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道路交通范文第1篇

【關鍵詞】道路；交通標志；設計

前言

伴隨著我國經濟、社會都在不斷發展，道路機動車交通流量也成倍增長，因此對道路交通標志的要求也越來越高。同時，汽車產業迅速發展引起道路交通流量的快速增加已經使得交通意外發生頻率也急速上升。道路作為公共基礎設施，對于交通安全所發揮的作用是極其巨大的。道路交通標志屬于道路的基礎設施，是提高道路通暢水平和服務水平的重要途徑。道路交通標志作為一種重要的道路語言，其在整個道路運行中所發揮的作用是不可小覷的。當前，我國道路交通標志設計還存在很多方面的問題，主要表現在設計、設置和認識上的不足與缺陷。這些工作的不到位使得道路交通標志沒有發揮應有作用。

道路交通標志設計基本內容及應遵循的基本原則

2.1道路交通標志設計基本內容

道路交通標志主要是起到向司機、行人傳遞特定交通信息的作用，主要是通過圖形、符號以及文字等形式進行傳遞。在進行信息傳遞的過程中可以起到約束司機、行人的作用，并且可以對道路交通行為進行管制、警告和引導。道路交通標志分為2大類：主標志和輔助標志。其中主標志又分為警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志和道路施工安全標志6大類【1】。道路交通標志設計基本內容包括標志版面布置設計、標志設置位置設計、標志支撐方式設計及標志結構設計等。

2.2道路交通標志設計應遵循的基本原則

道路交通標志在道路交通管理及運行中所發揮出的作用是基礎性的，不僅表現在可以實現交通分離，控制交通流量，還可以作為懲治道路交通違法行為的重要依據，這是一種現代城市文明的體現，道路交通標志的設置應科學合理【2】。第一，道路交通標志的設計應該考慮全局，既要具有統一性又要具有連續性。在一定的距離之內、各個交通標志之間，以及與其它的道路設施之間都要保持一定的協調性。這種協調性不但表現在形式上，還表現在內容上。第二，道路交通標志的設置應該遵循安全、暢通的基本原則，這些交通標志設置的主要針對對象是外來人員，因為他們不熟悉當地的路網體系。在有交通標志正確引導的前提下保證這些人員的順利通行。第三，交通標志的設計要從實際出發，不但要具有一定的特定含義，更應該設置在真正需要地點，不得隨意設置，以免造成資源浪費和其功能的減弱。第四，設置的角度和位置也應該遵循一定的要求。不同的交通標志類型應該根據實際情況設置不同的位置，要通過精確的計算確定。要充分考慮到交通標識信息的接收者對于所提示內容的感知、識別能力。根據科學的反應時間計算和速度反應測試確定交通標志懸掛的科學位置。第五，嚴禁遮擋。道路的附屬設施、廣告牌以及其他任何構造都不得遮擋交通標志。

道路交通標志設計應該遵循的基本規范及注意事項

道路交通標志的作用要想得到有效的發揮，不但要進行最大限度的合理設置，還要注意其設計過程中的實用性。在設計時要綜合考慮各種因素，這些因素主要包括交通標志牌的大小、形狀以及其上所顯示的信息等多項內容。總之，道路交通標志設計的工作也是一項具有極高要求的工作，需要注意很多細節。交通標志作為公共信息載體，要求用以反映信息的語言、文字、圖形、符號等必須采用國家相關的規范和標準【3】。

3.1道路交通標志設計應考慮的因素

道路交通標志的設計應該考慮到很多因素，以保持其功能的正常發揮。《道路交通標志和標線》中的相關規定是道路交通標志設計應該遵循的基本規范。其中對道路交通標志的圖案、顏色以及內容等各個方面做出了比較詳盡的規定。在設計過程中考慮的因素是否全面與合理直接影響到道路交通標志的功能是否得到正常發揮。

另外，道路交通標志的設計還應該考慮到道路條件、環境因素以及氣象和交通條件等，其設置的具置和具體方式應該綜合分析和考慮道路的形狀和轉向等因素。交通的流量和 承載量，道路沿線的主要設施以及所要設置的交通標志的基本類型都是在進行實際操作中必須要進行分析與考慮的因素。我們在交通標志設計的過程中應該盡可能的做到科學與合理，因為這是關系行車安全的重要影響因素。

道路交通指示標志的色彩是影響到道路交通參與者的信息接收的重要因素。指示路牌的色彩可以沖擊到人們的心理，各種不同的色彩會帶給道路交通參與者不同的色彩效應。因此，指示路牌設計在色彩的選擇上要保證一定的科學性，充分地結合人們對于色彩的認識心理以及生理特性，使道路交通標志的色彩在道路交通中起到正面作用。

另外道路交通標志中， 文字形式一般會涉及到漢字、 數字和英文。 少數民族等特殊地區地區還會涉及到少數民族文字。但是在道路交通標志的設計中無論選擇采取哪種類型文字，都必須遵循一定的基本原則，即字體、字號、字體顏色的設計都要充分考慮到人得心理因素和生理因素，必須要具有一定的規范性和實用性。因此，道路指示牌上的文字內容要做到字體統一， 字號大小則要根據所傳達信息的內容制定，字體大小要突出主次關系，字距要適中，排列要協調，要符合人得視覺習慣，體現易讀性高和美觀相結合的特點。字體設計中， 不應簡單調用電腦字庫中的字體，應考慮多種因素，加上后期的技術與設計，進行有效實驗后而進行設計，保證字體更加的易于接受。如圖1所示。

圖表 1道路交通標志示意圖

3.2道路交通標志具體內容的設置注意事項

道路交通標志所使用的圖形以及樣式都是有統一規定的，不是隨心所欲的。我們在進行道路交通標志的設計時應該遵循有關的標準和規范，不得使用不便于交通參與者理解的特殊符號，更不得出現一些會對社會造成負面影響的符號。我們要盡最大可能的保證道路交通參與者對于信息的接受和理解能力。

3.2.1繞行指路牌設計的注意事項

道路交通標志的主要作用是對道路交通參與者的行為進行引導，因此各種道路交通標示必須要具有基本的可認性。這是一種保證道路交通參與者在一定的距離之外就可以順利接收指示信息的保證。并且標志的背景能夠被清晰地顯現出來。同時，應該避免對于道路交通標志的遮擋。道路繞行處往往是容易出現事故和容易堵車的地段，因此對此處的道路交通標示的要求也是特別高的，必須要保證在一定的范圍之外，就會使行人看到繞行標志，并且要增加繞行道路的名稱。因此，道路交通繞行標志的設計一定要醒目，以起到重要的提示作用。如圖2所示。

圖2 繞行處道路標志示意圖

3.2.2主干道指路牌的設計注意事項

主干道一直都是交通流量最大的干道，其交通壓力是可想而知的，此時道路交通參與人員的注意力比較容易分離。為了更好的保證交通的質量與行人的安全，對此路段的交通標志應該多加注意。圖形的設計要更加的簡捷和一目了然，盡可能的增強其直觀性。標志圖形不但要把其所要表現的客體特征盡可能展現，更重要的是要進行適當的優化與抽象。在十分簡捷和明了的傳達信息的同時，也要保證道路交通參與者的信息獲取不受障礙。主干道上的道路交通標志主要針對的人群是機動車司機，但是這種指示標志同樣可以滿足步行和騎自行車的人員。鑒于主干道獨特的交通特點，應該對是否限制機動車通行做出十分明確的標示。指示標志的規格也是很有講究的，其設置主要考慮的因素有此路路段的時速和交通承載量等內容。主干道的道路交通標志如圖3所示。

圖3 主干道道路交通標志

3.2.3次干道以及支路的道路交通標志設計

次干道以及支路主要是為了滿足機動車司機、自行車通行的需要。同時，也有專門供行人通行的步行街，因此在道路交通標志上傳遞機動車能否通行的信息也是極其重要的。其設計同樣要遵循安全原則和效益原則。但是由于路寬等因素的限制，這一路段的時速一般是很低的，由主干道轉入支次路短的道路交通標志必須要滿足機動車駕駛人員進入支次道路之后的確認需要，其指路牌的尺寸一般會控制在一定的標準范圍之內，保證有利于通行時的觀察效果。

結語

道路交通的指示標志是道路公共基礎設施的重要組成部分，是保證道路運輸安全與質量的重要因素。因此，在公路交通標志設計時，要對所有會發生作用的因素進行分析與綜合，認真判斷交通組織形式、所處地理位置、交通流量、道路的最大承載量等各種因素，本著經濟性和安全性的基本原則，重視以人為本做好道路交通的安全標志設計。

【參考文獻】

［1］管滿泉. 道路交通標志設置存在的問題及對策［J］.交通企業管理，2008，(11).

［2］李平，熊晨. 道路交通標志設計探析［J］.包裝工程,2011，(02).

道路交通范文第2篇

本文將對交通仿真技術進行簡要的探討，并在此文中對它的實際應用做出一定的分析。

關鍵詞：

交通仿真技術；道路交通；實際運用

道路交通仿真技術的過程是指運用各種各樣的現代化技術（信息壓縮處理技術，計算機技術等）和現代化設備（計算機，多媒體顯示設備等），在交通領域各項研究理論的基礎上，在室內進行一系列的“小實驗”，并在此過程當中，對交通規劃的可行性作出一定的“模擬”。因此，在實際運用當中，能夠有效減少實驗的步驟，減少不必要的支出，提高道路交通的實用性，在減少生產力及使生產力發揮最大效益方面有顯著的作用。

1交通仿真技術發展過程中的障礙簡析

在交通安全問題、交通堵塞問題、交通信息服務問題、運輸效率問題、能源損耗問題、環境污染問題、道路交通規則問題等很多方面，道路交通仿真技術都發揮著不可忽視的作用。交通仿真技術的形式主要有兩方面，分別為大規模城市交通狀況仿真和交通流微觀仿真。[1]在實際運用這兩方面的過程當中，符合中國國情的車輛行駛模型、交通微觀仿真系統標準路網模型、事故影響分析模型，這三大模型的建立，一直是我國道路交通仿真技術方面亟待解決的難題。

2交通仿真系統工作的程序概述

2.1提取并存儲交通數據

交通仿真系統有一個很強大的優點，就是它可以通過自身的數據提取技術對交通信號控制系統當中的交通數據進行一定提取，并經過自身內部的存儲技術，將這些交通數據轉化成一定的格式，以達到儲存備用的作用。從目前來看這種系統已經運用在了我國各大城市交通樞紐系統當中，其中，它還可以實時對交通流進行顯示與評價，讓監督計算交通流的工作人員也十分的省心。

2.2相關預測分析

通過大量的實驗分析證明可以得知，通過對歷史交通量，歷史數據相似性，和歷史數據趨勢的分析作為標準，我們可以在“段時間”內預測短期交通事件的發生。在此過程中“交通黑點”分析占據重要比例，這種分析是指通過對事故數據和擁堵數據的統計及相關原因分析統計當作出一一對應的類比分布圖，分析它的形成原因，進而想出解決對策。還有就是建立三維城市環境，在通過多媒體來進行交通仿真的過程當中，路網和車輛都將被3D化。用此交通仿真技術，做出來的仿真效果逼真，預測效果也極其準確，但是這工作量也大大增大，時間投入比例也需要更多。

2.3制定一系列的決策支持

在制定決策支持時，總共有三個方面需要著重強調。第一就是交通渠化的決策支持，通過對收集來的路段交通流量數據進行渠化分析，來制定相應的對策。第二就是配時決策支持，通過對交通流速大數據不斷地分析收集，利用“配時算法”，對路口配時問題提出合理有效的建議。第三就是交通規劃的決策支持，這是一個需要全面系統分析所支持的決策路口，通過對路段交通流量數據的大范圍收集，在合理的交通配置理論的基礎上，生成OD數據[2]，并且結合路網信息，根據交通規劃理論，直接顯示相應的結果，并在此結果的基礎上，作出準確的推測加以應對。

3交通仿真技術的實際應用

3.1對城市交通信號控制系統的虛擬仿真

在我們研究城市交通的時候，總是會對交通信號控制系統當中的參數設置的合理性以及道路出入口的交通需求的適應性做出探討，但是在實際探討的過程當中，得出數據的準確性是非常困難的，但是通過仿真的模擬運行，不斷地調整該系統參數的設置，就會有效的避免由于不確定性所帶來的一些誤差造成對路通產生一定影響，進而提高交通信號控制系統總體的運行效率。

3.2對城市道路交通規劃的虛擬仿真

凡是涉及在建筑領域方面的工作人員都知道，在建設一定規模的城市道路交通系統的時候，我們必須先做一個模擬規劃盤，它其中所涉及到的問題也相對較多，能否使規劃后的交通建設順利實現目標成績，具體的規劃措施到底適不適合該城市的進一步發展，我們都需要提前規劃好，仿真演示的時候必須盡可能的與真實情況相符合，減少不切實際的規劃幻想。

3.3對城市交通管理的虛擬仿真

在我們通過一定的技術部門采集交通參與者的出行信息，以及交通狀況的動態監視信息，公共交通信息，城市物流信息，車輛保有量信息[3]等等大數據信息的時候，通常要進行一定的整合收集整理，在此過程當中，我們很容易對這些龐大的信息造成錯誤的保留，從而影響整個城市發展當中的管理與控制戰略，所以，當我們在處理這些信息的時候，就需要一個實際的理論付諸實踐的“實驗橋梁”，這個橋梁當然就是城市交通管理系統當中所運用的道路交通仿真技術。城市交通管理當中的仿真模擬――信息處理仿真模擬就發揮了非常重要的作用。根據所獲得的數據信息，對控制管理方案進行模擬仿真，在此基礎上，能有效地避免盲目決策帶來的損害，通過仿真達到一定假想實施的效果，不斷進行磨合，尋找更加符合該城市道路交通情況的正確交通管理控制方案。

4結語

道路交通范文第3篇

進入月以來，我省、、相繼發生嚴重道路交通事故，造成重大人員傷亡。省委省政府、市委市政府及相關職能部門于月9日、10日相繼召開緊急會議，為切實貫徹落實上級有關會議精神，進一步做好道路交通安全工作，確保人民群眾的生命財產安全，預防重特大交通事故發生，現就有關事宜緊急通知如下：

一、進一步增強做好道路交通安全工作的責任感和緊迫感

當前，隨著春節放假結束，正值人員返程高峰時期，人流、物流將進一步加劇，近日我縣又有大風降溫天氣過程，誘發不安全的因素明顯增多。各鄉鎮、各有關部門必須保持清醒認識，進一步增強做好道路交通安全管理工作的責任感和緊迫感，按照省委省政府、市委市政府關于加強道路交通安全工作的一系列安排和部署，堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的工作方針，采取有效措施，嚴防死守，努力維護道路交通安全。

二、認真組織開展道路交通安全集中整治行動

各鄉鎮人民政府要加大對鄉鎮轄區內的農村道路的安全管控，層層簽訂責任狀，將交通管理工作責任落實到單位、責任到人。落實對“紅白喜事”用車和10人以上集中外出務工、務農、學生上放學期間的安全教育管理，強化和落實農村地區節日期間走親訪友違法用車的教育勸阻。各相關部門要針對我縣城鄉交通實際情況，結合春運交通流變化特點，突出酒后駕駛、無證駕駛、客車超員、非法營運等重點，全面開展道路交通安全隱患排查整治，保障春運交通安全。要將急彎、陡坡、連續下坡、視線不良和險要地段以及目前沒有采取有效防護措施的地段納入安全隱患整治范圍。對近年來經常發生交通事故的危險路段，要列為安全隱患整治的重點，確保不在此處發生同類事故。交通部門要對公路沿線的標志標示進行一次全面清理排查，該補充設置的要抓緊設置，該修復完善的要抓緊修復完善。公安交警部門要會同交通、安監等部門深入轄區客運企業開展交通安全隱患排查整治，督促運輸企業及時掌握駕駛人思想動態，加強教育，確保行車安全。對存在安全隱患的，督促其采取有力措施堅決整改，不消除隱患不得運營。要嚴格查處站外攬客、倒客等造成客車超員的違規行為。農機管理部門要協同交警部門加大對無證農機車輛的排查力度，嚴查變型拖拉機、低速載貨汽車和三輪汽車違法載人行為。教育部門要做好學生的道路交通安全教育工作，對學生上放學路途安全要與家長時時保持聯系，并與公安交警、派出所及交通部門加強聯系，積極配合相關職能部門搞好安全檢查及護學活動。

三、嚴把預防道路交通事故的“第一道防線”

各鄉鎮、交通主管部門要切實加強道路運輸的監管力度，切實落實企業安全生產的主體責任，監督運輸企業遵守并落實各項安全生產制度，與運營司機簽訂安全運輸責任狀，確保道路運輸安全。要加強對客運站春運安全管理，督促客運站不得給未達到安全技術等級的車輛排班，嚴禁接納無牌無證、資質不符合要求的車輛進站經營。加強車輛進出站安全例檢，嚴格查堵易燃易爆等危險品，防止“三品”進站上車；嚴禁車輛帶“病”運行、超員出站。要監督落實各項安全管理制度，提醒駕駛員、運輸業主做好防寒、防凍、防霧、防滑的準備工作。各鄉鎮、各部門要加強對本單位駕駛員的管理，認真貫徹道路交通管理法規、規章及有關規定，做好系統內部、單位內部職工交通安全教育和對車輛、駕駛員的安全管理。

四、進一步依法加強道路交通安全監管

春運期間，各有關部門要把客車超員、超速、疲勞駕駛和貨車、拖拉機違法載人，以及酒后駕駛、無證駕駛等嚴重交通違法行為，作為管控的重點，依法處罰、從嚴處罰。要將客運車輛超員、超速等違法情況，及時通報交通部門及相關企業，予以處理。對疲勞駕駛的駕駛人要強制休息。對超員客車，及時聯系交通部門，安排具有資質的車輛對乘客進行轉運，并取消其營運資格。公安部門要加強春運期間的交通警力配置，根據不同地區、不同道路條件下路面執勤執法需要配置警力，突出工作重點，把工作措施落實到基層，把責任落實到一線。要加強與氣象部門聯系，對冰、雪、霧等惡劣天氣，做到早知道、早部署、早防范；要加強與交通公路部門聯系，根據歷年來冬季冰雪霧天道路容易結冰、打滑、能見度低等實際情況，認真制定和落實惡劣天氣條件下確保道路交通安全暢通的應急預案。

道路交通范文第4篇

一、指導思想

以黨的十七大精神為指針。認真貫徹落實公路法，堅持科學發展觀，堅持“安全第一，預防為主”的方針，全面深入開展隱患排查，落實專項整治，加大執法力度。完善和落實長效管理機制，全面推進道路交通規范化建設，營造和諧穩定的安全環境，確保一方平安。

二、工作目標

我鄉道路交通安全工作要圍繞“構建和諧有序道路交通安全環境”，確保道路交通安全總體目標，繼續深化“五整頓、三加強”工作措施，進一步落實“政府統一領導、相關職能部門各司其職，社會各方面齊抓共管”的預防道路交通事故新格局。

三、組織領導

成立節道路交通安全領導小組，具體負責落實和督促本鄉道路交通安全工作。

四、工作措施

1、各村要明確主要領導的道路交通安全工作職責，成立健全道路交通安全管理、宣傳教育等相關制度。

2、各學校建立落實專人負責學生放學的路隊管理制度。

3、鄉鎮府道路交通安全領導小組制定了年度道路交通安全計劃、監督檢查制度、安全嚴控制度、安全責任制度，結合這些制度和措施，進一步加大節道路交通安全工作的落實。

4、對各村、學校明確責任，建立安全監管檔案、切實履行各自管轄的公路、運輸企業、車輛、駕駛人、農機車輛駕駛人等安全監管責任。

5、每月召開一次道路安全隱患排查、整治工作。節前組織一次道路交通安全大檢查，努力消除隱患，排除危險源。積極預防道路交通事故，結合綜治例會的慣例、分析和部署道路交通安全工作。

6、建立保護公路設施、維護道路交通安全的村規民約、各村必須配備一名交通安全協管員，配合部門做好日常交通安全管理工作，努力形成交通安全“齊抓共管”的良好局面。

7、配合職能部門扎實開展專項整治活動，加大打擊“三無”車輛非法載客現象，凈化本鄉運輸市場。

五、工作要求

道路交通范文第5篇

西方國家城市交通系統發展經歷了兩個階段，即建設階段：二戰后至二十世紀70年代；管理階段：二十世紀80年代至現在。重點在公共交通系統、小汽車發展、單項交通、交通信號控制以及道路的有效利用等多方面進行交通管理規劃。

目前我國城市交通發展的歷程相當于西方國家的60～70年代，與發達國家相比，城市機動車密度還比較低。盡管如此，由機動車引發的環境污染問題和城市交通堵塞問題也很嚴重。這充分說明了我國在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術上的問題。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優秀管理水平”。

取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規劃方面遠遠滯后于現代道路交通發展的要求。

城市網絡很復雜，交通的運行很復雜，產生交通問題的因素也很復雜，相應制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設或管理措施的實施都會引起整個城市路網上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統工程，必須用科學的方法解決，常用的經驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規劃的，只是不太系統、全面而已。

為了改變當前城市交通管理規劃滯后的局面，哈爾濱工業大學、清華大學、同濟大學和東南大學等高校以及公安部交通科學研究所、中國城市規劃設計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應有的貢獻。

2.道路交通管理規劃基本內容與方法

2.1道路交通管理規劃的目的

道路交通管理規劃的目的是解決要不要管、什么時間管、怎么管、管什么地方等問題。通過規劃，人們能預先知道管理策略實施后的效果，避免由于盲目管理而帶來政策上的失衡和經濟上的巨大損失。

2.2道路交通管理規劃的基本內容

道路交通管理規劃的工作內容主要包括：

（1）城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括：交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有交通管理設施及效果資料等。在這方面，由于交通調查面廣，調查工作量大，資金投入多，因此，有的城市交通規劃編制單位，甚至有關政府部門領導對基礎數據調查工作不夠重視，認為只要在原有交通規劃資料搜集的基礎上，作些補充調查即可，以致于規劃方案與現實脫節，其針對性和可操作性差。這是一種極為錯誤和片面的觀點，應引起有關部門的高度重視。

（2）現狀分析與問題的診斷

從道路基礎設施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設施及現代化程度、交通秩序、交通質量及交通安全以及交通管理體制、政策、規劃及宣傳教育等方面對城市道路交通及管理現狀進行分析、診斷。

（3）城市交通需求分析

通過交通需求模型的建立和計算（具體模型及方法將在下一節討論），獲得交通管理規劃方案實施（評價）年份的各車種（客車、摩托車、公交車、出租車、貨車、自行車）的OD矩陣，為后期交通規劃提供規劃依據和參數。

（4）城市交通管理方案的制定

一個城市的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優先發展策略、限制發展策略、禁止出行策略、經濟杠桿策略；交通系統管理策略，如結點交通管理、干線交通管理、區域交通管理。

（5）城市交通管理方案的評價

通過方案評價，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預測交通管理措施實施下的交通運行指標，分析是否達到了管理目標。

交通管理方案的評價可按道路網絡抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個步驟進行。

2.3道路交通管理規劃的層次

可分為三個層次（如圖1所示）。三個規劃層次的效果是不一樣的，層次越高，其規劃效果越大。

圖1交通管理規劃的層次

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市交通結構的本質是優化城市道路資源的利用，它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。

道路交通網絡的組織規劃的目的是在城市交通網絡已建成的情況下，通過實施各種技術措施，平衡整個交通網絡的交通流量，均衡交通分布，提高運輸效率，使這個交通網絡發揮最大的效用。如通過實施單行線、專用線、誘導系統、綠波、特殊運輸線路、轉向限制等措施的綜合運用，使交通網絡的時間資源、空間資源得到優化利用。

重點交叉口、路段的交通管理方案設計是交通管理最基礎的工作，也是解決近期局部交通問題最簡捷的手段。具體措施有：交叉口渠化、信號燈配時優化設計、轉向控制、路段機非分隔、車道劃分、港灣式公交停靠站設計、停車管理、設“嚴管街”等。

2.4道路交通管理規劃操作過程

管理規劃過程的核心是管理方案設計及方案評價。方案的設計是在掌握現狀交通信息，分析出其存在問題，并預知未來交通需求的基礎上進行的；方案評價過程是對未來交通運行情況的模擬過程，它是建立在掌握現狀及未來交通信息基礎上的。交通管理規劃的基本過程如圖2示。

圖2交通管理規劃的基本過程

3.交通需求模型的建立及發展預測

交通需求預測是城市道路交通管理規劃工作的基礎，要做好一個城市的交通管理規劃，首先要對出行進行定量預測，并對某一交通設施或系統進行分析、論證，各個路段、路口以及整個路網的通行能力都必須滿足現狀、近期或遠期出行的交通需求，因此只有搞好流量預測才能了解該路網能否滿足該城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1出行生成預測

居民出行產生預測的目的是建立小區居民出行發生量和吸引量與小區土地利用、社會經濟特征等變量之間的定量關系，推算規劃年各交通小區的居民出行發生量、吸引量。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。

居民出行分布預測是將預測的各分區出行發生量、吸引量轉化為未來交通分區之間的出行交換量的過程。預測方法大體分為三類，即：增長率法、概率模型法和重力模型法。其中，雙約束重力模型法在國內外交通規劃中使用最為廣泛。

3.2交通分配預測

在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。目前，道路交通管理規劃中應用較廣泛的交通分配是隨機用戶平衡模型(StochasticUserEquilibrium)。該模型建立了路段行駛時間與路段交通量之間的函數關系，并考慮了通行能力的限制，通過反復迭代計算，直至達到要求的精度為止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3停車需求預測

世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于各國國情不同、城市發展形態不同、經濟增長不同，停車預測模式也不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。下面對應用較為廣泛的靜態交通發生率模型和交通量-停車需求模型作一簡要介紹。

（1）靜態交通發生率模型

根據停車調查數據匯總可得到各交通小區的日停車數，再根據停放車輛車型比例換算為標準車，利用綜合交通規劃中社會經濟與土地利用現狀及發展預測所提供的現狀和近、遠期規劃年的就業崗位數，抽取一定的樣本，可建立靜態交通發生率模型：

Pij=∑aiLij（i=1，……，mj=1，……，n）（1）

式中：Pij為預測年第j交通小區的基本日停車需求（標準車次/日）；ai為第i類用地的靜態交通發生率（標準車次/100工作崗位·日）；Lij為預測年第j交通小區第i類用地的就業崗位數（人）；n為小區數；m為用地分類數。

對模型的求解采用非線性優化的方法，即建立非線性優化模型：

式中參數意義同前。

（2）交通量-停車需求模型

通過對幾種停車需求預測方法的比較可知，該模型雖不能具體得到區域內每一土地使用的停車設施需求量，但由于它與動態交通的預測方法相結合，因此比較適用于對交通小區的宏觀停車需求分析。因此該模型可用來檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

模型表達式為：

logPi=Ao+A1·logVki+A2·logVhi（3）

式中：Pi為預測年第i交通小區的日停車需求量（標準車次/日）；Vki為預測年第i交通小區的客車日出行吸引量（標準車次/日）；Vhi為預測年第i交通小區的貨車日出行吸引量（標準車次/日）；Ao、A1、A2為回歸系數。

4.應用實例

4.1哈爾濱市道路交通管理規劃

哈爾濱市作為中國東北北部的最大中心城市，素有“東方小巴黎”之美稱。經過多年，特別近五年的建設和發展，哈爾濱市的城市交通框架已初具規模，無論是在交通基礎設施的建設方面，還是在城市交通管理方面都取得了令人矚目的重大進展。但在城市交通基礎設施規劃建設管理的水平及其與交通發展需求的適應性、城市交通管理的科學化等方面尚存在較大差距。為了實現城市交通管理的現代化、滿足或合理地適應日益增長的交通需求，系統地進行城市交通管理規劃和交通系統建設規劃就顯得十分必要而迫切。

4.1.1規劃內容

（1）城市道路交通現狀調查及數據庫的建立

為了明確城市交通發展目標、找出城市道路交通存在問題，項目組于2001年6月和2001年8月對哈爾濱市區19個主要路段和56個交叉口進行了調查，獲得了大量豐富、翔實的第一手交通流資料，并對有關數據進行了分析、整理，建立了相應的道路交通管理數據庫，為后期交通管理規劃奠定了堅實的基礎。調查內容包括主要路段、交叉口、行人及非機動車、主要交通樞紐、單向交通管理設施、交通標志、標線設置、交通擁堵、事故、交通停車設置及其它監控設施等交通調查。

（2）現狀資料分析與問題診斷

在掌握了哈爾濱市道路交通全面資料情況下，重點從城市道路基礎設施、城市道路交通狀況、城市道路交通管理、交通事故與安全、停車狀況、公共交通、交通規劃等方面進行了現狀分析及問題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以TransCAD、VISUM、Transtar等軟件為基礎，配合交通管理規劃方案進行交通流量驗算等評價工作，并建立了針對哈爾濱市的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進行居民出行分布預測，采用隨機用戶平衡模型進行交通分配；選用靜態交通發生率模型進行停車需求分析，并利用交通量-停車需求模型檢驗靜態交通發生率模型的計算結果。

（4）道路交通管理規劃方案擬定與評價

交通管理規劃方案主要包括近期交通組織管理規劃、ITS發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通監控系統規劃、交通管理其它規劃等方面內容。針對上述交通管理規劃方案，進行系統地分析、討論和評價。

4.1.2主要成果

本項目成果主要由下述幾部分組成：

（1）在大量基礎性實地調查數據資料基礎上，建立了內容全面、數據翔實的道路交通管理數據庫系統。該系統的建立，對哈爾濱市道路交通管理的科學化和信息化將起到積極的推動作用。

（2）采用四階段法及綜合預測法，并利用目前世界上先進的交通規劃軟件對哈爾濱市交通發展進行預測，進而得到規劃年道路網各路段、交叉口的分配交通量，以及公交客流量、停車需求量等交通管理所需要的規劃依據資料。

（3）對哈爾濱市現狀道路管理設施、交通組織方案、CBD交通管理、公共交通、停車場和加油站、對外交通等存在的問題及交通運行質量進行了深入的分析、評價。同時，開發了城市停車規劃地理信息系統UPP-GIS，使停車設施的規劃、建設、利用及組織管理更直觀、科學、高效。

（4）對哈爾濱市近、遠期道路網、主城區二環路以內的路段、交叉口以及CBD區域公交、停車、安全和政策法規等交通管理問題進行了深入研究和規劃，提出了各項規劃指標及管理、實施建議，并給出了相應的規劃圖、表及建設項目庫。

（5）立足于戰略發展的高度，對哈爾濱市智能交通系統及交通信號控制系統進行了近期和遠期規劃，為哈爾濱市城市交通管理邁入現代化行定了目標和方向。

4.1.3社會經濟效益分析

哈爾濱市道路交通管理規劃是針對哈爾濱市道路交通管理存在的具體問題而進行的規劃項目，該規劃實施后將產生巨大的社會效益和經濟效益。

（1）社會效益

在短期內改善城市部分區域交通阻塞的現狀，降低交通事故的發生率。通過對道路基礎設施規劃，采用交通信號線控和面控、規劃路網結構等手段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非機動車車流和行人人流，突出“以人為本”、“公交優先”的政策思想，進行專項公共交通規劃，并對哈爾濱市停車管理進行專項規劃，避免車輛亂停亂放、節約市區土地占用。上述規劃措施可以有效緩解城市行車難、乘車難、停車難和行路難等問題。同時，規劃中建議采取減少城市用地占用和對機動車尾氣排放超標的汽車進行嚴格管理等措施，這對城市環境保護具有重要的現實意義。

（2）經濟效益

借助先進的管理手段來改善道路交通環境，防止資金的盲目投入和重復建設，從而節約了大量的建設資金。此外，規劃的實施將在一定程度上減少交通事故，從而避免人身的意外傷害和車輛物品的意外損失，也就有效地避免交通事故所造成的經濟損失。

4.2大慶市道路交通管理規劃

4.2.1規劃背景與內容

作為享譽世界的石油基地，大慶市在黑龍江省乃至全國具有舉足輕重的政治地位和經濟地位。經過多年的交通發展，大慶市城市交通框架基本形成。但截至目前，大慶市在道路交通管理系統規劃方面還是一個空白。為此，本項目結合大慶市城市布局、交通組成、出行方式、土地利用等具體特點，確定和提出大慶市道路交通管理規劃方案。這對于改善大慶市城市道路交通現狀，適應未來城市交通發展需要具有重要的指導意義。

按照項目研究工作計劃，本項目分十個專題進行，主要包括：城市道路交通管理現狀調查分析與問題診斷、城市交通需求分析與預測、近期交通組織管理規劃、智能交通系統(ITS)發展規劃、交通管理設施規劃、停車管理規劃、公共交通管理規劃、交通信號控制系統規劃、城市道路交通管理其它規劃和城市道路交通管理信息系統。

4.2.2規劃過程

根據大慶市道路交通現狀、發展設想以及城市暢通工程對交通管理規劃的要求，綜合考慮社會經濟發展和區域自然環境等條件，對大慶市道路交通的管理提出近期和遠期的規劃方案。在規劃過程中，充分考慮到大慶市與同等規模城市相比地廣人稀、規劃發展空間比較大的自身特點，同時，為了使規劃方案具有廣闊的發展前景，在交通預測中對交通小區的劃分、出行產生、吸引量預測方法進行了深入研究，建立了各種出行目的出行吸引與土地利用的基本關系；在道路網絡規劃方面，按先整體、后局部的規劃思想，對市政道路和油田道路進行了具體分析、統籌規劃。

4.2.3建議與展望

建議交通主管部門按照本規劃中市區近期交通組織管理規劃的內容，加強和完善道路交通管理，改進存在問題的路段和交叉通組織形式；在停車、公共交通、智能交通系統、道路交通設施、監控系統和法規政策等領域中逐步落實規劃方案。為了實現本規劃確定的發展目標，建議盡快開展世紀大道、重要干線道路、交叉口的交通組織、交通控制問題及綜合交通管理方案的交通設計工作，提高交通服務質量，最終實現達到模范管理水平的目標。

總體來講，大慶市道路交通在城市布局、道路網及車輛擁有等方面具有較扎實的基礎條件，加上大慶市日趨成熟的現代交通管理技術和管理水平，這一切均表明，大慶市已具備了向現代化城市交通體系邁進的條件。可以相信，隨著《大慶市道路交通管理規劃》的制訂與實施，大慶市的道路交通管理與規劃必將走上一個良性循環的軌道。

5.結語

近年來，隨著城市“暢通工程”的深入開展，各地城市都在積極進行城市道路交通管理規劃編制工作。本文結合我國哈爾濱和大慶這兩座具有重要政治、經濟意義的東北邊陲城市的道路交通管理規劃編制與實施情況，全面、系統分析和闡述了城市道路交通管理規劃的內容、方法及相應理論模型，并在具體規劃實踐中，在引進國際先進技術軟件基礎上，開發了適合我國城市道路交通管理規劃的應用軟件，建立了道路交通管理數據庫系統。這些工作，希望能夠對其他同類城市今后的規劃工作有所借鑒和幫助。理論與實踐表明，城市道路交通管理規劃的編制與實施對于改進和加強我國道路交通管理工作必將起到積極的推動作用。

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ResearchontheMethodologyandItsApplicationforUrbanTrafficManagementandPlanning

PEIYu-longZHANGYa-pingMAji

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Abstract:Urbantrafficmanagementandplanningisthebasisofthesustainabledevelopmentofacity.ThepresentsituationabouturbantrafficmanagementandplanninginChinaisintroducedandanalyzedinthispaper.Thepurpose,contentandtheprocessofplanningarediscusseddeeply,andtheanalysismethodologyontrafficdemandforecastarepresentedandthemodelsoftrafficdemandareestablished.FinallytakingHarbinUrbanTrafficManagementandPlanningandDaqingUrbanTrafficManagementandPlanningasthecases,theapplicationofthetheoryofurbantrafficmanagementandplanninginbigcitiesofChinaisintroduced.