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鐵路安全生產論文范文第1篇

關鍵詞：沈港地鐵公司，招聘，啟示

 

2009年5月始，沈港地鐵公司在沈陽鐵路機械學校先后進行了三次學生招聘會，分別錄用了地鐵司機、地鐵檢修、站臺服務三類工作人員；同年10月，沈港地鐵公司與沈陽鐵路機械學校合作，完成了錄用人員為期兩個月的崗前培訓。

縱觀沈港地鐵公司的三次招聘和一次培訓的過程安排，均令我們感受頗深，甚至帶來很多觀念上的沖擊，給即將走上工作崗位的學生、從事培訓教育的教師、職業教育以及國內企業，都帶來諸多的啟示。

一、摒棄傳統的“是非觀”

中國社會從古至今有傳統的“是非觀”，無論是家庭教育還是學校教育，乃至社會道德，都促成此觀念對一個人有著根深蒂固的影響，這種傳統的“是非觀”也就成為人們判斷事物及行為的準繩。然而，在沈港地鐵招聘中，很多需要判斷處理的面試問題使學生回答時措手不及。接到問題后，學生往往考慮的第一件事是判斷怎樣做是對的，怎樣做是錯的，即所謂的“是非”。以至于只顧苦苦探究問題結果的“是非”而錯過了回答問題的時機。其實，生活和工作中，很多問題并沒有最正確的答案，很多事情有多種解決的方法，我們只是能找到一種合適的方式，給出一個合理的解釋即可。正如回答沈港地鐵公司的問題，只要能提出一種觀點，然后給一定的理論依據來自圓其說。

二、培養學生應變能力

在地鐵公司面試題中，很多問題是考察學生的應變能力的，這與地鐵公司的工作性質有關。應變問題主要針對于一些諸如火災、臨時停車等突發事故。免費論文。就一般企業而言，職工掌握基本操作技能并按部就班工作是最基礎，也是容易實現的；但是企業更希望職工有應付突發事件的能力。其實，無論是回答面試問題還是工作需要，最關鍵是把握三個基本原則：一是無論如何應變，始終把保障人民群眾生命安全、國家財產安全、減小企業損失和影響放在首位；二是鍛煉一定的心理素質，處事不驚；三是需要積累一定的經驗和分析判斷能力。

三、安全生產意識要貫穿職業教育的全程

地鐵公司在筆試、面試及后期培訓中，涉及很多電、高空作業、滅火器的使用等知識，始終強調安全生產放在首位。誠然，無論是從事職業教育的教師還是受教育的學生，都明白安全在生產生活中的重要性，然而，在平時的教學中，職業教育始終強調的是培養學生基本知識、專業技能，并未將安全生產意識系統地貫穿進能力培養。如今，地鐵公司的經驗告訴我們，安全是應該從小抓起，從學生時代抓起，并貫穿全部工作過程的頭等大事。

四、抓好心理素質教育

心理素質的脆化和缺失，是當代學生普遍存在的問題，該問題在此次應聘時暴露無遺。很多學生面對應聘企業表現出的是緊張、恐懼、手足無措、心理失衡、患得患失，導致臨場發揮不出應有的狀態和水平。然而，心理素質脆化和缺失并非只是影響應聘這樣簡單，該問題若得不到解決還將影響到學生將來的工作和生活。所以，鍛煉學生的心理素質并非只是職業教育中的輔助部分，而是應該全體教育者、家長乃至全社會都必須重視的一個問題。免費論文。

五、抓好基礎知識的養成、積累，提高綜合素質

職業教育往往更強調專業技能的培養，而弱化了基本知識的養成和積累，這一點無論從職業教育的教學計劃、課時安排到學生的重視程度都可以體現。然而，在地鐵的筆試中，考核學生的主要內容是機械基礎、電工電子、人文地理等基礎知識和養成，這也使很多學生應對措手不及。其實，諸如地鐵的很多行業不再強調在學校期間的專業技能，而是強調學生基礎知識積累和綜合素質的提高。

六、弱化工作經歷、工作經驗論

國內企業招聘時，往往強調應聘者的工作經歷和經驗，與此相反，沈港地鐵公司更希望用單純的學生。究其原因，主要是國內企業不愿承擔崗前培訓環節，希望應聘者能最短時間內適應崗位并開始工作；而沈港地鐵公司則愿意招收的員工是一張“白紙”，不摻雜其它因素，這張“白紙”則是通過企業自身的系統培訓來書寫和完善。

香港地鐵公司是世界上唯一一家在地鐵經營領域贏利的公司,沈港地鐵公司在用人、培訓、經營、發展等各方面均有諸多可研究之處。免費論文。作為從事職業教育的教師和學校，只有更好地研究成功企業的用人機制和經營之道，對我們的教育進行深刻的反思和變革，才能建筑起學校通往企業的橋梁，使我們的學生更好地適應現代企業和社會的發展，這是歷史和社會賦予職業教育者責無旁貸的使命。

鐵路安全生產論文范文第2篇

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息網絡共享等解決問題的措施。

1鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍

鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。

1.1單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機電子秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。

2貨運計量、安全檢測設備在使用過程中存在的問題。

盡管全國鐵路貨運現場大量裝備了計量、安全檢測設備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發完備高效的檢測設備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設備，亟待開發。即便已經配備的設備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設備的開發、配置、技術保障、維護等環節，具體包括以下內容。

2.1缺少統一的研制、開發、配備規劃。缺少統一的計量、安全檢測設備的研制、開發、配備規劃。設備的研制、開發、配備的主動權主要掌握在開發商、生產商的手中，設備市場的技術走向受開發商經濟利益的驅動。開發商和生產商往往把具有可觀經濟效益的設備放在開發的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現出開發的無序性。設備使用單位也很少主動提出裝備技術水平和配備數量的要求，其設備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2計量、安全檢測設備市場秩序混亂。計量、安全檢測設備市場秩序混亂，產品質量水平良莠不齊，開發商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發生產的技術條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當、優質產品造成沖擊，而且對運輸安全構成了相當大的威脅。

2.3行業技術標準還不完備。用以指導生產的有關計量、安全檢測設備的鐵道行業技術標準還不完備。相當一部分設備沒有相應的行業標準，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等，還缺乏完備的能夠對生產實踐具有指導作用的行業標準；有些標準陳舊落后，其指導作用顯然不足，有的設備還僅僅是依據不規范的“技術條件”來生產；有的雖已制定技術標準，但由于種種原因，標準的技術要求與實際生產水平相比有些不符，生產水平還不能滿足技術標準的需要，等等。這些技術標準方面的問題，導致檢測設備的生產現狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產水平之間、檢測技術普及與檢測設備管理之間等等，都存在較大的差距。

3貨運計量、安全檢測設備在管理上存在的問題

盡管鐵路有關部門對計量、安全檢測設備的配備十分重視，也已經建立一定規模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。3.1配置要求和配備標準不夠規范。全路計量、安全檢測設備的配置要求和配備標準在規范化方面顯得十分薄弱。各相關單位的計量、安全檢測設備的配置往往側重于經營因素，忽視對技術因素的可行性論證，更談不上設備配置的長遠規劃。經濟實力越強、設備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設備質量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導致設備利用率低，不能發揮其應有的作用，從而造成資金浪費。

3.2計量意識淡薄。設備使用單位，尤其是安全檢測設備的使用單位，缺乏科學的計量意識，對計量、安全檢測設備日常監管非常薄弱，無法實現正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設備不屬于計量設備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學溯源，甚至不溯源，絕大多數的安全檢測設備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設備的可靠性無從談起。

3.3設備安全防護薄弱。設備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當目的，采用非法手段，有的與生產廠商勾結，在例行檢定后擅自非法更改設備初始設置參數，致使其量值與檢定狀態不符（曾發生某區段的兩臺狀態未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現象，這已經遠遠超出軌道衡的正常稱重準確示值變化區間，若非操作人員人為調整設備，這種情況是不可想象的），設備檢定狀態與使用狀態不一致，導致設備無法始終處于正常工作狀態，這勢必影響設備的工作質量及其可靠性。對計量設備而言，其結果是嚴重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監控設備或設施來說，這種做法將對運輸安全構成相當大的威脅，是運輸安全生產的重要隱患。

3.4檢測信息網絡化基礎薄弱。計量、安全設備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態系統，運輸系統的各個環節之間要靠信息進行溝通和聯系。為了充分發揮計量、安全檢測設備的效能，減少不必要的重復檢測，提高管理效率，實現檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設備的檢測信息未實現共享，應該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應該在檢測領域發揮其特有的優勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設無疑是至關重要的。

參考文獻：

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鐵路安全生產論文范文第3篇

紅外線檢修工隊作為機輛分公司的基層單位，主要是通過對車輛軸溫探測系統的定期檢修和故障臨修，確保探測設備的各種技術狀態良好，滿足列車的可靠、安全運行。隨著朔黃鐵路產能的不斷提高，公司對鐵路列車安全運行的要求也越來越高。而承修單位面臨著必須提高工隊管理、員工素質、檢修質量要求的新形勢和新要求。目前，紅外線檢修的信息管理工作中行政文件傳達，材料設備，業務學習等各項管理臺帳，都還是停留在傳統的文本臺帳上。管理手段粗放、效率較低。當生產中遇到的問題通過電話請示、咨詢和商議，不僅效率低而且事后總結資料麻煩諸多。承修單位只有把粗放式的管理方式轉換到科學的、精細的、現代的管理方式來，才能取得新的發展。生產信息化管理系統的建立，可以幫助實現檢修單位生產現代化的管理,縮短管理流程，提高管理精度和效率。

2綜合信息管理系統的組建

2.1綜合信息管理系統基本功能

基本信息：包括生產圖像信息和生產數據信息兩部分。（1）圖像信息為檢修過程和臨修過程記錄，員工檢修和臨修交通出行過程的GPS定位監測。通過對工隊設置、人員準入、學習計劃、檢修計劃、檢修過程的視頻和數據記錄、臨修過程的視頻和數據記錄、對檢修人員出車檢修的公路交通全程GPS跟蹤管理，提高各環節的辦公效率，有利于及時發現生產中存在的問題，隨時組織分析點評和改進，促進整個檢修隊伍管理水平不斷提高，全體員工的素質不斷提高，進而確保檢修質量，滿足朔黃鐵路產能不斷提高的要求。（2）生產數據信息包括：工隊設置標準和組織機構要求，工隊員工準入考試信息，工隊出勤信息、工隊與員工學習信息，年度工隊檢修計劃信息、工隊月檢修計劃及調整信息、檢修和臨修信息，工隊周總結、技術質量分析點評，表彰與批評等行政信息，工隊庫存配件信息等各種臺賬。

2.2綜合信息系統網絡構成

充分利用現有的內網和公網做傳輸平臺，在探測站新增視頻無線傳輸管理信息功能和GPS定位跟蹤管理功能。把分公司與工隊間現有的辦公網擴展到檢修探點，并在探測站設置帶觸摸屏的一體工控電腦，具備檢修工作視頻采集、錄像、檢修數據錄入和無線發送功能。探測站的電腦和分公司、工隊的管理電腦通過的公網無線連接，形成互相通訊的實時信息管理網絡。檢修人員的工作過程還可通過移動硬盤將檢修過程視頻和錄入數據復制回工隊，交由公司和工隊進行檢修工藝技術、質量的分析點評。

2.3綜合信息系統軟件平臺

在軟件開發上,全系統采用Windows平臺，數據中心采用SQL大型數據庫，運用現在流行的企業班組管理軟件開發,使分公司與所有工隊、工班，工隊與工隊間實現信息共享，便于分公司領導、工隊專業管理人員通過公網實時跟蹤察看各工班的工作和其它所上傳的詳細信息。

3綜合信息系統功能模塊介紹

3.1綜合信息模塊

該模塊中主要設置公司要聞、歷史回顧、工隊見聞、行業技術瀏覽、天氣形勢五個功能板塊。在公司要聞和歷史回顧這兩個板塊中，員工可閱讀朔黃公司的發展規劃、生產形勢等要聞，瀏覽朔黃公司的發展歷史，提高員工能為朔黃鐵路工作的榮譽感和責任心。在工隊見聞板塊中，工隊的生產管理、文體活動等信息，實現工隊行政管理信息、檢修生產相關信息的動態管理。的信息可有工隊的公告信息、生產計劃、安全通報、勞資成本、設備管理、公司規劃、考核辦法、崗位規程、規章制度、政策信息、員工作品、技術論文、安全知識等。在行業技術瀏覽板塊中，員工可瀏覽紅外線專業技術發展信息、鐵路其它專業的技術發展信息，擴大員工的知識面和技術視覺能力。在天氣形勢板塊中，員工可瀏覽管轄地區的天氣預報，及時啟動不良天氣是確保探測設備正常工作的技術預案，確保鐵路運輸的安全。

3.2文件管理模塊

該模塊中主要設置公司文件、工隊文件、會議紀要、員工工作總結、員工獎懲等板塊。公司文件和工隊文件板塊中有公司或工隊新近下發的各類文件，供全體員工學習。會議紀要板塊有每月的分公司安全例會、分公司生產專業會議紀要、工隊各種質量技術分析、安全分析會議紀要等。員工工作總結板塊匯總了工隊周、月、季節性、年度等工作總結，及全體員工個人工作總結。員工獎懲板塊為工隊的季度、年度評比獎懲記錄。如某年月日某員工在分公司知識競賽中獲獎，為工隊贏得了榮譽，工隊決定給予其表彰和獎勵等。又如某員工在工作中出現失誤給工作造成損失，威脅了鐵路行車安全，工隊根據工隊管理規程對其進行通報批評和懲罰的通報等。

3.3工隊建設模塊（或工隊管理）

該模塊中主要設置工隊組織機構、各崗位職責、全體員工信息、準入資格信息、工隊日工作記錄等板塊。組織結構和各崗位職責板塊用來反映設備檢修工隊的管理水平。員工信息板用來反映檢修隊伍的基礎與活力。如某員工中專畢業、計算機應用專業、某年某月來工隊工作、同年經過公司考核獲得準入資格。通過對工隊員工信息的綜合了解，工隊的工作記錄和員工總結，可以促使工隊管理理念不斷更新，促使員工努力學習刻苦訓練在工作中表現出積極的態度做好本職工作。工隊工作記錄板塊可以讓全體員工知道工隊的本日、周的工作情況，同時了解下一步工隊的工作安排，促使工隊與員工的互動交流，促進工隊工作的不斷提高。每日下午收工前,各工班通過工班界面反饋各工班自己對計劃要求的工作完成情況和遇到的問題。工班長通過工班管理界面匯總反饋給工隊，工隊匯總后將主要進度和主要問題反饋給公司。為制定調整下一步的工作計劃提供參考。在工隊設備和庫存模塊中真實的反應工隊的檢修能力。

3.4定期檢修模塊

該模塊中主要設置月檢修計劃、計劃兌現率、檢修工作總結、檢修質量考評、檢修技術標準、檢修技術標兵。例如，工隊當日工作計劃安排發生變化，工隊值班員經分公司和工隊領導同意批準后，將變更計劃安排到工班，在工作計劃管理界面輸入后就出去；工班長再將計劃分劈安排到工位,通過工班管理界面后,職工就可以通過工班的電腦查看自己小組當天的工作安排。分公司級的管理人員通過分公司管理界面進入系統查看到工隊的計劃,需要協調調整的可以通知工隊管理者進行調整。調整后,系統內各級界面都能查看備忘。分公司對檢修工藝的修改和技術指導書，從檢修技術規范管理界面后，工隊技術人員可以在工區也可在探點組織工班現場學習、落實。省去了文件打印、發放的程序,節省了辦公成本、提高了生產效率。職工在工隊及探測站的電腦上可隨時查看公司和工隊的各種文件，查閱有關圖紙、作業標準等技術資料,了解加班或各崗位調整的信息。

3.5臨故記錄模塊

該模塊中主要設置臨故事件記錄、臨故等級標準、臨故分析與技措、臨故歷史信息板塊。臨故事件記錄真實的反映工隊及工班處理臨故的能力和隊伍的管理水平與技術水平。通過臨故分析找出發生問題的原因并制定相應的技術措施和管理措施，盡努力通過檢修消除臨故可能發生的風險，減少和杜絕臨故發生的可能，進一步提高設備使用效率和員工的技術能力。在歷史信息一欄中可查閱以往若干年的同類故障的數量，對分析預防故障的發生起到積極的參考作用。

3.6安全管理模塊

該模塊中主要設置安全員信息、安全會議記錄、安全事故歷史、安全生產規范、安全防范技措。各工隊成立以隊長為首的工隊安全生產組織機構、各工班長為組長的全員參加的安全生產組織機構，按照分公司安全生產規范制定本工隊的安全管理制度和獎懲規定。讓安全生產有法可依、有章可循。安全會議紀要是分公司和本工隊的安全工作總結及對下一步安全生產形勢的認識和要求，員工可閱讀學習進一步提高對安全生產的認識。安全生產規范和安全技措又是安全生產的學習園地，全體員工可通過瀏覽學習安全生產知識，了解安全生產的技術措施，進而促進全體員工的安全生產意識不斷提高。

3.7工作視頻模塊

該模塊中主要設置工隊工作視頻、檢修作業視頻、臨故過程視頻、技術比武視頻、知識競賽視頻、典型事件記錄。檢修視頻是對員工檢修過程的真實記錄，有益于促進員工規范檢修行為，遵從檢修技術規范。通過對檢修視頻的分析了解員工的檢修技術水平，查找檢修過程中的問題，有的放矢的針對性的采取培訓措施，促進每名員工的技術水平不斷提高。典型事件記錄可以真實再現突發臨故等重要時間的原因和過程，有益于提高全體員工的預想力和處理能力。

3.8學習論壇模塊

該模塊中主要設置工隊學習計劃、員工學習計劃、員工自學計劃、交流論壇、學習成績考評。各工隊應已建立學習型班組為目標，成立以工隊長為首的學習型班組領導小組，以交流論壇為媒介，開展針對性的學習培訓工作。在交流論壇里建立技術資料園地、教育學習園地，通過建立各種學習園地,用生動多樣的內容調動職工無處不在的學習興趣，傳播不斷創新、堅持發展的企業文化，增強企業的凝聚力。分公司下發的學習資料與計劃、工隊、員工個人的學習計劃的編制和落實采取每周錄入匯報的方法進行交流，通過學習和交流促進全體員工的整體素質不斷提高。職工交流論壇又是工隊與員工間，員工與員工間加強溝通和協調重要渠道。交流論壇為干群及時溝通搭建了橋梁。職工各種有關工作、生活的問題和疑惑都可以通過論壇提問,各種合理化建議都可以通過論壇提出。工隊領導可以在論壇中了解職工的切身需求,通過解答職工的問題來做好職工的思想引導工作,并在實際工作中切切實實地從職工的需求出發，為職工解決實際困難、采納合理化建議，完善管理方法，以人為本構建和諧工隊和和諧班組。

4結束語

鐵路安全生產論文范文第4篇

目錄

摘要 1

關鍵詞：轉觀念；講擔當；強基礎；增效益 1

1緒論 2

2現階段取得的成績 3

2.1轉觀念 3

2.1.1老職工轉變 3

2.1.2新職工轉變 3

2.1.3各階層職工轉變的共同點 3

2.2講擔當 3

2.3強基礎 4

2.4增效益 5

3存在的問題及解決辦法 6

3.1職工應有企業自豪感 6

3.2積極關心青年職工心理健康狀況 6

3.3拒做生產工作中的老好人 6

3.4不定期“練兵”檢驗成果 6

3.5建立“創新工作室” 7

4結論 8

5致謝 9

摘要

2017年下半年國家開始實行國有企業公司制改制工作，進入2018年改制工作已基本完成。就鐵路而言，總公司成立以后，在如何深化企業內部改革、推進企業化和市場化經營、加強黨對總公司的領導等問題上需要我們進行積極探索。

關鍵詞：轉觀念；講擔當；強基礎；增效益

1緒論

在企業進行改制后,“濟南鐵路局”正是改名為“中國鐵路濟南局集團有限公司”。這不僅是名稱上的改變，而是內里的改變，加上2018年生產任務的艱巨，更需要我們進行改變。集團公司提出的“轉觀念、講擔當、強基礎、增效益”指導方針為我們指明了道路。

2現階段取得的成績

2.1轉觀念

轉觀念要從兩方面進行，一是對入路多年老職工觀念的轉變，二是對新入路職工觀念的轉變。

2.1.1老職工轉變

對于老職工而言，在鐵路局工作多年，在骨子里就有一種認識，在國有企業工作，端的是“鐵飯碗”，工作穩定，生活有保障。進行改制后，心里難免有疑惑，這種改變對自己有什么影響？會不會影響自己的工作？會不會影響自己的收入？甚至于會有一些更加細枝末節的問題。

對于這些問題，工會領導加以重視，將大家組織起來，向職工傳達總公司的文件精神，以問答會的形式集中解決職工的疑惑。

2.1.2新職工轉變

對于新入路的職工而言，轉變他們的思想觀念尤為重要。將他們由學生向“社會人”進行轉變。

新入路的職工，剛剛由“象牙塔”踏入社會，安全意識比較淡薄。但在鐵路工作中安全生產是首位的，沒有什么比安全生產更重要的，毫不夸張的說，安全生產便是天。確保不了安全，什么都是空談。

新職工入路后首先進行三級安全教育，明確告訴他們，怎樣工作是安全的，怎樣是不安全的。其次觀看警示教育片，參觀教育室，讓其深刻認識到違章作業帶來的后果，專人帶領參觀工作場地，細致講解。

2.1.3各階層職工轉變的共同點

不管是對新職工還是老職工而言，轉變不論好壞在初期都令人難以接受。轉變意味著要產生新的變化，可能會令人茫然不知所措。段工會及時作出改變，將集團公司文件精神與職工作業人身安全標準“掰開了、揉碎了”一點一點的向職工傳達，確保職工聽得明白，理解透徹。確保轉變平穩有序的進行。

2.2講擔當

“擔當的大小，體現著一個人的胸懷、勇氣、格調，有多大擔當才能有多寬廣的未來。”

沒有擔當的人，做事情定會畏首畏尾，裹足不前，錯過機會后，便后悔不已。對于一些問題，是否能夠解決，關鍵是看領導干部是否能夠擔責。

18年由于不可抗力因素導致濟南西車輛段生產任務艱巨，以往的日出36輛車已遠遠不能滿足生產任務。怎樣確保全年任務的完成度，成為壓在所有人心頭的一座大山。段領導及時作出決定，加大產量，由日出36輛車向日出54輛車邁進。

這不是一句話就可以解決的問題。首先對檢修庫進行調研，看哪些工序是可以簡化的，哪些工序是可以省略的。當然這都是建立在安全生產基礎上的。其次，做好職工思想工作，青年職工由于入路時間較短，對車間生產能力不太了解，認為車間做出了錯誤決定，根本不可能實現目標，產生抵觸情緒。車間及時向大家說明現階段面臨的嚴峻形勢，然后理性分析，向大家說出明確的規劃，告訴大家只要眾志成城，聽好指揮，肯定會實現目標。最后循序漸進，由36輛到42輛再到48輛，最后實現日出54輛的目標。

實現目標后，職工紛紛表示：“真是給我們上了生動的一課，向我們展示了提前打好基礎，做好規劃的重要性”。

2.3強基礎

沒有基礎，何來進階。工作跟在學校學習一樣，知識是環環相扣的，沒有夯實的基礎，工作只會漏洞百出，只知表面，不懂原理。這樣未來的路是走不遠的，只會走入死胡同。

班組每天進行業務學習，隨機提問，實行獎懲制度，極大地提高了職工的學習積極性。同時為每個崗位印發作業指導書，遇到爭執時方便查找，真正做到“有章可依”。

學是基礎，練是關鍵。練是對所學業務知識的檢驗，是積累操作經驗的基礎，更是處理突況技術不走樣、心不慌的保障。正所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。青年職工進入到一線生產崗位后一一與工作經驗豐富的老職工“結對子”，在工作中遇到不明白的問題可以做到及時問、及時學，多上手練兩把就明白問題所在。

2.4增效益

18年，由于任務量較大，怎樣才能做到節約成本、增加效益成為壓在所有人心頭的一座大山。段上及時組織人手展開調研，發現許多可以改進的地方。小到一張A4紙，以往為了追求美觀，紙張都是單面打印現在改為雙面打印。一張紙可能不值錢，但為了工作需要，整個段一天可能用到上千張紙，日積月累，便花費不菲。大到一條輪對，嚴卡入廠尺寸以及改進鏇修方式，極大地減少了入廠量，大家都稱呼為“經濟鏇修”。不論大方面還是小方面，都不放過，真正達到了“節約成本，增收補欠”的目的。

為了調動職工工作積極性，段工會還積極開展“攻堅之星”評比與“金點子”征集活動，大家聚在一起集思廣益。遇到問題大家一起進行頭腦風暴，總會取得出人意料的效果，極大地調動了職工的勞動積極性。

3存在的問題及解決辦法

3.1職工應有企業自豪感

一個民族要讓人民有民族自豪感，同樣的一個企業也要讓職工有企業自豪感。這樣職工才會產生歸屬感，才會以自己的工作為榮。工會可以向全體職工發出倡導：“找尋與段史有關的物件”，組織建立“文化長廊”或“段史博物館”。不用價值多么昂貴，可能一張灰白相間的老照片，一把早已破舊不堪的點檢錘，就會引出一段故事。讓職工了解建段以來所經歷的風風雨雨，榮辱興衰。從骨子里產生自豪感。

3.2積極關心青年職工心理健康狀況

青年職工普遍受教育程度較高，剛開始工作時難免會有傲氣，不太適應。車間有些班組工作比較辛苦，比較累。工作一段時間后可能會心里“不平衡”，為什么我要干這么臟這么累的工作？其他人明明不如我，為什么工作比我輕松、干凈？這時要及時進行心里疏導，使他們明確車間里每一個崗位都是一樣的，不存在高低貴賤之分，你的工作可能比較累，但你可以學到更多的知識，打下更堅實的基礎，這樣才能走的更遠。擺正心態，扎實工作。磨去傲氣，增長志氣，才能不斷成長。

3.3拒做生產工作中的老好人

大家常年累月的在一起工作，早已產生了如同家人一般的情感。在工作中，由于疏忽可能會觸碰安全紅線，檢查發現后往往以沒有造成嚴重后果為由，做起了老好人，得過且過，放縱了錯誤。但安全紅線如同律法一樣是不可逾越的。規章制度是對職工的行為進行規范，需要每個人做守法者，牢記規章制度，落實規章制度。“大義滅親”做到有錯必懲，違章必究。 

3.4不定期“練兵”檢驗成果

人長時間做同一件事情，得不到鞭策，便會產生懈怠感，進而停止。加之花花世界太過美好，有太多太多的誘惑。她們會使人失去創造力、斗志，逐漸變得平庸。

剛剛參加工作時，經濟實現獨立，工作之余老是想著出去“逛一逛”、“買一買”，放松一下自己。心想一天不學習也沒什么問題，不自覺間放下了業務學習。一段時間后，師傅提問時支支吾吾回答不上來，這才意識到問題所在，趕忙收斂自己，迎頭趕上。工會可以不定期“練兵”，檢驗其“訓練成果”，設立獎懲制度，鞭策職工積極進取。

3.5建立“創新工作室”

18年集團公司工會命名一批“勞模和工匠人才創新工作室”，集團公司優秀技能人才、濟鐵工匠。

以高級技師與黨員為領頭羊，在段工會與各科室幫扶下成立“創新工作室”是很有必要的，用于解決“瓶頸”問題.

創新工作室要真正建立起來、運轉起來、強大起來。不能徒有其表，是個“花架子”。創新工作室要確立課題，與段上簽訂“責任書”，工會設立獎勵機制。讓職工盡全力進行技術攻關，時常召開技術交流會，多吸納青年職工與工作室成員“結對子”，著力培養知識型、技術型人才。”這樣一帶十、十帶百，很快便可以培養出一批懂技術，有擔當，有責任感的青年干部。

4結論

我們處在國有企業改制的變革當中，大環境是不可逆的。面對這樣那樣的挑戰，我們唯有迎難而上，披荊斬棘，才能有新作為。

正所謂不經歷風雨怎能見彩虹，面對挑戰我們應該有“亮劍精神”。許多鐵路優秀人才用自己的成長經歷證明，年輕時所流的汗，所受的苦都是值得的。厚積方能薄發，個人要結合崗位實際，尋找“疑難雜癥”，主動討苦吃、找汗流，在這一過程中磨礪自己的意志，做到寶劍出鞘，所向披靡。

在新形勢面前，領導干部應以集團公司發展為己任，在其位，謀其政，主動作為，勇于擔當。面對風險和困難時，敢于挺身而出，迅速決斷，撥亂反正。這樣才能跟職工擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使。才能形成集團公司高速平穩發展的強勁推力。

鐵路安全生產論文范文第5篇

論文關鍵詞：優化結構，再造流程，日清日畢考核，網絡分析，遠程監控

 

安全是鐵路運輸永恒的主題，如何加強班組安全管理，提高班組現場控制能力，確保運輸安全是鐵路運輸企業需要長期探索和實踐的課題。隨著鐵路改革的不斷深化，站段管轄跨度明顯增大，以哈爾濱鐵路局為例，一個車務站段少則管理二、三十個車站，多的管轄車站超過六十個，營業里程近千公里。管理上的鞭長莫及對班組的現場控制能力提出了較高要求，而固有的管理模式問題突出，普遍存在要求班組自管，各級組織的指導和監管弱化；班組內部重基礎管理，現場控制弱化；班組長作用存在真空遠程監控，對職工不能嚴在事前；班組現場控制采取人海戰術，管理效率低下等問題，制約車務站段班組現場控制能力的提高。

一、優化結構，明確職責，把管理責任落實在班組

車務站段點多、線長、人員班組分散。傳統安全管理組織體系，片面強調班組自管，而忽視各級管理者對班組管理的指導和管理職責，造成各級干部對班組管理的弱化和忽視，制約班組現場控制能力的提高。解決這個問題的關鍵在于安全管理體系的不斷優化和安全管理責任的有效落實，必須以強化安全責任落實為主導，按照分工負責，逐級負責的原則，界定各級干部抓班組的職責。形成一級抓一級，一級保一級，逐級包保抓落實的管理體系。建立從管理者到基層作業人員的安全管理組織體系，明確各自的職責范圍，層層落實逐級負責、分工負責、系統負責、崗位負責，形成全員抓安全的態勢，才能有效提高班組現場控制能力，鞏固安全生產穩定局面。

（一）明責劃區，分片承責。從解決管理跨度大，造成安全管理在班組嚴不起來、落不下去的問題入手，本著當班能見面、作業能互控的原則，按作業特點和班組屬性劃分班組。同時縮小管理范圍，按管轄營業線路劃分成數個安全管理區域，由班子副職分片包保，對各站和班組的專業指導及現場監控負責中國知網論文數據庫。通過班子成員包線、專業人員包站遠程監控，將安全、技術、教育及客貨管理細化到班組，落實在現場，變過去全管卻管不著、管不清為管得到，管得細，責權清。

（二）逐級包保，層層負責。遵循逐級包保、權責匹配的原則，細化各職名作業管理職責和對班組的安全監控職責。在車站和班組安全管理責任的追究上，按照包線組長51%、系統主管49%的比例落實責任。各包站干部考核與所包站的班組考核結果聯掛。同時，賦予包線班子成員絕對的安全管理考核權。在縱向上形成段、包線組、站、車間各管理層共同作用班組的全方位包保模式。在橫向形成站間、班組間、崗位間的安全監控模式。通過班組包保將安全控制精細到每個作業崗位和環節，自上而下層層考核，自下而上層層負責，形成環環相扣的管理鏈條。

（三）優化隊伍，落實責任。以落實干部職務化管理要求為契機，以科學務實的考核和用人機制，優化班組長隊伍，促動班組長管理作用的發揮和安全管理責任的落實。

1、崗位輪動，排隊抓尾。以一年為周期，對班組長、站長的工作能力、管理水平、工作效果進行量化考核, 實行積分累加，排隊抓尾，累計積分高的向大站或車間輪動，工作質量差的則向小站輪動或調整出局。

2、搬走鐵交椅，選賢用能。打破干部工人界限，建立中間站管理人員選拔、使用的長效機制，從優秀班組長中公開選拔中間站長，對駕馭工作能力不強的進行調整。

3、人才儲備，良性循環。健全中間站長、副站長及班組長預備職工作實施辦法。公開招聘站長、副站長、班組長后備職，到各站掛職鍛煉遠程監控，壯大預備職隊伍。

二、再造流程，強化管理，提升專業管理水平

提高班組現場控制能力的重點在于健全完善班組工作流程、作業流程，明確班組成員工作標準，現場作業技術標準，班組安全管理標準，各個工作環節分工明晰，責任明確，便于總結工作情況，不符合標準的問題能夠及時改正，保證現場各項工作在掌控下正常進行。

（一）安全關鍵點控制流程標準化

通過對管轄車站進行全面排查，確立危及行車、人身安全的關鍵點，逐一研究制定班組作業監控流程。車站干部、班組長定時定量監控卡控措施的落實，確保現場關鍵點的作業安全。

（二）班組現場作業流程精細化

結合各站人員、設備、作業實際修訂作業辦法，在各站及班組形成從交接班到各項作業環節的共性規范，并有針對性地制定重點列車組織辦法、專用鐵路作業辦法、煤炭抑塵作業聯系辦法等個性化標準，使班組安全工作流程更加符合現場實際。

（三）班組自我培訓流程制度化

1、嚴格編制計劃中國知網論文數據庫。從職工崗位“必知必會”入手，編制各職名必知必會文本，做到人手一冊，班組長每天組織學習，確保內容的實用性。

2、嚴格日常培訓。要求各班組采取觀看視頻、班前試問等多種形式強化日常培訓，做到一日一問、一日一練、一日一學。

3、嚴明考紀。要求每月包班組干部必須參加車站月考，并抽驗試卷批閱情況，確保成績的真實性。每月教育部門對各站的考試情況抽查，發現弄虛作假提級處理車站和包站干部本人。

4、嚴肅考核。各班組將日常考試成績納入職工“日清日畢”考核，兌現獎懲，確保考核的嚴肅性。

三、緊盯班組遠程監控，強化現場，日清日畢考核促落實

提高班組現場控制能力的實質在于班組各項管理標準、工作標準的落實效果，這是決定鐵路運輸企業安全管理質量的高低，體現班組現場控制能力強弱的重要因素。必須對各個工作環節工作保證的落實進行考核，督促實現事事有人管，環環有人控，實現對現場的有效駕馭。針對班組考核中存在的班組長作用不強、職工崗位行為約束無力、考核與現場實際脫鉤等問題，創新制定、逐步完善日清日畢考核考核辦法，變結果考核、月靜態考核為過程考核、日動態考核。

（一）調研指導，按崗定標。在充分調研的基礎上，按照各站的等級、人數的多少、作業量的大小確定考核方式，一種是車站考核班組、班組考核職工，適用于一、二等站、班次明晰的較大三、四等站；另一種是車站直接考核職工，適用于較小的三、四等及以下車站，按照逐級負責制分工下管一級進行考核。制定運轉、客運、貨運班組各種職名的崗位作業標準、行為標準、儀態標準等班組考核項點，下發到班組，由班組長按工作實際細化執行。

（二）放權明責，發揮作用。針對班組長現場管理缺乏主動性、作用發揮不好的問題，對班組長放權明責，賦予班組長班組成員優化組合權、班組人動建議權、班組成員獎勵權、班組“兩違”處罰權，使班組長有權根據生產結構，對本班組人員進行優化組合；有權對車間變動本班組成員提出意見或建議；有權對本班組做出突出貢獻的成員進行獎勵；有權對自己發現的本班組人員的“兩違”進行處罰。同時，加大對班組長考核力度，實施連帶責任，即對班組成員發生的嚴重問題，班組長要負連帶管理責任，也要接受處罰。

（三）日清日畢遠程監控，激勵提高。一班結束后，班組長總結一班工作，指出一班作業存在的不足，對班組成員考核評定分數。使職工能夠對自身和他人存在的問題有深刻的認識，做到一班工作完畢，總結完畢，考核完畢，問題分析解決完畢，班組自我教育完畢，問題職工整改提高完畢，從而實現班組管理日清日畢、日清日高的目標。

（四）動態評價，嚴格考核。向自然班組長和專業干部下發安全定量，每周進行講評分析，每月對定量完成情況考核通報。狠抓專業管理辦法和安全控制措施的有效落實，把各項管理制度和專業辦法的落實作為實現班組自控互控的有效手段，通過現場作業考核各崗位工作質量的高低中國知網論文數據庫。

四、優化管理，創新思維，以科學手段提高班組管理水平

先進的科技手段是提高班組現場控制能力的捷徑，是解決班組管理效率低下的有效手段。僅靠傳統的人海戰術是遠遠滿足不了鐵路運輸現場作業需求的，也與鐵路科學發展的主旨格格不入，必須充分運用科技手段為管理服務，運用科技手段提高班組分析考核、現場指導、交接班質量，提高班組管理的實效性和科學性，真正做到科技保安全。

（一）網絡分析找“短板”。提高班組安全分析的科學性，充分利用網絡信息平臺，編制班組考核、現場兩違信息網絡管理系統，實行網上考核遠程監控，系統自動生成班組長及其他現場管理人員下現場作用情況及日月考核排名。月度自動生成對全段各主要行車班組和車站安全信息的分析，及時找出安全工作“短板”，對薄弱班組和薄弱人納入下月包保。

（二）遠程監控抓違章。提高對班組現場作業指導的專業性和實效性。在各站信號樓、行車室、接發車室外現場、大站岔區、調車區等關鍵處所設置遠程聲像監控系統。車務段設立監控中心，對接發車、調車作業的傳達、分工及一批作業后的總結、非正常情況下接發車、施工作業等關鍵環節進行全程跟蹤，發現問題及時糾正。

（三）提高班組交接班質量。各站交班室安設電視墻，根據重點工作、典型安全事故案例、兩違案例，科學編制每日交班內容。用最少的時間和最深刻的內容，提醒教育職工，指出工作不足，幫助職工完成從家庭到職場的心理轉變，從質的層面提高班組交接班質量。

通過創新班組安全管理模式，優化安全管理組織結構，再造安全管理流程，實行日清日畢考核，解決車務站段制約班組現場控制能力提高的問題，使班組管理更加規范科學，安全控制更加嚴密準確，各崗位作用得到充分發揮，安全隱患得到持續整治，運輸安全的有序可控將不只是一句空話。

參考文獻：

①《現代企業班組管理》——中國電力出版社

②《鐵路運輸站段班組管理》——中國鐵道出版社

③《強化管理力度，提升管理績效》——百度文庫

④《企業班組管理探討》——蔣智忠、梁熠、陳宣斌

⑤《自控型班組建設三年工程的調查與思考》——萬永紅