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運(yùn)輸市場范文第1篇

摘要：根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以看出我國水路運(yùn)輸市場目前正處于穩(wěn)健上升時期，且上升空間仍然很大。眾所周知，中國入世在給中國交通運(yùn)輸市場帶來機(jī)遇的同時也帶來了一些限制與挑戰(zhàn)，而在幾種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸所受的限制就目前看來是最小的，水路運(yùn)輸具有其它運(yùn)輸方式不可替代的作用，加快長江、珠江上游航道建設(shè)，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，通江達(dá)海，必將促進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施在地域上的合理分布，從而達(dá)到以交通干線為依托，以線串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，有重點(diǎn)地推進(jìn)開發(fā)。本文就就此主題具體討論當(dāng)前水路運(yùn)輸市場面臨的問題以及應(yīng)該如何培育和發(fā)展水路運(yùn)輸市場，并提出了水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展的觀點(diǎn)。

關(guān)鍵字：水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展

一、當(dāng)前水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展所面臨的主要問題

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口存在的主要問題是：公用碼頭吞吐能力不足，特別是主樞紐港公用碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；碼頭數(shù)量多，深水泊位比例低，大型專業(yè)化深水碼頭短缺，尤其是外貿(mào)原油和鐵礦石碼頭明顯不足，遠(yuǎn)不能滿足我國加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要；液化天然氣（LNG）和液化石油氣（LPG）碼頭短缺；老港區(qū)碼頭改造和港口功能調(diào)整的問題突出，早期建設(shè)的雜貨碼頭噸級偏低，裝備陳舊落后，一些沿海港口城市老港區(qū)位于鬧市區(qū)，不僅限制了港區(qū)貨物裝卸功能的發(fā)揮，而且給城市發(fā)展帶來了交通擁擠和環(huán)境污染等問題；長江、珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化的需要。

內(nèi)河航道存在的主要問題是：航道等級結(jié)構(gòu)不合理，高等級航道里程少，水運(yùn)主通道仍有一半以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，江南和珠江三角洲干線航道仍有60%以上未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；具有層次結(jié)構(gòu)的航道網(wǎng)尚未形成，主要內(nèi)河航區(qū)間缺乏有效連接，主要航道的上下游通航標(biāo)準(zhǔn)不一，難以組織高效、經(jīng)濟(jì)的直達(dá)運(yùn)輸；大部分內(nèi)河港口機(jī)械化程度低，專業(yè)化泊位少，集裝箱碼頭嚴(yán)重缺乏；西部地區(qū)航道絕大多數(shù)處于原始自然狀態(tài)，水運(yùn)占地少，運(yùn)量大，能耗小的優(yōu)勢遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來。

2、運(yùn)輸裝備

船舶存在的主要問題是：船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，總體技術(shù)水平低，船舶老化。國際海運(yùn)船隊(duì)中的方便旗船隊(duì)比重呈上升趨勢，國旗船隊(duì)發(fā)展緩慢；船隊(duì)結(jié)構(gòu)不合理，普通干散貨船比重高，液體散貨船比重遠(yuǎn)低于世界平均水平，超大型油輪和液化天然氣船（LNG）幾乎是空白；船舶大型化發(fā)展緩慢，船舶平均載重噸位低；內(nèi)河運(yùn)輸船舶技術(shù)狀況十分落后，船型、機(jī)型、材質(zhì)雜亂，能耗高，平均噸位低；海事、救助船舶功率小，船速低，功能少，抗風(fēng)能力弱，船齡老化，難以適應(yīng)水運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

3、運(yùn)輸組織

水路運(yùn)輸存在的主要問題是：管理體制不合理，部門、地區(qū)之間仍存在各自為政、條塊分割的現(xiàn)象，港口政企不分；法規(guī)體系不完善，水運(yùn)市場不規(guī)范，市場監(jiān)管存在無法可依、有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象，宏觀調(diào)控缺乏有效政策，管理手段不強(qiáng)，方法落后，部分地區(qū)水上“三亂”問題還較嚴(yán)重；運(yùn)輸組織方式不合理，大宗散貨專業(yè)化運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式在運(yùn)輸體系中尚未占據(jù)應(yīng)有的比重，港口功能過于單一，現(xiàn)代綜合物流剛剛起步。

二、加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)水路運(yùn)輸市場可持續(xù)發(fā)展

（一）水路結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)：到2010年，基本建成上海國際航運(yùn)中心，集裝箱和大型專業(yè)化礦石、原油接卸碼頭基本適應(yīng)需要，建成長江、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)；調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)船舶大型化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化，船舶平均噸位、技術(shù)水平普遍提高，平均船齡有所降低，建成具有較強(qiáng)國際競爭力的海運(yùn)商船隊(duì)；在調(diào)控內(nèi)河運(yùn)力總量穩(wěn)中有降的基礎(chǔ)上，提高內(nèi)河船舶船型標(biāo)準(zhǔn)化程度；調(diào)整港航企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)施企業(yè)規(guī)模經(jīng)營和集約化戰(zhàn)略，形成多種所有制并存，適應(yīng)市場需求和市場競爭要求的企業(yè)結(jié)構(gòu)，港航企業(yè)的市場競爭力普遍增強(qiáng)。建立和最終形成與其他運(yùn)輸方式發(fā)展相協(xié)調(diào)的航運(yùn)體系，把海運(yùn)大國建成海運(yùn)強(qiáng)國。

（二）具體措施

1、基礎(chǔ)設(shè)施

沿海港口

——基本建成上海國際航運(yùn)中心，發(fā)展長江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海灣港口群；在主要干線港建設(shè)大型專業(yè)化集裝箱泊位，相應(yīng)建設(shè)集裝箱支線港和喂給港，完善港口集裝箱水路集疏運(yùn)系統(tǒng)，盡快形成集裝箱一體化運(yùn)輸體系。

——加大沿海主樞紐港的建設(shè)力度，拓展港口物流功能，適應(yīng)綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求。加快港口EDI系統(tǒng)建設(shè)，擴(kuò)大港口功能，提高科技含量及效率。

——根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)安全和產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，加大原油、鐵礦石等大型專業(yè)化深水碼頭的建設(shè)力度。

——加強(qiáng)對老港區(qū)和老舊碼頭的技術(shù)改造，結(jié)合城市發(fā)展的需要進(jìn)行功能轉(zhuǎn)換，提高泊位等級及專業(yè)化程度，適應(yīng)鋼材、木材、化肥、糧食等散雜貨運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

——加強(qiáng)沿海港口布局規(guī)劃，鼓勵建設(shè)專業(yè)化碼頭泊位。

——加強(qiáng)航道建設(shè)，整治浚深主樞紐港出海航道，適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展需要。

內(nèi)河航運(yùn)

——東部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)“兩網(wǎng)一縱”，按四級及以上航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和完善長江三角洲骨干航道網(wǎng)，達(dá)到大型船舶干支直達(dá)。按三級航道標(biāo)準(zhǔn)完善珠江三角洲航道網(wǎng)；結(jié)合南水北調(diào)東線工程，京杭運(yùn)河按三級航道標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)向北延伸。繼續(xù)對長江、珠江出海航道進(jìn)行整治。

——中部地區(qū)，結(jié)合水利綜合治理工程，治理長江、珠江干線中游航道和淮河干流中上游主要礙航灘險，改善通航條件；按三級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)湘江、沅水等主要支流航道。

——西部地區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)長江、珠江干線上游航道，建成西部地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水運(yùn)主通道，加快建設(shè)南北盤江、右江、烏江、嘉陵江等支流航道，完成三峽庫區(qū)水運(yùn)設(shè)施淹沒復(fù)建。

——完善珠江三角洲、長江干流及其主要支流的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，逐步使一些重要的集裝箱港口發(fā)展成為集裝卸、倉儲、配送一體化的物流中心。

——加強(qiáng)技術(shù)改造力度，提高內(nèi)河港口的機(jī)械化水平，適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸需求。

2、運(yùn)輸裝備

遠(yuǎn)洋、沿海船舶要向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展大型散貨船、大型油輪、集裝箱船、滾裝船、液化氣船。內(nèi)河船舶通過調(diào)控總量，加快更新運(yùn)力，重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)河自航船、頂推船隊(duì)、江海直達(dá)船、集裝箱船和滾裝船，適度發(fā)展旅游客船，逐步淘汰技術(shù)落后的船型，向標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和現(xiàn)代化方向發(fā)展。支持系統(tǒng)逐步以大功率、多功能、技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪替代現(xiàn)有老舊船，確保每個待命點(diǎn)配備技術(shù)先進(jìn)的救助拖輪值班；提高海事船舶航速，加強(qiáng)取證手段；規(guī)劃并建設(shè)立體搜救體系。

3、運(yùn)輸組織

——建立和完善水運(yùn)市場體系，加強(qiáng)市場監(jiān)管，加快水路運(yùn)輸法規(guī)體系建設(shè)，為港航企業(yè)改革和發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

——加快運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。客運(yùn)，要加快實(shí)現(xiàn)常規(guī)客運(yùn)向旅游化、高速化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，積極發(fā)展陸島運(yùn)輸、旅客聯(lián)運(yùn)。貨運(yùn)，要大力發(fā)展國際、沿海、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸，鼓勵干線運(yùn)輸，推進(jìn)內(nèi)支線運(yùn)輸，不斷提高集裝化水平；發(fā)展商品車滾裝運(yùn)輸，推進(jìn)煤、油、糧、礦等散裝專業(yè)化運(yùn)輸；推動多式聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)與其它運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)，加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化。

——推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革和內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整。航運(yùn)企業(yè)要建立比較完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，主動轉(zhuǎn)向市場，以市場為中心轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，提高經(jīng)濟(jì)效益、科技開發(fā)能力、市場競爭能力和抗風(fēng)險能力。全面提高企業(yè)經(jīng)營管理水平和從業(yè)人員素質(zhì)。要積極改革和調(diào)整經(jīng)營方式和運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，以資本為紐帶，組建跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制和跨國經(jīng)營的大型企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營。在國際航運(yùn)主要領(lǐng)域，國有航運(yùn)經(jīng)濟(jì)要起主導(dǎo)作用，鼓勵多種經(jīng)濟(jì)成分共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、在結(jié)構(gòu)調(diào)整中注意做好的幾項(xiàng)工作

1、要充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢

發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢在于：運(yùn)量大，不像鐵路和公路那樣受線路通行能力的限制，尤其適合于特長、特大、特重的設(shè)備和大宗散貨運(yùn)輸；能耗低，每噸公里油耗僅為鐵路的三分之一；投資省，渠化航道每公里投資僅為新建鐵路的五分之一到三分之一；占地少，主要利用天然航道，基本不占地。

有一定自然條件的西方發(fā)達(dá)國家十分重視內(nèi)河航運(yùn)，1995年美國內(nèi)河航運(yùn)完成的貨運(yùn)量占總運(yùn)量的20%，運(yùn)輸費(fèi)用僅占2%。在荷蘭，隨著公路運(yùn)輸交通阻塞嚴(yán)重，空氣污染，政府在20世紀(jì)90年代又采取了鼓勵內(nèi)河航運(yùn)的政策，加大政府對內(nèi)河航道投資力度，為利用航運(yùn)的企業(yè)提供資金補(bǔ)助等措施。

我國的內(nèi)河航運(yùn)自然條件十分優(yōu)越，長江水系覆蓋全國16個省市，加上南方的珠江水系、北方的黑龍江水系和貫通南北的京杭大運(yùn)河，流域面積超過半個中國，且?guī)状笏抵蓖ㄌ窖螅覈鴥?yōu)越的內(nèi)河航運(yùn)條件未得到充分利用。因此，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢，首先要加快開發(fā)建設(shè)長江、珠江、京杭運(yùn)河的航道和港口，提高通航標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力，同時堅(jiān)持水資源的綜合利用，在有條件的地方推廣“航電結(jié)合、以電養(yǎng)航”的有效方式。國家在考慮產(chǎn)業(yè)布局時，也應(yīng)充分考慮沿江設(shè)廠，發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)帶。

2、要重視港站主樞紐的建設(shè)

沿海港口在對外貿(mào)易中具有獨(dú)特的不可替代的作用。隨著我國改革開放的逐步深入和擴(kuò)大，從可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，必須更加充分地利用國外資源，特別是不可再生的資源。因此要加快建設(shè)大型油、礦接卸碼頭。

在沿海港口發(fā)展中還需要注意的是老港區(qū)和老碼頭的改造。經(jīng)過五十年的發(fā)展，我國港口總體布局已經(jīng)大體形成。但一些老港在帶動了城市發(fā)展的同時，卻也極大地限制了自身的發(fā)展。許多老港區(qū)位于城市中心或繁華地帶，港口后方被城市蠶食得越來越小，集疏運(yùn)也極為不便，加劇了城市交通堵塞，同時又對城市造成噪音和粉塵等污染。把城市的黃金地帶用于港口裝卸，從土地利用價值上來說也是不合理的。因此，從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，合理的選擇應(yīng)當(dāng)是跳出老港區(qū)，到新的合適地點(diǎn)如河口處發(fā)展。老港區(qū)除發(fā)展客運(yùn)外，應(yīng)逐步關(guān)閉裝卸作業(yè)，發(fā)展帶有水上特色的旅游業(yè)和進(jìn)行土地開發(fā)，所籌集的資金用于發(fā)展新港口。

3、要進(jìn)一步加強(qiáng)交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)工作

船舶：在解決水域污染問題時采取以預(yù)防為主的方針，除制定必要的法律法規(guī)和國際公約外，還要用各種技術(shù)措施，如船上安裝防污設(shè)備，港口建造防污染凈化處理設(shè)施，加強(qiáng)水域監(jiān)視監(jiān)督工作等。同時，為節(jié)約能源，增加船舶競爭能力，還要積極研制新船型。例如開發(fā)淺吃水肥大型船，可節(jié)約運(yùn)輸成本40%左右；研制高速客船，可提高船速2~4倍；此外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)船舶控制自動化，提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全保障。

港口：對港口粉塵污染和污染物的問題，在新建、擴(kuò)建、改建港口和碼頭時，要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)環(huán)保政策的規(guī)定，進(jìn)行環(huán)境影響評價；在設(shè)計(jì)時要充分考慮防塵問題；要結(jié)合各港口的實(shí)際情況，分期分批有計(jì)劃地建立、健全港口污染接受處理設(shè)施。

4、加強(qiáng)政策法治建設(shè)

（1）制定交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策

抓緊制訂水路交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策，提出交通發(fā)展長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)、分階段實(shí)施步驟和重大政策，對交通行業(yè)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和規(guī)范，使交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的方向與水路交通發(fā)展的重點(diǎn)相一致，以交通發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)政策指導(dǎo)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

（2）加快法制化建設(shè)

加強(qiáng)水路交通行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)，力爭用5年左右時間建立以《港口法》、《航道法》、《航運(yùn)法》、《海上交通安全法》、《船員法》、《海商法》等為龍頭，以相應(yīng)的《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》、《國際海運(yùn)管理?xiàng)l例》、《港口岸線管理?xiàng)l例》等為骨干的配套法規(guī)體系，并修正有關(guān)法規(guī)中與國際慣例不銜接的條款，依法進(jìn)行行業(yè)管理和結(jié)構(gòu)調(diào)整，并同時要堅(jiān)持立法與執(zhí)法并重，執(zhí)法與監(jiān)督并舉。

（3）深化水運(yùn)體制改革

深化水運(yùn)體制改革，按照政企分開、責(zé)權(quán)一致、精簡高效的原則，理順中央與地方的關(guān)系，逐步完善辦事高效、運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)、行為規(guī)范的水運(yùn)行政管理體系，逐步建立滿足市場監(jiān)管需要的高素質(zhì)的水運(yùn)管理隊(duì)伍；積極推進(jìn)港口管理體制改革，實(shí)行政企分開。加強(qiáng)水上運(yùn)力調(diào)控，推進(jìn)航運(yùn)企業(yè)改革，提高對外開放質(zhì)量。

5、運(yùn)用綜合手段加強(qiáng)港口建設(shè)管理

港口建設(shè)管理模式要從目前以審批項(xiàng)目為主轉(zhuǎn)向?qū)χ攸c(diǎn)建設(shè)布局規(guī)劃和岸線資源進(jìn)行管理，并依據(jù)總體規(guī)劃和專業(yè)規(guī)劃，簡化審批程序，適時加快建設(shè)進(jìn)度。制定相應(yīng)的規(guī)章并經(jīng)批準(zhǔn)，鼓勵貨主碼頭向社會開放經(jīng)營。

綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、法律和必要的行政手段，調(diào)控運(yùn)力總量，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平。研究建立船舶特別登記制度等政策措施，引導(dǎo)中國資本船舶在國內(nèi)登記、懸掛五星紅旗。通過制定和推行內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、建立船舶更新改造專項(xiàng)補(bǔ)貼基金、建立船齡標(biāo)準(zhǔn)并與船舶技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的老舊船舶市場準(zhǔn)入和退出制度、推行沿海主要運(yùn)力投入的招標(biāo)制度等措施，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，削減過剩運(yùn)力，推進(jìn)沿海老舊船舶的更新和內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

6、重視與國際水路運(yùn)輸市場接軌

進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放范圍,提高開放質(zhì)量和水平，逐步與國際市場接軌。改革市場準(zhǔn)入審批制度，逐步取消班輪、船代、外國航商在華商業(yè)存在等方面的數(shù)量和地域限制等保護(hù)措施,進(jìn)一步開放我國的國際航運(yùn)市場。同時，用國際通行的規(guī)則來保護(hù)我國的航運(yùn)利益，研究建立我國進(jìn)口物資運(yùn)輸權(quán)保障機(jī)制,清理和規(guī)范現(xiàn)有的開放領(lǐng)域。

參考書目：《水路運(yùn)輸文摘》

運(yùn)輸市場范文第2篇

1 煤炭運(yùn)輸

5月份正值傳統(tǒng)用煤淡季，工業(yè)和民用電需求減少，煤價平穩(wěn)。5月中旬，市場傳出消息，因煤價長期偏低，煤炭生產(chǎn)受到限制，供應(yīng)量減少，部分煤企將于6月份上調(diào)煤價。受此消息影響，下游部分電廠和貿(mào)易商加快訂貨節(jié)奏，市場成交量較前期明顯增加。在華南地區(qū)，由于印尼雨季來臨，影響進(jìn)口煤卡數(shù)值，在品質(zhì)和價格均不占優(yōu)勢的情況下，進(jìn)口煤失去競爭力，華南貨主轉(zhuǎn)而開始采購內(nèi)貿(mào)煤炭，大范圍集中加價租船。同時，煤炭減產(chǎn)使得北方港口煤炭資源緊缺，部分熱銷煤種缺貨，船舶待港裝貨時間延長，壓港情況日趨嚴(yán)重。多數(shù)內(nèi)外貿(mào)兼營船舶仍未返回國內(nèi)市場，運(yùn)力供應(yīng)相對緊張，適期船舶難覓，船貨博弈加劇，貨主趕在月底之前抓緊拉運(yùn)，船舶所有人則趁勢抬價，沿海煤炭運(yùn)輸價格出現(xiàn)了較強(qiáng)的反彈走勢。月末，大型煤炭企業(yè)6月份的價格政策已然明確，市場庫存因前期拉運(yùn)較為飽和，下游企業(yè)整體處于觀望狀態(tài)，運(yùn)價小幅下跌。

5月27日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價指數(shù)報收于821.16點(diǎn)，較上月同期上漲7.7%，月平均較上月上漲0.7%。本月，煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價呈先抑后揚(yáng)走勢，市場交投較上月有所活躍。分航線看：5月31日，秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價為18.3元/t，較上月同期上漲3.2元/t；秦皇島至寧波航線（載質(zhì)量1.5萬～2萬t）市場運(yùn)價為24.1元/t，較上月同期上漲1.9元/t；秦皇島至張家港航線（載質(zhì)量2萬～3萬t）市場運(yùn)價為24.2元/t，較上月同期上漲2.1元/t。華南航線運(yùn)價受兼營船影響較大，5月31日，秦皇島至廣州航線市場運(yùn)價為22.7元/t，較上月同期上漲2.2元/t。

2 金屬礦石運(yùn)輸

大中型鋼廠進(jìn)口礦石庫存量可用天數(shù)升至25天以上，短期內(nèi)鋼廠以消耗已有庫存為主，礦石需求上升有限。加之建筑鋼材市場進(jìn)入相對淡季，下游終端需求難以進(jìn)一步釋放，采購意愿明顯減弱。金屬礦石運(yùn)輸需求整體較弱，運(yùn)價低位徘徊。5月27日，金屬礦石貨種運(yùn)價指數(shù)報收于641.65點(diǎn)，較上月同期下跌2.6%，月平均較上月下跌2.5%。

3 原油及成品油運(yùn)輸

本月，國際油價上漲，發(fā)改委分別于12日和25日上調(diào)汽、柴油價格，但工礦、基建及物流等行業(yè)柴油終端用油需求仍顯疲軟，社會庫存消耗遲緩。沿海運(yùn)輸需求及價格平穩(wěn)。5月27日，成品油貨種運(yùn)價指數(shù)和原油貨種運(yùn)價指數(shù)分別報收于點(diǎn)和點(diǎn)，均與上月持平。

4 糧食運(yùn)輸

運(yùn)輸市場范文第3篇

目前隨著工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)的逐步恢復(fù)，下游實(shí)體經(jīng)濟(jì)整體用電需求明顯回暖。電廠日耗煤量也較之前大幅提升，主要電廠發(fā)電負(fù)荷基本都回歸至正常水平。回歸的日耗煤量導(dǎo)致電廠煤炭庫存普遍降至20天以下的水平。同時，伴隨著電煤談判的結(jié)束以及即將到來的大秦線春季檢修對煤炭發(fā)運(yùn)的預(yù)期影響，電廠補(bǔ)庫意識有所增強(qiáng)，拉煤積極性提高，派船數(shù)量較前期明顯提升。煤炭貿(mào)易商業(yè)也適時出手，市場活躍度呈上升走勢。內(nèi)貿(mào)煤炭下水?dāng)?shù)量增加，港口庫存明顯回落。沿海煤炭運(yùn)輸形勢延續(xù)年后平穩(wěn)向好態(tài)勢，煤炭運(yùn)價持續(xù)上漲。

具體航線運(yùn)價方面，截止2月21日，秦皇島-上海（4～5萬dwt）航線運(yùn)價為26.3元/噸，較上周上漲4元/噸；秦皇島至寧波（1.5～2萬dwt）航線運(yùn)價為32.8元/噸，較上周上漲6.3元/噸。華南地區(qū)，秦皇島-廣州（5～6萬dwt）航線運(yùn)價為34.4元/噸，較上周上漲1.8元/噸。

隨著春節(jié)長假結(jié)束，鋼廠生產(chǎn)逐漸正常化，但目前鋼材去庫存壓力較大，2月上旬末重點(diǎn)鋼企鋼材庫存為1632.84萬噸，創(chuàng)歷史新高，同比增幅更是達(dá)到42%，粗鋼日均產(chǎn)量仍未達(dá)到正常水平，沿海鐵礦石運(yùn)輸需求回暖缺乏有力支撐。截止2月21日，青島、日照至張家港（2-3萬dwt）航線運(yùn)價為23.5元/噸，較上周下跌0.5元/噸。

運(yùn)輸市場范文第4篇

關(guān)鍵詞:EDI技術(shù);數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng);市場分析系統(tǒng)

中圖分類號:TP311文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1009-3044(2009)22-pppp-0c

EDI是英文Electronic Data Interchange三個單詞的首字母或者這個詞組的縮寫。從字面意義上看,EDI的定義很廣泛,包括了計(jì)算機(jī)通信和數(shù)據(jù)處理的方方面面。在航運(yùn)市場,尤其是在集裝箱運(yùn)輸市場的EDI信息增值服務(wù)方面,為規(guī)范其日趨激烈的競爭,在增加相關(guān)信息的透明度方面做出了比較成功的努力。比如ED工中心、航運(yùn)企業(yè)組織等,建立了集裝箱運(yùn)價/運(yùn)量報備體系、借助集裝箱運(yùn)價指數(shù)的編制設(shè)計(jì)了一些企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)機(jī)制、定期了集裝箱運(yùn)輸市場分析報告等,但這些做法雖然對提高市場信息透明度起到了一定的積極作用,卻仍然普遍存在信息不全面,干擾信息過多等缺陷。由于EDI系統(tǒng)傳送的信息是最全面和最精確的,因此,如何進(jìn)一步提煉EDI信息并加以分析,就成了解決這些缺陷,建立基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場分析系統(tǒng)的核心內(nèi)容。

1 數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)的建立

1.1 數(shù)據(jù)倉庫概述

數(shù)據(jù)倉庫,又叫信息倉庫,是一個面向主題的、集成的、非易失的且隨時間變化的數(shù)據(jù)集合,用來支持企業(yè)或組織決策分析的數(shù)據(jù)的集合。數(shù)據(jù)倉庫概念提出的意義主要在于建立一種數(shù)據(jù)存儲體系結(jié)構(gòu),把分散的、不利于訪問的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成集中、統(tǒng)一、隨時可用的信息,從而可以集成不同形式的數(shù)據(jù),并為數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品提供系統(tǒng)開放性。數(shù)據(jù)倉庫為不同來源的數(shù)據(jù)提供一致的數(shù)據(jù)視圖,一旦與數(shù)據(jù)挖掘、聯(lián)機(jī)分析處理等數(shù)據(jù)分析方法相結(jié)合,就能使數(shù)據(jù)得到更充分的利用。

1.2 數(shù)據(jù)倉庫的結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)倉庫是在原有關(guān)系型數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)上發(fā)展形成的,但不同于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的組、織結(jié)構(gòu)形式,它從原有的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫中獲得的基本數(shù)據(jù)和綜合數(shù)據(jù)被分成一些不同的層次。一般數(shù)據(jù)倉庫的結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。包括當(dāng)前基本數(shù)據(jù)(current detail data)、歷史基本數(shù)據(jù)(older detail data)、輕度綜合數(shù)據(jù)(lightly summarized data)、高度綜合數(shù)據(jù)(highly summarized data)和元數(shù)據(jù)(meta data)。

1) 當(dāng)前基本數(shù)據(jù):是最近時期的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù),是數(shù)據(jù)倉庫用戶最感興趣的部分,數(shù)據(jù)量大。

2) 歷史基本數(shù)據(jù):來自當(dāng)前基本數(shù)據(jù),即當(dāng)前基本數(shù)據(jù)隨時間的推移,由數(shù)據(jù)倉庫的時間控制機(jī)制轉(zhuǎn)為歷史基本數(shù)據(jù),一般被轉(zhuǎn)存于一些轉(zhuǎn)換介質(zhì)中,如磁帶等。

3) 輕度綜合數(shù)據(jù):是從當(dāng)前基本數(shù)據(jù)中提取出來的,設(shè)計(jì)這層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)時會遇到“綜合處理數(shù)據(jù)的時間段選取,綜合數(shù)據(jù)包含哪些數(shù)據(jù)屬性和內(nèi)容”等問題。

4) 高度綜合數(shù)據(jù)層:是最高一層,這一層的數(shù)據(jù)十分精練,是一種準(zhǔn)決策數(shù)據(jù)。

5) 元數(shù)據(jù):整個數(shù)據(jù)倉庫的組織結(jié)構(gòu)是由元數(shù)據(jù)來組織的,它不包含任何業(yè)務(wù)數(shù)

據(jù)庫中的實(shí)際數(shù)據(jù)信息。

1.3 數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)

從概念上而言,數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)倉庫(DW)、數(shù)據(jù)倉庫管理系統(tǒng)(DWMS)和數(shù)據(jù)倉庫工具集三大部分(如圖2)。

但數(shù)據(jù)倉庫并非一個簡單的由各種數(shù)據(jù)合并而成的超大型數(shù)據(jù)庫,而是一種專為聯(lián)機(jī)分析應(yīng)用和決策支持系統(tǒng)DSS提供數(shù)據(jù)源與決策工具的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)環(huán)境。它涉及數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換、裝載、數(shù)據(jù)存取、元數(shù)據(jù)管理、查詢、報表、分析工具及相應(yīng)的開發(fā)方法學(xué)。數(shù)據(jù)倉庫存儲的供查詢和決策分析用的集成化數(shù)據(jù)包括三個方面的基本功能:數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)存儲和管理、信息訪問。它把領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)的數(shù)據(jù)項(xiàng)收集、歸納、集成起來,解決了數(shù)據(jù)沖突、表達(dá)不一致等問題,面向復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析―支持決策過程,可并行地提供實(shí)時的信息服務(wù)。因此,數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)(DWS)由源數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫(Dw)及其管理系統(tǒng)(DWS)和分析工具三部分組成,它的應(yīng)用是一種典型的C/S結(jié)構(gòu),客戶端的工作包括客戶交互、格式化查詢及結(jié)果和報表生成等;服務(wù)器端完成各種輔助決策的SQL查詢、復(fù)雜的計(jì)算以及其它各種綜合功能。

2 運(yùn)輸市場分析系統(tǒng)的建立

基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場分析系統(tǒng)有三層結(jié)構(gòu)模式,即基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層、數(shù)據(jù)管理層和分析應(yīng)用層。基礎(chǔ)數(shù)據(jù)層即外部港航EDI數(shù)據(jù)庫,主要針對集裝箱運(yùn)輸市場的EDI數(shù)據(jù),包括船舶信息、船公司信息、集裝箱信息、訂艙信息、運(yùn)費(fèi)信息、貨物信息、堆存信息等幾大類信息。數(shù)據(jù)管理層以數(shù)據(jù)倉庫作為應(yīng)用的基礎(chǔ),這種管理模式有利于克服傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫管理模式的不足,能夠高效、有序地管理龐大復(fù)雜的EDI數(shù)據(jù),又不影響系統(tǒng)的效率和數(shù)據(jù)庫的更新能力。分析應(yīng)用層則以集裝箱運(yùn)輸市場分析的應(yīng)用平臺為主,主要進(jìn)行對集裝箱運(yùn)輸市場統(tǒng)計(jì)分析的查詢服務(wù)。如下圖3所示:

因?yàn)楦酆紼DI信息的數(shù)量非常之大,而且往往都是雜亂無章,有用信息與無用信息混合在一起,使得通過EDI獲得數(shù)據(jù)首先要經(jīng)過第一步的數(shù)據(jù)凈化,即先提取出有用信息,剔除無用甚至垃圾信息,再將干凈的數(shù)據(jù)裝載入數(shù)據(jù)倉庫之中。外界港航EDI提供的信息有船舶信息、集裝箱信息、港口信息、堆場信息以及提單信息等等。但其中對于集裝箱運(yùn)輸市場分析有用的只有一部分,比如船期表(IFTSAL)中包含的船名代碼、船名、噸位、可載箱數(shù)等,集裝箱交接單(CTNJJD)中的箱號、箱尺寸、船名、航次等,這樣就需要先把這些信息進(jìn)行加工處理,必須先從數(shù)據(jù)庫中采集各類數(shù)據(jù),重整結(jié)構(gòu)后歸類存放于數(shù)據(jù)倉庫中,再根據(jù)各類數(shù)據(jù)的特性重新組合和調(diào)整這些數(shù)據(jù)。因此EDI數(shù)據(jù)的抽取、轉(zhuǎn)換和載入(ETL)可包括四個部分:

l) 抽取外界港航EDI數(shù)據(jù)庫中的有用數(shù)據(jù):船舶名稱、船舶公司名、船舶所屬航次、船舶離港日期、船舶離港地點(diǎn)、船舶載箱數(shù)、集裝箱箱重、尺寸、狀況、交貨港、卸貨港、中轉(zhuǎn)港、訂艙信息、拒絕訂艙信息、運(yùn)費(fèi)、集裝箱進(jìn)場日期、出廠日期等。對無用的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除:集裝箱殘損程度等。

2) 對抽取的數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,保證類型和結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一,比如:日期和時間格式的統(tǒng)一等。

3) 把調(diào)整后的數(shù)據(jù)裝入數(shù)據(jù)倉庫:對從外界港航EDI數(shù)據(jù)庫中抽取、轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、匯總、統(tǒng)計(jì)后載入集裝箱運(yùn)輸市場數(shù)據(jù)倉庫。

4) 刷新數(shù)據(jù)倉庫中主題庫信息:以“市場規(guī)模”、“市場供需”、“供需平衡”和“市場服務(wù)”為四大主題。

3 集裝箱運(yùn)輸市場分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場分析系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)以三層結(jié)構(gòu)模式的第三層,即分析應(yīng)用層為主。通過一個集裝箱運(yùn)輸市場統(tǒng)計(jì)指標(biāo)查詢體系,使得用戶可以直接獲得集裝箱運(yùn)輸市場的統(tǒng)計(jì)信息,使信息精簡、規(guī)范、清楚;系統(tǒng)開發(fā)的總體任務(wù)是使集裝箱運(yùn)輸市場分析數(shù)量化。

以集裝箱運(yùn)輸市場統(tǒng)計(jì)指標(biāo)用戶查詢作為集裝箱運(yùn)輸市場分析模型應(yīng)用平臺的人機(jī)界面。主界面采用菜單形式,一共分為市場規(guī)模、供需情況、供需平衡和市場服務(wù)四個主菜單,然后分別加入開辟航線數(shù)、每月航班數(shù)、投入運(yùn)力、當(dāng)年累計(jì)集裝箱進(jìn)出口箱量和市場運(yùn)力集中度、運(yùn)力結(jié)構(gòu)、分航線進(jìn)出口箱量及比重和船舶箱位利用率、不平衡系數(shù)、平均運(yùn)價、船舶運(yùn)力比重和平均箱重、分箱型比重、分箱種比重這十四個子菜單。本系統(tǒng)需要完成的功能主要即集裝箱運(yùn)輸市場統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的查詢,在集裝箱運(yùn)輸市場統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系中包括了對市場規(guī)模、供需情況、供需平衡和市場服務(wù)四部分的查詢。

4 結(jié)束語

目前集裝箱運(yùn)輸市場在EDI信息增值服務(wù)方面仍然存在著缺陷,比如:透明度不夠高、干擾信息過多等。該文就是針對干擾信息過多的缺陷,把重點(diǎn)放在如何進(jìn)一步提煉EDI信息使其增加實(shí)用性的問題上,對基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場進(jìn)行分析研究。以市場供需關(guān)系為前提,從市場規(guī)模、供需狀況、供需平衡和市場服務(wù)四個方面考慮,分別建立了三套面向集裝箱運(yùn)輸市場、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)和港口企業(yè)的集裝箱運(yùn)輸市場指標(biāo)體系,并在此基礎(chǔ)上構(gòu)造了一個基于EDI信息的集裝箱運(yùn)輸市場分析系統(tǒng),使得對EDI信息進(jìn)一步進(jìn)行提煉分析處理變成可能。

參考文獻(xiàn):

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[2] 王新洲,柳宗偉,陳順清.城市人口地理信息系統(tǒng)建設(shè)模式探討[J].武漢大學(xué)學(xué)報,2001,26(3):226-230.

運(yùn)輸市場范文第5篇

關(guān)鍵詞 公路貨運(yùn)；市場預(yù)測

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）114-0066-02

0 引言

市場預(yù)測是商品生產(chǎn)和商品交換發(fā)展的產(chǎn)物。在社會主義條件下，隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，運(yùn)輸市場需求也將不斷增加。這種增加不僅反映在數(shù)量上的不斷增長，而且在品種、規(guī)格及性能方面也不斷提出新的要求。組織社會化生產(chǎn)、發(fā)展有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)以及城鄉(xiāng)人民的各種交往，對公路運(yùn)輸?shù)囊笤絹碓礁摺Ｗ鳛檫\(yùn)輸行業(yè)管理部門和廣大運(yùn)輸經(jīng)營者，就不僅需要對運(yùn)輸市場的現(xiàn)狀有深刻地了解，還要對市場的發(fā)展變化趨勢進(jìn)行質(zhì)的和量的分析和預(yù)測。

1 概念

所謂公路運(yùn)輸市場預(yù)測，實(shí)際上就是研究預(yù)測運(yùn)輸市場的潛在需求，是在市場調(diào)查所取得的信息和資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用科學(xué)的方法和手段，對運(yùn)輸市場供需的未來形勢和發(fā)展趨勢以及與之相關(guān)的各種因素的變化對其影響進(jìn)行分析、測算，并做出預(yù)見和判斷，從而為運(yùn)輸經(jīng)營者、生產(chǎn)部門及流通部門確定經(jīng)營計(jì)劃和目標(biāo)，為管理部門制訂管理決策提供科學(xué)依據(jù)，以達(dá)到發(fā)展生產(chǎn)、滿足需求、繁榮市場，促進(jìn)整個國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

2 意義

1）首先，運(yùn)輸市場預(yù)測是制訂和調(diào)整行業(yè)管理政策的重要依據(jù)。搞好市場預(yù)測，可以提高管理決策的科學(xué)性.避免盲目性，使之更加符合國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際；

2）運(yùn)輸市場預(yù)測是促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的重要保證，搞好市場預(yù)測。有利于加強(qiáng)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的宏觀指導(dǎo)和控制，自覺地把運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展納入國民經(jīng)濟(jì)有計(jì)劃按比例協(xié)調(diào)發(fā)展的軌道；

3）搞好公路運(yùn)輸市場預(yù)測，可以有針對性地開展目標(biāo)管理，提高運(yùn)輸市場管理水平，取得事半功倍的效果；

4）搞好市場預(yù)測，可以更有效地發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用。當(dāng)前，在我國公路運(yùn)輸市場中存在著多種經(jīng)濟(jì)成份和多種經(jīng)營方式，市場競爭和供求關(guān)系具有相當(dāng)?shù)膹?fù)雜性。通過市場預(yù)測，能夠預(yù)先掌握市場供求關(guān)系的變化規(guī)律，從而采取相應(yīng)的行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法律手段，正確發(fā)揮市場機(jī)制作用，搞活運(yùn)輸市場，做到管而不死，活而不亂；

5）搞好運(yùn)輸市場預(yù)測，可以引導(dǎo)運(yùn)輸業(yè)更好地適應(yīng)社會需要，尋求自己的發(fā)展目標(biāo)，制訂積極的經(jīng)營策略，改善經(jīng)營管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；

總之，現(xiàn)在我國的公路運(yùn)輸市場正面臨著深化改革、完善機(jī)制的重要發(fā)展階段，我們應(yīng)該學(xué)會運(yùn)用市場預(yù)測的方法，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸市場的科學(xué)管理水平。

3 原則

市場預(yù)測是根據(jù)已掌擁的資料預(yù)計(jì)未來市場的變化趨勢。由于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程的復(fù)雜性和人們認(rèn)識客觀規(guī)律的局限性，預(yù)測誤差在所難免，為增加公路運(yùn)輸市場預(yù)測的準(zhǔn)確性和有效性。在預(yù)測工作中，應(yīng)注意以下原則：

1）連續(xù)性原則

運(yùn)輸市場的發(fā)展又是一個不斷變化的過程，因而描述這一變化過程，也不是僅僅靠一兩次預(yù)測就可以一勞永逸，所以應(yīng)該把市場預(yù)測作為市場管理的一項(xiàng)經(jīng)常性工作。只有連續(xù)不斷開展市場預(yù)測工作，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，逐步加深對運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)客觀規(guī)律的認(rèn)識，從而提高預(yù)測的準(zhǔn)確性。

2）系統(tǒng)性原則

公路運(yùn)輸市場聯(lián)系著國民經(jīng)濟(jì)各個方面，既為國民經(jīng)濟(jì)各部門服務(wù)，又受整個經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展各種因素的影響和制約，因而，對公路運(yùn)輸市場預(yù)測，不能僅僅局限于公路運(yùn)輸市場本身孤立地進(jìn)行，而應(yīng)該綜合經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展

各因素的影響進(jìn)行系統(tǒng)的分析，綜合運(yùn)用各方面的資料信息，可以有效地避免預(yù)測偏差。

3）客觀性原則

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移。因此，在進(jìn)行市場預(yù)測時，必須堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，避免憑個人主觀愿望辦事，一就是一，二就是二，有喜報喜，有憂報憂。只有充分揭示可能出現(xiàn)的問題，才能有針對性地采取對策，趨利避害，爭取較好的市場管理效果。

4）大樣本原則

由于公路運(yùn)輸市場需求多樣化，在進(jìn)行預(yù)測時，選用的樣本應(yīng)該盡量多一些，樣本越多越全，越具有代表性。一般情況下，選取的樣本數(shù)目不應(yīng)少于30個。

5）測不準(zhǔn)原則

任何一種預(yù)測都不可能達(dá)到百分之百的準(zhǔn)確。公路運(yùn)輸市場管理不同于企業(yè)經(jīng)營，在進(jìn)行市場預(yù)測時相對期限可能長-些。因此，一是不必要追求過高的精確性；二是要在不影響預(yù)測目的的前提下，盡量縮短預(yù)側(cè)期限和預(yù)側(cè)范圍，三是要注意對預(yù)測結(jié)果的跟蹤檢驗(yàn)和調(diào)整。

4 程序

1）確定預(yù)測目標(biāo)

有了明確的目標(biāo)才有明確的工作方向，預(yù)測目標(biāo)就是預(yù)測的主題。因此，進(jìn)行公路運(yùn)輸市場預(yù)測，首先就要確定預(yù)測什么，為什么預(yù)測，預(yù)測的期限及范圍。

確定預(yù)測目標(biāo)要力求準(zhǔn)確、明了、具體。市場預(yù)測中包括的因素很多，有直接因素也有間接因素。

2）收集整理資料

為了獲得準(zhǔn)確可靠的預(yù)測結(jié)果，必須占有準(zhǔn)確完整的統(tǒng)計(jì)資料。資料分為第一手資料和第二手資料。第一手資料是由工作人員直接通過訪問、調(diào)查從市場上獲得的未經(jīng)加工整理的原始資料。第二手資料是對原始資料經(jīng)過加工整理、分析簡化而獲得的資料以及從統(tǒng)計(jì)部門、科研單位直接取得統(tǒng)計(jì)數(shù)字、科研成果等。原始資料必須經(jīng)過整理才能應(yīng)用。對資料的整理，要注意按時間序列區(qū)分其變化形態(tài)，找出變化規(guī)律，如線性變化、周期變化、隨機(jī)變化等。

3）分析判斷

獲得充分的資料后，要根據(jù)預(yù)測的目的和要求，認(rèn)真分析各變量之間的關(guān)系，據(jù)此選擇合適的預(yù)測模型并確定模型參數(shù)。

分析判斷是預(yù)測的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠做出符合客觀實(shí)際的分析判斷，就能夠確定較好的預(yù)測模型，預(yù)測結(jié)果就準(zhǔn)確可靠。否則，預(yù)測模型不能正確反映各參數(shù)之間的關(guān)系，所做出的預(yù)測就沒有意義。

4）做出預(yù)測并分析預(yù)測結(jié)果

建立起預(yù)測模型之后，根根占有的數(shù)據(jù)和確定出的模型參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算求解，求得預(yù)測值得出預(yù)測結(jié)果后要加以分析和檢驗(yàn)，分析預(yù)測誤差和可信程度。

5 結(jié)論

公路運(yùn)輸中的市場預(yù)測問題多種多樣，需要根據(jù)相應(yīng)的情況進(jìn)行合理判斷分析，得出正確的結(jié)論和處理方法，相信隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)驗(yàn)的積累，公路運(yùn)輸過程中的各種問題都能夠迎刃而解。

參考文獻(xiàn)