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汽車本科論文范文第1篇

關鍵詞:本科院校;轉型發(fā)展;應用型人才;人才培養(yǎng);培養(yǎng)模式

隨著我國經濟的新常態(tài)影響，我國高等教育正在面臨著關鍵發(fā)展時期，為了迎合新時代背景下的國家經濟結構調整的發(fā)展，大學生的就業(yè)困難已經成為人們不得不關注的社會問題。在這樣的背景下，我國的很多企業(yè)為了迎合產業(yè)結構轉型的發(fā)展要求，卻難以招到自身所需要的應用型人才，這種矛盾問題則是直接影響到我國本科院校的轉型發(fā)展問題。就其大學畢業(yè)生“結構性失業(yè)”的問題進行分析，主要集中在我國當前的理論型高等教育人才培養(yǎng)體系存在一定的不足之處，這樣的影響則會造成人才供給和社會人才需求存在著較為嚴重化的錯位情況，難以符合實際經濟社會的快速發(fā)展要求。對于本科院校的發(fā)展來說，考慮到其正處于這樣特定的歷史時期，則應非常重視如何從傳統(tǒng)的理論型人才向培養(yǎng)到應用型人才的轉型發(fā)展，這樣才能符合經濟社會快速發(fā)展的要求，才能更好體現出本科院校的發(fā)展?jié)摿Α＿@里結合相應的本科院校為例，通過車輛工程專業(yè)的培養(yǎng)模式進行深入化的分析，在高舉建設應用型大學為指導方針的要求下，重點積極探討了如何有效進行基于合作辦學、應用導向教學平臺建設，以及全面提升科學研究能力等方面的問題，提出了在進行應用型人才培養(yǎng)方面的相關建議，希望對于廣大同仁能起到一定的拋磚引玉的作用。

1學校轉型發(fā)展現存問題

結合當前本科院校的實際發(fā)展情況來看，在相應的建設應用型大學為指導方針的要求下，結合學校的轉型發(fā)展實際情況來看，主要存在著如下幾個方面的問題［1，2］:第一，學校的師資隊伍建設還有待進一步提升，相應的基礎設施普遍較低，經過統(tǒng)計，大部分專業(yè)課教師則是高校畢業(yè)后直接開始了任教工作，這樣就沒有相關的工程實踐經驗，也難以從工程實踐的角度來進行學生的輔導工作，往往在進行實訓課程中，難以有效結合工程實踐的特點以及要求開展重點的論述，也不利于學生掌握工程實踐中的關鍵點。另外，部分工程實踐中所涉及到的儀器設備數量比較少，存在著一定的陳舊設備難以符合實訓課的教學要求。第二，本科院校的原有人才培養(yǎng)方案存在很多不足之處，在教學實踐過程中，并沒有深入相應的企業(yè)來進行調研活動。在這樣的背景下，大部分課程教學活動都是依然沿用傳統(tǒng)的教學模式，大都是體現出科研型高校的特點，其中的專業(yè)基礎課程所占的教學比例時間比較多，而往往忽視了相應的實踐教學內容，其所占比例內容比較低，這樣就會造成學生的實踐性能力比較低，學生動手能力差，這樣就難以適應當前的工作崗位需求，在進入工作崗位前還需要較長的適應過程。從總體來說，人才培養(yǎng)不能符合當前的汽車行業(yè)的應用型人才的實際需求。第三，當前本科院校存在著單一化的教學模式，大部分教師則沿用傳統(tǒng)的教學模式，在課堂教學中依然采用機械化的填鴨式教學方式，在這種教師為主體的一言堂教學模式中，主要時間則是用來進行理論知識的講授，難以體現出學生在教學中的主體性地位，沒有足夠的互動教學的內容，難以提升學生的實踐操作能力。另外，在開展畢業(yè)生的畢業(yè)設計過程中，選擇題目過于陳舊以及落伍，并沒有結合時展的特點來實現題目的創(chuàng)新發(fā)展，也不利于學生的創(chuàng)新思維的培養(yǎng)。

2應用型教學改革人才培養(yǎng)的探索

在當前的本科院校轉型發(fā)展過程中，在新課標的要求下，應該充分重視如何迎合社會的發(fā)展需求，能夠實現高水平應用型本科院校的建設需求。從我校的車輛工程專業(yè)發(fā)展的角度來看，重點從校企合作辦學、基于學科競賽、搭建學生學科競賽平臺以及相關科研項目驅動畢業(yè)設計的角度出發(fā)，重點論述了在實踐教學活動中有效開展應用型人才培養(yǎng)的對策，希望能全方位實現本科院校的轉型發(fā)展。

2．1校企合作辦學

利用校企合作辦學模式的逐步深入，應加強學生和社會進行平臺搭建的機會，進一步拉近企業(yè)和學校的距離，幫助本科院校在轉型發(fā)展中獲得足夠的支持，利用在企業(yè)的鍛煉機會來全方位培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新能力、實踐操作能力的專業(yè)化技能人才。本學校的車輛工程專業(yè)同當地的企業(yè)進行密切聯系，并能從學生的實際情況考慮，再結合企業(yè)發(fā)展中的實際需求，逐步完善相應的校企合作人才培養(yǎng)協(xié)議，并積極推行校企合作教學實驗班等活動。利用寒假暑假等時間，全方位支持教師去企業(yè)進行掛職鍛煉，旨在全方位有效實現教師的實踐教學能力得到提升，并能鼓勵用人單位積極參與到學校人才培養(yǎng)方案的制定過程中，加強車輛工程專業(yè)中的畢業(yè)實習、畢業(yè)實踐、實驗室建設等項目內容，鼓勵企業(yè)能夠積極開展實踐教學指導等活動［3，4］。經過這方面的不斷努力，簽訂協(xié)議的兩年時間中，已經聯合培養(yǎng)了兩屆65名學生。在具體的合作辦學過程中，積極邀請企業(yè)工程來學校進行專業(yè)課程講解，能從企業(yè)發(fā)展的實際需求出發(fā)，重視實踐性技術細節(jié)的探索，另外，安排學生到企業(yè)開展實習過程以及畢業(yè)論文的撰寫，要求論文寫在實際工程項目中，以便全方位有效提升學生的實際操作能力，以及專業(yè)化的職業(yè)素質能力。

2．2搭建學生學科競賽平臺

鼓勵學生從自身的學習需求出發(fā)，積極參與到全國大學生方程式汽車大賽、巴哈大賽等項目中，全方位為學生的發(fā)展而構建學科競賽平臺，利用競賽方式來全面提升學生的創(chuàng)新能力以及實踐操作能力，鼓勵學生全面參與到活動過程中。在這種學科競賽平臺的基礎上，應要求學生能夠利用實際工程設計的契機，有效實現了解并參與到毛坯制造、零件加工裝配到整車組裝、調試、維修等過程，這樣能夠結合相應的競賽需求而獲得符合要求的賽車。正是利用上述方式，一方面能有效提升學生的個人專業(yè)性知識水平以及實踐操作能力，另一方面還能有助于保障學生團隊合作精神得到提升。在進行全國大學生方程式汽車大賽以及全國大學生巴哈大賽汽車大賽中，正是本著全方位搭建學生學科競賽平臺的教育理念，我們學校獲得一等獎、二等獎的優(yōu)異成績［5］。學生利用學科競賽活動，一方面能有效全方位保障專業(yè)理論知識學習興趣得到提升，另一方面還有利于學生的創(chuàng)新思維得到激發(fā)。

2．3基于學科競賽和科研項目驅動畢業(yè)論文

在當前的本科院校轉型發(fā)展過程中，一般存在著畢業(yè)設計題目陳舊、學校實驗資源不足的問題，這樣在進行本專業(yè)的畢業(yè)論文設計以及指導工作中，都是結合相關的學科競賽以及教師科研項目等來將其進行創(chuàng)新發(fā)展畢業(yè)設計的主要方向，這樣也能有效全面提升學生的畢業(yè)論文質量，充分體現出在進行畢業(yè)論文中學生的主體性地位。比如，針對全國大學生方程式汽車大賽項目的相關內容，所涉及到的學生畢業(yè)論文題目可以為大學生方程式賽車懸架運動學分析以及優(yōu)化、方程式賽車空氣動力學仿真模式分析等方面的題目，這樣則有利于學生的創(chuàng)新型思維能力的提升，也符合當前素質教育的相應要求。

汽車本科論文范文第2篇

關鍵詞：可拓評價；畢業(yè)設計；教學改革

作者簡介：董非（1982-），男，江蘇常州人，江蘇大學汽車與交通工程學院，講師；尹必峰（1975-），男，江蘇泰州人，江蘇大學汽車與交通工程學院，副教授。（江蘇鎮(zhèn)江212013）

基金項目：本文系江蘇大學教學改革與研究項目（項目編號：JGY2007051）的研究成果。

中圖分類號：G642.477     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）11-0099-03

本科畢業(yè)設計（論文）是高校本科教學過程的最后一個實踐教學環(huán)節(jié)。通過畢業(yè)設計（論文）環(huán)節(jié)，不僅可以檢驗學生綜合運用所學知識解決實際問題的能力，同時也是對高校本科實踐教學質量水平的檢驗。[1]目前，國內高校在對畢業(yè)設計（論文）成績評定時大多仍采用傳統(tǒng)方法進行，即學生畢業(yè)設計（論文）成績是由指導老師、評閱人和答辯小組三方面成績簡單加權平均得到，對于一些很難量化的定性指標，評價時主觀性過強，缺乏科學統(tǒng)一的評價依據；此外，在對學生畢業(yè)設計（論文）成績有疑義時往往是由幾位專家討論確定，缺乏說服力。因此，對畢業(yè)設計（論文）質量進行科學、客觀、統(tǒng)一的評價是當前我國各高校教育教學研究的一個重要課題。

在此背景下，本文根據工科畢業(yè)設計（論文）的特點，建立工科畢業(yè)設計（論文）質量多級評價體系，提出一種基于多級可拓的工科畢業(yè)設計（論文）質量綜合評價方法，并結合具體實例闡述該方法的應用過程，并對該方法的可行性、有效性進行分析。

一、工科畢業(yè)設計（論文）質量評價體系

1.工科畢業(yè)設計（論文）的特點

工科專業(yè)不同于其他學科專業(yè)，其畢業(yè)設計（論文）的特點通常表現[2]為“一人一題”，以工程實際或模擬設計為主要研究內容，采用常規(guī)或現代設計方法和手段展開研究，研究內容緊密圍繞學校、生產企業(yè)、科研院所以及指導教師的科研項目，主要成果形式包括工程設計圖紙、三維CAD軟件建立的參數化模型和虛擬裝配結果以及用CAE軟件進行的工程設計分析等。

2.工科畢業(yè)設計（論文）質量多級評價體系

針對工科畢業(yè)設計（論文）的特點，結合江蘇省普通高等學校本專科優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）評選標準，筆者制定了與其研究方法和成果形式相應的質量評價細化指標，并綜合考慮指導教師、評閱教師和答辯小組三者對畢業(yè)設計（論文）質量審視角度不同，建立了如圖1所示的工科畢業(yè)設計（論文）質量多級評價體系。

二、畢業(yè)設計（論文）質量評價多級可拓模型

可拓評價[3]是以可拓學和物元理論為基礎，將要評價的對象視為物元，通過物元分析確定評價的不同等級，然后利用關聯函數計算和劃分各待評價對象隸屬等級，相對客觀地實現待評價對象的分類排序，進而明確待評價對象的質量水平。可拓評價與層次分析法[4]、灰色聚類法[5]等其他評價方法相比，能夠減少人為因素對評價預測結果的干預，規(guī)范性好，具有簡捷、嚴密的特點。經查閱大量資料發(fā)現，可拓評價方法在教學質量管理、命題質量綜合評判等方面得到了一定的應用[6]，但鮮有將可拓評價運用到畢業(yè)設計（論文）質量評價中的報道。

1.物元可拓模型

在物元分析中，任何事物都可以由事物M、特征C和量值X組成，記為R=（M，C，X）。[3]

（1）待評物元矩陣的建立。對于待評畢業(yè)設計（論文）質量評價系統(tǒng)，將待評指標的相應數據用物元模型來描述，記事物P0為待評對象；Xi為P0關于Ci的量值（i=1，2，…，m，m為指標個數）。

（2）經典域物元矩陣的建立。假設畢業(yè)設計（論文）質量評價等級分為n級，記Moj為第j級別的事物，令表示級別為j第i個指標Ci的量值域（j=1，2，…，n）。

（3）節(jié)域物元矩陣的建立。節(jié)域為各指標對應的所有取值范圍，記Muj為物元系統(tǒng)中級別的全體，令表示第i個指標Ci全部等級的量值范圍。

（4）關聯度函數的構造。根據物元理論，定義待評畢業(yè)設計（論文）評價指標i關于等級j的關聯度函數為：

（1）

其中

式中，為關聯度，為第i個評價指標關于等級j的關聯度。

（5）各級指標權重的確定。由圖1可知，工科畢業(yè)設計（論文）質量評價體系包含多個層次，且每個層次所含的評價指標很多，為此在進行綜合評價時低一層指標對其上一層指標的影響作用（即權重）是不相同的。本文在確定各級指標權重時采用了不同的處理方法，具體為針對子指標層中各項指標，由于其數據豐富，可充分挖掘原始數據本身蘊涵的信息，采用熵權法；對于其余各級指標，由筆者任教學校多年的教學經驗和優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）評選標準加以確定，詳見表1所示。熵權法是指根據各子指標提供的有用信息量確定各子指標的權重。

第i項子指標的熵權計算公式為：

（2）

其中

式中，為第i項子指標的熵權，m為指標個數，n為等級數。

2.多級可拓綜合評價思路

多級可拓評價基本思路為：首先計算子指標層各指標的關聯度矩陣，根據熵權法確定子指標層對于指標層中各指標的權重系數ω，將ω與相乘得到指標層關聯度矩陣，再由表1給定的指標層對準則層的權重α與相乘得到準則層關聯度系數，依次類推，逐級計算直至目標層，得到目標層關聯度矩陣。

若滿足，則認為畢業(yè)論文質量綜合評價屬于等級j。

（3）

其中

式中，j*為目標層即畢業(yè)設計（論文）質量總評的級別特征值，即屬于某評價等級的程度。

三、案例分析

以筆者任教學校2010級某學生畢業(yè)設計為例，介紹其多級可拓綜合評價過程，并對評價結果進行分析。

1.經典域、節(jié)域和待評物元的確定

本文將畢業(yè)設計（論文）綜合評價質量分為優(yōu)秀、良好、中等、合格、不合格五個等級，依次賦值為1、2、3、4、5；與各等級對應的經典域分別為[0.9，1]、[0.8，0.89]、[0.7，0.79]、[0.6，0.69]和[0，0.59]，指標對應的節(jié)域均為[0，1]。該學生子指標層下各指標得分見表2所示。為了方便，將子指標層下各指標得分進行歸一化處理。

2.子指標層指標對指標層指標權重系數的確定

在確定子指標層指標對指標層指標權重時采用的是熵權法。下面以“指導教師評分”子指標層指標對指標層指標權重為例。

由式（5）和式（6）計算得知，“指導教師評分”下子指標層指標對指標層指標權重向量分別為：

注：表示指標層第i個指標下各子指標的權重向量。

3.多級可拓評價

通過計算，該學生子目標層及目標層評價結果如表3所示。由表3可見，該生畢業(yè)設計指導教師評價為1級，屬于優(yōu)秀；評閱教師和答辯小組評價均為2級，屬于良好；最終該生畢業(yè)論文質量總評成績?yōu)?級，屬于良好。表中數據為負，表示關聯度不屬于該質量等級以及不屬于該質量等級的程度；數據為正，表示關聯度屬于該質量等級以及屬于該質量等級的程度。進一步，由式（8）計算可知，該生質量總評綜合關聯度特征值j*為2.029，數值更趨向于2，表明該生畢業(yè)論文成績更偏向良好級別。

四、結語

本科畢業(yè)設計（論文）質量評定是衡量高校人才培養(yǎng)質量的重要參考依據。本文將多級可拓綜合評價的方法引入工科畢業(yè)設計（論文）質量評價中，建立了基于可拓評價理論的畢業(yè)設計（論文）質量評價指標體系，并根據各級指標的特點采用不同方法確定指標權重，逐級計算，直至確定目標層與各評價等級的關聯度，明確評價結果。實例計算表明，該方法不但能評定出畢業(yè)設計（論文）質量等級，而且能從不同的審視角度反映畢業(yè)設計（論文）質量的優(yōu)劣，提高了評判結果的可靠性和準確性，故該方法在評價畢業(yè)設計（論文）質量方面是有效且可行的，具有較強的推廣和實用價值。

參考文獻：

[1]孟梅等.高校畢業(yè)設計(論文)論文質量管理的研究[J].武漢理工大學學報,2007,(1):83-86.

[2]徐曉美,張永輝.工程設計類畢業(yè)設計(論文)質量評價研究[J].中國電力教育,2010,(27):42-43.

[3]蔡文,楊春燕,林偉初.可拓工程方法[M].北京:科學出版社,1997.

[4]韓瑞娜.模糊層次分析法與大學生畢業(yè)設計(論文)質量評價的數學建模[J].科技信息,2011,(5):186,401.

汽車本科論文范文第3篇

關鍵詞：情境；教學方法；汽車檢測

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）37-0060-02

汽車檢測技術課程是交通運輸、汽車檢測與維修等汽車類主打專業(yè)的一門主干課程，是一門實踐性、綜合運用性很強的課程。從內容上看，該課程既要求學生掌握原理、結構，還要求學生掌握檢測的操作流程以及進行檢測結果的分析診斷。傳統(tǒng)的課堂教學方法是以教師為主體，教師用一本教材、一份教案給學生講授檢測基礎理論、檢測方法以及故障診斷的基本知識，這種“填鴨式”教學方法只是對教材內容的復述，不利于激發(fā)學生的學習興趣，不利于幫助學生樹立正確的學習觀，尤其是不利于培養(yǎng)學生的分析問題和解決問題的能力，教學效果很不理想。目前，也有學者提出了一些關于該課程教學方法的改革方案，如：理實一體化教學、情境化教學方法。但這些研究均針對職業(yè)教育，均是以就業(yè)為導向的教學方法。汽車檢測技術是一門綜合性較強的學科，采用單一的教學方法很難滿足以綜合性人才培養(yǎng)為目標的大學本科對該課程的教學要求，因此需建立起該課程多教學方法的綜合優(yōu)化體系。針對汽車檢測技術課程的特點，本文提出將情境教學法引入汽車檢測技術課程多方法教學體系的思路。

一、汽車檢測技術課程教學方法選擇分析

大學的教學方法分類繁多，工科課程常見的有講授教學法（講課法）、演示法教學法、實驗實習教學法、情境教學法以及課題研究教學法等。鑒于每種教學方法都有其不同的功能和特點，教師有必要了解它們的作用、運用范圍、運用條件、優(yōu)點和缺點。只有多樣化的教學方法才能適應不同的教學內容、教學目標、師生特點、教學環(huán)境與設備以及教學時間等，才能順利實現教學目標，完成教學任務。

在汽車檢測技術課程教學過程中，課程理論知識包括檢測診斷的基礎知識、檢測原理以及各種檢測設備的工作原理等內容。鑒于這些理論知識的教學主要在于理解記憶，通常講授教學法更為合適；對于一些較為復雜的工作原理，如車輪定位的檢測原理、汽車側滑的檢測原理等則可以采用多媒體動畫輔助講授教學法；針對要求學生掌握檢測儀器的基本構造的教學，若采用傳統(tǒng)的講授法，學生對這些抽象的檢測儀器構造很難掌握。采用演示教學法則能將學生感官上認識與教師的講解相結合，有效提高教學效果；對于一些簡單的檢測設備，如氣缸壓力表、閃光正時檢測儀等，則可采用實物演示；對于一些較為復雜的檢測設備，如底盤測功機、前照燈檢測儀等，除了實物外觀演示以外，還必須充分利用現代多媒體教學方法，將其復雜的內部結構以生動的多媒體三維實物圖展示出來；檢測步驟及方法若采用傳統(tǒng)的講授法教學，內容枯燥乏味，很難激發(fā)學生的學習熱情。對于一些簡單的檢測步驟及方法，如發(fā)動機的檢測、電控系統(tǒng)的檢測以及底盤部件的檢測等，可以采用實驗法，教師一邊示范一邊講解，然后再換學生進行操作。而整車檢測方面，則可以通過實習的方式，讓學生進入綜合檢測站實習參觀，教師在現場對每一步驟進行針對性的講解；畢業(yè)論文是大學四年學習的總結性作業(yè)，也是汽車本科專業(yè)接受科研訓練的主要途徑。教師可以運用研究教學法，通過設置相應的與汽車檢測課程相關的論文題目，指導學生完成畢業(yè)論文，對所學知識進行鞏固加強。

二、情境教學法融入汽車檢測技術多方法課程教學

情境教學最初由Brown在1989年提出，是一種運用具體生動的場景，以激起學生主動的學習興趣、提高學習效率的一種教學方法。將情境教學法融入汽車檢測技術課程本科教學，最主要的是如何根據教學目標和要求創(chuàng)設該課程知識的情境，將汽車檢測技術課程知識與實際應用相結合，使學生知道所學知識在今后的工作和生活中是有價值的，從而激發(fā)學生學習的興趣。運用情境讓學生不斷地去感受、體驗和思考，使教學從教師強迫灌輸式轉換到學生自主探究的模式，培養(yǎng)學生自我學習的能力。汽車檢測技術是一門實踐性較強的學科，搭建情境教學平臺需要考慮到該課程的教學特點、教學目標及現有教學條件。

1.構建問題情境。問題情境是指教師有目的地、有意識地創(chuàng)設各種情境，促使學生去質疑問難、探索求解。在汽車檢測技術課程教學過程中，針對各種檢測原理和方法，可以通過構建問題情境讓學生去探求。例如針對發(fā)動機功率的檢測原理教學，可創(chuàng)建現實生活中針對兩臺不同發(fā)動機進行空載加速的場景，并提出為什么兩臺發(fā)動機進行相同的操作，其加速過程不一致這樣一個問題情境，讓學生在教師的組織下進入情境中，結合前期所學知識分析討論，通過質疑探究的方式，獲得無負荷測功的原理。

2.構建實物情境。大學本科汽車檢測技術課程的教學目的之一就是要求學生掌握檢測儀器的基本構造。對于這一教學目標，實物演示和教授法是主導教學方法。在教師講解的過程中，充分利用實物、模型、多媒體技術以及動畫等實物演示，能夠有效的增強學生對所學知識的理解能力。但這還是以教師主動、學生被動的灌輸式教學方法。在教學過程中，若能將這些實物放入一定的情境中，讓學生進入情境，是實物演示法的一個提升。如在講解底盤測功機這一復雜檢測設備的構造和工作原理時，教師可以先通過多媒體實物圖、運用多媒體動畫詳細講解其各組成部分的功用和結構特點，再設計一個虛擬裝配場景，讓學生在場景中研究這些部分如何裝配才能實現總體功能，使學生學習如臨其境。

3.構建應用情境。構建應用情境最為常見的方式就是角色扮演。在汽車檢測課程教學中運用角色扮演法是指老師根據不同的教學內容設計一定的角色，老師和學生假扮檢測人員、車主、故障分析人員等角色，運用前期所學的知識來分析問題，讓學生身臨其境去掌握知識。汽車檢測課程教學中有關檢測步驟和診斷分析的教學內容，則可以首先對檢測車輛設置一個不良技術狀況，如將一輛動力性不良的車輛進行車輛動力性能檢測，發(fā)現車輛動力性能不足，由教師扮演車主，學生扮演故障診斷人員。學生在詢問教師的同時，教師引導學生利用所學的有關汽車構造、汽車原理、發(fā)動機原理等方面的知識進行診斷，分析產生汽車動力性能不足的因素主要有哪些，并依次逐級分析，形成產生動力性能不足的故障樹。

將情境教學法應用于汽車檢測課程的教學，不僅能夠有效提高學生學習的積極性，更為重要的是，將課程內容有效融入現實生活中的情境，讓學生自我探究分析，既增強了學生的實踐能力，又能夠有效提升學生分析、解決問題以及自我學習的能力，符合本科教學的思想與要求。

參考文獻：

[1]丁繼斌.《汽車檢測與故障診斷技術》“理實一體”項目化教學模式的研究[J].當代職業(yè)教育，2011，（3）：41-43.

[2]鄭堯軍，馮勇，周勝利，等.《汽車檢測與診斷技術》課程實訓教學改革研究[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（19）：196-203.

汽車本科論文范文第4篇

[關鍵詞]校企合作；物流工程；實踐教學；實習；畢業(yè)設計

[中圖分類號]G642

[文獻標志碼]A

[文章編號]1008-2549（2017）05-0094-02

隨著物流行業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)對物流專業(yè)人才的需求也不斷地發(fā)生變化。具有扎實的專業(yè)基礎知識，同時又有較強實踐能力的人才成為企業(yè)用人的趨勢。傳統(tǒng)的大學教育通常存在教育與產業(yè)脫節(jié)、理論與實踐脫節(jié)的問題，使教育過程不能很好地結合社會發(fā)展的需求和用人單位對人才的需求，導致了人才培養(yǎng)過程與人才需求不相適應Ⅲ。物流工程專業(yè)相對其它傳統(tǒng)專業(yè)來說是個比較新的專業(yè)，實踐能力的培養(yǎng)相對于快速發(fā)展的物流行業(yè)來說更顯滯后。要解決這個問題，就要實現理論教學與實踐教學相統(tǒng)一，校內學習與企業(yè)現場實踐相結合，這就需要實踐教學建立在校企合作的基礎之上。

一、物流工程專業(yè)實踐教學存在的問題

1.實驗場地和設備不足

物流企業(yè)使用的設備有很多，需要大量的資金和場地，目前高校實驗室中很難得到滿足。在相關專業(yè)課程涉及到的設備包括了物流運輸設備、搬運裝卸設備、倉儲保管設備等，要讓學生在實驗課程中接觸到與物流企業(yè)使用一致的物流O備，學校能夠提供的實驗場地和經費都明顯不足。若僅限于在校內實驗室進行實踐教學，則會使實踐教學流于形式，達不到預期的教學效果。

2.實踐時間分散，連續(xù)實訓的時間較短

本科院校相對于高職高專院校更加注重理論教學，但是對于定位為培養(yǎng)應用型人才的一般地方性本科院校，應該增加連續(xù)的實訓實踐時間。如我校物流工程專業(yè)現有的培養(yǎng)方案中，專業(yè)實習實踐通常有認識實習、物流工程實習、生產實習、專業(yè)實習，畢業(yè)實習，除了認識實習的1周以外，其它每個實習課程有2～3周的時間，實踐時間分散、連續(xù)實訓的時間較短，不同的實習時間課程具有一定的交叉性。由于實習時間次數多，完成所有的實踐教學需要多次聯系實習單位，而由于每次實習延續(xù)的時間較短，實習單位不好安排，也不太愿意接收。

3.畢業(yè)設計環(huán)節(jié)偏重理論

在畢業(yè)設計環(huán)節(jié)中，基本上是由專業(yè)教師結合課題擬定題目或者自擬設計題目，多為理論性、研究性的題目，基于解決實際問題的具有較強實踐性的題目偏少，企業(yè)參與畢業(yè)設計的仍為少數。

二、校企合作實踐教學

要改變普通本科院校物流工程專業(yè)在實踐教學方面的不足，就要在實習實訓、畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)加強校企合作。

1.實習實訓

（1）改進培養(yǎng)方案

將物流工程人才培養(yǎng)方案中比較分散的幾個實習實訓進行整合，如我校的物流工程專業(yè)的實習中，可以講生產實習與專業(yè)實習合并成―個專業(yè)實習，總周數定位4周，安排在第七學期期末，利用假期剛好與第八學期期初的畢業(yè)實習有一定的連貫性，根據企業(yè)的需要和學生的就業(yè)意向，則在實習安排的時候就可以連續(xù)進行，以便實習實訓更深入地進行。

（2）簽訂聯合培養(yǎng)協(xié)議，建立實習基地

選定有實力并且有聯合培養(yǎng)學生意愿的物流企業(yè)，協(xié)商建立實習基地，并簽訂合作協(xié)議，規(guī)定雙方的權利和責任。根據雙方協(xié)議，由學校提供場地，企業(yè)提供資金贊助，共建實習基地；或者由企業(yè)提供場地和大環(huán)境，學校根據經費大小購置部分實驗設備，基地平時歸企業(yè)管理和使用，學校有學生的實習需求就安排學生進場實訓，企業(yè)派出相關人員進行指導，同時學校指定教師進行監(jiān)管，共同對學生的實習進行評定考核。

（3）依托行業(yè)培養(yǎng)物流人才

近年來我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，柳州市已經成為國家汽車零部件生產基地、國家汽車及零部件出口基地和全國七大汽車產業(yè)示范基地之一，也是全國唯一擁有四大汽車集團整車生產企業(yè)的城市。2015年全市汽車產量近230萬輛，汽車工業(yè)總產值超過2200億元。我校物流工程專業(yè)定位堅持地方性辦學特色，依托柳州西南汽車城的工業(yè)背景，依托學院汽車專業(yè)重點學科，堅持產、學、研相結合的辦學道路，堅持“校市相融、校企合作”的辦學特色。這一點與柳州五菱物流公司的需求高度一致，并簽訂了校企合作的相關協(xié)議。物流業(yè)飛速發(fā)展，依托汽車產業(yè)的物流人才需求旺盛，為物流工程專業(yè)的學生提供廣闊的實踐環(huán)境和就業(yè)舞臺。

2.畢業(yè)設計

（1）合作企業(yè)選擇

合作企業(yè)應該是簽訂了實習基地的企業(yè)或者與學生簽訂了就業(yè)協(xié)議，有意愿和能力與學校合作共同指導學生畢業(yè)設計的企業(yè)。優(yōu)先考慮與學校有長期合作關系的大中型物流企業(yè)進行試點合作，積累經驗，逐漸形成常態(tài)化的實踐教學合作教學模式。確定選擇的單位，要與學校簽訂聯合指導畢業(yè)設計的合作協(xié)議，規(guī)定雙方的權責，形成有效的規(guī)章制度。

（2）合作培養(yǎng)模式

合作指導畢業(yè)設計要求至少指定兩位指導老師，一位是企業(yè)指定的指導教師，一位是學校的指導教師。設計題目可以由企業(yè)結合實際項目擬定，也可以與學校的指導教師共同擬定。對于采用校企合作共同指導畢業(yè)設計模式的課題，學生主要在企業(yè)進行實習獲取相應數據資料并從事畢業(yè)設計的一系列工作，畢業(yè)設計工作量的考核要按照學校的相關規(guī)定進行，確保符合學校本專業(yè)的畢業(yè)設計教學大綱的要求，保證按質按量完成。

如本專業(yè)的一名學生，在畢業(yè)論文寫作期間，在簽約單位完成畢業(yè)設計，依托簽約單位的工作內容，撰寫了題為《集裝箱海鐵聯運優(yōu)化方案研究》的畢業(yè)論文。整個過程中，學生對所選的課題興趣濃厚，平時與員工一起上下班，下班后還查閱很多的相關資料，所做的科研活動既與工作相關，又是畢業(yè)論文的內容，工作學習兩不誤。由于在企業(yè)獲取了第一手相關資料，論文寫作過程順利，論證豐富可靠，并且還提出了一些建設性的見解和方法，同時也提前積累了工作經驗，用人單位和學生本人都感到滿意。

（3）監(jiān)管方式

在校企聯合指導模式下學生畢業(yè)設計的監(jiān)控難度較大，容易出現監(jiān)管的“真空”，當學生外出，既不在學校也不在企業(yè)的時候，學校的指導教師以為學生在企業(yè)，而企業(yè)的指導教師則以為學生在學校，造成了對學生的管理和監(jiān)控不到位的情況，導致教師無法實時了解學生的畢業(yè)設計進程，甚至存在安全隱患。因此，對學生的監(jiān)管非常必要。

對紀律和工作態(tài)度的監(jiān)管，本專業(yè)設計了“校企聯合指導畢業(yè)設計管理表”，含學生用表、校內指導教師用表和企業(yè)指導教師用表，學生每離開或到達學校和企業(yè)均同時記錄在學生用表和教師用表上，實時記錄學生在畢業(yè)設計期間的動態(tài)。通過以上跟蹤管理表，掌握W生的行蹤，保證學生在畢業(yè)設計期間的紀律及安全。在執(zhí)行的過程中，學校指導教師和企業(yè)指導教師之間也要互通信息，當簽字同意學生離開后，應及時通知另一位指導教師，若學生在規(guī)定的時間內未到另一位指導教師處簽到，學生要主動跟教師聯系并說明原因，否則教師須及時聯系學生，了解情況，并對學生進行教育批評。畢業(yè)設計結束后，學生及兩位指導教師的三張表要回收核實，確保考核內容的真實性。

對畢業(yè)設計質量的監(jiān)控，要分成三個階段進行檢查：前期檢查、中期檢查和后期檢查。檢查工作由學生、指導教師填寫相應的檢查表，再由院系畢業(yè)設計領導小組匯總分析和監(jiān)督，再由教務處檢查小組進行檢查備案。

（4）考核方式

聯合指導的畢業(yè)設計，要由學校和企業(yè)共同進行考核。企業(yè)指導教師負責考核學生在企業(yè)期間的科研活動成果和實踐動手能力，并按照學校提供的考核表填寫相關考核內容。

三、保障措施

搭建校企合作平臺。加強校企合作的實踐創(chuàng)新平臺的建設和共享，如建立校外實習基地、建立聯合實驗室，共同促進科研成果的轉化，同時帶動學生參與平臺的實踐創(chuàng)新和科研工作，推動學校的各類實驗室向本科生開放目。

汽車本科論文范文第5篇

英文名稱：Journal of WuhanUniversity of Technology

主管單位：中華人民共和國教育部

主辦單位：武漢理工大學

出版周期：月刊

出版地址：湖北省武漢市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1671-4431

國內刊號：42-1657/N

郵發(fā)代號：38-41

發(fā)行范圍：國內外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1979

期刊收錄：

CA 化學文摘(美)(2009)

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

Pж(AJ) 文摘雜志(俄)(2009)

中國科學引文數據庫(CSCD―2008)

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