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鋪裝設計范文第1篇

關鍵詞：園林景觀;目的;利弊;設計方法

正文：

1.前言：

人們滿足了自己的溫飽之后，會越來越注重精神世界的滿足，而園林景觀的鋪裝設計就恰恰能夠滿足人們的精神需要，能夠使得人們的精神世界變的更加富足，能夠使得人們在社會生活中變得身體與精神同時富足，能夠促進人們的發展，促進人們的進步，促進社會的發展。

2.解讀園林景觀

園林景觀的鋪裝設計是指在園林環境中運用自然或人工的鋪地材料，按照一定的方式鋪設與地面形成的地表形式。從古至今，人們就對好的景色具有強烈的向往，好的景色能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的心情變得更加舒暢，能夠提高人們的工作效率，從一定程度上加快社會的發展。在園林景觀的鋪裝設計之后不僅能夠滿足人們在生活中的精神需求，還能夠給人們提供一個休息，娛樂，溝通交流的場所，在具有觀賞性的同時也具有一定的實用性。

3.園林景觀鋪裝設計的利弊

園林景觀的鋪裝設計是現在社會生活中人們很關注的一點，園林景觀的鋪裝設計能夠給人們建設出一個良好的生活場所，對于人們的生活具有很多意義，總的來講，可以分為以下幾點：

（1）為人們提供場所

在現如今的社會生活中，人們的生活越來越好，人們的居住環境越來越高，這樣滿足了人們生活的同時，也限制了人們的生活，人們不再像以前一樣能夠頻繁的溝通交流，園林景觀在生活中能夠為人們在生活中提供一個娛樂休息，溝通交流的場所，這樣也就使得人們在茶余飯后能夠有一個走出家門溝通交流的場所，能夠使得人們之間的溝通更加順暢，更加有利于人們的發展。

（2）美化城市

我國自改革開放以來，工業生產越來越發達，但是這樣也就造成了大量的污染，會對城市的綠化產生很大的影響，園林景觀的鋪裝設計能夠使得城市之中的綠化有一個很大的提高，能夠美化城市，改善城市環境，為城市發展做出貢獻。

（3）提高人們的精神需要

人們在生活中每天劇本都處于兩點一線，每天勞碌工作的狀態下，這個時候，就使得人們的生活變得很疲倦，變得身心疲憊，進行長時間的工作之后，就會使得人們的工作效率下降，甚至導致人們無法再進行順利工作，人們的工作效率下降，也就會使得工業生產出現問題，好的環境能夠使得人們變得心曠神怡，能夠使得人們的工作效率提高，使得人們為社會發展做出貢獻。

（4）減少荒漠化

現如今世界各地的荒漠化嚴重，園林景觀鋪裝設計能夠改善生活環境，能夠改善荒漠化的家中，園林景觀是指利用自然或者人工材料形成的地表形式，這樣能夠使得一個國家乃至世界的地表荒漠化減少，能夠使得綠化面積增多，為城市發展做出貢獻在園林景觀具有一定的進步意義的同時，也具有一點的缺點，大概如下：

（1）工程浩大，程序繁瑣

一個城市的園林景觀的鋪裝設計不是一件小事情，它在進行建設的時候也就需要準備很多東西，也需要進行很全面的設計，這樣的話，也就使得園林景觀的鋪裝設計過程變得很復雜，相應的程序也就變得很繁瑣，也就使得園林景觀的鋪裝設計出現很多困難，如果沒有一個完善的方案，很有可能前功盡棄。

（2）后續工作繁瑣

園林景觀的鋪裝設計除了前期準備工作復雜，工程浩大等缺點之外，后續保養工作也是一項很繁瑣的事情，園林景觀是利用植物或者石頭來進行裝飾的，植物會有自然生長，并且還會因為天氣等原因發生變故，這個時候也就需要對園林景觀進行后續保養，也就給園林景觀的鋪裝設計之后的后續工作變得繁瑣。

4.現階段鋪裝設計的方式方法

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該具有一定的方式方法，應該從以下幾個方面入手：

（1）色彩方面

在現實生活中，人們對于顏色的感知能力是極強的，這樣也就使得園林景觀的鋪裝設計對于色彩方面具有很強的的要求，不同的色彩能夠給人們帶來不同的感受，比如紅色代表熱情，代表動力，就會讓人們在不知不覺中加快自身的工作速度；綠色代表植物，代表生機，就會使人們在不知不覺中變得舒暢，變得安定；紫色代表神秘，代表優雅；藍色代表天空，代表海洋；白色代表和平，代表純凈。不用的色彩給人們的感受不同，也就給人們的生活帶來不同的變化，在進行鋪裝設計的時候，要注意色彩方面的不同，選用合適的顏色，保證人們的生活和工作需要。

（2）尺寸方面

尺寸是在進行園林景觀的鋪裝設計的時候另外一項非常值得關注的事項，生活中能夠進行園林景觀的設計的用地面積不同，對于大的用地就應該設計一個大的圖案，小得用地就應該設計一個小的圖案，但是不管是大的圖案還是小的圖案，都應該符合一定的比例，滿足一定的要求，設計的圖案也不應該過密或者過散，太密會顯得很凌亂，太散會顯得很空，沒什么實際的東西，這個時候，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，就應該根據實際用地的情況，進行實際的設計，使得設計出來的圖案能夠真正的起到作用。

（3）形式方面

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該事先考慮好相應的形式，是以點型，線型還是面型進行鋪裝設計，在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，對稱設計是一個很好的設計方案，這樣能夠使得圖案看起來更加清晰明了，能夠給人一種有條不紊，秩序凜然的感覺。

（4）應用方面

在進行園林景觀的鋪裝設計的時候，應該結合當地文化，當地風土風情，設計出符合當地文化，具有強烈代表性的園林景觀，能夠在人們見到園林景觀的時候能夠了解當地文化，明白當地習俗，并且在進行園林景觀的鋪裝設計之前，也應該考慮到當地的氣溫氣象條件，地質土質情況，只有嚴格按照所調查到的信息來進行鋪裝建設，才能保證最后建成的園林景觀具有強烈的代表性，具有很強的文化性，滿足人們社會生活中的發展需要。

5.結束語

園林景觀的鋪裝設計不僅能夠滿足人們對于審美的要求，還能夠滿足人們的精神需求，并且經過精心設計的園林景觀還能夠起到美化城市，體現當地的文化，能夠保證人們在社會生活中能夠更好更快的發展，能夠為人類發展做出貢獻，所以，對園林景觀的鋪裝設計就顯得至關重要，我國在這個方面雖然已經有了很大的進步，但仍應該精益求精，在原來的基礎上改進相關措施，完善方式方法，保證園林鋪裝的發展。

參考文獻：

[1]徐微,肖池明.對園林景觀鋪裝設計思考[J].工程技術:全文版,2016(9):00198-00198.

[2]齊穎.淺談對園林景觀鋪裝設計的思考[J].工程技術:文摘版,2016(9):00168-00168.

鋪裝設計范文第2篇

關鍵詞：居住區；景觀鋪裝設計；具體要素；設計應用

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：

新時期，建筑用戶對于建筑的內部環境以及外在環境的審美感官需求皆產生了較大幅度的提升，建筑設計人員不得不全力推動設計工作的綜合優化，以保證建筑建設能夠達到其預定的效益預期。而從外在環境方面來講，目前建筑設計者主要是加強了對于景觀鋪裝設計工作的重視，力圖通過這方面的有效設計來滿足居住區人們對建筑應用的滿意。景觀鋪裝設計工作是較為復雜的，且需要多方面因素的有效配合，其在建筑設計工作中長期被忽視的狀態，直接地影響了其目前在我國建筑建設中的順利開展。而本文便是出于推動景觀鋪裝設計工作在我國的居住區外部環境設計中的進一步完善的目的，著重從相關方面談論了其設計工作的具體開展。

一、居住區的景觀鋪裝設計工作理論分析

景觀鋪裝設計工作主要就是指景觀規劃設計的相關人員對建筑的外部環境所實施的一種設計，即利用存在于外部環境中的硬質地面材料進行交通道路鋪設規劃，確保這種外部環境中的交通道路能夠達到對于人們交通需求的有效滿足，并從某種程度上通過藝術化的處理為人們提供一種審美的感受。而居住區的景觀鋪裝設計則是這種設計工作應用于居住區外部環境的表現，它作為建筑外部環境中的關鍵成分，直接影響著整個居住區的外部感官效果。

在較為古代的社會，我國在開展景觀鋪裝設計工作時，傳統上主要以鵝卵石以及紅色的角礫巖為其設計材料，并且以建筑業主的具體喜好為依據，鋪設出八卦圖案、神話故事、民間傳說、花鳥蟲魚等固定的形態。還有某些設計者直接采用意向這一概念輔助設計工作的開展，使建筑的外部景觀鋪裝呈現出某種必要的韻意。比如借助于“丁”字形來預示生男孩，“人”字形來預示人丁興旺等，具有非常鮮明的民族及地域風格。總之，景觀鋪裝設計工作受到了人們非常高的重視，且具有極其完善的設計理念以及獨具特色的設計成果。

而就現代化的景觀鋪裝設計工作來講，它受到設計人員自身設計理念的限制以及當前社會價值觀的趨勢，開始逐步淪為一種簡單的綠化設計，主要功能即是為人們提供通行道路，出現了非常嚴重的審美缺陷。而且，還有一些設計人員在進行景觀鋪裝設計工作時，不能夠達到對于建筑使用功能、建筑所處地域及文化環境、建筑用戶整體追求等的有效結合，而是胡亂地將一些西方的設計模式搬到了我國的設計工作中，既不能結合本民族悠久歷史文化傳統進行設計，使其實現對于建筑用戶心理取向的滿足，又無法真正地展現出設計的美感。因此，對鋪裝設計工作進行必要的完善，已經成為現代社會迫在眉睫的一件工作。

二、居住區的景觀鋪裝設計工作所要應用的要素

我國當前的居住區的景觀鋪裝設計工作已經嚴重地落后于國際設計水平，也無法達到對于人們居住需求的有效滿足，呈現出嚴重地缺陷，因此，建筑設計的相關人員必須加大對于此項設計工作的研究及優化實施。本文下面就從材質與色彩以及方向感與尺度四個要素對設計工作進行一下具體探討：

1、景觀鋪裝對于材質要素的應用

鋪裝工作對于材質的不同應用直接影響著所鋪裝場地的具體應用功能，并使外部環境表現出休息、停留或者運動、集會等場地的差別，因此，工作人員進行鋪裝設計工作一定要注意對于材質要素的有效應用。首先必須注重的就是，設計人員要為具有相同功能的空間設置同一類型的材質鋪裝。以居住區的人行道鋪設工作為例，一方面，其具體的鋪設應該遵循平坦、整潔、光滑的材質選用原則進行鋪裝，以保證人們能夠在行走時感到輕松、愉快、舒暢。在這方面，混凝土材料就容易使人產生一種冰冷、無情的感受，而方磚則能夠給與人一種溫潤貼近的感覺，石板則會讓人感受到平整安全。另一方面，設計人員要注意為行道上設置必要的安全提示，以使老人、孩童、殘疾人等得到有效的導向，能夠安全的行走。如對于小孩活動區的設計應該采用平整無障礙的材質進行鋪裝，且使其鋪裝方式呈現出一定的空間變化性，而對老人活動區的設計則要注意采用具有鮮明色彩的圖形進行鋪磚提示，避免老人因為出現錯誤的判斷而陷入危險。

2、景觀鋪裝對于色彩要素的應用

色彩是一種具有生命力的事物，不同的色彩給與人最為直觀的不同感受，使人心中產生第一印象的不同視覺刺激，比如嫩綠色能夠給人陽光、明媚且充滿生機的感受，而濃重深厚的青綠色則容易使人產生陰森恐怖的感覺，藍色則能夠讓人感受到清潔、寧靜。因此，設計人員再進行景觀鋪裝設計工作時，一定要注意對于色彩這一要素的應用。一方面，工作人員要借助于色彩使其對于外部景觀的鋪裝展現出一種整體的精神風貌，比如，設計人員使用潔白的鵝卵石拼出圓潤的小石徑，必定能夠使居民產生安靜祥和的感受。另一方面，設計人員對于色彩的應用則體現在對于特別提示的展現，借助于不同的色調來提醒不同的人群要注意危險。如設計人員利用相應的顏色來鋪設道路轉彎、交叉口或者是人行道等，使使用者能夠在看到這些色彩時，立刻出現體會到明確的警示意義。

3、景觀鋪裝對于方向感要素的應用

方向感這一要素在景觀鋪裝設計中主要發揮著一種功能性暗示的作用，比如設計人員將地面設計成為具有沒有明確的方向感且空間較大的場所時，就預示著這各場所是一種靜態停留的應用功能；而鋪設成捷徑線形式的道路，則預示著這條道路能夠方便人們便捷使用。總之，方向感這一要素在建筑中的應用也是極其必要的，設計人員在進行設計時必須達到對于這一要素的全方位關注，以及有意識的應用。

4、景觀鋪裝對于尺度要素的應用

居住區的景觀鋪裝設計工作除了能夠發揮提升人們注意節奏速度以及具體的安全事項之外，較為重要的就是給與人們的心情以及感受以直觀的刺激，而此種刺激在借助色彩實現之外，還著重地借助于尺度來體現出來。因此，建筑設計人員在進行設計工作時必須關注對于尺度的應用，尤其是要處理好空間比例，以為鋪裝人員確定材料大小及具體的空間分布提供指導。比如，設計人員借助于具有較大尺度的材料進行鋪裝設計，就會使人們在心理上產生一宗寬敞、暢通的感覺，而采用緊湊、較小的材料，則會使用戶萌發出一種親密貼近的感受。

結語：

景觀鋪裝設計工作具有其自身所不可替代的設計作用，從各個方面影響著使用者對于建筑的滿意程度，而我國當前的景觀鋪裝設計水平還存在于一種不甚先進的狀態，直接影響了這種設計功能的發揮。因此，設計人員一定要努力地采取措施推動此設計工作的優化發展。

參考文獻：

[1] 劉華,郭志芳. 淺談中國古典園林鋪裝設計的繼承與發展[J]. 中華民居, 2012(03)

[2] 賀春輝. 居住區景觀鋪裝設計研究[D]. 河北大學, 2009

[3] 丁啟明,趙小超. 淺談園林景觀中的鋪裝設計[J]. 建筑設計管理, 2009(09)

鋪裝設計范文第3篇

【關鍵詞】大跨徑 鋼橋 橋面 鋪裝

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

前言

橋面鋪裝是大跨徑鋼橋建設中的關鍵技術之一, 它不僅應具備高速行車所必須的安全性與舒適性, 同時也應為鋼橋面板提供可靠的保護。實踐表明, 橋面鋪裝是一項與環境氣候、交通狀況、橋梁結構與橋面板構造等密切相關的系統工程。為保證橋面鋪裝的使用功能, 需對其使用條件、鋪裝用原材料與混合料、鋪裝結構體系、施工工藝進行系統研究, 制定合適的橋面鋪裝技術標準, 并設計出合理的鋪裝結構體系及可行的工藝與質量控制方案, 以切實解決不同氣候、不同橋型及不同交通條件下橋面鋪裝的設計施工成套技術問題。

一、橋面鋪裝設計的內容

大跨徑鋼橋面鋪裝設計首先要選擇鋪裝材料，要綜合考慮鋪裝層瀝青混合料的高溫穩定性，剪切強度和變形協調性，然后通過前面計算得出的相關材料參數，對鋪裝設計研究進行分析，獲得最為合理的選擇；在控制鋪裝層表面最不利荷載的情況下，確定橋面鋪裝層的厚度及橋面鋪裝體系的結構參數，包括鋼面板厚度、橫向肋的間距、縱向肋的各種尺寸等，并回避車轍最容易產生的位置（即最不利荷載作用位置），設置車行道的時候要考慮在內。因此，鋪裝材料的設計和鋪裝結構的設計共同決定了橋面鋪裝體系的設計內容。

二、大跨徑鋼橋面鋪裝體系受力特性

正交異性鋼橋面瀝青混合料鋪裝不同于一般公路瀝青混凝土路面，它直接鋪設在正交異性鋼橋面板(如圖1所示)上，正交異性鋼橋面板直接決定了鋼橋面鋪裝的性能，由于正交異性鋼橋面板柔度大，以及在行車荷載與溫度變化、風載、地震等自然因素共同影響下，特別是還受到橋梁結構變形的影響，其受力和變形較公路路面或機場道面復雜得多，尤其在重型車輛荷載作用下鋼橋面板局部變形更大、更復雜，位于各縱向加勁肋和橫向加勁肋與橋面板焊接處出現明顯的應力集中，這導致鋪裝層受力更復雜，更不利。同時鋼橋面板的夏季溫度高、防水防銹及層間結合等問題都使鋼橋面鋪裝具有一般公路瀝青混凝土路面所沒有的特點 ：

鋼橋面瀝青混合料鋪裝沒有公路瀝青混凝土路面具有的路基與基層結構，它直接鋪筑在正交異性鋼橋面板上。因此，橋面鋪裝處于變形大而復雜的鋼板之上，正交異性鋼橋面板本身的變形、位移、振動等都直接影響鋪裝層的工作狀態。

除鋪裝層自身正常的溫度變化之外，鋼橋結構的每日和季節性溫度變化都顯著影響鋪裝層的變形。鋼橋面板的導熱系數要比其他土工材料大得多，所以鋼橋面瀝青混合料鋪裝在全年極端高溫與低溫環境下較一般瀝青混凝土路面更易受大氣溫度的影響。并且，橋面的極端高溫值要比一般瀝青混凝土路面高得多，而極端低溫值亦比路面低。

大跨徑鋼橋一般都建在大江、大河或橫跨海峽之上，強風、臺風及其他各種因素對其產生的振動作用，在一般瀝青混凝土路面上是遭遇不到的。

正交異性鋼橋面鋪裝層的受力模式與一般瀝青混凝土路面的受力模式不同。由于加勁肋的加勁支撐作用，在車輛荷載作用下，加勁肋、橫肋(或橫隔板)、縱隔板頂部的鋪裝層表面出現負彎矩，鋪裝層最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層表面。因此，對于鋼橋面瀝青混合料鋪裝，疲勞裂縫從鋪裝層表面向底面擴展，而對于一般的瀝青混凝土路面，瀝青混凝土面層的最大拉應力或拉應變均出現在鋪裝層底面，疲勞裂縫是從鋪裝層的底面向頂面擴展。需要指出的是我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁形式，橫隔板貫穿整個主梁截面，剛度很大，并且其間距超過3 m，而鋼桁架橋的正交異性鋼橋面板直接支承在空間桁架形成的網格上，網格的問距比鋼箱梁橫隔板小，并且桁架支撐構件的剛度比橫隔板小得多。因此鋼箱梁正交異性頂板的撓跨比較桁架梁頂板大，由于橫隔板附近的剛度突然增大容易導致鋼箱梁鋪裝應力集中，桁架梁鋪裝則由于桁架剛度分布比較均勻而相對均勻。

大跨徑鋼橋一般都是重要交通網路的樞紐，或者是某一地區過江跨海的主要通道，它的暢通直接影響到整個路網交通的正常運行。橋面鋪裝一旦發生破壞，對交通的影響要遠大于公路路面損壞所產生的影響和危害，而且維修更加困難。

鋼橋的最大弱點之一就是遇水會生銹，因此，鋼橋面瀝青混合料鋪裝的一個重要特點是要求致密性好，不能讓雨水腐蝕鋼橋面板。

目前鋼橋面鋪裝從結構組合來分主要有單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系兩種類型。由于雙層鋪裝體系能夠對鋪裝上下層材料分別進行設計，充分利用和發揮材料特性，最大限度地避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫穩定性和低溫抗裂性)要求，越來越多的大跨徑鋼橋面鋪裝趨向于使用雙層鋪裝體系。

三、大跨徑鋼橋面鋪裝設計步驟及流程

根據上述大跨徑鋼橋面鋪裝的受力特性和鋪裝混合料設計新的指標體系，并結合作者多年的研究成果，可以得到其設計流程，如圖2所示。大跨徑鋼橋面鋪裝設計內容主要包括結構設計和材料設計兩個方面。

圖2 大跨徑鋼橋面鋪裝設計流程圖

四、鋪裝結構組合

雖然目前大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝的材料多種多樣，但鋪裝方案只有兩種類型，分別為單層鋪裝體系與雙層鋪裝體系，并且以雙層鋪裝為主導。

1．單層鋪裝體系

以英國的瑪蹄脂混合料(Mastic Asphalt)為代表，在英國、法國、丹麥、瑞典等國應用較廣，國內的江陰長江大橋與香港青馬大橋也采用了這種方案。這種單層體系通常為4～5cm厚，對于高低溫交替變化不十分明顯的歐洲國家來說是適宜的。

2．雙層鋪裝體系

以德國的雙層澆注式瀝青混凝土、美國的雙層環氧瀝青混凝土以及日本的本四系列聯絡橋方案為典型結構，國內新建的幾座大橋則以雙層改性SMA為主，同時對雙層環氧瀝青混凝土進行了全面系統的研究并成功地在南京長江第二大橋中實施。目前國內外對下層澆注上層SMA及其它組合方案的研究較少。雙層體系的優點是可以對不同的鋪裝層材料分別設計，充分發揮材料潛力，最大限度的避免對同種材料矛盾的雙向性能(高溫與低溫)要求，較好地反映鋪裝在高溫與低溫下的性能要求。在大跨徑正交異性鋼橋面鋪裝中應用更為廣泛，各國在鋪裝結構厚度上存在較大差異。英國鋼橋面多用澆注式瀝青混凝土鋪裝，1952年英國道路研究試驗室試驗后得出結論，為了減輕自重，橋面澆注式瀝青混凝土鋪裝最佳厚度為38mm，英國于1964年建造福斯橋時，即將38mm列入規范。1981年建成的恒文伯橋(Humber)，橋面鋪裝也采用38mm厚。法國、瑞典、丹麥等國的大跨徑鋼橋也以澆注式瀝青混凝土居多，其厚度一般不超過50mm。美國的鋼橋面鋪裝中應用環氧瀝青混凝土最多，其鋪裝多為雙層體系，厚度在50mm左右。日本的鋼橋面鋪裝是以“下層澆注式+上層改性密級配”為主的雙層體系，早期鋪裝厚度為80mm，近年來修建的鋪裝則比較薄，為65～70mm，澆注式瀝青混凝土為35mm左右。國內大跨徑鋼橋中雙層SMA鋪裝結構多采用了65～75mm的厚度，而其它類型鋪裝則多為50mm鋪裝厚度受鋪裝材料性能、鋪裝材料最大粒徑等因素影響，并且直接受鋪裝的受力模式與設計交通量、攤鋪的最小厚度要求控制。不管采用何種材料與結構形式，薄層、輕質、高強、耐久的鋪裝材料與結構形式都是鋪裝研究的最終目標。

結論

我國大跨徑橋梁普遍采用鋼箱梁結構，鋼箱梁橋面鋪裝比國外普遍采用的桁架梁橋面受力更加復雜，高溫季節橋面溫度更高，鋼箱梁橋面鋪裝的工作條件更加不利。加之我國交通組成中超重車比例大，我國大跨徑鋼箱梁橋面鋪裝的難度更大，在設計和建設中應充分考慮我國國情和橋面使用的實際情況。

【參考文獻】

鋪裝設計范文第4篇

關鍵詞： 高速公路； 橋面鋪裝；設計

Abstract: this article cited the example, the narrative deck pavement design in hebei province present situation as well as the common diseases, and the design of the disease causes are analyzed. Based on this proposed bridge deck pavement structure selection.

Keywords: highways; and Bridge deck pavement; design

1橋面鋪裝設計現狀

現行設計規范規定當水泥混凝土橋上設置瀝青混合料的橋面鋪裝時, 高速公路的瀝青橋面鋪裝層厚度應為6 ～8 cm, 特殊情況可增至10 cm, 應采用雙層式結構。目前河北省高速公路設計中實際采用

的橋面鋪裝結構型式有：雙層式瀝青砼鋪裝， 瀝青層總厚度9 ～10 cm，采取4 +5 cm 或4 +6 cm 瀝青混凝土。近來多采用4 +6 cm 的改性瀝青混凝土。目前河北省高速公路的橋梁主要采取這種鋪裝型式。

單層式瀝青砼面層:瀝青層厚度4 ～6 cm。如：京石高速公路滹沱河大橋西半幅采用4～5 cm 瀝青層鋪裝, 使用效果較好。宣大高速公路曾采用4～6 cm SMA 單層橋面鋪裝, 瀝青層發生了早期破壞。

水泥混凝土橋面鋪裝：由于加鋪瀝青層的橋面鋪裝，瀝青層常發生早期破壞。有的橋梁直接采用水泥砼橋面鋪裝， 一般厚度采用15 cm，有的采用兩層式鋪筑7+8 cm。

水泥混凝土橋面鋪裝加微表處：近年來, 有的水泥混凝土橋面鋪裝采取加鋪1 ～1.6 cm 瀝青微表處, 以克服水泥砼橋面鋪裝的不足。

2常見病害

隨著交通量和重型車輛的增加, 河北省橋面鋪裝層損壞較為嚴重, 主要病害分為三類：

(1) 裂縫類：因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的剛度不夠產生較大撓度而造成的柔性橋面鋪裝層開裂, 所產生的裂縫, 降雨后在車輛荷載及滲入水的作用下鋪裝層表面出現唧漿, 混合料剝落形成坑槽等病害, 破壞了橋面結構的完整性。

(2) 變形類：由于瀝青類材料的穩定性不足，鋪裝層內部產生較大的剪應力，使橋面形狀發生了變化，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁包等病害。

(3) 耗損類：由于輪胎與橋面的作用，使橋面表層材料部分或全部喪失, 出現了開裂、碎裂、露骨、脫落等現象。

3 設計原因造成的病害分析

3.1 橋梁承載力低

設計計算中側重于主梁縱向的計算分析, 對橋梁橫向剛度重視不足, 橫向構造措施不利使橋面鋪裝分擔了過多的次內力。通過對河北省20 世紀80年代所建的整體式鋼筋混凝土板橋進行的調查可知, 這些整體鋼筋混凝土板橋, 其分布鋼筋的面積與主筋的面積之比小于15% 。通過有限元分析計算， 按縱、橫向彎矩綜合確定( 因為寬跨比越來越大) ，單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重127.6 KN；若只考慮縱向彎矩, 單列行駛時加重車的單軸限重166.81 KN，雙列行駛時加重車的單軸限重140.80 KN。由此得出：對于寬跨比大于1 的整體式鋼筋混凝土板橋，僅考慮橫向分布鋼筋取縱向主筋的15% 是不能滿足承載力要求的， 應對橫向內力進行詳細計算，以確定橫向筋的數量。通過交通量調查發現：荷載為20t 以下的車輛數占33.9% , 超載車輛占66.1% 。橋面板承載能力嚴重不足, 導致橋面鋪裝嚴重損壞。

3.2 橋梁剛度不夠

為了減輕恒載, 人們試圖用增加鋼筋用量或采用高強度鋼筋來減薄橋面板的厚度。這種橋面板由于剛度不夠, 橋梁靜撓度偏值大。當汽車荷載通過時, 上部結構下撓較大, 橋面鋪裝混凝土受力情況與復合材料組合梁類似, 在不同材料的結合面上承受較大剪切力。由于結合界面的剪切力較大, 對橋面鋪裝與主結構的層間粘合產生不利影響。在超重車輛長期反復作用下, 橋面鋪裝會出現局部開裂、坑槽、唧漿現象。

3.3 橋梁結構型式

橋梁結構對橋面影響很大, 橋梁結構的受力模式影響應力的分布, 在進行橋梁結構設計時, 橋面鋪裝層只作為橋梁工程的附屬結構, 通常不考慮橋面鋪裝層承載能力的影響, 即假設鋪裝層不參與承受荷載。雖然這種設計方法增大了梁體和橋面板設計的安全度, 但對于外懸橋面板、連續梁、拱橋及懸臂梁橋等結構的負彎矩處, 以及橋面分縫處各板塊角部等位置, 由于荷載的作用使橋面鋪裝層受到了彎曲拉力的作用, 橋面板鋪裝層在拉力作用下容易產生裂縫。

3.4 鋪裝層的厚度

橋梁的結構理論中對橋面鋪裝層的計算分析幾近于零, 現行規范中只給定了厚度的推薦值。近幾年來, 隨著交通量及重型車輛的日益增加, 過薄的橋面鋪裝層已不適應發展的需要。尤其是伸縮縫及橋頭附近的橋面鋪裝層受到荷載沖擊較大, 混凝土施工縫處是個薄弱環節, 這些地方更需保證混凝土鋪裝層的厚度, 必要時還需配置加強鋼筋。橋面鋪裝層直接承受車輪荷載的沖擊, 橋面鋪裝部分或全部參與了主梁結構的變形, 因此橋面鋪裝是一個受力復雜的動力體系, 各種形式的主梁及鋪裝本身的構造均影響其應力的分布。

3.5 防水層

在橋梁設計規范中規定：鋼筋混凝土橋面板與鋪裝層之間是否要設置防水層, 應視當地的氣溫、雨量、橋梁結構和橋面鋪裝的型式等具體情況而定。防水性水泥混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設防水層, 但在主梁受負彎矩作用處應設置防水層。

防水層的作用是保護橋面板與主梁的混凝土及鋼筋防止其腐蝕, 而主要是防止鋼筋的銹蝕。鋼材銹蝕的最主要原因是鹽害, 因此在沿海地區及冬季灑化冰鹽地區的橋梁均應設置防水層。事實上瀝青混凝土還是透水的, 目前達不到防水的作用, 因此對于瀝青混凝土橋面鋪裝在其下還是應設置防水層。橋面防水應做到防、排結合, 達到橋面不積水、不滲漏。防水層的強度與主板和鋪裝層的強度有差異，中間柔性夾層會增大橋面板中部的板底拉應力, 處于防水層上的鋪裝層一經開裂, 在車輪的動力荷載作用下, 彼此間的縫隙越來越大, 直到松散脫落。

4 橋面鋪裝結構的選型探討

目前橋面鋪裝選型的思路是：為克服瀝青橋面鋪裝層的早期破壞問題, 而改用水泥砼橋面鋪裝；對于水泥砼橋面鋪裝的不足, 轉而采用瀝青微表處技術。但瀝青微表處幾乎沒有減震效果，同時具有明顯較大的噪聲, 預期的使用壽命僅為3 ～5 年,遠非理想的鋪裝材料。

建議嘗試采用水泥混凝土橋面鋪裝加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土。水泥混凝土橋面鋪裝厚度建議采用10 ～12 cm，最薄處不能小于8 cm, 橫向鋼筋采用直徑 16 mm或 12mm , 間距15 ～20 cm。這樣可提高混凝土的施工質量, 避免由于施工層較薄造成振搗時的離析現象。同時由于混凝土的變異系數較大，施工層越薄則混凝土質量越不均勻。由于水泥混凝土鋪裝層加厚, 可使車輛荷載分布面積加大, 分散了輪壓的作用, 也可加強鉸縫處傳遞剪力的能力。考慮到鋪裝層混凝土與梁板的共同作用效果, 也加強了梁板的抗扭能力, 加大了橋梁上部結構的橫向抗扭剛度, 增強了橫向分布的能力, 使各梁板受力更加均勻。

加鋪單層5 ～6 cm 瀝青混凝土目的是減震、減噪、防水。橋面上加鋪的瀝青混凝土并不是越厚越好, 因為橋面上的瀝青混凝土鋪裝層與路面上的不同, 在車輛荷載作用下撓曲變形較大, 車輛駛離后

又彈起，除了這種顫動還有車輛荷載的沖擊振動，使瀝青混凝土與水泥混凝土結合面產生交變剪應力, 使其抗剪疲勞強度降低。瀝青混凝土鋪裝層越厚剪力越大。對瀝青混凝土鋪裝層與水泥混凝土橋面鋪裝，從材料性能、防排水等方面精心設計，精細施工，使瀝青面層具有與混凝土橋面板粘結牢固、防水滲入、抗滑耐磨、低溫抗開裂、高溫抗車轍、抗剝離的良好性能。

參考文獻

[1] 田永合. 橋面瀝青混凝土鋪裝層早期破壞原因探討[ J] . 河北交通科技, 2007 , ( 1)

鋪裝設計范文第5篇

關鍵詞：鋪裝；景觀設計；要素

Abstract:Garden paving is to cover bare ground with special materials such as stones, bricks, timbers etc., which forms a sturdy surface to reduce dust rising, carry vehicular traffic and provide a public place for people gathering. And it could be used to organize traffic, guide tour, divide the space, constitute landscape and organize people flow. This paper demonstrates how to design more graceful and more harmonious landscaper in terms of pavement color, texture, configuration and extent.

Keywords: paving；landscape design；elements

中圖分類號：TU986.2

文獻標識碼：A

文章編號：1008-0422（2012）04-0079-02

1 前言

園林鋪裝是指在園林中以石材、磚、木材等材料對地面進行覆蓋，形成一個堅固的面層，即可防止塵土飛揚、又可承載車輛通行、人流聚集的場所，還能起到組織交通、引導游覽、劃分空間、構成園景、集散人流等作用的硬質地面。[1]園林鋪裝作為構園的一種重要要素，通過精心推敲其色彩、質感、構形和尺度，可以獲得優美的鋪裝景觀、提高整體園林環境的文化品味和藝術質量。同時，鋪裝也能夠統一和連接各種構園要素，當單獨的元素缺少聯系時，獨特的鋪裝能夠起到統一協調功能與作用。[2]

2 鋪裝色彩

在鋪裝景觀設計中，色彩毫無疑問是最重要的設計要素，是最易創造氣氛和情感的活躍因素。合理利用色彩對人的心理效應，可以使鋪裝景觀別具一格、充滿生機和情趣，給人們帶來無限的歡快和愉悅。

色彩給人的感覺有大小感、進退感、輕重感、冷暖感、軟硬感、興奮沉靜感和華麗樸素感等。一般地，色彩的明度高，有放大感；明度低，有縮小感。紅橙黃等暖色系為前進色，有向前凸出感；藍綠冷色系為后退色，有凹進感。明度高的顏色者感輕；明度低的顏色者感重。紅色系統使人感暖；藍色系統使人感冷。明度高、純度低的色彩使人感到柔軟；明度低，純度高的色彩使人感到堅硬。紅橙黃能給人以興奮感，故稱為興奮色；藍綠色能給人以沉靜感，故稱為沉靜色。純度高、暖色、明度高的給人的感覺華麗；純度低、冷色、明度低的色彩給人感覺樸素。此外，色彩的搭配也是非常重要的，不同的色彩搭配會產生不同的效果。

根據上述原則，在實際的鋪裝設計實踐中，人們比較認同的色彩鋪裝設計規律包括：興奮色鋪裝能夠營造喧鬧、熱烈的氣氛，沉靜色鋪裝給人優雅、嫻靜之感；淺色調鋪裝輕松活潑，深色調鋪裝莊嚴肅穆；寒冷地區的鋪裝可多采用紅色系，以給人溫暖感；炎熱地區鋪裝多用藍色系，給人清爽感；飽和的紅色鋪裝有一種力量、熱情和沖動之感；黃色的地面鋪裝最能夠吸引人們的視線；運動場地的鋪裝要選用純度低的色彩，以給人柔軟、舒適、安全的感覺。

需要注意的是，不同的國家和地區對于色彩有不同的認識和標準。

3 鋪裝質感

質感是由于感觸到材料的結構而具有的一種材質感。由于人們用眼睛感知不同的材料時會產生不同的視覺質感，從而獲得不同的視覺美感；而通過觸覺感知不同材料的表面時會產生不同的觸覺質感，從而獲得不同的心理感受。因此，在鋪裝景觀設計中，巧妙、靈活的利用質感可以給空間帶來豐富的內涵和感染力，同時會對人們產生心理暗示，繼而指導人們的行為。可以說，對質感的設計，是鋪裝景觀設計中極其重要的一個環節，是鋪裝景觀設計中的另一活躍因素。

不同的質感可以營造不同的氣氛，給人以完全不同的心理感受。質地細密光滑的材料給人以優美雅致、富麗堂皇之感，但同時也常有冷漠傲然的感覺；質感粗糙、無光澤的材料給人以粗曠豪放、樸實親切之感，但同時也常有野蠻草率的感覺；質感較為柔軟的材料給人感覺輕，表面光澤、質地細密堅硬的材料給人感覺重。

如何讓使用者無論是在遠景視還是近景視都能獲得良好的質感美效果，是設計中必須要關注的問題。要充分了解從什么距離如何可以看清材料，才能選擇適于各個不同距離的鋪 裝材料，這在提高外部空間的質量上是非常有利的。

4 鋪裝構形

構形的基本要素包括：點、線、面。

點表示在空間中的一個位置，點以不同的方式存在或組合能引起人們不同的心理反應。當鋪裝中心只有一個點的時候，人們的視線很容易集中到這個點上，這時的點具有擴張感；當鋪裝中有兩個同等大小的點，各自占有其位置時，其張力作用就表現在連接兩點的視線上，在心理上產生吸引和連接的效果。鋪裝中有三個點在三個方向上平均散開時，其張力作用就表現為一個三角形。序列的點可以使人感覺到線，點的等距離排列形成安定、均衡的點，還有富有韻律的點、形成節奏的點、充滿動感的自由的點、向外擴張與向內積聚的點等多種形式。

線是由一個點延伸變成的，其特征包括長度、方向和位置。線比點有更為強烈的感情性格。直線的性格挺直、單純，表現出了簡單、明了、直率的特點，具有一種力量上的美感。折線具有節奏、動感、活潑、焦慮、不安等心理。從線的方向上來說，水平線能夠顯示出永久、和平、安全和靜止的感覺；垂直線具有莊嚴、崇敬、莊重、高尚、權威等感情心理的特點。斜線有不安全、缺乏重心平衡的感覺，但它有飛躍、向上沖刺或前進的感覺。曲線則會產生豐滿、優雅、柔軟、歡快、律動、和諧等特點。

面是由一條線展開變成的，其特征包括長度、寬度、形狀、表面、方位和位置。外輪廓先決定了面的外形，可分為幾何直線行、幾何曲線形、自由曲線形和偶然形。幾何直線形具有簡潔、明了、安定、信賴、井然有序之感，如四邊形，三角形；幾何曲線形比直線更具柔形、理性、秩序感，具有明了、自由、易理解、高貴之感；自由曲線形較幾何曲線形更加自由、富有個性，可產生優雅、柔軟之感；偶然形一般是設計者采用特殊技法所產生的面，與前三者比更具自然、更生動，富有人情味。

由于鋪裝景觀設計中構形必定要遵循形式美法則，即：主從與重點、均衡與穩定、對比與微差、韻律與節奏、比例與尺度等。

5 鋪裝尺度

鋪裝尺度處理的是否得當，是園林鋪裝景觀設計成敗的關鍵因素之一。在這里的尺度所研究的是，鋪裝的整體或局部給人感覺上的大小印象和其真實大小之間的關系問題。尺度一般分為三類：真實尺度、夸張尺度和親切尺度。

我們要充分的認識到鋪裝尺度對城市空間的影響。對于一項具體的鋪裝景觀設計工程，由于使用功能不同，設計思想不同，周圍環境風格各異，其尺度的選擇也各不相同。一般的，娛樂休閑廣場、商業廣場、兒童廣場、商業步行街和生活性街道等的鋪裝設計應該嚴格遵守“以人為本”的設計原則，采用真實尺度或者親切尺度，給人以親切感、舒適感，吸引更多的人駐足，進行觀賞、娛樂、休憩、交往和購物等活動。而一些政治色彩濃郁的市政廣場、紀念廣場、摩天大樓林立地帶、高度公路和快速路兩側，則多采用夸張尺度的鋪裝設計，可以突出其莊嚴肅穆、宏偉壯觀，加強城市空間的開敞性，突出時代特色。

以上從園林鋪裝景觀的設計角度，分析了影響鋪裝景觀的主要因素。在鋪裝景觀的具體實踐應用中，還需要設計者根據場地的具體情況進行具體分析，因地制宜的選擇適合的鋪裝色彩、鋪裝質感、鋪裝構形和鋪裝尺度，創造出別具一格的鋪裝景觀。

參考文獻：