習方法和行車經驗；對技術不過硬的司機加強培訓——跟班作業。

生活中，我以“老大哥”的身份出現，誰家里有困難，我就盡最大努力去幫助誰；誰情緒不好，思想上有波動，我就及時而富有耐心地進行談心。記得去年冬天的一個深夜，同一宿舍的一位同事發起了高燒，他的聲，使我從夢中驚醒。怎么辦？如果堅持到天亮，肯定會燒出毛病，只有盡快送診所治療，去找汽車送醫院？夜里找車太慢，要搶時間，找車堅決不行。思索片刻，我以最快的速度，順手穿上放在床邊的羊毛衫，什么話都沒說，背起比我個頭、體重都多出許多的同事，頂著零下十幾度的低溫，艱難地向就近的診所走去......人有情，天無情。說是就近的診所，但也不近。等我們到達診所時，已經半個多時辰過去了，在刺骨的寒風中我的耳朵早已凍得沒了知覺，沒來得及戴上手套的雙手也被凍得青一塊、紫一塊，十個手指凍得即便用力也無法伸直。但那時那刻的我，卻有一種說不盡的欣慰，因為我順利地把我的同事送到了診所，他可以得到及時的治療......。就是這樣，嚴要求、高標準的工作，親同手足的同事生活關系，讓我們包乘組，截至年10月15日已安全運行了17萬公里。

乘務員年度總結范文第3篇

關鍵詞：集中修 措施 利與弊

一、大準鐵路進行集中修的緊迫性和必要性

大準鐵路設計單線Ⅰ級電氣化鐵路，正線全長264、15km，年運輸能力為1500萬噸，2002年運量達到1546萬噸。隨著運量的不斷遞增，需求與運能的矛盾不斷加劇。大準鐵路從2003年開始萬噸擴能改造，改造后運輸能力達到4950萬噸。隨著國家經濟的快速發展，能源需求越來越大，煤炭成為主要能源之一，大準鐵路也成為西煤東送的重要運輸通道。2008年運量就達到5499.24萬噸。為了達到未來運輸需求，2008年又開始了點岱溝至九蘇木區段增二線建設。在增二線未投入運營前，為緩解運能不足的突出矛盾，經過深入調研、充分論證和精心籌備，大準鐵路公司決定從2009年開始，每年進行春秋季兩次的集中修。

集中修是集中施工機械、人員、路料，綜合利用施工天窗，在短時間內集中完成行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式。

二、大準鐵路實施集中修的可行性前期籌備工作以及采取的措施

1.針對委外施工項目，大準鐵路公司根據“三年滾動計劃”，提前半年將春秋季集中修的施工項目進行施工組織設計，提前3個月完成施工項目招投標，提前1個月完成施工組織設計審查，人員、機具設和材料齊備到位后，施工單位提前1周進入施工現場。

2.設備維修單位提前1個月對集中修需要的材料、配件、機具等進行籌備，對鋼軌、軌枕等大宗材料，提前3個月訂購，確保集中修期間維修任務的圓滿完成。

3.結合大秦線集中修來車少，車流密度小，管內電廠提前儲煤，確保集中修期間電廠正常的運行。

4.需要租賃大型養路機械的線路維修，公司提前3個月簽訂租賃合同，確保維修計劃的實施完成。

5.為了加強施工管理，各設備維修單位根據公司下達的春秋季集中修計劃，提前對施工配合和監管人員進行培訓，提高他們的技術業務素質，確保施工質量和施工安全。

6.集中修前召集施工單位和設備維修單位，召開預備會，落實解決集中修前存在的問題，責任到人，制定時間表，確保集中修各項施工維修計劃按期實施完成。

7.集中修前召開動員大會，廣泛動員，全員發動，統一思想，提高認識，鎖定目標，堅定信心，振奮精神，鼓足干勁，全力以赴打好集中修攻堅戰；高標準、高水平、高起點組織施工，確保了各項施工安全、優質、按期完成。

8.集中修前成立集中修領導小組，下設運輸、設備、安全、后勤保障、宣傳5個督導組，有公司分管副總經理、書記分別擔任，負責協調解決落實集中修出現的問題，確保集中修各項施工維修計劃順利實施完成。

三、集中修的利與弊

（一）集中修的利

大準鐵路經過近8年的集中修，實踐證明公司的決策安排是科學的、正確的，有前瞻性的，實行集中修取得了圓滿成功，是切實可行的，收到了良好的社會效益和經濟效益，為解決運輸與施工的矛盾提供了豐富而寶貴的經驗。

1.結合大秦線春秋兩季集中修，大準鐵路統籌規劃年度各項施工計劃，將增二線線路撥接、站場改造以及既有線改造施工項目等重點、難點施工、重大維修等對運輸干擾嚴重的項目統一安排在集中修內進行；圓滿順利完成了各項施工維修任務。

2.集中修天窗時間集中，連續給點，天窗時間長，每個天窗點4h，集中施工項目，集中人員、機具、設備，特別是大型施工養路機械設備，較快完成施工任務，消除了安全隱患，提升了設備質量和強度，提升了運輸能力，提高了運輸效益。

3.過去天窗實行分散天窗，施工工期長，施工管理困難，施工成本加大，施工項目招投標困難，具有資質的施工隊伍不愿投標。采取集中修后，降低了施工成本，加快了施工進度，縮短了施工工期：大大減少了分散天窗施工對運輸的干擾和影響，提高了運輸效率。

4.集中修極大提高施工效率和施工質量。由于連續每天4h天窗，大型施工養路機械作業，不僅充分發揮了大型施工養路機械作業效率，加快了施工進度，保證了施工作業質量，線路提速快，質量好，極大降低了限速對運輸的影響。

5.大準鐵路集中修c大秦線同步，來車少，大準鐵路公司合理調整車流，減少了機車乘務員的操勞。

6.降低了管理成本，由于集中修施工項目較多，施工現場配合和人員監管也較多，過去分散天窗施工時間長，配合和監管費用成本加大，而且影響設備管理單位正常的設備維修。實行集中修后，便于設備管理單位進行施工配合和監管，極大降低人工成本。

7.保持了長周期的安全施工格局，取得了施工安全和行車安全的好成績。在8年的集中修期間，大準鐵路線上可謂是遍地開花，施工維修單位達60多家，但沒有發生一起因施工而引發的鐵路交通事故。

8.嚴格貫徹執行項目監理制度，制定了完備的營業線施工管理規定，對施工項目進行全天候、全過程、全方位的跟蹤監管，特別是對擾動既有線道床的施工，嚴格貫徹執行公司、段、區段三級現場盯控機制，對施工單位進行嚴厲考核，多措并舉，齊抓共管，打造了安全的施工氛圍，實現長周期的施工安全態勢。

g.實現了運輸與施工雙贏。大準鐵路經過近8年的集中修，消除了設備安全隱患，提升了設備強度和質量，極大地提高了運輸能力，有力地化解了運輸與施工之間的尖銳矛盾，釋放了鐵路運能。在運量逐年遞增，施工任務繁重的情況下，不僅年度運輸任務圓滿完成，而且施工項目也如期完工，實現了運輸與施工雙贏。

（二）集中修的弊

由于集中修期間連續天窗，天窗時間為4h，打亂了正常的運輸組織，天窗點前將施工維修作業車輛安排運行到作業就近車站，天窗結束后還要盡快放行施工維修作業車輛返回駐地，確保其機械車輛有足夠的維修保養時間，保證次日天窗能正常運行及作業。其次，集中修當月運量極度減少，月度運輸任務按計劃無法完成。

四、存在的問題

乘務員年度總結范文第4篇

年初，針對我市開展市區公交營運線路服務質量招標工作后線路車輛缺乏統一、規范管理的現狀，按照招標工作領導小組的統一安排，一支以規范運輸市場秩序、強化安全、服務質量監管為主要職責的綜合執法隊伍應運而生。督查隊成立之初，首抓的工作就是從統一執法人員的思想認識入手，組織隊員認真學習道路運輸管理的各項政策、法規和《__*公共交通管理規定》的具體內容，牢固樹立“依法行政”“文明執法”的思想。同時，建章立制，加強督查隊內部制度建設，如每周三政策業務知識學習制度，規定督查隊組成人員無故不參加學習的，除通報其所在單位外還要給予適當的處罰，通過建章立制，提高了隊員的思想認識，為各項管理工作的順利實施打下了良好的基礎。

二、規范企業經營行為，切實抓好服務質量管理

為增強工作的針對性和時效性，我們從熟悉掌握各條營運線路的基本情況入手，深入企業和運輸生產一線，采取明察暗訪和抽樣調查的方法，真正做到了摸清家底、有的放矢，同時我們加強和各公交公司的業務聯系，動態掌握各條線路的運營狀況，及時協調和化解企業在市場競爭中出現的困難和問題，真正做到為企業排憂解難。另外，我們還不定期召開企業負責人會議，集中解決一些熱點、難點問題，受到各參營企業好評。

公交服務質量的好壞從一個側面映射出一個城市文明進步的程度和市民素質的高低。因此，抓好公交服務質量管理工作成為督查隊的第一要務。一方面，我們著力規范公交司乘人員的言行。針對公交司乘人員流動性強，素質參差不齊的狀況，我們要求各公交企業加大人員培訓力度，嚴把入口關，注重員工工作實際，加強業務考核和技術練兵，不斷提高司乘人員隊伍的整體水平。另外，我們還不定期參加各企業的安全例會，以發生在身邊的真事案例為教材，教育廣大司乘人員不斷提高法律意識和服務水平。另一方面，我們著力加大投訴案件的查處力度。針對公交服務工作中群眾投訴的問題，隊里設專人負責受理，在認真做好記錄的同時，承諾在三個工作日內必須做出明確答復。例如今年11月10日，利通區郭橋鄉村民馬某投訴7路公交司乘人員服務態度蠻橫，不按規定站點停車的問題，因為是電話投訴，我們當天就派專人到馬某家中了解實際情況，事情得到圓滿解決，乘客的合法權益得到有效的保護。對市長熱線12345投訴的案件，除做出書面答復外，屬于服務質量方面的問題我們要求被投訴單位領導和當事人向投訴人當面賠禮道歉；屬于違反道路運輸法律、法規的行為，我們按法定程序給予必要的行政處罰；對于報刊登載的服務質量和經營行為上存在的問題，我們采取發放督辦單的形式，及時和公司取得聯系，并明確責任人和整改期限，做到事事有著落，件件有回音。今年共受理各類投訴20多起，查處違章16起，罰沒收入5000多元，從而使公交服務質量有了明顯提高。

三、抓好客運基礎工作，全面提升客運服務水平

一是市場化運作抓基礎設施建設。今年是我市城市規劃和新區建設的關鍵一年，原有的公交線路站（亭）牌無論從數量和款式，均不適應城市發展的需要，為此，市、區兩級交通部門投資50多萬元，新建永久性防雨侯車棚41座，極大地改善了市民出行的乘車環境。在侯車棚的基建工作全面完成后，根據局領導的安排，督查隊承擔了侯車棚的廣告招商工作，在沒有接觸過廣告領域、不知市場行情的情況下，經多方咨詢市場調研，最終與__日報天一廣告公司達成廣告招商協議并得到落實，為吳忠的城市形象增加了一道亮麗的風景線，真正實現了市政府提出的通過市場化運作解決交通基礎設施建設資金短缺的問題，同時，為保持站牌和站棚的協調一致，我們還對原有的站牌式樣和造型進行了全新的設計，新站牌既體現了時尚性又帶有明顯的地域風格和民族風情，受到社會各界普遍好評。目前，我們正積極籌措資金，力爭明年第一季度全面完成站牌的更換工作，屆時，吳忠城區交通環境將再添新景。

二是多措并舉抓運輸生產安全。根據市、區兩級交通局關于“十一”黃金周公路、水路運輸安全生產大檢查工作的通知精神，我們結合公交企業的實際情況，及時召開企業負責人會議，傳達文件精神，明確任務職責，并深入到轄區五縣（市、區）專業運輸企業、車站、渡口認真檢查安全生產責任的落實情況，并對檢查出的問題及時下發 整改通知書，該停班的停班，該維修的維修，確保節日期間的運輸生產安全。

三是客觀公正地抓好考核工作。做好運輸企業半年、年度工作考核，是衡量我們一年來工作成效的一項重要指標。因此，我們嚴格按照《__市公交客運服務考核細則》的要求，從公司的制度建設、服務質量、安全管理、經營行為等方面進行全面考核，針對考核工作中的問題，我們采用梳辨子的方法，分類歸納，集中整理，然后逐項向企業進行反饋，不遮丑、不護短，真正體現公平、公正的原則，力爭使我們做出的考核結果能經得起推敲和質證。

四、存在的問題

在肯定成績的基礎上，我們的工作還存在許多不足，主要表現在：

1、雖然基礎工作很多，但開拓創新不夠，有些工作仍停留在表面上，缺乏對事件本身內在規律性和實質性的探索研究。沒有把企業真正管到手上，督查隊的整體功能沒有充分發揮出來。

2、管理中只能上傳下達，缺乏應對和解決實際問題的能力。針對一些熱點難點問題，沒能提出新辦法，解決效果不夠理想。

五、20__年工作思路

在鞏固公交客運服務招投標工作成功經驗的基礎上，不斷研究新的工作方法和管理模式，力求使我、市公交客運管理工作上一個新臺階。

1、繼續加大和強化政治理論和業務知識的學習，不斷提高應對實際工作的水平。

2、加大市場監督管和整頓力度，匯同市運管處、利通區運管所，按照行業管理工作的具體要求，每周利用2-3天的時間，采取跟車暗訪和采中聯合稽查的方式，動態掌握公交客運市場的第一手資料，避免造成每次只在半年或年度考核工作中突擊檢查的弊端。

3、注重社會輿論和新聞媒體的監督作用，對群眾舉報和新聞媒體曝光的有關公交服務質量方面的問題，一經落實，必須嚴肅處理，并記入企業服務質量信譽檔案，做為考核評比工作的一項重要內容。

4、加強執法人員隊伍建設的力度，真正做到依法行政。

5、建立起行之有效的競爭機制，充分激發公交客運服務工作的活力。對考核評比和量化打分后年度工作中的優秀企業、優秀司機、乘務員，提請整頓領導小組對優秀線路等進行表彰獎勵。對那些服務質量差，多次受到群眾舉報和新聞媒體曝光的企業，采取末位淘汰制，在下一輪招標工作開始時，無權竟投熱線，而自己企業原來經營的效益較好的線路也將予以收回，調配給其他企業經營，真正做到獎優罰劣。

6、做好防雨侯車棚和公交站牌的維護和廣告費的收取工作，對已經實施的管理項目和后續工作，按照統一的要求，進一步做好規范和管理工作，保持工作的完整性和統一性。

7、按照局黨總支和招投標領導小組的統一部署，全面完成20__年其它各項工作任務。

乘務員年度總結范文第5篇

【關鍵詞】營業線施工；調度組織；管理

0 引言

營業線施工是鐵路最容易發生重大、大事故的薄弱環節，對鐵路安全管理水平、安全控制能力提出了較高要求。調度部門作為鐵路運輸組織的中樞指揮，加強營業線施工調度組織，無論是從施工計劃提報至施工日計劃的編制和下達再至施工日計劃的實施及施工期間的行車組織、非正常情況的處理，還是與營業線施工相關的基層單位配合，都決定了調度部門擔當著施工和行車安全的管理責任，肩負著確保施工和行車的絕對安全的使命。

1 營業線施工調度組織管理的重要性

1.1 營業線施工在鐵路日常運輸組織工作占據非常重要的地位

首先，營業線施工是維系運輸設備安全使用的保障。運輸設備在長期使用過程中就會存在故障隱患，若不能及時發現排除，勢必設備發生故障，影響正常運輸。通過日常的施工可以大幅度降低設備出現故障的幾率，延遲設備使用壽命，減少設備投入的成本，變相的降低運輸成本，可見意義巨大。其次，施工量之大、分布范圍廣、涉及部門多、影響了正常的運輸秩序等等不安全因素存在。這決定了施工組織工作的重要性，決定施工組織條理，有條不紊的實施關鍵，強化營業線施工組織管理。確保行車、人身和施工安全，保證營業線設備穩定使用的維護措施，提高施工效率和質量，安全順利的完成施工項目。

1.2 營業線施工是鐵路日常運輸組織工作的主要組成部分

施工計劃從形式上分年度輪廓計劃、月度計劃和施工日計劃；從實施過程大體分施工的計劃工作、施工的實施、施工日計劃兌現分析和考核，前者主要指施工計劃的編制和下達，成為具體施工的實施的依據。后者是指根據施工計劃組織相關施工各單位完成施工項目。施工日計劃是鐵路運輸日班計劃主要組成。

1.3 營業線施工調度組織過程中存在的諸多問題

首先運輸組織過程中輕視施工，隨意停止或拖延壓縮變更施工；其次過分強調施工，隨意安排施工計劃；再次個別存在無計劃、超計劃或現場超范圍施工。

2 加強施工日計劃管理

2.1 加強施工調度員的管理

施工日計劃由施工調度員負責編制。施工調度員應牢固樹立正確施工觀念，遵守施工組織原則：（1）堅持安全第一的原則；（2）堅持運輸與施工統籌兼顧的原則；（3）堅持按施工計劃安排施工。

2.2 加強施工日計劃管理，精心編制和下達施工日計劃

2.2.1 施工日計劃包括內容：（1）施工編號、等級、項目；（2）施工日期、作業內容、地點（含線別、區間、車站、行別、里程）和時間；（3）施工限速、行車方式變化及設備變化；（4）施工單位（含配合單位）、施工負責人、聯系方式；（5）路用列車進出區間開行方案；（6）其他要求。

2.2.2 施工日計劃是具體施工實施計劃。編制施工日計劃的依據是月度施工計劃和有關的施工文電。若無計劃、施工要點計劃與施工計劃（施工文電）內容不相符的不準施工。施工調度室負責施工要點計劃與月度施工計劃（施工文電）進行核對，無誤后編制施工日計劃。施工年度計劃和月度計劃是通過轉化成具體施工日計劃來實現完成。

2.2.3 精心編制施工日計劃，準確無誤。嚴把施工要點計劃與月度施工計劃（施工文電）進行核對。

（1）是從施工計劃入手，嚴格審批施工日計劃。根據月度施工計劃及施工電報，合理編制和下達施工日計劃，嚴禁超范圍、無計劃安排施工，確保源頭正確。

（2）是從重點施工入手，制定切實可行的施工組織方案。對涉及LKJ數據換裝、Ⅱ級及以上、較復雜的站場改造施工，及時組織有關工種召開施工預備會，確定施工組織方案和安全卡控重點，以會議紀要的形式下發，組織有關人員學習。

（3）是從關鍵環節入手，認真做好施工安全風險的把控。針對重點施工及“集中修”，由專人從施工前列車運行調整、登銷記、命令、開通后首趟列車的放行等方面進行全程盯控。

（4）是從非正常環節入手。遇旅客列車晚點造成施工推遲開始時，開好電話會議，按要求推遲施工的命令。

3 加強施工組織，施工計劃的實施組織

施工計劃的實施組織是通過對施工日計劃的實施來體現。加強施工期間及施工完畢后行車組織和安全控制。

3.1 施工期間的行車組織不安全因素特點：（1）現場存在施工人員而鄰線行車不停止增加傷亡可能性。（2）存在一線施工影響鄰線可能性。（3）處在施工狀態的行車設備不能按上下行線簡單分割而獨立存在。如：上下行線的渡線道岔。（4）涉及部門多，現場防護難度增加，行車調度調整困難。

3.2 正確處理施工組織與行車組織的關系。二者因互影響制約而不能片面簡單處理二者關系。施工期間的行車組織既不能只顧行車而不考慮施工，也不能只顧施工而不考慮行車。前者勢必造成因延誤施工耽誤行車，而后者勢必降低運輸效率造成運能的浪費。這兩種情況都能造成影響安全的思想隱患。

3.3 應當行車組織過程中將施工組織為重點，全面斟酌，優化組織。從幾方面體現：（1）準確標注施工起止時間、影響范圍。（2）準確標注停電起止時間、勾畫停電范圍。（3）準確鋪畫施工前后列車運行線，充分體現施工限速對列車運行的附加時分。（4）施工、停電影響范圍內禁止鋪畫運行線。（5）準確鋪畫施工期間的列車運行線，充分體現行車設備變化、行車閉塞方式改變、車站接發車改變。（6）禁止停電范圍內車站混線接發車，特別注意有甩掛列車與作業車站的接發。（7）及時準確下達計劃給車站。（8）重點關注客車、掛有超限或限速貨物車輛的列車。

4 強化施工過程和安全關鍵環節的控制，實現施工結合部管理

施工過程中每道程序間、施工部門間都存有銜接。若脫節勢必延誤施工，影響施工安全。

4.1 嚴把施工登銷記關。施工負責人與車站值班員一起核對施工日計劃，確認登記的施工影響范圍是否與施工計劃相符，確認無誤后，向列車調度員報告。列車調度員再次認真聽取、核對施工登銷記；堅決禁止無計劃施工和擅自變更施工方案、擴大影響范圍施工。認真核對施工完畢銷記內容，確認設備恢復使用范圍、正常使用程度。

4.2 嚴把調度命令關。施工期間的調度命令盯崗干部要認真審核逐字逐句，簽字后方可下發，受令單位相關人員齊全。

4.3 嚴把列車接發關。非正常情況接發列車時，嚴把進路、憑證、信號、閉塞、聯控關。

4.4 嚴把施工進度關。施工期間行車調度員主動督促車站值班員與施工負責人聯系，準確掌握施工進度，做好延點準備

4.5 嚴把施工相關的限速關。施工前后的時間段內的限速應已納入運行揭示，盯控干部、列車調度員提前聯系車站值班員與機車乘務員核對運行揭示。最主要對施工完畢后的特別指定第一、二趟列車的限速正確無誤，包括放行順序、列車車次、限速地點（具體到線別、道岔號）、限速里程、速度值。

5 建立健全施工日計劃分析總結制度

每日對施工天窗兌現進行分析，對未能按施工計劃完成施工任務，特別是施工延時造成較大影響時，施工調度員、行車調度員查找原因，制定整改措施，并寫出書面報告。分析總結施工期間的調度指揮和運行調整經驗。