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工廠設計論文范文第1篇

1.1進度報告機制

設計分包單位每月定期向項目現場及設計總體院提交設計工作進展報告，反映其所承擔設計工作的當月實際進展（文件出版、里程碑等），提交下一個月的主要活動和工作計劃，并指出存在的問題及擬采取的應對措施，進度報告在傳遞信息、反饋問題、加強溝通方面起到了良好的作用。

1.2進度動態管理

對進度計劃的管理采取本月檢查完成情況、下三個月預報的動態跟蹤方式，同時，根據設計進度計劃提前編制內部接口和外部接口計劃，并根據資料到位情況隨時更新接口計劃和設計計劃。對影響到施工里程碑的重要圖紙缺資料情況提交書面文件，使設計、施工、業主各方及時了解問題并采取措施。

1.3定期的設計進度協調會

設計分包院與設計總體院每月召開一次設計進度協調會，所有設計單位參加的多方設計協調會約2～3個月召開一次。設計進度協調會有利于總包方對設計進度的了解控制，也有利于各方交流專業技術問題和設計管理問題，是各設計單位信息交流的平臺。

2陽江核電廠工程設計進度管理中的問題

2.1計劃工期

陽江核電廠工程在參考其他CPR1000項目的基礎上，制定的單臺機組計劃工期是56個月。在編制工期計劃時，對于參考電站的不同點考慮不夠完善，如:施工邏輯、設計方案、承包商的人力資源等。該工程常規島主廠房框架與樓面同時施工到頂、500kV開關站進出線方案反復變化等，這些都導致原計劃一級里程碑調整，以及后期調試工期緊張。1號機組實際工期63個月，比原計劃多7個月。

2.2二級進度計劃的聯動性

為保證一級進度計劃的順利實施，雖然各板塊二級進度計劃編制時都有提前考慮局部施工計劃，但板塊間的接口點和邏輯關系仍然不夠明確和清晰，設計、采購、施工、安裝、調試各板塊的二級進度計劃的匹配性不強，聯動性差。各板塊計劃不匹配，不能形成聯動，造成下游施工的二級進度受影響。

2.3采購進度計劃的執行

采購進度計劃的執行主要以單個或成組采購包的形式進行，采購二級進度計劃也是按采購包安排進度計劃，未考慮向設計提資的問題。設備制造方面，核島和常規島主設備制造進度普遍延誤，輔助設備中也存在設備到貨時間晚于計劃時間的情況，對現場施工造成影響。

2.4BOP進度計劃

陽江核電廠工程承擔BOP數量較大，較多BOP并無參考資料，部分BOP施工進度受計劃編制的合理性、科學性等因素影響，計劃普遍不能得到有效的執行，二級施工計劃、三級設計計劃與實際施工時間之間偏差很大。

3進度管理改進建議

根據陽江核電廠工程設計進度管理中摸索出的成功經驗和遇到的問題，對其他核電項目的設計分包院的進度管理提出以下改進建議。

3.1加強各方進度考核指標的關聯性

陽江核電廠工程設計進度計劃執行過程中，存在設計總體院、設計分包院、施工承包商進度考核與里程碑不一致的情況，部分里程碑形同虛設。建議加強各方進度考核指標的關聯性，不僅能激發項目參建各方達到進度考核指標的積極性，也有利于業主對項目進度的管理。

3.2參與進度策劃

陽江核電廠工程設計分包合同規定，工程設計三級進度由工程總包方負責編制，設計分包院在計劃編制階段不能參與，因此對計劃的管理沒有主動權，計劃執行過程中往往處于被動地位。建議設計分包院能積極爭取參與到設計進度策劃中，根據設計規律、設計方案編制更合理的設計三級進度計劃。

3.3加強信息跟蹤與經驗反饋

工廠設計論文范文第2篇

【關鍵詞】建筑工程；設計；常見問題；對策

圖紙設計中的問題主要分為兩大類，一類為土建部分問題，一類為安裝部分問題，本文重點對土建部分常見的問題進行探討，土建部分圖紙包括建施圖和結施圖。施工圖是施工單位進行施工的重要依據。因此，設計圖紙的完整性、深入性、準確性、合理性在一定程度上影響著工程施工的成本、進度、質量、安全和施工技術的難易程度。在項目執行過程中，往往由于設計單位設計周期短、設計任務重等原因，致使設計圖紙中存在不少的設計缺陷，這就需要施工單位、監理單位、建設單位在收到抗震、節能等專項審查合格的施工圖紙后，在工程正式開工前，對施工圖紙進行全面細致的熟悉，要領會設計意圖，找出圖紙中不合理的項目，并做好匯總、整理、核實工作，然后再由建設單位組織設計單位、監理單位、施工單位進行圖紙會審，針對提出的問題進行討論，主要由設計單位進行解決，最后形成正式的圖紙會審紀要，經各方核實無誤后簽字蓋章，并作為施工的依據之一。

1 設計尺寸的矛盾

1.1 筏板底板防水問題

結施圖中筏板底為100L厚的素混凝土墊層，而建施圖中筏板底為70L厚的底板防水層，做法由下至上為：墊層，20L厚砂漿找平層，4L厚SBS防水卷材，50L厚C20細石混凝土保護層，筏板底板。結施圖與建施圖有明顯的差別，設計單位解決方法常為：結構圖紙標注板底標高，筏板底部以建施圖做法為準，即防水層必須做，筏板底標高不變，將墊層底標高向下降一個防水層做法厚度。

1.2 軸線定位問題

在建筑、結施基礎圖中有時會出現，柱軸線居中或偏移不一致的問題，尤其是柱、梁與墻體軸線不一致，造成無法施工。解決方法為：涉及到外立面的部分以建筑圖紙為準，內墻可以參考結構圖紙進行處理，最終以設計單位的確認文件為準。

1.3 外窗高度問題

建筑層高為相鄰兩層建筑面層之間的高差。在建施立面圖中，由于設計時未允分考慮建筑面層的厚度，實際施工時，常出現外窗窗臺頂至梁底的高差比立面圖中標注的外窗高度小的現象。解決方法為：窗臺高度不變，將外窗的高度相應變小。

1.4 樓梯間寬度問題

結施圖樓梯間基礎縱向梁間距離與建施圖樓梯間縱向墻間距離不一致。設計單位解決方法常為：以建施圖樓梯間尺寸為準，結施圖做相應調整。

1.5 結施圖和建施圖標注問題

建施圖中墻體常出現無定位尺寸的情況；結施圖中常出現梁無集中標注或原位標注的情況。設計單位解決方法常為：結合相應結施圖和建施圖確定標注問題。

1.6 頂層層高問題

設計圖紙中結施圖與建施圖屋面標高經常一致，因建施圖有建筑面層，導致結施圖頂層層高比標準層層高高一個建筑面層厚度。設計單位解決方法有兩種：一是結施圖頂層層高不變，窗臺高度不變，將外窗高度相應加大；二是將結施圖頂層層高變成與標準層層高一致。

1.7 廚房、衛生間墻與梁位置關系問題

實際施工中常出現建施圖中廚房、衛生間的墻體不在結構梁上，且這些結構梁常為小跨度、小截面梁。由于圖紙設計順序一般為先設計建施圖再設計結施圖，若這些問題在施工前發現，設計單位解決方法常為：將來些結構梁參照建施圖進行調整，以保證墻體在結構梁上；若這些問題在主體施工完后砌體施工前發現后的解決方法為：將墻體作平移，一則盡量使墻于結構梁上，二則盡量減少墻體與結構在感觀上的不利影響。

2 設計深度不滿足要求

2.1 地下室樓梯間頂板問題

高層施工中常遇到（剪刀型）樓梯，即樓梯間有兩個相鄰的樓梯，一個在內側，一個在外側，從兩個相反的方向上下樓梯。兩個樓梯中往往只有一個樓梯下地下室，另一個不下地下室。在不下地下室的樓梯處，地下室無頂板，也可以說此處一層地面無樓層板。解決方法為：考慮到消防分區要求，在此處對樓梯間進行補板分隔。

2.2 樓梯起始位置問題

常用（之字型）樓梯有兩坡和三坡的。兩坡樓梯上下位置始終在一個方位；而三坡樓梯上下位置是變動的，即相鄰兩層樓梯起始位置位于樓梯間的對角位置。設計單位設計三坡樓梯時往往會存在一層平面樓梯口與地下室樓梯起始位置不配套的問題。解決方法為：一層平面樓梯口位置不變，將地下室樓梯起始位置進行調整。

2.3 地下車庫連通口凈高問題

在存在地下車庫與主樓地下室相連的工程中，會出現連通口處主體結構梁底標高低于連通口頂板底的問題。由于連通口內管網較多，無法在梁上預留大量孔洞，嚴重影響連通口內的管網安裝施工。解決方法為：將此處梁底標高變成與連通口頂板底標高一致，并將梁上翻且配筋和截面尺寸不變或改變梁截面尺寸、鋼筋相應調整。

2.4 地下室外墻豎向與水平鋼筋位置問題

結施圖中地下室剪力墻鋼筋一般只顯示配筋，不顯示剪力墻鋼筋位置關系。設計單位通常會要求地下室外墻起到擋土墻作用，并要求地下室外墻鋼筋按國標圖集09G901-3第7頁箱形基礎外墻水平鋼筋排布構造做法施工，即：外側，豎向鋼筋在水平鋼筋外側；內側，豎向鋼筋在水平鋼筋內側。

2.5 人防工程集水坑問題

有的項目人防工程位于主樓地下室，其地下室墻、柱、梁、板以人防圖為準，而筏板以主體設計單位設計圖紙為準。筏板設計時常忽略人防密閉范圍內的集水坑位置，導致部分集水坑將人防密閉范圍與非人防部分連通。解決辦法：將人防密閉范圍內的集水坑與非人防部分斷開，設計單位將集水坑及管道路徑作相應調整。

2.6 空調板共用問題

建施圖中的空調板常出現兩戶甚至三戶共用一個空調板，且空調板不在相鄰幾戶的公共位置上，而在某一戶的窗或陽臺上。解決方法為：調整原空調板大小，并在無空調板窗口相應增加空調板。

2.7 梁寬度問題

結施剪力墻圖中剪力墻的厚度比剪力墻頂部的同一方向的梁寬度大，也就是在同一方向銜接部位的梁寬度比剪力墻的厚度小。解決方法為：將該梁寬度變成與該處剪力墻同厚，主筋不變，箍筋大小相應調整。

2.8 樓梯間隔墻構造柱問題

建施圖樓梯間內防火隔墻有剪力墻和后砌墻兩種，且常為100L厚。當防火隔墻為后砌墻時，兩端常漏設構造柱，在投入使用時，隔墻兩端存在很大的質量和安全隱患。解決方法為：在隔墻兩端增設構造柱，構造柱載面寬度同墻厚，長度為200L，配筋為主筋4Φ12，箍筋Φ6@200。

2.9 窗臺、陽臺欄板、女兒墻壓頂配筋問題

建施圖節點詳圖中窗臺、陽臺欄板和女兒墻往往設計的很詳細，但是，結施圖中卻沒有這些部位的壓頂配筋。設計單位解決方法常為：對窗臺、陽臺欄板和女兒墻壓頂增設配筋，具體配筋要結合建施圖節點設計確定。

3 結束語

在建筑工程實施階段，設計圖紙的深度和完善程度直接影響到建筑施工的進度和質量，尤其是設計各專業之間的配合程度是目前設計常見的問題。建筑工程圖紙設計中存在的問題很多，本文僅對設計中常見的土建問題進行探討。為避免出現缺陷的建筑物，需要從以下三個階段進行控制：

a 在設計階段，需要設計單位對建筑、結構兩個專業的圖紙進行認真審核，在圖紙交付建設單位之前將問題盡可能解決。

b 在工程開始施工之前，通過圖紙會審的方法，由建設單位、監理單位、施工單位等從不同的角度對工程圖紙進行會審，由設計單位進行解決。

c在施工過程中，施工單位發現尺寸、構造、結構、專業配合等問題后，由施工單位提出技術核定單或者是設計單位出具設計變更的方法進行解決。通過以上三個階段，建筑工程設計中參見的問題會得到徹底的解決，為工程的順利實施打下良好的基礎。

參考文獻：

工廠設計論文范文第3篇

長期以來粗粒料引起的工程地質問題一直是全球性的難題。粗粒料的研究興起于20世紀50年代后期，隨著世界各國高土石壩工程的興建，粗粒料被廣泛應用，隨著我國大型工程的廣泛興建，也不可避免的遇到了粗粒料特性問題，由于粗粒料具有物質組成的不均一性、顆粒破碎性、剪脹性、濕化性以及較強滲透性等諸多工程特性，加之巖土體中裂隙雜亂分布，使得各種大型粗粒料填筑工程顯得異常困難。擬建場地位于強風化巖層出露區，根據“填挖平衡、就地取材”的原則，填筑材料必然要采用挖方區粉質粘土與強、中風化巖組成的粗粒料。雖然各相關行業都對其進行了一定的研究，但尚處于初期階段，并不十分成熟，在民航領域還沒有專門研究。而且機場粗粒料高填方與土石壩工程仍有很大的區別，有些經驗也不適用。另外粗粒料造成的破壞是長期的、反復的和潛在的，而機場的建設周期又比較短，擬建機場工程填挖方高度均比較大，所以對于該工程而言，可能會遇到如下問題:1)粗粒料的工程特性;2)機場高填方地基的穩定與變形(沉降與差異沉降);3)高填方和深挖方邊坡的穩定性;4)填挖交界面的處治。

2對存在巖土工程問題的分析

2．1粗粒料的工程特性工程填筑材料采用挖方區粉質粘土與強、中風化泥巖組成的粗粒料，其工程特性決定了存在如下巖土工程問題:1)粗粒料的級配。由于粗細顆粒的不均一性，在填筑體粗粒料中，泥巖、砂巖的大顆粒作骨架時，細料粉質粘土充填孔隙，充填愈好，土體密度愈大，其抗剪強度愈高，沉陷變形愈小;反之，則沉陷變形大，不利于巖土體工程的穩定性。泥巖作為填料時，破碎粒徑指標、填充粉質粘土的粘度特征、粘粒含量、粗細粒的比例關系等對高填方工程至關重要，應進行重點研究。2)泥巖的遇水軟化和崩解。該工程粗粒料主要由泥巖組成，泥巖在一定的應力狀態下浸水后，由于顆粒間被水以及顆粒礦物浸水軟化，顆粒發生相互滑移、破碎和重新排列，導致巖體軟化;當水貫入泥巖的孔隙、裂隙中時，細小巖粒的吸附水膜便會增厚，部分膠結物會被軟化或溶解，從而引起巖石顆粒的崩裂解體，產生巖土體變形失穩，使得控制地表沉降以及高填方邊坡穩定性顯得異常困難，因此研究泥巖遇水軟化和崩解性對本工程的建設尤為重要。3)粗粒料的蠕變特性。粗粒料大多采用人工爆破等方法開采出來，往往存在很多微裂隙，加之棱角尖銳、填筑高，在高圍壓條件下產生蠕變，巖土體會沿著破裂面破碎，宏觀上表現為開裂、折斷或整塊斷裂等形式的顆粒破碎，從而引起高填方沉降變形以及邊坡失穩等一系列巖土工程問題。4)粗粒料的強滲透性。粗粒料具有強滲透性，降水能較快的入滲填筑體，這在一定程度上加快了高填方破壞失穩的進程。因此應研究粗粒料的滲透特性，為坡面、道面的防水和排水設計方案提供依據。5)粗粒料的施工工藝。如何控制粗粒料填筑施工質量，如何確定其施工參數及采用哪種方法和控制指標對填筑體質量進行檢測也是該工程存在的一個重要問題。

2．2高填方變形沉降變形是高填方工程中普遍存在，又沒得到很好解決的問題，由于擬建機場工程填方高(預計最高達45m)、荷載大且填料具備顆粒破碎性、剪脹性、遇水軟化崩解、蠕變、強滲水性等諸多工程特性，地面沉降控制難度極大。如何去監測，如何埋傳感器，在哪些位置埋設能夠有效的監測，采取哪些措施既能經濟有效、又能降低總沉降量和工后沉降量，是本機場工程建設的另一核心技術難題。

2．3高邊坡的穩定性高填挖邊坡穩定性是一個必須重視的問題，包括挖方區、填方區兩部分。對于挖方邊坡，由于場地地形復雜，自然坡度陡，高差大，開挖卸荷對邊坡穩定性影響較大，加之巖土體強風化、膠結程度低、節理裂隙發育等特性，一旦降水沿裂隙入滲，極易導致邊坡滑動破壞，因此，需對其進行研究。對于填方邊坡，由于本身填筑高，同時粗粒料具有顆粒不均一性、泥巖遇水軟化、蠕變、強滲透性等工程特性，在外界誘發因素(降水、地震、施工振動等)的作用下，極可能引發失穩等巖土工程問題;因此，需要進行深入研究，采用不同的穩定性分析方法，探索粗粒料工程特性對邊坡穩定性的影響程度，確定合理的填筑體邊坡坡比。同時，擬建場區位于地震高發區，抗震設防烈度為8度，考慮到該工程的重要性需提高1度設防，即按9度考慮。因此，需高度重視地震工況下邊坡的穩定性。

2．4填挖交界面的處治受地形地貌的限制，該機場建設中存在多處填挖方交界面，不可避免的面臨填挖交界的處治問題。從總體上看，填挖交界處具有材料或結構的不一致性，在縱向上剛度出現差異，加之原地層是傾斜的，一旦工程處治不當，極易產生不均勻沉降、填挖交界處發生偏移，甚至滑動破壞，對于填挖交界的有效處治問題是該機場建設中亟待解決的又一個難題。

3巖土工程問題的解決方案

3．1解決方案由于該項目場地巖土工程條件的復雜性，僅靠室內試驗參數進行數值計算及分析是不能滿足要求的，通過現場試驗與室內研究相結合的方案，結合實際工程，采用室內試驗、現場試驗、原位監測、理論分析與數值模擬相結合的手段，對該機場工程存在的巖土工程問題進行綜合研究，是解決問題的最佳途徑。

3．2試驗研究的技術路線該處理方案的技術路線概括為:首先開展文獻調研，收集資料，對研究現狀、類似實例進行調查分析，尋求突破點進行初步研究;其次對粗粒料高填方工程技術方案進行初步論證，確定粗粒料高填方工程試驗研究方案;再次進行粗粒料的工程特性試驗及高填方穩定性理論分析，根據分析展開現場試驗段研究，包括現場的模型試驗、檢測及監測等;并在此基礎上探討粗粒料工程特性的分析方法與處理對策，提出與粗粒料工程特性相適應的高填方問題的處理對策，通過高填方變形監測，對地基的穩定性做出準確評價，同時提出控制高填方沉降變形的工程措施，預測高填方的工后剩余沉降量，對研究結果進行初步總結，得出初步結論，進行粗粒料加筋處理與土方設計，待土方工程結束后對全場重要部位進行變形監測，并對試驗段的監測數據進行處理分析，同理論分析及數值計算進行比較，驗證所提出的分析方法與工程處理對策方法，必要時予以修正;最后編寫試驗研究總結報告。總技術路線如圖1所示。

4結語

工廠設計論文范文第4篇

新建工業園區污水處理廠主要服務對象為工業園內的工業廢水和生活污水。污水處理廠設計規模近期1萬m3/d，遠期1.5萬m3/d，總占地規模1.2hm2，采用混凝沉淀＋2級曝氣生物濾池工藝，處理水排入武寧湖，污泥處理采用帶式濃縮脫水一體機。

2工業園區污水處理廠工藝設計

2.1設計進出水水質

園區污水廠進水水質以省環保廳《關于明確我省工業園區集中污水處理廠出水排放標準和進水接管標準有關問題的通知》（贛環評字［2011］278號）為基礎，并結合園區現狀及產業規劃行業特點進行預測。2.3主要構筑物及設計參數

（1）粗格柵及提升泵房。本工程服務主要對象為工業園區內的工業企業的工業污水，水量變化較大，小時變化系數取2.0。集水井、粗格柵與提升泵房合建，按遠期1.5萬t規模設計。粗格柵2臺，1用1備，設備寬度900mm，柵條間隙寬15mm；Ⅰ期配用潛水泵共3臺，2用1備，Q=520m3/h，H=12.5m，Ⅱ期增加1臺潛水泵。

（2）細格柵及沉砂池。細格柵采用回轉式細格柵并與沉砂池合建以節省占地。回轉式細格柵2臺，單臺過水流量520m3/h，設備寬度700mm，柵條間隙寬4mm。沉砂池采用2座直徑2.43m的旋流沉砂池。

（3）事故池及調節池。工業園區水質波動較大，調節池可調節水質水量，保證后續處理系統不受污水高峰流量或濃度變化的影響。設置事故池用作貯存事故排水，小流量打入調節池，以避免沖擊負荷。事故池及調節池總停留時間12h。池內共布置6臺5kW的潛水攪拌機，以防止污泥沉積。池外配置污水提升泵3臺，2用1備，Q=350m3/h，H=15m；事故池提升泵1臺，Q=50m3/h，H=8m。

（4）混凝沉淀池。園區污水進水有機物濃度和SS含量高，通過混凝沉淀池預處理后可降低后續系統負荷。同時初沉池對BOD5通常去除率為20%～30%，通過初沉池，可大大減小后續生化處理段的有機負荷。混凝反應池停留時間15min，投加PAC30mg/L，PAM2mg/L，配置87r混合槳式攪拌機2臺，17r絮凝槳式攪拌機2臺，11r絮凝槳式攪拌機2臺。沉淀池表面負荷1.48m3/m2•h，配行車式刮泥機2臺，跨度7.5m，H=4.1m，池底配置DN150氣動排泥刀閥2臺。

（5）2級BAF。為了控制進入BAF系統的懸浮物，延長反沖洗周期，在進入BAF池前設置轉鼓格柵2臺，間隙2mm，設備直徑1400mm。BAF系統采用渠道配水方式，可保障當濾料阻力變化時，每個BAF單元仍可穩定控制進水水量，同時保證當某個BAF單元進行反沖洗時沖洗單元的處理水量能均攤到其他的處理單元。2級BAF可以有多種組合，對于出水只要求硝化的情況，可以采用碳化池+硝化池的方式，對于要求反硝化的情況可采用反硝化池+碳/硝化池（前置反硝化）或碳/硝化池+反硝化池（后置反硝化）。由于本工程出水需要達到一級B標準，對總氮有較高要求，必須設置反硝化池。在前置反硝化流程中，BAF分為缺氧和好氧2級，回流水中含有較多的硝酸鹽，首先進入缺氧池（DN池）發生反硝化反應，隨后進入好氧池（C/N池）去除BOD和氨氮，處理水部分回流、部分進入后續工藝。在這一系統里，主要設計參數有3個：回流比，濾速和負荷。反硝化技術最常見的方式是將已完全硝化的出水回流至缺氧池去除硝酸鹽，回流比不僅影響反硝化效果，還會影響硝化效果。

（6）紫外消毒及出水流量計渠。紫外消毒具有廣譜殺菌性，水力停留時間短，占地面積小，運行簡單方便且不產生氣味和其它有害的鹵代甲烷等副產物，具有高效安全、環保經濟等特點。紫外消毒系統考慮到BAF反洗對出水不連續性帶來的影響，按600m3/h設計采用3組模塊，40支320W燈管。

（7）污泥處理系統。混凝沉淀池每天大約產生4.79t的絕干污泥，含水率約99%，經脫水機脫水后產生含水率為80%污泥24m3。配置污泥儲池1座162m3，配備帶式濃縮脫水一體機2臺，帶寬1.5m，處理后的污泥外運填埋處理。

（8）加藥系統。工程配套450L/h加藥能力PAC投加系統，500L/hPAM投加系統，100L/hNaOH投加系統各1套。前者加藥點設置在混凝池內，NaOH加藥點設置在調節池內。

（9）生物除臭系統。由于污水處理廠距離周邊居民未達到衛生防護距離200m，需對粗格柵及提升泵房、細格柵及沉砂池、污泥儲池將其密閉起來，通過管道集中收集，經過1套處理能力5000m3/h生物除臭系統處理后再排放，以保證在下風區和惡臭發生源附近工作和生活的人們不受惡臭干擾。

3結語

（1）1.5萬t的工業園區污水廠采用前置反硝化工藝，出水達到一級B標準，占地僅1.2hm2，非常節約用地。

（2）考慮到工業園區污水水質水量變化較大，設置了調節池和事故池，保證后續單元運行的穩定性。

（3）BAF前處理工藝采用混凝沉淀工藝，既可以去除大部分懸浮物，保證BAF穩定運行，又可以借助沉淀對BOD的去除，降低BAF的有機負荷。

（4）生物處理采用前置反硝化BAF工藝，回流比在150%～200%；濾速控制在4.74～6.63m/h，DN池反硝化負荷為0.22kgNO3-N/（m3濾料•d）；C/N池硝化負荷0.26kgNH3-N/（m3濾料•d），BOD5負荷0.54kgBOD/（m3濾料•d）。

工廠設計論文范文第5篇

1.1缺乏統一標準的機電設備設施

在不同的區域內，其管理行為和管理模式存在很大的差異，這種不統一的管理方式造成了高速公路機電設備系統在使用過程中，所采用的各類設備型號和品牌存在很大不同，因此給其運營管理工作增加了很大的難度。隨著各路段高速公路使用年限的增長，機電系統使用功能逐年降低，維修維護成本逐年增加，加之一些設備的更新換代，致使無適應原系統運行的替換產品。新建項目各建設指揮部在機電工程公開招標時，各路段機電系統設備品牌、型號沒有相對統一，導致系統設備接口、協議及互聯互通等常出現問題，極大地增加了后期運維成本。再加上當前市場上不同品牌、型號的產品玲瑯滿目，在對圖像視頻的處理、保存、編碼格式等方面也存在較大的差異，因此給高速公路機電設備的運營、維護、管理等方面都造成了很大的困擾。

1.2運營維護管理人員專業技能水平差

在高速公路系統運行管理過程中，聯網收費的一個重要前提就是機電設備能夠正常運轉，在實際工作開展過程中，故障的發生具有很多不確定的因素，因此如果是出現了緊急情況后，機電設備的維修和管理就必須要依靠該路段的機電設備維修管理人員來開展工作，但是當前相關的運營維護管理人員的專業技術水平較差，因此一旦出現問題或者是故障后，就會影響了其維護管理進度，影響了高速公路系統的正常運行，從而影響了各項系統的正常使用。

2高速公路機電設備的日常維護

2.1加強日常維護制度管理

根據我國相關的行業標準，需要結合高速公路機電系統實際運行情況，制定科學、合理的維修、維護管理規章制度，在維護工作開展過程中，能夠對各個項目、各個環節的實際要求和技術標準進行進一步的加強和規范，不斷規范整個設備運行過程中的流程和行為，能夠加大對機電項目維護管理工作的監督檢查力度，建立健全的管理監督機制，加強嚴格評審和審核工作，堅決抵制一些質量不合格產品，對容易發生問題的環節制定嚴格標準制度，同時加強對工作中出現的問題加以指出和糾正，從而保證機電設備的安全運行和高效運行，定期開展設備技術檢查工作，開展預防性維護工作，將故障事故的發生控制在初期階段，這樣可以降低對整個設備運行系統的不良影響，保證高速公路機電設備的安全運行和有效維護工作開展。

2.2提升運營維護管理人員專業技能

當前機電維護管理人員的專業技能水平較低，在實踐工作開展過程中缺乏正確的認識，這種情況下，要想不斷提升整個機電設備的運營維護管理水平，就必須要對相關的工作人員加強技術指導和知識培訓考核，能夠建立高素質、高技術的人才隊伍，使得這些工作人員一方面具備專業技能，另一方面還具備管理協調能力，能夠在充分的把握高速公路機電維護技術和管理模式的前提下，提高維護管理水平和素質，保證整個機電設備的有效維護和管理工作順利開展。

2.3建立機電設備系統維護體系

形成從設備采購、投入運營過程、維護以及報廢整個過程的機電系統維護體系。實現預防為主，重點控制的管理方式。在采購階段，就需要對不同品牌、型號的設備進行可行性測試和可靠性測試研究，分析其是否能夠和原有系統接口、協議等實現互聯互通，減少后期運營、維護成本，在實際應用發展過程中，通過不定期的檢查、測試以及模擬等，能夠及時的發現存在的問題，同時對于經常出現的問題，可以記錄在案，創建相應的設備技術檔案，這樣能夠保證整個機電設備運行過程中有效的預防事故的發生，相關的記錄數據可以為以后的工作提供必要的參考數據，從而提高整個維護技術的管理水平，不斷提升整個高速公路機電設備系統的經濟效益。通過書面記錄和信息導入方式將相關技術檔案進行分類管理，在日常維護設備管理工作開展過程中，能夠針對引起故障原因進行分析，對維修數據系統分析，進一步深入獲取客觀數據，總結有效的預防維護管理措施。

2.4制定機電設備的報廢準則

在機電設備在使用過程中，會出現一些零件等老化、磨損等情況，這種情況下，零件如果不及時更換，一方面降低了設備運行效率，另一方面一旦設備運行發生故障后，很可能會帶來更大的危害，容易引發較大的事故。因此在高速公路機電設備運行管理過程中，需要制定完善的機電設備報廢準則，能夠對相應的機電設備配置情況、性能等各個方面提出更多的要求，保證設備的性能，在多次維修工作開展過后，使得設備性能不斷提升，以一種最優的工作狀態開展工作，保證整個高速公路機電工程以及機電設備的安全、高效率運行。制定設備報廢準則時，需要本著時效性、先進性、經濟性三個原則加以制定和完善，對設備性能進行衡量，確定使用中的設備不符合需要的性能標準要求后，對其進行強制性報廢處理。

2.5改善設備運行環境

良好的運行環境對于設備的安全運行有著重要作用，在機電設備正常工作和安全運行過程中需要良好的內外部環境來保證工作的順利開展。機電設備擺放在一個合適的位置，一方面可以避免日曬雨淋，另一方面也可以對環境中的溫度、濕度等實現有效的管理和控制，通過加強對整個運行系統的科學合理布局，可以使得機電設備安全高效運行，從而降低設備老化程度，避免機電設備內部和外部的金屬表層被腐蝕和剝落，并有效的增加了設備的承受力，提高了設備的使用壽命，大大減少設備零件更換次數，降低了運營成本，提高了高速公路系統的運營效率。對于一些不可抗拒的自然因素也可以達到機電設備的正常運行工作狀態，降低這些不可抗的自然因素以及其他方面因素對整個運行系統的不利影響，在出現重大破壞之前，可以采取有效的措施做好預防和保護工作，將其消耗控制在最低水平。這也是能夠保證我國高速公路機電設備維護工作順利開展，降低設備維修率，提高設備運行效率的有效方式。

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