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海洋工程論文范文第1篇

目前海洋工程平臺設(shè)計過程中，經(jīng)常存在這樣一種問題，當(dāng)一個專業(yè)的模型數(shù)據(jù)發(fā)生修改且未及時反饋到其他專業(yè)去時，這就導(dǎo)致了其他專業(yè)的模型出現(xiàn)問題。海洋工程裝備制造企業(yè)期望提高目前各專業(yè)的自動化設(shè)計程度，包括開孔、補孔、現(xiàn)場開孔和開孔變更以及板材余料的管理和模型信息的檢查，以提高各專業(yè)內(nèi)部、專業(yè)之間的協(xié)同性，使得數(shù)據(jù)及時同步更新共享，整個信息的流動減少依靠設(shè)計人員人工的書面報告類溝通的過程。

2協(xié)同設(shè)計組織分析

大型海洋工程裝備的研制過程通常分為初步設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計和制造等4個階段，各個階段涉及到大量的部門和專業(yè)。協(xié)同設(shè)計過程中各部門之間的聯(lián)動如表1所示。為了使產(chǎn)品的式樣、配合性、裝配性、品質(zhì)等問題早期發(fā)現(xiàn)、早期解決，提高圖紙正確率。在開發(fā)設(shè)計階段，船體、管系、舾裝、電氣、制造等相關(guān)人員聚到一起，共同探討圖紙問題并實施對策，以謀求品質(zhì)水平提高及后工程對應(yīng)方法。

3協(xié)同設(shè)計情景分析

以初步設(shè)計階段為例，如圖1所示，海洋工程裝備企業(yè)作為主制造商，根據(jù)市場調(diào)研和需求進行產(chǎn)品開發(fā)立項，開發(fā)團隊通過信息收集、分析，提出創(chuàng)意和初步方案。結(jié)合企業(yè)自身實際情況和產(chǎn)品功能特點，進行產(chǎn)品分解，尋找合作伙伴，主制造商確定設(shè)計要求和主要參數(shù)，供應(yīng)商需要確認(rèn)是否滿足企業(yè)所提出的設(shè)計要求和主要參數(shù)，經(jīng)確認(rèn)后，主制造商需要分析現(xiàn)有技術(shù)難點和產(chǎn)品成本，以及是否開發(fā)產(chǎn)品平臺。通過線上與供應(yīng)商討論技術(shù)難點解決方案和產(chǎn)品成本是否滿足要求，最后確定是否有必要開發(fā)產(chǎn)品平臺方案。之后主制造商企業(yè)研發(fā)部門進行草圖設(shè)計并與設(shè)計院、供應(yīng)商、客戶反復(fù)溝通，修正設(shè)計。

4協(xié)同設(shè)計層次分析

層次分析法是將每個大系統(tǒng)逐步分成小系統(tǒng)，主要是挖掘每個子系統(tǒng)過程中的任務(wù)都會對各個參與專業(yè)人員進行交叉，通過細(xì)分任務(wù)，可以找到任務(wù)之間的關(guān)系，各個專業(yè)人員之間的關(guān)系，最終通過各個相關(guān)專業(yè)的協(xié)同交互使得資源互補。經(jīng)層次分析，在海洋工程裝備研制中各個專業(yè)的協(xié)同屬于“多項目—多層次”協(xié)同。以船體開孔為例，項目、各專業(yè)人員、產(chǎn)品任務(wù)層次之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系如圖2所示，從縱向看同一個專業(yè)（例如管系專業(yè)），參與電纜管道圖、查詢與套料、開補孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更等任務(wù)；從橫向來看，某一子任務(wù)也可能由多個專業(yè)共同完成（例如，任務(wù)開補孔由管系、船體、舾裝共同實現(xiàn)）。可得到如下4個協(xié)同要素，即協(xié)同對象、協(xié)同場所、協(xié)同者、協(xié)同時間。1）協(xié)同對象。協(xié)同項目需要處理的信息包括：各專業(yè)的計劃、審核執(zhí)行情況、時間和建議、資源利用情況、庫存情況等。2）協(xié)同場所。各專業(yè)通過協(xié)同平臺進行TRI⁃BON模型數(shù)據(jù)交互，主要采用3種工作方式，包括虛擬的集中工作方式、中立協(xié)同工作方式或者簡單的工作包交換工作方式等。船體專業(yè)人員需在完整的項目執(zhí)行期內(nèi)始終與其他專業(yè)人員保持緊密聯(lián)系，形成真正的虛擬專業(yè)聯(lián)盟，并以船體專業(yè)為核心，建立集中式項目管理平臺。各專業(yè)采用物理集中或者虛擬集中的方式與管理平臺相連，船體專業(yè)人員、舾裝專業(yè)人員、管系專業(yè)人員之間可對相關(guān)數(shù)據(jù)和信息來直接訪問，從名義上來集中工作。該協(xié)同方式具有高效率、高安全性的優(yōu)勢。當(dāng)船體開孔進入詳細(xì)設(shè)計階段后，不需要船體專業(yè)時刻與舾裝管系等專業(yè)保持緊密聯(lián)系，采用中立的協(xié)同工作方式以滿足各專業(yè)間協(xié)同的需要，以便基于虛擬的項目管理平臺實現(xiàn)。總部提供協(xié)同平臺，各專業(yè)訪問平臺，船體、舾裝、管系等專業(yè)之間數(shù)據(jù)與信息不直接交互，通過信息平臺數(shù)據(jù)庫的更新實現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)計中各專業(yè)協(xié)同。這需要協(xié)同雙方在協(xié)同之前定義數(shù)據(jù)/信息接口，并保證進行的數(shù)據(jù)包雙方都可讀取。3）協(xié)同者。舾裝、管系、船體、電裝等專業(yè)人員由于責(zé)任不同，相互之間的制約合作關(guān)系各不相同，故通過互動溝通平臺來交流，使整個項目“和諧”運作。4）協(xié)同時間。在船體開孔的生產(chǎn)設(shè)計階段中管系、船體、舾裝、電裝等專業(yè)的協(xié)同下完成協(xié)議圖中的分段工序圖、板材套料圖、開孔加強圖、電纜管道圖，各種管理信息文件，例如：前期資料整理和系統(tǒng)配置；板材登記、查詢與套料，出報表；開孔計劃、開補孔、現(xiàn)場開孔、開孔變更，最后出圖紙，并通過平臺進行數(shù)據(jù)模型交互。

5協(xié)同設(shè)計互動分析

UML（UnifiedModelingLanguage）分析圖通過將協(xié)同過程的場景活動詳細(xì)的描述出來，畫出與之相對應(yīng)的序列圖，從中取出事件或者活動的執(zhí)行主角、信息傳遞方向等信息，結(jié)合后續(xù)協(xié)同信息流分析，可以構(gòu)建出完整的協(xié)同應(yīng)用場景。以船體開孔過程為例，抽取出各專業(yè)協(xié)同化的本質(zhì)屬性，即本體由項目信息、協(xié)同流程、組織機構(gòu)及文檔組成。部門分為專業(yè)類型、專業(yè)角色以及專業(yè)層級。協(xié)同流程的本體則由計劃、活動、協(xié)同過程狀態(tài)和協(xié)同過程流組成。計劃的安排囊括了內(nèi)部計劃、協(xié)同計劃、時間節(jié)點；活動為組成任務(wù)的各個基本活動單元，包括如圖3所示：矩形上方輸入信息、矩形下方輸出信息、上級活動和本活動細(xì)節(jié)以及活動發(fā)生的先后次序。當(dāng)開孔計劃存在著問題（比如遺漏孔）或者孔的位置出現(xiàn)錯誤等要進行開孔變更或者補孔時，協(xié)同設(shè)計互動如圖4所示。在規(guī)定期限內(nèi)船體專業(yè)根據(jù)管系、電裝、舾裝等專業(yè)要求的預(yù)開孔和預(yù)加強原則和相關(guān)信息，駁回舾裝專業(yè)的開孔計劃，舾裝專業(yè)需要進行檢查并且重新申請補孔計劃或者開孔變更計劃，與此同時還要通知管系、電裝等專業(yè)。船體專業(yè)人員對申請補孔計劃或者開孔變更計劃進行確認(rèn)，并更新信息平臺中的Tribon模型信息。最終信息更新后反饋給各專業(yè)。通過平臺獲取開孔信息后，各專業(yè)進行活動間所依存關(guān)系的溝通并獲得反饋，優(yōu)先是信息傳遞到協(xié)同項目管理平臺，其次接受信息并處理信息，通常方法是確認(rèn)或者拒絕、刪除或者更改，最后把信息更新給所有需求專業(yè)人員。

6示例驗證

以船體零部件設(shè)計數(shù)據(jù)同步為例，船體零部件數(shù)據(jù)功能可以同步指定分段的船體零部件數(shù)據(jù)到系統(tǒng)中間數(shù)據(jù)庫，以完成以下任務(wù)：1）根據(jù)分段或模塊號，從Tribon系統(tǒng)中將最新的船體零部件數(shù)據(jù)同步至數(shù)據(jù)庫中，系統(tǒng)自動生成新版本；2）根據(jù)搜索條件，查詢最新版本的船體零部件數(shù)據(jù)；3）支持船體零部件數(shù)據(jù)的導(dǎo)出功能。【船體零部件數(shù)據(jù)】同步的操作步驟如下：1）從“系統(tǒng)目錄”->“設(shè)計數(shù)據(jù)同步”進入【船體零部件數(shù)據(jù)】界面（見圖5）；2）在圖5所示“同步信息”區(qū)域中，選擇需要同步的零部件模塊名或分段號；3）如圖6所示，在彈出的“分段及模塊”篩選器窗口中，可通過模糊查詢，快速檢索到具體的模塊名或分段號，如：輸入“10%”可檢索出以“10”開頭的所有模塊名或分段號。根據(jù)搜索出來的結(jié)果，點擊具體的模塊名或分段號，同時“分段及模塊”篩選器窗口將自動關(guān)閉，返回到【船體零部件數(shù)據(jù)】界面；4）在【同步船體零部件數(shù)據(jù)】界面中（見圖7），即可看到已選擇的分段或模塊，然后再點擊【同步船體零部件數(shù)據(jù)】按鈕，將Tribon系統(tǒng)中符合要求的最新船體零部件數(shù)據(jù)同步到協(xié)同設(shè)計平臺中。5）若數(shù)據(jù)同步成功，如圖8所示，則在【船體零部件數(shù)據(jù)】界面中可查看已同步成功的數(shù)據(jù)，統(tǒng)將自動生成新版本，同時還將本次同步的數(shù)據(jù)和上次版本進行對比，在“調(diào)整標(biāo)記”中記錄其變更狀態(tài)。

7結(jié)束語

海洋工程論文范文第2篇

關(guān)鍵要:海洋石油工程；作業(yè)危險評估法；安全；風(fēng)險管理本文主要從風(fēng)險管理為切入點，結(jié)合海洋工程企業(yè)中的項目為依托，對項目在施工過程中的風(fēng)險進行分析并提出風(fēng)險規(guī)避方法從而有效的避免風(fēng)險的發(fā)生。

一、海洋工程項目風(fēng)險的識別

（一）工程項目風(fēng)險的定義及特點

海洋工程項目風(fēng)險則是指在項目的策劃、設(shè)計、建造、安裝、調(diào)試以及后期投入使用各個階段可能面對的損失。項目的風(fēng)險在任何項目的任何過程中都會存在。如果不能有效的對項目的風(fēng)險進行控制，可能會造成項目在實施的過程中出現(xiàn)失控現(xiàn)象，從而導(dǎo)致延長工期、增加成本、甚至項目失敗影響企業(yè)聲譽。任何海洋工程項目都有一次性、獨特性和創(chuàng)新性的特點，項目風(fēng)險也具有隨機性、相對可預(yù)測性、漸進性、階段性、突發(fā)性等特點。

（二）工程項目風(fēng)險的分類

根據(jù)海洋石油項目的整體特點，基本可以分為可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險兩大類。可控風(fēng)險指的是以人的主觀能力可以控制住的風(fēng)險，這些風(fēng)險都可以有效的避免或者可以提前采取一定的措施進行預(yù)防，比如施工風(fēng)險、安全風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險等等；不可控風(fēng)險指的是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移的風(fēng)險，一般不能有效的規(guī)避或者采取預(yù)防的措施，例如政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險、自然災(zāi)害等等。

（三）海洋工程項目風(fēng)險的識別

海洋工程的項目與傳統(tǒng)的土建項目有著明顯的區(qū)別，海洋工程的項目交叉作業(yè)多、涉及專業(yè)多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、參與人員及設(shè)備較多等特點，那么在項目的運行過程中，如何對風(fēng)險進行有效的控制，首先要對項目的風(fēng)險進行識別，分析出屬于哪類風(fēng)險，這就要求首先做好風(fēng)險的識別。以海上組塊的安裝為例，根據(jù)海上安裝的施工方案，將該組塊的海上安裝過程分為“作業(yè)船就位、拋錨”、“組塊掛扣”、“固定切割”、“組塊起吊”、“組塊就位”及“組塊固定”這幾個過程，通過對每個過程中參與作業(yè)的設(shè)備、人員及外部環(huán)境的研究，識別出了每個過程中的安全風(fēng)險因素。如作業(yè)船就位、拋錨過程，參與的機具船舶有：發(fā)電機、絞車、錨機、通訊設(shè)備、兩條輔助船舶及相關(guān)設(shè)施。參與人員有：作業(yè)船及輔助船船員、定位人員、指揮員。因此這個過程中可能的風(fēng)險有：發(fā)電機及絞車故障、通訊設(shè)備故障、人員誤操作、未按方案布錨、走錨等風(fēng)險。同理可以得到其他幾個作業(yè)過程的風(fēng)險因素。因此有效的識別風(fēng)險，是為了風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)控提供強有力的基礎(chǔ)。

二、海洋工程項目風(fēng)險的評估

在項目風(fēng)險識別之后馬上要對項目的風(fēng)險進行評估，對項目所有的不確定的風(fēng)險因素進行全面的分析識別后進行綜合評價，區(qū)分出可控風(fēng)險和不可控風(fēng)險。如果有必要需要建立風(fēng)險模型，通過專家分析進行風(fēng)險評估并制定有效的方法進行應(yīng)對。

（一）項目風(fēng)險的評估的方法

項目的評估方法有很多種，例如作業(yè)危險評估法、期望值法、事故樹分析法、敏感性分析法、模糊數(shù)學(xué)法等，而海洋工程項目中一般采用的評估方法是作業(yè)危險評估法（LEC法）。

（二）海洋項目風(fēng)險評估

以海上平臺安裝為例，在海上平臺的安裝過程中，相關(guān)人員識別出在施工的過程中存在某種突發(fā)安全風(fēng)險后，應(yīng)該立即組織專家組對該風(fēng)險進行評估，通過對“事故的不可預(yù)測性”、“措施的無效狀態(tài)”、“人員暴露在危險環(huán)境下的頻度”、“事故可能損失后果”的等等各個方面進行有效的評估，得到了風(fēng)險因素的危險程度值及危險等級，為下一步風(fēng)險的應(yīng)對提供基礎(chǔ)。

三、海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對

（一）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的方法

在風(fēng)險評估完成后，為了保證項目的順利進行，就需要專家組提出應(yīng)對風(fēng)險的措施和方法，應(yīng)對風(fēng)險的方式多種多樣，但籠統(tǒng)的歸納后有以下兩種：1、控制方法，及發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后提出有效的手段進行控制從而降低風(fēng)險，主要以風(fēng)險回避、風(fēng)險遏制和風(fēng)險轉(zhuǎn)移等手段。一般情況下對于海洋工程中的可控風(fēng)險，一般都會采用這種手段進行控制。2、利用財務(wù)手段。在海洋工程領(lǐng)域，大多數(shù)情況下業(yè)主都會要求分包商進行購買海事保險的方式進行風(fēng)險分?jǐn)偅绕涫窃谥卮笤O(shè)備設(shè)施的運輸、吊裝等作業(yè)行為前，都需購買保險釆用財務(wù)的手段將項目風(fēng)險進行轉(zhuǎn)嫁。

（二）海洋工程項目風(fēng)險的應(yīng)對的原則

1、風(fēng)險應(yīng)對有針對性原則。在項目進行中，所采取的每一項措施都必須有針對性，否則勢必會浪費企業(yè)資源。2、風(fēng)險應(yīng)對可操作原則。在發(fā)現(xiàn)風(fēng)險后在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施中都必須可操作性，不應(yīng)僅僅停留在紙面上，否則對防范風(fēng)險沒有任何意義。3、風(fēng)險應(yīng)對最大執(zhí)行力原則。在經(jīng)過專家組的論證后制定的每一項應(yīng)對措施后，應(yīng)引起項目經(jīng)理的足夠重視，從項目高層著手保證這些控制措施發(fā)揮其應(yīng)有的效用。4、風(fēng)險應(yīng)對全面原則。一般海洋工程項目的風(fēng)險具有多樣性，復(fù)雜化等特點，必須全面的指定有效的措施，需要采取多樣的方法從不同角度對其予以全面控制。5、風(fēng)險應(yīng)對措施與經(jīng)濟成本相協(xié)調(diào)原則。在選擇風(fēng)險控制措施時，在相同效果的前提下采取成本較低方案。6、風(fēng)險應(yīng)對能力導(dǎo)向原則。控制安全風(fēng)險時，主要以預(yù)防為主，在能力范圍內(nèi)可消除的必須進行處理，無法消除的最大化的削弱風(fēng)險。

四、海洋工程項目風(fēng)險的監(jiān)控

（一）項目風(fēng)險監(jiān)控的概念

項目風(fēng)險的監(jiān)控是在對項目風(fēng)險管理指定相關(guān)措施后對風(fēng)險管理過程中的監(jiān)視和控制。

（二）項目風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)

在項目風(fēng)險監(jiān)控措施的實施的過程中，都應(yīng)該達到一些目標(biāo)，這些目標(biāo)包括：及早識別是否還有新的風(fēng)險，避免已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險發(fā)生、減少風(fēng)險發(fā)生后帶來的損失、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)在本文中項目風(fēng)險監(jiān)控雖然處于項目風(fēng)險管理的最末端，但是風(fēng)險監(jiān)控是貫穿于項目整個過程中的，因此建立一套可行的項目風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的措施，也是風(fēng)險監(jiān)控的關(guān)鍵所在。

本文在綜合考慮海洋石油工程項目特點及各類分析方法適應(yīng)性的基礎(chǔ)上，對組塊的海上吊裝安裝過程進行風(fēng)險管理研究，依此建立了風(fēng)險源及風(fēng)險識別、評估表，并基于盡早的識別風(fēng)險，盡可能避免項目進行中事故的發(fā)生以及降低項目風(fēng)險發(fā)生以后所產(chǎn)生的不利后果的目的，建立了兼具科學(xué)性和可操作性的項目安全風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)。海洋工程項目的安全風(fēng)險管理與對組塊海上安裝過程的安全風(fēng)險管理類似，需要對全過程的作業(yè)信息進行收集并處理，識別出項目進行過程中的安全風(fēng)險，并針對性的進行應(yīng)對，然后評估每個風(fēng)險因素的危險性及風(fēng)險等級。若應(yīng)對后的風(fēng)險等級仍然較高，那就需要采取整改措施進行整改，若風(fēng)險等級較低，則代表風(fēng)險受到控制，可以繼續(xù)作業(yè)。對風(fēng)險識別、風(fēng)險評估及風(fēng)險應(yīng)對的全過程實施風(fēng)險監(jiān)控，確保識別出所有的安全，且風(fēng)險的應(yīng)對措施能夠被有效的實施，或?qū)?yīng)對措施效果不好的風(fēng)險進行整改。從而保證項目內(nèi)每個風(fēng)險因素都能受到有效控制。

作者:王增 孫詩杰 曹德明 單位:海洋石油工程股份有限公司

參考文獻

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海洋工程論文范文第3篇

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，開發(fā)海洋資源、發(fā)展海洋經(jīng)濟是開拓人類發(fā)展空間的必然選擇，也是國家戰(zhàn)略安全的重要保障。杭州電子科技大學(xué)自本世紀(jì)初以來在深海探測機電裝備、海洋流體工程、船舶動力、港口物流等諸多研究領(lǐng)域均展開了多項科學(xué)研究與探索，經(jīng)過多年的發(fā)展與積累，杭州電子科技大學(xué)于2011年正式成立海洋工程系。目前，該系已建立起一支以潘華辰教授、陳國金教授、周東輝教授、朱澤飛教授等學(xué)科骨干為首，整體實力較強的學(xué)術(shù)教研隊伍，現(xiàn)有教師25人，其中教授6人，副教授10人，具有博士學(xué)位的教師24人，列入浙江省“百人計劃”1人，浙江省“151人才”9人，并且擁有“輪機與港口機械技術(shù)”浙江省重點科技創(chuàng)新團隊以及“海洋機電裝備技術(shù)”浙江省教育廳科技創(chuàng)新團隊。

杭州電子科技大學(xué)海洋工程系，依托于杭州電子科技大學(xué)機械工程學(xué)院組建而成，現(xiàn)擁有浙江省重中之重學(xué)科“海洋機電裝備技術(shù)”、浙江省重點學(xué)科“輪機工程”、“海洋與船港機械裝備技術(shù)”二級學(xué)科碩士學(xué)位點，并開設(shè)了“海洋工程與技術(shù)”本科專業(yè)。目前已形成以“海洋機電”為主要特色，以“海洋機電裝備技術(shù)”、“船港機械裝備技術(shù)”以及“海洋工程流體動力學(xué)”等三個學(xué)科為主要發(fā)展方向的學(xué)科體系，在大功率船用柴油機的設(shè)計與控制技術(shù)、水下多通道低功耗高阻抗數(shù)據(jù)采集技術(shù)、海洋環(huán)境全斷面自動監(jiān)測技術(shù)、深海探測電視抓斗技術(shù)以及人工上升流技術(shù)等方面具有明顯的特色和優(yōu)勢，研究成果處于國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進水平。

海洋工程系目前建有“船港機械裝備技術(shù)研究”浙江省重點實驗室，“船用動力產(chǎn)業(yè)”浙江省技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，現(xiàn)有總值3000余萬元的實驗儀器設(shè)備，實驗室面積2200平方米，圖書資料17.5萬冊。形成了一個較為完善的科學(xué)研究和本科生、研究生培養(yǎng)體系以及開展科技創(chuàng)新的平臺。近三年，獲國家技術(shù)發(fā)明獎二等獎1項：國家級項目21項；發(fā)明專利21項；三大檢索論文一百余篇。

未來杭州電子科技大學(xué)海洋工程系將把握歷史發(fā)展機遇，遵從“團結(jié)、勤奮、求實、創(chuàng)新”的辦學(xué)及研究理念，努力為國家海洋科技與經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)高素質(zhì)人才，創(chuàng)造高水平成果。

海洋工程論文范文第4篇

英文名稱：Ship & Boat

主管單位：中國船舶工業(yè)集團公司

主辦單位：中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院

出版周期：季刊

出版地址：上海市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1001-9855

國內(nèi)刊號：31-1561/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1990

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

聯(lián)系方式

海洋工程論文范文第5篇

英文名稱：Ship & Ocean Engineering

主管單位：湖北省科學(xué)技術(shù)協(xié)會

主辦單位：武漢造船工程學(xué)會;武漢理工大學(xué)

出版周期：雙月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-7953

國內(nèi)刊號：42-1645/U

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1972

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

聯(lián)系方式